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1、大學(xué)生實(shí)訓(xùn)報(bào)告范文 鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文三篇 鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文 【三篇】， 【導(dǎo)語】實(shí)習(xí)報(bào)告是指各種人員實(shí)習(xí)期間需要撰寫的對(duì)實(shí)習(xí)期間的工作學(xué)習(xí)經(jīng)歷進(jìn)展描繪的文本。它是應(yīng)用寫作的重要文體之一。大整理的范文“鐵路實(shí)習(xí)報(bào)告范文 【三篇】”，供大家閱讀參考。查看 篇一 通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，如今我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去對(duì)待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。 實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新

2、生的我們，必需要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)如今已完畢了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和理解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與考慮。 ___年_月__日上午8點(diǎn)整，在圖書館前，帶路教師給我們做了實(shí)習(xí)發(fā)動(dòng)，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1平安第一，要處處注意平安;2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨意缺勤;3一切行動(dòng)聽指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的根底的認(rèn)識(shí)，為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好根底。 接著

3、，教師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些根本概念。在講鐵道工程之前，教師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。如今，我只簡單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、合適于中長途客貨運(yùn)輸。 鐵路是國家重要的根底設(shè)施，群眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)開展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，教師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面表達(dá)： 世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開通。 世界

4、上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營的日本東海道新干線，時(shí)速達(dá)210公里。 鐵路的開展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。 鐵路選線設(shè)計(jì)的根本任務(wù)： 1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資分布、工農(nóng)業(yè)開展等情況，規(guī)劃線路的根本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等詳細(xì)情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車平安的前提下，力爭(zhēng)進(jìn)步線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。 3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或穿插、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，

5、并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供根據(jù)。 長期以來，鐵路投資比重偏低，與國民經(jīng)濟(jì)開展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路開展滯后的問題，盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展要求，鐵路小開展不行，慢開展不行，必須大開展、快開展。 我們?cè)诮處煹膸е聟⒂^了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，我對(duì)鐵路理解更透徹了，對(duì)昨天教師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。 這天下午，教師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建立青藏鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工

6、程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)開展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于20___年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至自治區(qū)拉薩市，全長1956公里。青藏鐵路建立面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山點(diǎn)海拔到達(dá)5072米。為了青藏鐵路早日開通運(yùn)營，青藏鐵路全線上萬名建立者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建立奔波繁忙著。青藏鐵路的開通將進(jìn)一步加快、青海

7、兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展，“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的本錢。 繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了，我們?cè)诮處煹膸е逻M(jìn)展了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上理解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。 篇二 本階段我在信號(hào)工區(qū)學(xué)習(xí)，是來鐵路局學(xué)習(xí)的第三個(gè)階段，就是去現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，向現(xiàn)場(chǎng)的教師傅學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)工作的程序。在這3個(gè)月的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書本上沒有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深化的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)絡(luò)實(shí)際，使我受益匪淺。 在理論

8、經(jīng)歷積累上，我跟師傅在現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)的工作流程,并親身感受了信號(hào)工的工作過程，使我開場(chǎng)積累了作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的根本才能，細(xì)心體味著作為一名合格的信號(hào)工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)，同時(shí)積極配合好我的師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時(shí)多問多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解，并能舉一反三，正常行車情況下能純熟的在腦中模擬工作要領(lǐng)。 在現(xiàn)場(chǎng)的感觸很多，首先，要全身心參加鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)對(duì)待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政

9、策的施行，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氣氛。 二要有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺進(jìn)步自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深化開展開展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。進(jìn)步自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些根本方針、政策以及鐵路改革的一些根本知識(shí)，理解路局各項(xiàng)改革措施的必

10、要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深化內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己，心浮氣躁。作為一名預(yù)備黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把機(jī)務(wù)段的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因。克制松懈心理，樹立生活、工作目的，化優(yōu)勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱辛奮斗。 第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的活力和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽理論，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)歷

11、，謀劃新思路，采取新舉措，創(chuàng)始新場(chǎng)面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議根底上，認(rèn)真反思，逐條改良。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)決的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。 古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作。成為一名合格的信號(hào)工，然后成為一名合格的復(fù)合型人才。 篇三 實(shí)習(xí)時(shí)間：___年_月__日--__日 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開鋪附近的鐵路 實(shí)習(xí)目的：1、理解鐵道工程的相關(guān)根底知識(shí)及其設(shè)

12、計(jì)、施工過程 2、通過實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解 實(shí)習(xí)體會(huì)： 通過這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，如今我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去對(duì)待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。 實(shí)習(xí)內(nèi)容：作為新生的我們，必需要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)如今已完畢了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和理解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是

13、我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與考慮。 接著，教師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些根本概念。在講鐵道工程之前，教師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類。如今，我只簡單介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、合適于中長途客貨運(yùn)輸。 鐵路是國家重要的根底設(shè)施，群眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)開展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，教師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面表達(dá)： 鐵路的開展趨勢(shì)

14、：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。 鐵路選線設(shè)計(jì)的根本任務(wù)： 1〕根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資分布、工農(nóng)業(yè)開展等情況，規(guī)劃線路的根本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 2〕根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等詳細(xì)情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置〔線路平面、立面〕，并在保證行車平安的前提下，力爭(zhēng)進(jìn)步線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營支出。 3〕與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或穿插、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供根據(jù)。 鐵道路路的概念與

15、等級(jí)：〔一〕線路根本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的根底，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程構(gòu)造。 〔二〕鐵路等級(jí)，如下列圖： 鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1〕軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧構(gòu)造物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。 2〕鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有消費(fèi)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。 3〕聯(lián)接零件－接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。 4〕聯(lián)接零件－中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向挪動(dòng)。 5〕軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。 第 11 頁 共 11 頁