《【行業(yè)報(bào)告】重型汽車市場(chǎng)分析報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《【行業(yè)報(bào)告】重型汽車市場(chǎng)分析報(bào)告（32頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 重型汽車市場(chǎng)分析 商業(yè)機(jī)密，非得允許請(qǐng)勿傳閱復(fù)制 Confidential Material 2004.6 目錄 一、我國(guó)汽車工業(yè)的概括 3 二、我國(guó)中重型載貨汽車市場(chǎng) 4 1、我國(guó)重型汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析 4 （1）我國(guó)重型車生產(chǎn)狀況 4 2、重型車主要廠家的經(jīng)營(yíng)情況 5 （1）重汽集團(tuán) 5 （2）一汽集團(tuán)公司 5 （3）東風(fēng)集團(tuán)公司 5 （4）包頭北方奔馳 6 3、重型汽車市場(chǎng)情況分析 6 （1）重型汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng) 6 4、重型汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r和

2、競(jìng)爭(zhēng)格局 7 （1）載重市場(chǎng) 7 （2）牽引汽車銷量在快速增長(zhǎng) 8 （3）重型汽車市場(chǎng)份額進(jìn)一步向一汽和東風(fēng)兩大公司集中 8 5、2003年重型汽車市宏觀基本情況 10 6、2003年重型汽車市場(chǎng)廣告費(fèi)用支持情況 11 三、2003年市場(chǎng)分析 12 1、全國(guó)重型載車市主要廠商情況 12 2、主要廠家市場(chǎng)份額 15 3、市場(chǎng)格局 15 4、中重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析 17 （1）解放 17 （2）東風(fēng) 17 （3）中國(guó)重汽 18 （4）歐曼 18 5、重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析 19 （1）重汽 19 （2）川汽 19 （3）陜汽 20 （4）歐曼 20 （5）解放

3、 21 四、中重型汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 21 1、大噸位、高檔化是發(fā)展方向 21 2、市場(chǎng)格局分化，呈發(fā)散狀 21 3、眾企業(yè)的產(chǎn)品攻略 22 五、國(guó)外重型汽車的發(fā)展趨勢(shì) 22 1、更加安全 22 2、舒適性和信息聯(lián)系上不斷改進(jìn)和提高 22 3、更加環(huán)保 23 4、可靠性和耐久性 23 六、高端重型車成為我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn) 23 1、快速發(fā)展大功率柴油機(jī) 23 2、大功率、大噸位、高時(shí)效 23 3、專用運(yùn)輸車 23 4、操縱駕駛更方便,輕松舒適 24 5、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能 24 七、2004年中重型汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè) 24 1、重型需求基本穩(wěn)定 24 2、市

4、場(chǎng)預(yù)測(cè) 25 3、市場(chǎng)展望 26 4、2004年重型汽車銷量預(yù)計(jì) 27 5、今年重型汽車市場(chǎng)發(fā)展的情況 27 6、重型汽車市場(chǎng)的判斷 28 （1）影響重型汽車市場(chǎng)的有利因素 28 （2）影響重型汽車市場(chǎng)的不利因素 28 7、重中型車市場(chǎng)趨勢(shì)分析 29 八、急需重型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)填補(bǔ)我國(guó)空白 31 一、我國(guó)汽車工業(yè)的概括 汽車工業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，規(guī)模效益明顯，資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)。黨的十四大、八屆人大作出振興機(jī)械、汽車等產(chǎn)業(yè)，使之成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的重大決策，確立了汽車工業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位。通過(guò)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的實(shí)施和汽車行業(yè)的共同努力，我國(guó)汽車工業(yè)

5、取得長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展?！吨腥A人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要》明確要求“發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車，提高汽車及關(guān)鍵零部件的制造水平，積極發(fā)展高效節(jié)能低排放車用發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)”。面對(duì)加入世貿(mào)組織的形勢(shì)，我國(guó)汽車工業(yè)要堅(jiān)持走開放競(jìng)爭(zhēng)與自主發(fā)展相結(jié)合的道路，大力調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)加快發(fā)展，提高行業(yè)整體素質(zhì)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)到2010年成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。 改革開放以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)得到了較快發(fā)展，形成了比較完整的汽車產(chǎn)品系列和生產(chǎn)布局，建成了第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車集團(tuán)、上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）公司等大型企業(yè)，國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)占有率超過(guò)95%，載貨汽車品種和產(chǎn)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，

6、轎車市場(chǎng)供需矛盾突出的問(wèn)題得到了緩解。我國(guó)已成為世界摩托車生產(chǎn)大國(guó)，形成了幾家初具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，品種和數(shù)量基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求并有部分進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2002年底，全國(guó)汽車行業(yè)共有企業(yè)2391家，其中整車企業(yè)118家，改裝車企業(yè)546家，摩托車企業(yè)136家，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)51家，零部件企業(yè)1540家；汽車行業(yè)擁有職工180萬(wàn)人，其中工程技術(shù)人員16.9萬(wàn)人；行業(yè)總資產(chǎn)5087億元，其中固定資產(chǎn)原值2243億元，凈值1556億元；國(guó)家批準(zhǔn)的轎車建設(shè)規(guī)模為112萬(wàn)輛，其中國(guó)家已經(jīng)驗(yàn)收或建成的轎車生產(chǎn)能力91萬(wàn)輛。1999年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值3411億元(90年不變價(jià))，銷售收

7、入3115億元，工業(yè)增加值749億元，利潤(rùn)總額106.5億元。、2000年，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入3911億元，利潤(rùn)177億元，比1995年分別增長(zhǎng)80%和107%；生產(chǎn)汽車207萬(wàn)輛，其中轎車60.5萬(wàn)輛，比1995年分別增長(zhǎng)43%和86%；生產(chǎn)摩托車1153萬(wàn)輛，占世界摩托車產(chǎn)量的44%，比1995年增長(zhǎng)45%；汽車工業(yè)出口額為25億美元，進(jìn)口額為36億美元 二、我國(guó)中重型載貨汽車市場(chǎng) 1、我國(guó)重型汽車市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)分析 （1）我國(guó)重型車生產(chǎn)狀況 從1958年我國(guó)第一輛8噸重型載貨車誕生至2003年，重型載貨車的生產(chǎn)已頗具規(guī)模有生產(chǎn)廠家22家，年生產(chǎn)能力達(dá)到50萬(wàn)輛。生產(chǎn)能力超過(guò)5輛的有

8、3家，分別是第一汽車集團(tuán)公司、東風(fēng)汽車公司、中國(guó)重型汽車集團(tuán)。另外，包頭北方奔馳重型汽車公司也具有一定的實(shí)力，這4家的生產(chǎn)能力合計(jì)達(dá)20萬(wàn)輛 2、重型車主要廠家的經(jīng)營(yíng)情況 （1）重汽集團(tuán) 去年重汽集團(tuán)贏利企業(yè)9個(gè)，虧損企業(yè)22個(gè)，總體負(fù)債率為83.1％，全年虧損控制在2億元以內(nèi)的目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。目前，重汽集團(tuán)正在進(jìn)行改革，據(jù)悉，四川汽車制造廠、陜西汽車制造廠有可能被分離出去。 （2）一汽集團(tuán)公司 近幾年一汽集團(tuán)公司的重型載貨車生產(chǎn)發(fā)展較快，市場(chǎng)占有率連續(xù)上臺(tái)階。1－6月份市場(chǎng)占有率躍居首位，達(dá)到47.82％，占重型載貨車市場(chǎng)的近半壁江山，為一汽帶來(lái)了較好的經(jīng)濟(jì)效益。但 5、6月份的銷售

9、量呈下降走勢(shì)，其市場(chǎng)占有率從第一位跌至第二位。 （3）東風(fēng)集團(tuán)公司 去年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)的重貨銷售形勢(shì)不盡人意，1-10月份市場(chǎng)占有率與98年相比下降了8.7％，銷售量下降了4.84％。為了盡快搶回市場(chǎng)，東風(fēng)公司陸續(xù)推出了幾種新品種，并成立了東風(fēng)公司重型車廠。東風(fēng)公司重型車廠利用現(xiàn)有存量，除繼續(xù)承擔(dān)了公司原有的汽車運(yùn)輸職能外，更重要的是生產(chǎn)15噸以上的重型車、軍用車、出口車及部分專用車，生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到年產(chǎn)1 萬(wàn)輛。重型車廠的成立，一改現(xiàn)有東風(fēng)改裝車品種單一、技術(shù)含量不高、質(zhì)量保證體系差的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)了東風(fēng)牌重型車、專用車規(guī)?；?，集約生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。去年 9、10月份重型載貨車的銷量首次超過(guò)一汽，這主要是因

10、為東風(fēng)公司推出了6X4EQ3162F6D8噸自卸車等新產(chǎn)品。 （4）包頭北方奔馳 包頭北方奔馳重型汽車有限公司去年1-10月份包頭北方奔馳重型汽車有限公司共銷售汽車346輛，同比下降了33.46％，市場(chǎng)占有率僅為0.96％，其年產(chǎn)6000輛的生產(chǎn)能力沒能得到充分發(fā)揮。但在去年 6月份我國(guó)黃河水利委員會(huì)在鄭州舉辦的黃河下游專業(yè)機(jī)動(dòng)搶險(xiǎn)隊(duì)設(shè)備招標(biāo)中，國(guó)內(nèi)外共有 9家重型汽車公司參與50輛重型自卸車的招標(biāo)，北方重型自卸車以其可靠的性能和適應(yīng)性一舉奪標(biāo)44輛。 3、重型汽車市場(chǎng)情況分析 從我國(guó)重型汽車發(fā)展來(lái)看，20世紀(jì)60年代至80年代是非常緩慢的。改革開放后，通過(guò)走引進(jìn)與自主開發(fā)相結(jié)合的道路

11、，我國(guó)汽車工業(yè)“缺重”的局面逐步得到改觀。但由于各方面因素的影響，重型汽車市場(chǎng)一直處于低迷徘徊的態(tài)勢(shì)。直至1998年之后，在中、輕型貨車市場(chǎng)一路下滑時(shí)，重貨銷量卻有了可喜的回升。此后，在國(guó)家連續(xù)幾年加大投資，實(shí)行積極的財(cái)政政策等一系列宏觀調(diào)控措施的帶動(dòng)下，重貨市場(chǎng)呈逐年走高態(tài)勢(shì)，并進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期，全局性增長(zhǎng)成為目前重貨市場(chǎng)的顯著特性。從分車型的銷售態(tài)勢(shì)上看，重貨繼續(xù)保持去年以來(lái)的超高速增長(zhǎng)，當(dāng)月銷量已經(jīng)超過(guò)中型載貨車，成為一個(gè)歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 （1）重型汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng) 我國(guó)重型汽車市場(chǎng)在上年大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持著高速發(fā)展的狀態(tài)，1—6月份，全國(guó)重型汽車銷量達(dá)到220205輛，比

12、去年同期增長(zhǎng)43.9％增長(zhǎng)速度在上半年同比增長(zhǎng)30.2％的基礎(chǔ)上又提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)。重型汽車市場(chǎng)發(fā)展速度大大超過(guò)其它車型的增長(zhǎng)速度，目前，市場(chǎng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭尚未出現(xiàn)減弱跡象。促進(jìn)重型汽車市場(chǎng)的主要原因是： ①積極的財(cái)政政策繼續(xù)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了寬松的財(cái)政金融環(huán)境，融資和信貸更加便利，擴(kuò)大了人們的資金來(lái)源。 ②國(guó)民經(jīng)濟(jì)保持了較高的發(fā)展速度去年前6個(gè)月達(dá)到9.6％，公路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，西部大開發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，房地產(chǎn)業(yè)的繁榮進(jìn)—步擴(kuò)大了對(duì)重型汽車的需求。 ③治理超限超載運(yùn)輸和嚴(yán)厲打擊走私取締非法拼裝車的政策措施促進(jìn)了重型汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。 ④主要重型汽車生產(chǎn)企業(yè)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，開發(fā)出

13、一批適銷對(duì)路的產(chǎn)品，帶動(dòng)了重型汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。 ⑤今年是中重型汽車更新高峰年，大量車輛更新是重型汽車銷量增長(zhǎng)的一個(gè)重要因素。 4、重型汽車市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r和競(jìng)爭(zhēng)格局 （1）載重市場(chǎng) 10噸以上重型車市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大,10噸以下重型車市場(chǎng)份額明顯縮小。 1－6月，載重10噸位以下的重型汽車銷售56550輛(低標(biāo)重型車包括在內(nèi)),同比增長(zhǎng)30.9％；低于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)速度43.9個(gè)百分點(diǎn)；載重10噸以上至15噸的重型汽車銷售36903輛，同比增長(zhǎng)231.7％；高于平均增速156.9個(gè)百分點(diǎn)；載重15噸位以上的重型汽車銷售8381輛，同比增長(zhǎng)106.6％。高于平均增速31.8個(gè)百分點(diǎn)。 在

14、市場(chǎng)份額方面，10噸以下重型汽車為55.4％，同比減少18.6個(gè)百分點(diǎn)，10噸以上—１５噸的重型汽車為36.2％，同比增加17.1個(gè)百分點(diǎn)。15噸以上重型汽車為8.2％，同比增加1.3個(gè)百分點(diǎn)。 根據(jù)有關(guān)資料分析，進(jìn)入三季度以后，載重10噸以上重型汽車的市場(chǎng)需求呈現(xiàn)加速發(fā)展的勢(shì)頭。預(yù)測(cè)在三季度，載重10噸以上重型汽車的銷量為21241輛，占本季度總銷量的58.4％，載重10噸以下重型汽車的銷量為14932輛，占本季總銷量的41.6％，10噸以上重型汽車的市場(chǎng)需求超過(guò)10噸以下重型汽車16.8個(gè)百分點(diǎn)，表明我國(guó)重型汽車市場(chǎng)正在加速向較大噸位重型車方向發(fā)展。 導(dǎo)致這種市場(chǎng)變化的主要原因，一是公

15、路尤其是高等級(jí)公路的快速發(fā)展公路運(yùn)輸條件不斷的改善，使大噸位重型汽車的技術(shù)性能得到發(fā)揮，大噸位汽車經(jīng)濟(jì)效益顯著，吸引了用戶；二是國(guó)家集中治理超載使低噸位重型汽車的經(jīng)濟(jì)效益大打折扣，嚴(yán)重影響了低噸位重型汽車的銷售，擴(kuò)大了市場(chǎng)對(duì)大噸位重型汽車的需求。 （2）牽引汽車銷量在快速增長(zhǎng) 從重型汽車品種結(jié)構(gòu)上看，載貨汽車銷售48666輛，市場(chǎng)份額為47.7％，比去年同期減少3.1個(gè)百分點(diǎn)?zhàn)孕镀囦N售30618輛，市場(chǎng)份額為30.8％，比去年同期增加1.6個(gè)百分點(diǎn)；牽引汽車銷售20233輛，市場(chǎng)份額為19.8％，比去年同期增加1.8個(gè)百分點(diǎn)。雖然，各類重型車的市場(chǎng)份額變化不大，但是從銷售量增長(zhǎng)速度

16、上看，牽引汽車是今年重型汽車市場(chǎng)上發(fā)展最快的品種。 １—6月，牽引汽車銷量同比增長(zhǎng)92.4％，高于市場(chǎng)平均增速17.6個(gè)百分點(diǎn)；自卸汽車同比增長(zhǎng)84.5％，高于平均增速9.7個(gè)百分點(diǎn)；載貨汽車同比增長(zhǎng)64.1％，低于市場(chǎng)平均增速10.7個(gè)百分點(diǎn)，越野汽車同比增長(zhǎng)18.9％，低于平均增速55.9個(gè)百分點(diǎn)。導(dǎo)致不同車型市場(chǎng)發(fā)展不平衡的主要原因是： ①隨著我國(guó)公路建設(shè)速度的加快和高等級(jí)公路通車?yán)锍痰难杆僭黾?，以及公路物流管理技術(shù)的提高，牽引半掛運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸所具有的快速安全高效的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)出來(lái)，以普通載貨汽車為主的傳統(tǒng)公路運(yùn)輸工具，將逐漸向大馬力牽引汽車為主的集裝箱專業(yè)運(yùn)輸和半掛運(yùn)輸方向發(fā)展。

17、②國(guó)家擴(kuò)大固定資產(chǎn)投資規(guī)模，西部大開發(fā)和水利、交通、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)一步帶動(dòng)了自卸汽車市場(chǎng)需求。 ④越野汽車屬于軍用產(chǎn)品，在和平時(shí)期，大噸位越野汽車的軍隊(duì)需求不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)，同時(shí)，各生產(chǎn)企業(yè)尚未充分挖掘軍品民用的市場(chǎng)，而越野汽車價(jià)格較高，對(duì)市場(chǎng)需求也起到了一定抑制作用。 （3）重型汽車市場(chǎng)份額進(jìn)一步向一汽和東風(fēng)兩大公司集中 今年載重10噸 以上—15噸重型汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)猛烈發(fā)展的勢(shì)頭，與10噸以下重型汽車共同構(gòu)成當(dāng)前重型汽車的市場(chǎng)主體。今年前6個(gè)月，在載重15噸以下的汽車市場(chǎng)上，一汽和東風(fēng)兩大公司的市場(chǎng)占有率為65％，比去年同期增加了3個(gè)百分點(diǎn)，載重15噸以下的市場(chǎng)基本為兩大公司所壟

18、斷： ①10噸以下重型汽車市場(chǎng)，兩大公司市場(chǎng)份額達(dá)到70.2％； ②10噸以上—15噸重型汽車市場(chǎng)上兩家份額為60％ ③東風(fēng)汽車公司在今年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng) 今年重型汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要是在一汽和東風(fēng)之間進(jìn)行。從市場(chǎng)份額上看，1－6月一汽集團(tuán)占43％，同比下降9.1個(gè)百分點(diǎn)，東風(fēng)占31.5％，同比增長(zhǎng)11.4個(gè)百分點(diǎn)。原因是東風(fēng)公司在發(fā)展最快的10噸以上—15噸重型車市場(chǎng)上異軍突起，掌握了市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。年初，東風(fēng)公司推出ＥＱ１２０８系列重型車，主要技術(shù)性能超過(guò)ＣＡ１２１０和ＣＡ１２３０系列重型車，投放市場(chǎng)后立即受 到用戶歡迎，前九個(gè)月銷售15333輛，在10噸以上—15噸重型汽車的市場(chǎng)上，占

19、有率從年初的不到1％迅猛發(fā)展到26％。一舉超過(guò)一汽一汽為25.1％。 ④15噸以上重型汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪主要在中國(guó)重汽、重慶重汽和陜汽三家之間進(jìn)行 今年前6個(gè)月，在15噸以上重型汽車市場(chǎng)上三家共銷售19920輛重型車，占15噸以上重型汽車銷量的67％，其中，重汽公司銷售8667輛，市場(chǎng)份額為41.4％，同比增加13.4個(gè)百分點(diǎn)，川汽銷售3885輛市場(chǎng)份額為22.5％，同比下降11.8個(gè)百分點(diǎn)；陜汽銷售3940輛，市場(chǎng)份額為23.1％，同比增加3.3個(gè)百分點(diǎn)。 三家比較而言，重汽公司在牽引汽車和自卸汽車上占有優(yōu)勢(shì)，重汽ｌ一6月銷售牽引汽車2053輛，同比增長(zhǎng)392％，銷售自卸汽車1177輛，

20、同比增長(zhǎng)4.8％；川汽牽引車銷售1915輛， 同比增長(zhǎng)22.8％，銷售自卸車731輛，同比增長(zhǎng)29.6％；陜汽銷售牽汽車1047輛，同比增長(zhǎng)142.9％，銷售自卸汽車270輛，同比增長(zhǎng)59.8％。 川汽在載貨汽車方面占有一定優(yōu)勢(shì)，１—6月銷售2255輛，同比增長(zhǎng)73.2％，重汽銷售1502輛， 同比增長(zhǎng)49.9％，陜汽銷售454輛，同比下降27.9％。 陜汽在重型越野汽車方面占優(yōu)勢(shì)，１—6月陜汽銷售越野汽車1171輛，重汽銷售41輛，川汽僅有1輛。 5、2003年重型汽車市宏觀基本情況 交通狀況的改善和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，將促進(jìn)載貨汽車需求結(jié)構(gòu)的變化，載貨汽車向重型和輕微型發(fā)展的趨勢(shì)更加明

21、顯。 2003年中國(guó)中重型載貨汽車市場(chǎng)受到三個(gè)沖擊波的嚴(yán)重影響：一是進(jìn)入４月，非典開始蔓延傳播并持續(xù)３個(gè)多月，使中重型載貨汽車市場(chǎng)的銷售受挫，并且迅速下滑；二是非典過(guò)后，汽車業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，被非典抑制的需求會(huì)在下半年釋放，但預(yù)想并沒有實(shí)現(xiàn)，原因是部分消費(fèi)貸款用戶由于停運(yùn)而無(wú)法按月還款，保險(xiǎn)業(yè)意識(shí)到車貸險(xiǎn)的風(fēng)險(xiǎn)很大，開始全面暫停辦理車貸險(xiǎn)業(yè)務(wù)，并進(jìn)行整頓，導(dǎo)致大家期待的銷售旺季沒有出現(xiàn)；三是９月份以后針對(duì)運(yùn)輸車輛超限、超載較為嚴(yán)重的狀況，各省紛紛出臺(tái)辦法抓“雙超”，使大量在用車輛停運(yùn)，部分潛在購(gòu)車用戶等待觀望，從而嚴(yán)重影響了載貨汽車的銷售。2003年重型載貨汽車的銷售增長(zhǎng)率由前幾年的約70%的規(guī)

22、模迅速下降到4.3%，其變化之大讓人咋舌。而中型載貨車的市場(chǎng)銷售也加速下降，由01年的-0.25%到02年的-1.68%，03年更是下降17.17%。；然而，從宏觀環(huán)境上看：2003年中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)，GDP全年增長(zhǎng)9.1%；國(guó)家繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策；國(guó)家加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度；2003年國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)量也是大幅度增加，等等因素都將對(duì)我國(guó)載貨汽車市場(chǎng)的發(fā)展起到較強(qiáng)的拉動(dòng)和支撐作用。因此，經(jīng)過(guò)近幾年的高速增長(zhǎng)，重型汽車市場(chǎng)將進(jìn)入相對(duì)平穩(wěn)的增長(zhǎng)階段。由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，因此中重型載貨汽車市場(chǎng)大起大落的可能性不大。 2003年我國(guó)中重型載貨汽車的總產(chǎn)量39

23、7,940輛，占我國(guó)汽車總產(chǎn)量的9.0%；總銷量為391,927輛，占汽車總銷量的8.9%。其中：重型載貨車的產(chǎn)量為261,768輛，比02年增長(zhǎng)3.62%；總銷量為255,755輛，比02年增長(zhǎng)4.3%；中型載貨汽車的總產(chǎn)量為136,172輛，比02年下降17.09%；總銷量為136,378輛，比02年下降17.17%。;通過(guò)分析重型、中型、輕型和微型四種車型的產(chǎn)銷結(jié)構(gòu)及變動(dòng)情況發(fā)現(xiàn)：我國(guó)的載貨汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)極不合理，中重型載貨汽車的比重（尤其是中型載貨汽車的比重）還在下降，而輕型載貨汽車的比重偏高。據(jù)有關(guān)專家介紹，國(guó)際上主要載貨汽車的生產(chǎn)和使用國(guó)，其載貨汽車輕、中、重型的比例一般為3：

24、4：3。因此，我國(guó)的載貨汽車市場(chǎng)需要多做“重”文章，向國(guó)際上較為合理的載貨汽車構(gòu)成靠近。 2003年中重型載貨汽車月度銷量曲線（見下圖）顯示：重型載貨汽車市場(chǎng)的波動(dòng)較大，而中型載貨汽車市場(chǎng)相對(duì)平穩(wěn)。說(shuō)明，2003年我國(guó)重型載貨汽車市場(chǎng)比中型載貨汽車市場(chǎng)所受三大沖擊波的影響更大。圖3-1 2003中重型載貨汽車分月銷售統(tǒng)計(jì) 6、2003年重型汽車市場(chǎng)廣告費(fèi)用支持情況 根據(jù)北京慧聰國(guó)際資訊公司媒體廣告監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)，2002年全國(guó)各重型載貨汽車廠商在總共213家平面媒體上發(fā)布廣告信息總計(jì)3,181條，費(fèi)用總計(jì)2,339.71萬(wàn)元。而2003年全國(guó)各重型載貨汽車廠商在總共288家平面

25、媒體上發(fā)布廣告信息總計(jì)9,795條，費(fèi)用總計(jì)7,822.97萬(wàn)元。可以看出，各廠商的廣告投放范圍擴(kuò)大，投放金額大幅增加；各廠商的競(jìng)爭(zhēng)范圍不斷延伸、競(jìng)爭(zhēng)程度不斷加劇。;按承攬廣告額排序的前十家平面媒體總計(jì)承攬了2102.75萬(wàn)元的廣告投放額，約為去年的3倍；占所有平面媒體承攬廣告總額的26.9%，這個(gè)比例比2002年下降約7個(gè)百分點(diǎn)，廣告投放的媒體集中度降低。原因在于03年重型載貨汽車市場(chǎng)的需求增長(zhǎng)放緩，各廠商都采取了一些市場(chǎng)滲透（增加廣告投入）和開辟新市場(chǎng)（拓展廣告投放范圍）的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略。;經(jīng)過(guò)幾年的迅速發(fā)展后，各廠商業(yè)已掌握了重型載貨汽車銷售的季節(jié)性波動(dòng)特征。從廣告投放情況來(lái)看，其月度波動(dòng)

26、基本上與市場(chǎng)銷售的季節(jié)波動(dòng)相一致（見下圖）。
圖5-1 2003年重型載貨汽車市場(chǎng)廣告費(fèi)用月度統(tǒng)計(jì)圖 華東、中南、華北仍然占居全國(guó)重型載貨汽車市場(chǎng)廣告投放的三大主要區(qū)域，這三大區(qū)域正好覆蓋了我國(guó)經(jīng)濟(jì)三大發(fā)動(dòng)機(jī)——長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和京津塘環(huán)渤海區(qū)域?？梢赃@樣理解，經(jīng)濟(jì)越活躍的地區(qū)，越需要強(qiáng)大的物流系統(tǒng)支撐，因此就對(duì)重型載貨汽車的需求更大。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)和物流行業(yè)的迅速發(fā)展，這三大地區(qū)仍然會(huì)成為各重型載貨廠商爭(zhēng)奪的主要戰(zhàn)場(chǎng)。另外，隨著國(guó)家“振興東北老工業(yè)基地”政策出臺(tái)，各大廠商也加大了在東北地區(qū)的廣告投放力度。 三、2003年市場(chǎng)分析 1、全國(guó)重型載車市主要廠商

27、情況 增長(zhǎng)速度大幅回落，市場(chǎng)需求拉動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展的作用下降，企業(yè)庫(kù)存一直保持在較高水平上。 （1）市場(chǎng)需求繼續(xù)保持專用化發(fā)展的方向，專用汽車市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴(kuò)大。 ①載貨汽車（平板車）需求下降，１－９月銷售５２４８４輛，同比減少１９．８％。主要原因：不適應(yīng)專業(yè)化運(yùn)輸?shù)囊螅ぷ餍屎褪褂眯?益與專用車相比處于弱勢(shì)。載貨汽車大部分以底盤形式出廠，載貨車底盤大部分將改為專用車，因此，實(shí)際載貨車的銷量還要低于統(tǒng)計(jì)數(shù)。 ② 自卸汽車?yán)^續(xù)快速增長(zhǎng)，銷量超過(guò)載貨汽車上升到第一位。 主要原因：①固定資產(chǎn)投

28、資強(qiáng)勁增長(zhǎng)，巨大的投資（建設(shè)）規(guī)模奠定了自卸車市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。②自卸汽車品種增加，不僅適應(yīng)和滿足施工需求，同時(shí)向運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展。 ③牽引汽車保持較快發(fā)展，已成為長(zhǎng)距離公路運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀? ④廂式汽車在無(wú)裸露運(yùn)輸要求下快速發(fā)展，是今年市場(chǎng)的主要亮點(diǎn)之一。 （二）市場(chǎng)格局與形勢(shì)分析 當(dāng)前，重型汽車市場(chǎng)上以三大國(guó)產(chǎn)重型汽車即解放重型車、東風(fēng)重型車和中國(guó)重汽斯太爾重型車為代表（除了北方奔馳等引進(jìn)產(chǎn)品外，其他廠家的產(chǎn)品基本是對(duì)這三大品牌的衍生或模仿）。 為了便于分析，我們根據(jù)產(chǎn)品主要配置將重型汽車劃分為中重型和重型兩大類。中重型車后驅(qū)動(dòng)

29、橋的軸荷為１０Ｔ或１０Ｔ加強(qiáng)型，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在２６０馬力以下，主功率段在２１０馬力—２４０馬力，載重噸位一般在１５噸以下。重型車后驅(qū)動(dòng)橋軸荷１３Ｔ，發(fā)動(dòng)機(jī)功率在２６０馬力以上，主功率段在３００馬力左右，載重噸位一般在１５噸以上。 解放、東風(fēng)及其模仿衍生產(chǎn)品基本屬于中重型（重型汽車），中國(guó)重汽的斯太爾及其它用斯太爾技術(shù)生產(chǎn)的產(chǎn)品（以及北方奔馳等）屬于重型車。我國(guó)重型汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)以較低噸位的中重型為主，中重型市場(chǎng)龐大，構(gòu)成當(dāng)前重型汽車市場(chǎng)的主要部分。在２０００年—２００２年重型車市場(chǎng)高速發(fā)展階段，中重型銷量從９９年的３５７３７輛發(fā)展到２００２年的２０８８７７輛，但是從２００２年下半年后，中重型市場(chǎng)

30、需求降溫，２００３年則處在下降中。 重型市場(chǎng)有所不同，市場(chǎng)啟動(dòng)時(shí)間比中重型晚一點(diǎn)，但在今年重型汽車整體市場(chǎng)走軟的形勢(shì)下，仍保持了強(qiáng)勁增長(zhǎng)的勢(shì)頭，１－９月銷量同比增長(zhǎng)７２．８％。 2、主要廠家市場(chǎng)份額 （1）解放與東風(fēng)擁有重型汽車市場(chǎng)最大的用戶群體，今年雖然繼續(xù)保持了市場(chǎng)上最大的份額，但是在中重型市場(chǎng)需求下降的形勢(shì)下同時(shí)又受到市場(chǎng)新進(jìn)入者的蠶食，與去年同期相比，兩大產(chǎn)品銷量下降，市場(chǎng)份額減少１１．３個(gè)百分點(diǎn)。 （2）在市場(chǎng)需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，中國(guó)重汽等生產(chǎn)大噸位重型車的廠家日子好過(guò)一些，重型車銷量同比增長(zhǎng)７２．８％，重型市場(chǎng)份額擴(kuò)大，其中：中國(guó)

31、重汽份額增加３個(gè)點(diǎn)，川汽增加１．３個(gè)點(diǎn)，陜汽增加１．６個(gè)點(diǎn)，其它廠家增加５．４點(diǎn)。 3、市場(chǎng)格局 （1）總起來(lái)看，重型汽車市場(chǎng)的大格局并沒有顯著變化，中重型市場(chǎng)仍是主體，重型市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展，部分中重型用戶向重型轉(zhuǎn)移。解放與東風(fēng)兩大家仍然主宰著中重型市場(chǎng)，中國(guó)重汽、川汽和陜汽繼續(xù)掌握著重型車市場(chǎng)的大部分用戶。但是解放和東風(fēng)對(duì)重型汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)作用在弱化，主要反映在，當(dāng)市場(chǎng)需求向大噸位重型車轉(zhuǎn)化的時(shí)候，兩家都沒有相應(yīng)的重型車產(chǎn)品，只能通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的改進(jìn)或者加強(qiáng)提高性能去適應(yīng)市場(chǎng)。 中國(guó)重汽因掌握著成熟的斯太爾重型車技術(shù)而成為今年實(shí)際的市場(chǎng)主導(dǎo)者，許多企業(yè)為了趕上市場(chǎng)需求向

32、大噸位重型車發(fā)展的潮流，紛紛模仿斯太爾汽車，選用斯太爾汽車的主要總成來(lái)發(fā)展自己的品牌。斯太爾汽車（及其衍生產(chǎn)品）則進(jìn)入市場(chǎng)大發(fā)展階段，市場(chǎng)主要表現(xiàn)：①新進(jìn)入者選擇該技術(shù)；②提升產(chǎn)品者選擇該技術(shù)；③適應(yīng)國(guó)情者選擇該技術(shù)，如北方奔馳用斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)和富勒箱，降低了成本，產(chǎn)銷量迅速提高。 （2）中重型市場(chǎng)的主要變化是，①在東風(fēng)的追趕下，解放占?jí)旱箖?yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位被動(dòng)搖。５月份以前，一度被東風(fēng)超越，６月份以后，解放雖奪回了中重型市場(chǎng)的頭把交椅，市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)已不明顯。 ② 中國(guó)重汽元?dú)饣謴?fù)實(shí)力大增后，開始向市場(chǎng)沖擊。年初推出斯太爾王重型車，并對(duì)主銷產(chǎn)品降價(jià)，帶動(dòng)同類產(chǎn)品的價(jià)格重心下沉，對(duì)中重型產(chǎn)品市場(chǎng)形成擠

33、壓，加速了中重型市場(chǎng)的分化，擴(kuò)大了重型市場(chǎng)需求。 ③受重型汽車現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)和發(fā)展前景的吸引，不僅老企業(yè)加快改造擴(kuò)大產(chǎn)能，重型汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新面孔。這些新加入者中有生產(chǎn)農(nóng)用車和輕型車的北汽福田；有生產(chǎn)汽車零部件的湘火炬，有生產(chǎn)輕型車的江淮汽車廠，還有生產(chǎn)改裝車的湖北三環(huán)專用汽車有限公司，以及生產(chǎn)摩托車和家電的春蘭等等。重型汽車產(chǎn)能迅速擴(kuò)大，賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)為買方市場(chǎng)。 ④我國(guó)加入ＷＴＯ后，汽車進(jìn)口關(guān)稅下降，重型汽車進(jìn)口量增加，今年車輛總重≥２０噸的載貨汽車進(jìn)口關(guān)稅為１８％，稅率下降１４．２３％上半年我國(guó)進(jìn)口車輛總重≥２０噸的載貨車４０８１輛，比去年同期增長(zhǎng)７０．４％。過(guò)去進(jìn)口重型汽車多為國(guó)內(nèi)缺少

34、的專用車或?qū)Ｓ密嚨妆P，今年上半年重型牽引汽車進(jìn)口８０８輛，同比增長(zhǎng)３４％，世界名牌重卡奔馳和沃爾沃牽引車都有較大批量的進(jìn)口。國(guó)際重卡巨頭在中國(guó)市場(chǎng)采取兩條腿走路的方針，一是通過(guò)合資途徑與國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)合作生產(chǎn)重型車，一是針對(duì)國(guó)內(nèi)大項(xiàng)目和大用戶直接進(jìn)口成車，占領(lǐng)高端重卡市場(chǎng)，國(guó)際重卡巨頭對(duì)中國(guó)重型汽車市場(chǎng)的影響與日俱增。 4、中重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析 （1）解放 在中重型市場(chǎng)需求下降形勢(shì)下，作為市場(chǎng)份額最大的解放中重型汽車受到極大影響。在四大車型中有三個(gè)車型下降，其中載貨汽車下降５７．６％，牽引汽車下降３８．６％，自卸車略有下降，只有廂式車增長(zhǎng)了１９．２％。但廂式車

35、增量彌補(bǔ)不了載貨車和牽引車的減量。但是解放對(duì)廂式車這一新興市場(chǎng)的開發(fā)和市場(chǎng)運(yùn)作是相當(dāng)成功的，解放廂式車占廂式車總量的８８％，反映了解放對(duì)市場(chǎng)需求的把握和新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)的發(fā)掘引導(dǎo)的能力在重型汽車廠家中仍然是最強(qiáng)的。 （2）東風(fēng) 重型汽車銷量與去年相比基本持平，整體情況顯得平淡，主要車型的銷量變化不大，銷量仍集中在自卸車和載貨車兩大車型中，較為薄弱的牽引車仍未產(chǎn)生大的突破，廂式車發(fā)展遠(yuǎn)不如解放，但載貨汽車底盤會(huì)有很大一塊改裝為廂式車。 （3）中國(guó)重汽 中重型車是其新發(fā)展的車型，去年基數(shù)低，中重型汽車各車型都有一定增長(zhǎng)?？偭渴鞘钟邢薜模?/p>

36、要原因是配置高于同類產(chǎn)品，價(jià)格也明顯高于同類產(chǎn)品。 （4）歐曼 去年剛起步，中重型幾個(gè)主要車型發(fā)展比較快。主要做法是通過(guò)跟蹤市場(chǎng)主銷車型發(fā)展產(chǎn)品。駕駛室給用戶一個(gè)新鮮感，外觀及舒適性較好。 5、重型市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)分析 （1）重汽 在重型平臺(tái)上，中國(guó)重汽仍掌握主動(dòng)，突出優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在牽引車方面。在公路運(yùn)輸車型升級(jí)過(guò)程中，重汽牽引車一直走在其它品牌前面。斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)是其核心技 術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。今年市場(chǎng)的突出表現(xiàn)是３１０馬力的牽引車的推廣被用戶迅速接受，帶動(dòng)牽引車市場(chǎng)進(jìn)入３００馬力以上的主功率段。 過(guò)去，自卸汽車是市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，近幾年發(fā)展相對(duì)滯

37、后。進(jìn)入２００３年后，自卸車開始向上突破，價(jià)格與同類產(chǎn)品相比較高，總量仍較小，在２８０馬力以上自卸車市場(chǎng)上處領(lǐng)先地位。 （2）川汽 自卸車是其市場(chǎng)亮點(diǎn)，在重型平臺(tái)上，紅巖自卸銷量最高，但產(chǎn)品主要集中在２８０馬力以下的市場(chǎng)上，以相對(duì)較低的價(jià)格贏得了市場(chǎng)。從市場(chǎng)的實(shí)際情況看，紅巖廂式車也是增長(zhǎng)較快的車型，紅巖牽引車銷量同比下降１５．５％，在同類產(chǎn)品的牽引車都實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的情況下，紅巖牽引車下降是個(gè)例外。 （3）陜汽 陜汽重型車的強(qiáng)勢(shì)品種也是牽引汽車。由于產(chǎn)品同屬重汽斯太爾，而價(jià)格定位較低，能贏得部分用戶青睞，銷量增長(zhǎng)較快；但自卸車一直

38、是陜汽較弱的一個(gè)品種，不過(guò)今年也有明顯改觀，銷量與去年同期比增長(zhǎng)１１１．８％。 （4）歐曼 作為一支新軍，重型平臺(tái)上只有牽引車形成較大批量。從年初投放市場(chǎng)就受到歡迎，但其汽車底盤技術(shù)模仿重汽斯太爾進(jìn)行組裝，產(chǎn)品質(zhì)量有一定問(wèn)題，三季度銷量不如一二季度。 （5）解放 為進(jìn)入重型平臺(tái)市場(chǎng)，解放從２００２年就以斯太爾主要技術(shù)配置開發(fā)重型平臺(tái)產(chǎn)品，通過(guò)今年市場(chǎng)導(dǎo)入工作，牽引車已有一定批量，估計(jì)明年將會(huì)有一個(gè)較大增量。 四、中重型汽車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 1、大噸位、高檔化是發(fā)展方向 從發(fā)展趨勢(shì)上看，重型貨車向大噸位方向發(fā)展。載重10t以上重型

39、貨車市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大，載重10t以下重型貨車市場(chǎng)份額明顯縮小。中、高檔重型載貨車開始受到市場(chǎng)追捧。 2、市場(chǎng)格局分化，呈發(fā)散狀 近幾年來(lái)，重型載貨車已成為汽車特別是載貨汽車產(chǎn)銷正增長(zhǎng)的最主要因素。因此，在供求關(guān)系變化的市場(chǎng)刺激下，在重型載貨車旺銷的市場(chǎng)利益驅(qū)動(dòng)下，特別是隨著國(guó)有資產(chǎn)從傳統(tǒng)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的逐步退出，使得重型載貨汽車市場(chǎng)從較為集中走向分化散發(fā)。 3、眾企業(yè)的產(chǎn)品攻略 （1）改進(jìn)型產(chǎn)品策略。通過(guò)局部的改進(jìn)，借以打開市場(chǎng)。通常的做法是加裝一些配置，把著眼點(diǎn)放在一兩個(gè)局部上，短期內(nèi)會(huì)對(duì)產(chǎn)品銷售有一定的促進(jìn)。 （2）換代型產(chǎn)品策略。目標(biāo)是獵取市場(chǎng)先機(jī)，尋找出產(chǎn)品新的增長(zhǎng)點(diǎn)。 （3）

40、建立高檔重型車技術(shù)平臺(tái)。為了適應(yīng)全球零部件采購(gòu)趨勢(shì)，降低成本，獲取半掛牽引車技術(shù)上的制高點(diǎn)，通過(guò)引進(jìn)國(guó)外一流技術(shù)來(lái)縮短與國(guó)外品牌的技術(shù)差距。
三、重型載貨車向高科技化方向發(fā)展;這兩年我國(guó)商用車中的重卡車型的技術(shù)含量飛快提高，雖然距真正意義上同時(shí)達(dá)到高速、高完好率、低能耗、低排放、高科技5項(xiàng)指標(biāo)還有很大差距，還有一段路要走，但這種發(fā)展趨勢(shì)國(guó)內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)。因此，未來(lái)5年，在中國(guó)市場(chǎng)上重型載貨車的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)像轎車一樣白熱化。 五、國(guó)外重型汽車的發(fā)展趨勢(shì) 1、更加安全 在安全性方面，國(guó)際潮流是安裝制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、翻車警告系統(tǒng)、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)、紅外線夜視系統(tǒng)以及其他的駕駛室

41、安全性措施。 2、舒適性和信息聯(lián)系上不斷改進(jìn)和提高 在舒適性方面，現(xiàn)在的商用車乘坐舒適性已接近轎車的水平。主要表現(xiàn)為駕駛室空間比轎車還要寬敞許多，各種設(shè)施一應(yīng)俱全。 3、更加環(huán)保 在環(huán)保性方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提高，為實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)降低廢氣排放提供了基本保證。同時(shí)新技術(shù)的應(yīng)用又可以幫助清潔排氣，減少?gòu)U氣排放。 4、可靠性和耐久性 在可靠性和耐久性方面，國(guó)外先進(jìn)企業(yè)中重型載貨汽車的保修期大多在60萬(wàn)公里，實(shí)際上都能保證80萬(wàn)至100萬(wàn)公里無(wú)大修，只要在正常情況下使用就基本不會(huì)出現(xiàn)故障 六、高端重型車成為我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn) 1、快速發(fā)展大功率柴油機(jī) 由于柴油車不論在經(jīng)濟(jì)性還是在環(huán)

42、保上都具有廣闊的前景，為適應(yīng)今后運(yùn)輸?shù)男枰?，我?guó)重型卡車的開發(fā)與研制必須要從運(yùn)輸單位成本的角度考慮，發(fā)展大功率、重噸位的大型卡車,并朝著柴油機(jī)化方向發(fā)展的進(jìn)程將進(jìn)一步加快 2、大功率、大噸位、高時(shí)效 新世紀(jì)，世界載貨車?yán)^續(xù)朝著兩頭延伸的方向發(fā)展。未來(lái)用于長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)闹匦洼d貨車，其功率越來(lái)越強(qiáng)勁，載質(zhì)量也愈來(lái)愈大，功率也許會(huì)提高到1000馬力，汽車(列車)總質(zhì)量將達(dá)到100噸。 3、專用運(yùn)輸車 公路運(yùn)輸中的專用運(yùn)輸車取代普通貨車，已經(jīng)成為汽車工業(yè)和公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向，因而普通載貨汽車，尤其是中卡市場(chǎng)逐步萎縮，產(chǎn)量逐年下降，而專用汽車市場(chǎng)形勢(shì)趨好。 開發(fā)物流重型載貨車的高端產(chǎn)品我國(guó)目前重

43、型載貨車產(chǎn)品還停留在只考慮經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性上，追求的只不過(guò)是大功率、低成本的經(jīng)濟(jì)型物流載重車。今后物流重型卡車的發(fā)展方向應(yīng)是向著更經(jīng)濟(jì)、更安全、更舒適、更環(huán)保的高端產(chǎn)品方向發(fā)展。 4、操縱駕駛更方便,輕松舒適 當(dāng)今載貨車司機(jī)的駕駛操作勞動(dòng)強(qiáng)度大。未來(lái)由于汽車將廣泛應(yīng)用電子和通訊技術(shù)，司機(jī)可望從這一緊張的操作中解放出來(lái)。 5、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多功能 汽車與信息技術(shù)相結(jié)合適應(yīng)了當(dāng)今社會(huì)快節(jié)奏的生活方式，其智能化、網(wǎng)絡(luò)化是信息社會(huì)發(fā)展的必然。 七、2004年中重型汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè) 1、重型需求基本穩(wěn)定 重型貨車需求增長(zhǎng)的長(zhǎng)期趨勢(shì)線明顯變緩。 ①2004年重型貨車需求將以穩(wěn)定為主格局，但有一

44、定幅度的上下浮動(dòng)。以2001年到2003年的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用時(shí)間序列曲線估計(jì)方法（“S”曲線模型）得到2004年重型貨車需求量為287,056輛，比03年增長(zhǎng)13.6%。見下圖 圖7-1 ②2004年，帶動(dòng)重型貨車增長(zhǎng)的因素依然存在，但也有一些不利因素，至少有四大方面：(1) 國(guó)債的投資趨向不利于重型貨車需求的增長(zhǎng)；(2)投資中更新改造投資比例加大．對(duì)重型貨車帶動(dòng)作用減弱；(3) 限制超載影響近期需求；(4) 消費(fèi)貸款趨于理智。 ③中型貨車需求繼續(xù)下降，中型貨車需求穩(wěn)定下降的趨勢(shì)，預(yù)計(jì)在2004年仍然難以改變。2004年中型貨車的需求量在13.6萬(wàn)輛左右。比2003年略有下降 2、

45、市場(chǎng)預(yù)測(cè) 對(duì)２００４年重型汽車市場(chǎng)需求量的預(yù)測(cè)主要采用二次指數(shù)平滑法、趨勢(shì)移動(dòng)平均法、龔柏茲曲線法結(jié)合１９９５—２００３年歷年銷量進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)以及根據(jù)１９９３年—２００３年歷年重型汽車社會(huì)保有量與同期ＧＤＰ和公路貨物周轉(zhuǎn)量做相關(guān)分析預(yù)測(cè)。 五種方法的預(yù)測(cè)值見下表：（萬(wàn)輛） 銷量(萬(wàn)量) 二次指數(shù)平滑法 趨勢(shì)移動(dòng)平均法 龔柏茲曲線法 GDP相關(guān) 公路貨物周轉(zhuǎn)量相關(guān) 2004年 26 22.48 27 19.4 20.4 五種方法預(yù)測(cè)結(jié)果的簡(jiǎn)單平均值為２３．０６萬(wàn)量。以當(dāng)前重型汽車市場(chǎng)需求狀況結(jié)合社會(huì)車輛使用程度考慮，２００４年重型汽車

46、需求量將低于２００３年，上述預(yù)測(cè)方法的平均值可作為２００４年重型汽車市場(chǎng)需求的主要參考。? 3、市場(chǎng)展望 根據(jù)預(yù)測(cè)，明年重型汽車市場(chǎng)是不樂觀的，但是在市場(chǎng)平穩(wěn)發(fā)展甚至有所下降的情況下各種汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也會(huì)不同。２００４年中重型市場(chǎng)可能問(wèn)題較大。最近幾年中國(guó)重型汽車市場(chǎng)的轉(zhuǎn)化是相當(dāng)快的，中型車用戶大規(guī)模轉(zhuǎn)向重型車市場(chǎng)（實(shí)際是中重型市場(chǎng)）僅三年，用戶群即出現(xiàn)了分化。一部分中重型用戶轉(zhuǎn)向重型市場(chǎng)。這個(gè)現(xiàn)象在重型汽車市場(chǎng)開始降溫時(shí)顯得比較突出，它反映了當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)質(zhì)量迅速發(fā)展提高后，在重型汽車的外部條件（諸如政策、法規(guī)、道路—主要是高等級(jí)公路、資金環(huán)境、融資條件等）日益完善的時(shí)候，市場(chǎng)對(duì)重

47、型汽車的需求將持續(xù)噴發(fā)出來(lái)，中重型產(chǎn)品是較低層次的產(chǎn)品，而重型產(chǎn)品則是重型汽車發(fā)展的方向。展望２００４年重型汽車市場(chǎng)，重型市場(chǎng)部分仍將增長(zhǎng)，其主要支持因素有： ①在公路運(yùn)輸車輛方面，牽引汽車將保持增長(zhǎng)，其中重型將大幅超過(guò)中重型牽引車的需求。廂式專用載貨汽車仍將增長(zhǎng)，中重型廂式專用載貨汽車的市場(chǎng)發(fā)展空間是有限的，重型廂式專用載貨汽車將獲得發(fā)展。 ②我國(guó)城市建設(shè)和國(guó)家重大項(xiàng)目的實(shí)施及全社會(huì)固定資產(chǎn)投資規(guī)模繼續(xù)支撐自卸汽車發(fā)展，由于自卸汽車開始進(jìn)入中短途運(yùn)輸市場(chǎng)，自卸車市場(chǎng)領(lǐng)域拓寬，重型自卸與中重型自卸相比顯然具有施工和運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。 ③汽車消費(fèi)信貸經(jīng)過(guò)今年的整頓調(diào)整之后，明年會(huì)以更加理性的姿態(tài)

48、重返汽車市場(chǎng)。對(duì)信貸融資依賴極大的重型汽車用戶將從中受益。 ④重型產(chǎn)品的領(lǐng)頭羊—中國(guó)重汽為迎接明年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，２００３年１０月對(duì)其主導(dǎo)產(chǎn)品進(jìn)行前所未有的價(jià)格調(diào)整。市場(chǎng)上熱銷產(chǎn)品價(jià)格下降１０％以上，有的甚至達(dá)到２０％，市場(chǎng)價(jià)格直逼中重型產(chǎn)品。重汽這一調(diào)價(jià)動(dòng)作將帶動(dòng)同類產(chǎn)品的價(jià)格大幅度下降，將顯著增強(qiáng)對(duì)中重型市場(chǎng)板塊的擠壓作用，中重型用戶向重型市場(chǎng)分化不可避免。 ⑤斯太爾產(chǎn)品到了大幅度擴(kuò)張市場(chǎng)規(guī)模的階段。許多廠家把斯太爾作為自己發(fā)展重型車的樣板。斯太爾幾大關(guān)鍵總成如發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋、變速箱等均是市場(chǎng)搶手貨。市場(chǎng)產(chǎn)銷量增加和社會(huì)保有量增加將帶動(dòng)零部件市場(chǎng)的發(fā)展，零部件市場(chǎng)發(fā)展將改善用車條件，維修和

49、服務(wù)會(huì)更加方便又會(huì)進(jìn)一步支持整車的發(fā)展。所以，中國(guó)重汽代表的斯太爾產(chǎn)品應(yīng)是重型市場(chǎng)發(fā)展最大受益者，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度將超過(guò)以往任何時(shí)期，部分整車生產(chǎn)企業(yè)能否在重型汽車市場(chǎng)立足將面臨巨大考驗(yàn)，一部分為斯太爾配置的零部件制造商會(huì)在整車上量中和社會(huì)配件需求中獲益。 4、2004年重型汽車銷量預(yù)計(jì) 根據(jù)近幾年我國(guó)重型汽車市場(chǎng)分季度發(fā)展規(guī)律，重型汽車銷量約占全年銷量的25％左右，我們按25％預(yù)測(cè)，一二季度重型汽車銷量為234800輛左右，全年銷量預(yù)測(cè)467000輛左右，同比增長(zhǎng)約70％。在需求結(jié)構(gòu)上，預(yù)計(jì)10噸以上重型汽車的需求還將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，銷量約為122950輛，10噸以下重型汽車的市場(chǎng)需

50、求將進(jìn)一步減少，銷量約為111850輛。 從全年的市場(chǎng)份額上看，載重10噸以上不含10噸和10噸以下約各占50％。若結(jié)合一汽從6、7月份開始，逐月加大10噸以上重型汽車產(chǎn)量，而對(duì)10噸以下重型汽車放慢生產(chǎn)速度，加快消化庫(kù)存的經(jīng)營(yíng)動(dòng)向，則１０噸以上重型汽車的市場(chǎng)份額還可能進(jìn)一步擴(kuò)大。 5、今年重型汽車市場(chǎng)發(fā)展的情況 ●通過(guò)兩三年的發(fā)展，一汽、東風(fēng)兩大汽車公司在重型汽車市場(chǎng)上巳處壟斷地位，并順應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展方向，大力發(fā)展10噸以上車型，同時(shí)把目標(biāo)瞄向15噸汽車市場(chǎng)，兩家均推出了15噸汽車。 ●東風(fēng)汽車公司以ＥＱ１２０８系列重型汽車為先導(dǎo)，正在全力發(fā)展載重10噸(具體是12噸)以上重型汽車，

51、并占據(jù)了今年10噸以上—15噸重型汽車市場(chǎng)的最大一塊份額。 ●目前，中國(guó)重汽公司在15噸以上車型中仍有明顯優(yōu)勢(shì)，但今后不僅面對(duì)重慶重汽和陜汽同類產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，還即將面臨一汽、東風(fēng)大噸位重型車的競(jìng)爭(zhēng)。 ●15噸以下重型汽車市場(chǎng)是現(xiàn)階段我國(guó)重型汽車市場(chǎng)的主體，尤其是10噸以上—15噸重型汽車市場(chǎng)剛剛進(jìn)入高速成長(zhǎng)期，今后其市場(chǎng)規(guī)模還將有較快發(fā)展。 ●目前，15噸以上重型汽車市場(chǎng)還比較狹窄，但它是我國(guó)重型汽車的發(fā)展方向，隨著國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)廠家的參與和競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額將不斷擴(kuò)大。 據(jù)了解，2003年我國(guó)8～10t的重型車銷量占總銷量的27.7%；15t以上的重型車銷量占總銷量的6.9%；其中牽引車

52、銷售增幅較大。預(yù)計(jì)2004年10～15t重型車仍將繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，各種專業(yè)車（尤其是牽引車、自卸車等）將會(huì)繼續(xù)成為銷售的一大亮點(diǎn)。 6、重型汽車市場(chǎng)的判斷 （1）影響重型汽車市場(chǎng)的有利因素 2004年重型載貨車將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng) ●重型汽車的市場(chǎng)環(huán)境和政策導(dǎo)向不會(huì)產(chǎn)生大的變化，在前面提到的影響重型汽車市場(chǎng)發(fā)展的幾個(gè)基本因素在新的一年里將會(huì)保持著連續(xù)性； ●明年是“十五”最后年，在世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩的情況下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將會(huì)采取以擴(kuò)大內(nèi)需為主的政策取向，預(yù)計(jì)國(guó)家調(diào)控的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度不會(huì)低于７％； ●我國(guó)已正式加入ＷＴＯ，將促進(jìn)我國(guó)貿(mào)易出口，從而帶動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 （2）影響重型汽車市場(chǎng)

53、的不利因素 ●中國(guó)加入ＷＴＯ，將降低關(guān)稅稅率和減少非關(guān)稅壁壘，汽車進(jìn)口量將會(huì)擴(kuò)大，從而對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)形成一定壓力； ●我國(guó)重型汽車市場(chǎng)具有八年循環(huán)周期的波動(dòng)規(guī)律，八五年、九三年和今年均處于循環(huán)周期的高峰，汽車更新是其內(nèi)在的重要因素之一，明年更新量的減少將給重型汽車市場(chǎng)帶來(lái)不利影響。 根據(jù)以上因素，我們認(rèn)為明年重型汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度較之今年將會(huì)明顯減緩，但仍將保持較快的發(fā)展速度，預(yù)計(jì)增速約在30％左右，市場(chǎng)銷量約在17萬(wàn)輛—18萬(wàn)輛之間。 從前面的分析中看到，在重型汽車市場(chǎng)快速發(fā)展過(guò)程中，市場(chǎng)需求已明顯地向載重10噸以上汽車發(fā)展。因這塊市場(chǎng)剛邁入高速成長(zhǎng)期，估計(jì)2004年仍將是重型汽車市

54、場(chǎng)發(fā)展的主流，繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。一汽、東風(fēng)會(huì)繼續(xù)加大發(fā)展重型汽車的投入，在鞏固載重10噸以下重型汽車市場(chǎng)的同時(shí)，進(jìn)一步拓寬12—13噸重型汽車市場(chǎng)份額，并迅速向載重15噸以上重型汽車上發(fā)展。而中國(guó)重汽公司、重慶重汽、陜汽和北方奔馳等企業(yè)雖在大噸位重型汽車方面具有一定優(yōu)勢(shì)，也不敢稍有松懈，它們會(huì)更加貼近市場(chǎng)，充分發(fā)揮“重”的優(yōu)勢(shì)，做足“特”的文章，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)求生存、求發(fā)展。 7、重中型車市場(chǎng)趨勢(shì)分析 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重中型載貨車市場(chǎng)需求多元化的趨勢(shì)已經(jīng)逐步形成。一是高檔車市場(chǎng)，以進(jìn)口重中型車為主的高價(jià)位重中型載貨車市場(chǎng)。主要市場(chǎng)特征適應(yīng)沿海經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)，以高速公

55、路快速發(fā)展為背景的港口、重點(diǎn)工程、以及其他專用車市場(chǎng)，并以集團(tuán)購(gòu)買為主。二是中檔車市場(chǎng)，主要以目前國(guó)內(nèi)重中型汽車生產(chǎn)廠家新近投放的新產(chǎn)品為主。其主要特點(diǎn)：在老產(chǎn)品的基礎(chǔ)上技術(shù)含量有所提高，價(jià)位有所上揚(yáng)，能夠滿足40項(xiàng)強(qiáng)制檢測(cè)法規(guī)要求。其主要市場(chǎng)特征是適應(yīng)部分集團(tuán)購(gòu)買為主，滿足部分先富起來(lái)的個(gè)體用戶需求為主。三是低檔車市場(chǎng)，主要以老產(chǎn)品為主，經(jīng)過(guò)改造可以達(dá)到法規(guī)要求。其主要市場(chǎng)特征是滿足廣大城市周邊及農(nóng)村市場(chǎng)。 重型汽車市場(chǎng)需求發(fā)生了新的變化。首先從載重噸位看，1997年至2003年，我國(guó)重型車的增長(zhǎng)主要是10噸級(jí)以下重型車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，而今年10噸級(jí)以下重型車增幅開始減緩；10噸級(jí)至15

56、噸級(jí)重型車市場(chǎng)需求迅猛增加。1至6月份，10至15噸級(jí)重型車總銷量為119900多輛，同比增長(zhǎng)171%；15噸級(jí)以上重型車總銷量為9000多輛，同比增長(zhǎng)58.4%。從市場(chǎng)需求的主要品種看，目前市場(chǎng)需求的重型車主要為三大類產(chǎn)品；中長(zhǎng)途運(yùn)輸用車、自卸車、牽引車。今年1至6月份，國(guó)產(chǎn)重型牽引車銷售112700多輛，同比增長(zhǎng)134.7%；載貨車銷售28400多輛，同比增長(zhǎng)62.8%；自卸車銷售62900多輛，同比增長(zhǎng)55.2%。 從市場(chǎng)發(fā)展的角度看，用于中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)膸杰嚒⒂糜诟黝愐簯B(tài)、氣態(tài)的罐式車以及其他專用車輛將逐步成為市場(chǎng)需求亮點(diǎn)。 從目前宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的勢(shì)頭來(lái)看，由于世界經(jīng)濟(jì)的不景氣，外

57、貿(mào)出口對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度在減小，同時(shí)居民需求在2004年最大可能是平穩(wěn)增長(zhǎng)，如果2004年國(guó)民經(jīng)濟(jì)仍保持8%左右的增長(zhǎng)速度，投資需求將是主要的拉動(dòng)力量。這將有力地刺激2004年汽車市場(chǎng)特別是重貨市場(chǎng)需求擴(kuò)大。 近期國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布公告，對(duì)載貨類汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行清理整頓，責(zé)令所有載貨類汽車生產(chǎn)企業(yè)立即停止生產(chǎn)大噸小標(biāo)載貨類汽車。政府通過(guò)出臺(tái)機(jī)動(dòng)車登記、報(bào)廢車輛回收、消除地方保護(hù)、對(duì)汽車消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)中的稅費(fèi)進(jìn)行清理整治等相關(guān)法律、法規(guī)對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)環(huán)境進(jìn)行治理，使我國(guó)的汽車消費(fèi)環(huán)境逐步得到改善。另外，國(guó)家嚴(yán)格限制超限、超載及其它規(guī)范市場(chǎng)的行動(dòng)也有利于汽車行業(yè)的健康發(fā)展，這無(wú)疑會(huì)促進(jìn)重型汽車的

58、需求。 進(jìn)入WTO、北京申奧成功，都將為重貨市場(chǎng)需求增長(zhǎng)提供極大機(jī)遇。 “十五”期間，汽車發(fā)展規(guī)劃對(duì)重型載貨車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生重要影響?！笆濉逼嚢l(fā)展規(guī)劃中，載貨汽車重點(diǎn)發(fā)展適應(yīng)高速公路需要的（排量9升以上、輸出功率300馬力以上）重型車，主要有大功率牽引車、重型專用汽車及其專用車底盤以及功率在300馬力以上達(dá)到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平的車用柴油機(jī)。適度發(fā)展單燃料CNG和LPG發(fā)動(dòng)機(jī)（達(dá)到歐洲第二階段、歐洲第三階段排放控制水平）。專用汽車以專用汽車底盤和專用裝置為突破口，重點(diǎn)發(fā)展適于高等級(jí)公路運(yùn)輸?shù)闹匦桶霋鞝恳嚭蛯Ｓ冒霋燔嚒⒊鞘协h(huán)衛(wèi)車、市政作業(yè)車、施工工程車、機(jī)場(chǎng)專用車、

59、油田專用汽車等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品。發(fā)展為滿足國(guó)防現(xiàn)代化要求的各種專用汽車。國(guó)家將重點(diǎn)扶持20至30家優(yōu)勢(shì)改裝車企業(yè)，形成開發(fā)能力，鼓勵(lì)產(chǎn)品出口，引導(dǎo)和支持優(yōu)強(qiáng)企業(yè)采用高新技術(shù)建立完善產(chǎn)品開發(fā)中心。 根據(jù)“十五”汽車發(fā)展規(guī)劃，截止到2005年，載貨車保有總量將達(dá)到865至885萬(wàn)輛，年需求總量將達(dá)到95至100萬(wàn)輛，與2000年相比增長(zhǎng)26.47%。而中型車市場(chǎng)將進(jìn)一步萎縮。80年代至90年代初形成的過(guò)剩的中型車及零部件生產(chǎn)能力還將繼續(xù)面臨產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力。 八、急需重型柴油機(jī)發(fā)電機(jī)填補(bǔ)我國(guó)空白 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：重型柴油機(jī)急需填補(bǔ)的空白國(guó)家計(jì)委和科技部曾聯(lián)合發(fā)布了《當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)

60、業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域指南(2001年度)》，確定了當(dāng)前應(yīng)優(yōu)先發(fā)展的10個(gè)產(chǎn)業(yè)141個(gè)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目，其中包括4~7升中、重型及12升大功率重型車用柴油機(jī)。目前，在我國(guó)排量達(dá)12升、功率在300馬力~450馬力、排放達(dá)歐II和歐III標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油機(jī)還處于研發(fā)階段，至今拿不出成熟的產(chǎn)品來(lái)。如何盡快改變這種現(xiàn)狀，如何按照國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，積極扶持和發(fā)展重型柴油車，特別是適時(shí)開發(fā)市場(chǎng)急需的12升大功率、大噸位柴油車？是我們目前亟待解決的問(wèn)題。 在國(guó)外，12升、排放達(dá)歐II及歐III標(biāo)準(zhǔn)的柴油車已成為主流產(chǎn)品。在美國(guó)，使用最多的就是300馬力600馬力的重型車，并且該檔產(chǎn)品中已普遍使用電控技術(shù)。西歐重型車

61、的發(fā)動(dòng)機(jī)，300馬力成為起點(diǎn)功率，一般都有4-5檔不同的功率，供用戶對(duì)不同車型、不同使用條件選用。德國(guó)奔馳和曼公司、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞公司等著名生產(chǎn)廠商基本上都有340、380、420、460及500馬力五種功率的發(fā)動(dòng)機(jī)供用戶選擇。而我國(guó)的情況卻是，360馬力以上的重型車瘳瘳無(wú)幾，大部分還得依靠進(jìn)口。 從我國(guó)重型載貨車及為其配套的發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，目前我國(guó)重型載貨車的產(chǎn)銷優(yōu)勢(shì)，主要集中在一汽、東風(fēng)和重汽三大汽車集團(tuán)，其產(chǎn)銷比例占全國(guó)重型載貨車的98%。重型載貨車產(chǎn)銷量激增與實(shí)施西部大開發(fā)、加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度和改善公路狀況等密切相關(guān)，再加上各主要生產(chǎn)廠商注重技術(shù)改造和產(chǎn)品更新?lián)Q代，

62、使重型載貨車更適應(yīng)市場(chǎng)的需求。近年來(lái)，一汽、東風(fēng)和重汽三大集團(tuán)順應(yīng)國(guó)際發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合中國(guó)國(guó)情，拿出幾十億元的巨額資金，加大重型車新品開發(fā)力度。如一汽和東風(fēng)集團(tuán)都對(duì)其原有的5噸解放和8噸平柴進(jìn)行改造換型，生產(chǎn)出3軸6×4重型載貨車，它不但載重量大、運(yùn)輸成本低，而且適宜運(yùn)輸大批量低值貨物，回報(bào)率高，深受用戶歡迎。僅以一汽為例，去年他們就開發(fā)出了12種環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)，向市場(chǎng)投放了47種中、重型載貨車，滿足了用戶修改化和本土化的需求。再如，重汽集團(tuán)引進(jìn)奧地利先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的91系列斯太爾重型載貨車，目前已成為我國(guó)重型載貨車的主力車型。 中國(guó)重汽集團(tuán)產(chǎn)品技術(shù)研究所副所長(zhǎng)李玉生曾分析說(shuō)，我國(guó)重型載貨車雖然極

63、具市場(chǎng)潛力，但12升以上的大功率柴油機(jī)技術(shù)開發(fā)緩慢，難以形成市場(chǎng)化。究其原因，一是我國(guó)大功率車用高速柴油機(jī)技術(shù)不過(guò)關(guān)，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)重型載貨車產(chǎn)品質(zhì)量低、動(dòng)力不足、污染嚴(yán)重，從而直接影響到國(guó)產(chǎn)重型載貨車的市場(chǎng)需求。二是從國(guó)外的研發(fā)實(shí)例看，要開發(fā)一種全新的12升車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其研發(fā)費(fèi)用和制造成本竟高達(dá)2億美元，這對(duì)國(guó)內(nèi)任何一家柴油機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是難以做到的。 在2004年北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上聽重汽集團(tuán)副總經(jīng)理王文宇談到，我國(guó)研制360馬力以上大功率柴油機(jī)的企業(yè)很少，即便是重汽集團(tuán)有360馬力和420馬力的柴油機(jī)，目的是也是用來(lái)宣傳自己有這方面的技術(shù)儲(chǔ)備。造成這種狀況的原因是大家都認(rèn)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求校但事實(shí)是，我國(guó)重型載貨車的市場(chǎng)需求潛力很大，特別是一些跨國(guó)公司生產(chǎn)的特殊產(chǎn)品對(duì)運(yùn)輸條件要求越來(lái)越高，尤其是對(duì)大馬力牽引車的需求呈上升趨勢(shì)。據(jù)有關(guān)部門提供的數(shù)據(jù)表明：預(yù)計(jì)今年我國(guó)汽車市場(chǎng)需求將達(dá)到265萬(wàn)輛左右，比去年增長(zhǎng)9%-12%，其中重卡總需求將首次超過(guò)中型載貨車，預(yù)計(jì)達(dá)到450萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)率約為41.8%。面對(duì)這一巨大的市場(chǎng)需求，加大重型柴油車的研制和開發(fā)已經(jīng)成為急迫的任務(wù)。