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吉林化工學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計外文翻譯 吉林化工學(xué)院 外 文 翻 譯 基于自衡技術(shù)的城市智能個人代步工具的設(shè)計 Based on the technology of urban design of personal transport 性 質(zhì): □畢業(yè)設(shè)計 □畢業(yè)論文 教 學(xué) 院： 機(jī)電工程學(xué)院 系 別： 工業(yè)設(shè)計系 學(xué)生學(xué)號： 11430126 學(xué)生姓名： 高瑩 專業(yè)班級： 設(shè)計1101 指導(dǎo)教師： 越麗 職 稱： 講師 起止日期： 吉 林 化 工 學(xué) 院 Jilin Institute of Chemical Technology 新一代電動車終端的設(shè)計 摘要:EVT(電動汽車終端)發(fā)揮了重要作用在電動車（電動車）操作。車輛終端研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，EVT帶來未來應(yīng)該有以下功能；（1）基本功能,包括電池的實時監(jiān)控,指導(dǎo)站，位置充電指導(dǎo)，通信與網(wǎng)絡(luò)營銷峰會(操作和管理系統(tǒng))等；（2）高級功能，包括但不限于多媒體娛樂、訂閱和支付充電，識別，在駕駛和安全控制。完整的設(shè)計軟件結(jié)構(gòu)和硬件架構(gòu)的新一代EVT想像，一個新想法的提出EVT在電動車行業(yè)中的應(yīng)用。 關(guān)鍵字:電動車；動力電池；EVT(電動汽車終端) 1 介紹 近年來,隨著電動車行業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)營銷峰會(經(jīng)營管理系統(tǒng))為電動汽車已經(jīng)逐步建立，為了支持電動汽車的操作。一些城市，如北京、天津、青島、杭州、已經(jīng)被推出電動汽車網(wǎng)絡(luò)營銷試點項目建設(shè)。公司的所有分公司(中國)國家電網(wǎng)公司要完成網(wǎng)絡(luò)建設(shè)電動汽車在未來兩年。 為了實現(xiàn)揭示動力電池的實時信息的功能以及位置信息網(wǎng)絡(luò)營銷峰會為電動汽車，電動汽車的動力電池的實時信息采集是必要的。同時，有必要對充電采取合理和有序的管理，未來電動汽車，這被稱為充電指導(dǎo)。 所有這些功能需求EVT(電動車)權(quán)力獲取實時信息,以及與網(wǎng)絡(luò)營銷峰會，在車站設(shè)施。 電動汽車消費者，EVT必須顯示實時SOC的能力的電池，與其他產(chǎn)品提供能量的電池,如手機(jī)和筆記本電腦,給鬧鐘低SOC的環(huán)境下。 同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)現(xiàn)在在進(jìn)步，這是覆蓋面積小，給消費者帶來充電或更換電池。 因此，EVT必須的功能導(dǎo)航到最近的充電基礎(chǔ)設(shè)施。 根據(jù)EVT的需求，一種EVT會議需要從網(wǎng)絡(luò)營銷峰會,充電基礎(chǔ)設(shè)施,以及消費者的設(shè)計。 2 車輛終端的研究現(xiàn)狀 EVT根的原始設(shè)計在傳統(tǒng)車輛終端，15個成員國的歐盟(歐盟)在1980年代頒布了有關(guān)法律、法規(guī)，也就是說，車輛終端必須安裝和應(yīng)用于運輸車輛乘客和貨物。 車輛終端應(yīng)用在日本7000萬輛；因此，因交通事故而死亡的人數(shù)是每年1萬。 車輛終端分為兩種，一是應(yīng)用導(dǎo)航技術(shù)建議和由日本t - dna介導(dǎo)的,另一種是應(yīng)用遠(yuǎn)程信息技術(shù)廣泛流行于歐洲和美國。在日本,電子地圖導(dǎo)航功能標(biāo)準(zhǔn)配置，和正在開發(fā)的版本導(dǎo)航的圖形功能。在歐洲和美國,視線都集中在增值服務(wù)作為應(yīng)急救援；在這樣一個系統(tǒng),語音指導(dǎo)和識別，國內(nèi)電動汽車和個人欲望的水平。 在車輛導(dǎo)航，在考慮電池充電基礎(chǔ)設(shè)施的地位是小面積上面所提到的，充電電池基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)航功能是緊迫的；在遠(yuǎn)程信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)營銷峰會EVT必須提供足夠的數(shù)據(jù)和接收有用的信息相對于電動汽車網(wǎng)絡(luò)營銷峰會。 3 功能新一代EVT的摘要 在電動汽車網(wǎng)絡(luò)營銷峰會，電池?zé)崮Ｐ?，實時信息，以及電池電壓模型揭示需要實時數(shù)據(jù)的電池。動力電池有三個操作:在股票,齒條在起作用。存貨電池保存在股票,在機(jī)架意味著動力電池充電充電架;在工作意味著動力電池放在電動汽車。當(dāng)電池在股票或架,信息可以實現(xiàn)通過無線網(wǎng)絡(luò)的方式，通過重建股票和充電的植物。 然而,當(dāng)電池在工作時,需要EVT作為信息采集終端。當(dāng)電動汽車進(jìn)入充電或換電池,充電站工人站應(yīng)該采取理性的指導(dǎo)。它的實現(xiàn)需和電動汽車安裝相應(yīng)的無線傳感器模塊。只有方向和位置信息的電動汽車是收購和上傳到管理終端站，工人可以為電動汽車充電指導(dǎo)。 同時，EVT應(yīng)該顯示當(dāng)前SOC的環(huán)境下消費者和給鬧鐘低SOC或異常。當(dāng)充電或需要EVT應(yīng)該指出最近的基礎(chǔ)設(shè)施。 騎電動車代替步行，EVT應(yīng)該有先進(jìn)的功能。綜合考慮各個方面EVT和共產(chǎn)黨員先進(jìn)性,結(jié)合可分為基本的和高級的。 3.1 基本功能 EVT的基本功能是由四個方面組成的波形:電池的實時監(jiān)控，指導(dǎo)站，位置充電指導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施,通信與網(wǎng)絡(luò)營銷峰會，是顯示在圖3-1。 1)實時監(jiān)測電池 實時監(jiān)控電池主要是會議要求來自兩個方面:一個是遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)從相對網(wǎng)絡(luò)營銷的應(yīng)用到電池；另一種是基于SOC的實時顯示，低SOC報警和異常報警給消費者。 實時數(shù)據(jù)的電池是通過收發(fā)器可以從百時美施貴寶(電池管理系統(tǒng))，上傳通過GPRS(通用分組無線業(yè)務(wù))的前端服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)營銷峰會,并顯示在終端屏幕上。 當(dāng)發(fā)生異常或低SOC,EVT可以進(jìn)行聲音和視覺警報。 圖3-1 2) 指導(dǎo) 指導(dǎo)站主要是為方便工人管理電動汽車，帶來有效的充電。 EVT與基礎(chǔ)設(shè)施通信電臺和PDA(個人數(shù)字助理)通過無線個域網(wǎng),電腦站顯示theazimuth信息和序列信息。司機(jī)只需要配合工人在車站和屏幕很容易找到免費的充電器設(shè)備。糾紛從跳隊列可以避免由于序列信息。 3) 位置充電/指導(dǎo) 建設(shè)充電站目前沒有完成,與傳統(tǒng)汽車的汽油加油站相比,覆蓋面積收費站有限得很厲害,所有這些充電帶來了不便。 此外,由于電池技術(shù)瓶頸效應(yīng),電動車的范圍很短,消費者必須經(jīng)常充電或換電池。因此,為方便使用,EVT位置應(yīng)該給出指導(dǎo)充電,增值服務(wù)的幫助下,如長途救援,也可以推出。 4) 通信與網(wǎng)絡(luò)營銷峰會 與傳統(tǒng)汽車相比,電動汽車是他們最大的突出能源供應(yīng)取決于建設(shè)智能電網(wǎng)。近年來,所有分公司的電網(wǎng)對電動汽車網(wǎng)絡(luò)營銷建設(shè)以及對電動汽車信息管理。通過網(wǎng)絡(luò)營銷峰會電動車、電池和充電設(shè)備管理、操作狀態(tài)監(jiān)控，軌道電動汽車再次出現(xiàn)，提供相關(guān)服務(wù)，對關(guān)稅發(fā)送短消息。 EVs EVT信息管理至關(guān)重要，這不僅是供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的實時數(shù)據(jù),而且服務(wù)窗口網(wǎng)絡(luò)營銷峰會和con-sumers之間。通過EVT消費者可以獲得最新的關(guān)稅收費信息，要求遠(yuǎn)程救援和提醒訂閱收費。提供全面的服務(wù)通過EVT之間的通信和網(wǎng)絡(luò)營銷峰會是最基本和重要的功能之一。 3.2 先進(jìn)的功能 與傳統(tǒng)汽車相比,電動汽車在小學(xué)時期，不僅對生產(chǎn)規(guī)模，也為其助劑的功能和類型。 然而汽車綜合服務(wù)平臺，如iDrive寶馬和通用的智多星，提供EVT的發(fā)展經(jīng)驗。 除了上面提到的基本功能，未來EVT應(yīng)該為消費者提供更加全面和豐富的功能。 消費者,電力公司和充電/ battery-swap基礎(chǔ)設(shè)施方面考慮，先進(jìn)EVT應(yīng)該有以下四個功能:多媒體地,充電訂閱和付款，在標(biāo)識和安全控制。 1)多媒體娛樂 對傳統(tǒng)汽車多媒體娛樂一直是不可或缺的一部分。從早期無線電到磁帶，多媒體播放器，直到如今，消費者駕駛樂趣以及多媒體地在汽車車輛終端的發(fā)展的結(jié)果。未來EVT不僅應(yīng)該播放音頻和視頻，但也帶來視頻點播(視頻點播)和上網(wǎng)的無線通信網(wǎng)絡(luò)。 通過自組織無線網(wǎng)絡(luò)、移動辦公和移動會議在汽車可以很容易地完成。 2)充電訂閱和支付 在不久的將來，驅(qū)散AC充電站(交流電)將重要的基礎(chǔ)設(shè)施在同一片藍(lán)天下,其他地區(qū)的高速公路，和停車區(qū)域。考慮到方便客戶,EVT應(yīng)該訂閱的功能,充電和battery-swap pay-ment?？梢哉业阶罱姆稚⒔涣鞒潆婞c，訂閱通過網(wǎng)絡(luò)營銷峰會現(xiàn)場,編寫自己的機(jī)票確定時間進(jìn)行現(xiàn)場后通知訂閱。 當(dāng)消費者收取到達(dá)現(xiàn)場后，它將通過與EVT確認(rèn)訂閱信息。只要訂閱信息確認(rèn),現(xiàn)場開始收費根據(jù)消費者的操作。當(dāng)充電完成后,現(xiàn)場將確認(rèn)收費信息通過通信EVT，只要收費信息證實，消費者不僅可以支付通過搖擺卡，而且EVT的賬戶預(yù)分類。 付款后，EVT將與網(wǎng)絡(luò)溝通,更新賬戶信息和上傳收費信息。 3) 識別 識別的擴(kuò)展現(xiàn)有電卡。EVT將識別卡和消費者的基本信息上傳到網(wǎng)絡(luò)，顯示消費者的信息后確認(rèn)。 之后，使用信息的電池,充電信息和支付信息上傳和更新EVT網(wǎng)絡(luò)營銷峰會。 此外，鑒定法進(jìn)行可以采取措施預(yù)防盜竊，也就是說，對應(yīng)的卡片是電動汽車和EVT，任何不一致將觸發(fā)報警，網(wǎng)絡(luò)營銷峰會將消息發(fā)送到手機(jī)的消費者的義務(wù)。 4) 安全控制在保證駕駛員的安全駕駛是研究領(lǐng)域之一近況車輛領(lǐng)域，這是平等的問題,電動汽車。未來EVT將重新設(shè)計在安全控制在開車。EVT將扮演兩個主要角色在安全控制。一是采取預(yù)防潛在的安全隱患，另一種是提供警報以防事故。地點安全隱患可能出現(xiàn)，如電池盒的輪胎壓力和環(huán)境條件將寬宏大量的不同功能的傳感器是在陷入僵局，監(jiān)測結(jié)果傳送給司機(jī)檢查相應(yīng)的位置。在故障或事故的情況下，EVT將報警信息傳送到網(wǎng)絡(luò)營銷峰會，切斷電源，打開門。從消費者能逃脫，避免誤操作。 4 EVT的架構(gòu)設(shè)計 在EVT設(shè)計中,基本功能是核;設(shè)計和相應(yīng)類型的功能單元至少滿足基本功能的要求。先進(jìn)的功能，總線接口是預(yù)留給相應(yīng)的模塊。作為主要控制單元和存儲單元的設(shè)計需要連續(xù)性,其選型取決于先進(jìn)功能的性能指標(biāo)。應(yīng)用程序的基本功能是為了實現(xiàn)上述基本功能。硬件架構(gòu)，EVT主要包括以下單位:主要控制單元、電源單元、車輛接口單元、存儲單元、通信單元、人機(jī)交互單元。 4.1 主控制單元 主要控制單元是EVT的處理核心，集各種外圍控制單元和總線控制單元,將EVT組裝成一個整體。ARM9空心SoC控制芯片被選中。 4.2 供電單元 與其他手持平整式產(chǎn)品相比，EVT的供電單位應(yīng)該允許更寬的輸入電壓范圍和更好的穩(wěn)定性。電源EVT的從12 V鉛酸電池。輸出電壓的鉛-酸細(xì)胞聯(lián)系了駕駛狀態(tài):當(dāng)開發(fā)運行，它是10到12伏；當(dāng)車輛脈沖，是14至16伏特。為了防止突然改變輸入電壓，供電單位是根據(jù)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的。 4.3 車輛接口單元 車輛接口單元之間的通信接口EVT和電動汽車。（如圖4-1）在汽車行業(yè)，可以(控制區(qū)域網(wǎng)絡(luò))公共汽車已經(jīng)人盡皆知地用作內(nèi)部總線的另一個名稱嗎? EVT需要獲得電池的狀態(tài)信息和狀態(tài)信息的內(nèi)部總線，使本單元最重要的一個基本單位，以及通訊數(shù)據(jù)的主要來源。 4.4 存儲單元 存儲單元包括兩個部分:內(nèi)部存儲和單純的最短路徑充電。無線個域網(wǎng)模塊設(shè)計實現(xiàn)指導(dǎo)。通過溝通與短距離無線設(shè)備在車站,EVs targetspot指引。除此之外，從通信安全、安全芯片集成加密敏感數(shù)據(jù)。 參考文獻(xiàn) [1] J. Jia，“Operation and Construction of Smart Power Charging Network Services for Electric Vehicles,”POWER DSM, Vol. 13, No. 2, 2011, pp. 50-51. [2] Z. Cao,“The Development of Embedded Vehicle Terminal Based on GPS/GPRS Communication Technology,”China University of Petroleum, 2008. [3] J. Yao and Y. Zhang,“ Research and Implementation of data Management for Hybrid Electric Vehicle Battery Monitoring System,” Ship Electronic Engineering, Vol.29, No. 10, 2009, pp. 144-146. [4] J. Lin, Q. Chen, B. Li and Y. Chen, “Application of Technologies of Internet of Things in Electric Car Battery-swap Mode,” Electric Power Information Technology, Vol. 9 No. 11, 2011, pp. 38-43. [5] D. 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