《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)-鄭州日產(chǎn)帕拉丁離合器設(shè)計(jì)【全套的圖紙】》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)-鄭州日產(chǎn)帕拉丁離合器設(shè)計(jì)【全套的圖紙】（26頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)說明書 鄭州日產(chǎn)帕拉丁離合器設(shè)計(jì) 設(shè) 計(jì) 者： 指導(dǎo)教師： 學(xué) 校： 時(shí) 間： 目錄 第一章 緒論 3 1.1 課程設(shè)計(jì)目的 3 1.2 設(shè)計(jì)要求 3 1.3 設(shè)計(jì)步驟 4 第二章 離合器方案的確定 5 2.1 車型分析 5 2.2 方案選擇 5 第三章 離合器基本參數(shù)的確定 6 3.1 離合器后備系數(shù)β 6 3.2

2、 單位壓力P0 6 3.3 摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 7 3.4 摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 8 第四章 離合器基本參數(shù)的優(yōu)化 13 4.1 摩擦片外徑D 9 4.2 摩擦片的內(nèi)、外徑比c 9 4.3 后備系數(shù)β 9 4.4 摩擦片內(nèi)徑d 9 4.5 單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩 9 4.6 單位壓力 10 4.7 離合器單位摩擦面積滑磨功 10 第五章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算 11 5.1 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì) 11 5.1.1 從動(dòng)盤總成的結(jié)構(gòu)型式的選擇 11 5.1.2 從動(dòng)片結(jié)構(gòu)型式的選擇 12

3、 5.1.3 從動(dòng)盤轂的設(shè)計(jì) 12 5.2 離合器蓋總成設(shè)計(jì) 13 5.2.1 離合器蓋設(shè)計(jì) 13 5.2.2 壓盤設(shè)計(jì) 14 5.3 離合器分離裝置設(shè)計(jì) 14 5.3.1 分離軸承 14 5.3.2 分離套筒 15 5.4 膜片彈簧的設(shè)計(jì) 15 5.4.1 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 15 5.4.2 膜片彈簧材料及制造工藝 17 5.5 扭轉(zhuǎn)減振器 18 5.5.1 扭轉(zhuǎn)減振器的功用 18 5.5.2 扭轉(zhuǎn)減振器組成 18 5.5.3 減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 19 第六章 謝辭 26 第七章

4、 參考資料 27 全套圖紙，加153893706 前言 對于內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，離合器在機(jī)械傳動(dòng)系中是作為一個(gè)獨(dú)立的總成而存在的，按動(dòng)力傳遞順序來說，離合器應(yīng)是傳動(dòng)系中的第一個(gè)總成。目前，目前汽車上廣泛采用彈簧壓緊的摩擦式離合器，摩擦離合器是一種依靠主、從動(dòng)部分之間的摩擦來傳遞動(dòng)力且能分離的裝置。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操作機(jī)構(gòu)等四部分。 離合器是設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其主要功用是：切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對傳動(dòng)系的動(dòng)

5、力傳遞，保證汽車起步時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)平順地結(jié)合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中受到較大的動(dòng)載荷時(shí)，能限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動(dòng)系各零部件因過載而損壞；有效地降低傳動(dòng)系中的振動(dòng)和噪聲。 隨著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、功率的不斷提高和汽車電子技術(shù)的高速發(fā)展，人們對離合器的要求越來越高。從提高離合器工作性能的角度出發(fā)，傳統(tǒng)的推式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)正逐步地向拉式膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)發(fā)展，傳統(tǒng)的操縱形式正向自動(dòng)操縱的形式發(fā)展。因此，提高離合器的可靠性和延長其使用壽命，適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速，增加離合器傳遞轉(zhuǎn)矩的能力和簡化操縱，已成為離合器的

6、發(fā)展趨勢。 第一章 緒論 1.1 課程設(shè)計(jì)目的 汽車設(shè)計(jì)課程是培養(yǎng)學(xué)生具有汽車設(shè)計(jì)能力的專業(yè)基礎(chǔ)課，課程設(shè)計(jì)則是學(xué)生在學(xué)習(xí)了《汽車構(gòu)造》、《汽車制造技術(shù)》、《汽車設(shè)計(jì)》等課程后一項(xiàng)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，基本的目的是： ①通過課程設(shè)計(jì)，綜合運(yùn)用汽車設(shè)計(jì)課程和其它選修課程的理論和實(shí)踐知識，解決汽車設(shè)計(jì)問題，掌握汽車設(shè)計(jì)的一般規(guī)律，樹立正確的設(shè)計(jì)思想，培養(yǎng)分析和解決實(shí)際問題的能力。 ②學(xué)會(huì)分析和評價(jià)汽車及各總成的結(jié)構(gòu)與性能，合理選擇結(jié)構(gòu)方案及有關(guān)參數(shù)，掌握一些汽車主要零部件的設(shè)計(jì)與計(jì)算方法。 ③學(xué)會(huì)考慮所設(shè)計(jì)部件的制造工藝性、使用、維護(hù)、經(jīng)濟(jì)和安全等問

7、題，培養(yǎng)汽車設(shè)計(jì)能力 。 ④通過計(jì)算，繪圖，熟練運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范，手冊，圖冊和查閱有關(guān)技術(shù)資料，進(jìn)一步培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)設(shè)計(jì)技能。 ⑤鼓勵(lì)學(xué)生充分利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，CAD繪圖，鍛煉學(xué)生利用 計(jì)算機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)和繪圖的能力。 1.2 設(shè)計(jì)要求 通過課程設(shè)計(jì)，對轎車離合器的結(jié)構(gòu)、從動(dòng)盤總成、壓盤和離合器蓋總成及膜片彈簧的設(shè)計(jì)有比較深入的熟悉并掌握。首先通過查閱文獻(xiàn)、上網(wǎng)查閱資料，了解汽車離合器的基本工作原理，結(jié)構(gòu)組成及功能；通過對車型分析，路況分析和型式分析，制定出總體設(shè)計(jì)方案。并對轎車膜片彈簧離合器進(jìn)一步的認(rèn)知和建模，并在指導(dǎo)老師的幫助下完成膜片彈簧離合器設(shè)計(jì)。 為了保證離合器具有良

8、好的工作性能，設(shè)計(jì)的汽車離合器應(yīng)滿足如下基本要求： （1）在任何行駛條件下均能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備。為此，離合器的摩擦力矩應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩； （2）接合平順、柔和。即要求離合器所傳遞的扭矩能緩和地增加，以保證汽車起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊。 （3）分離時(shí)要迅速、徹底。 （4）離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換擋時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。 （5）應(yīng)具有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果，以保證工作溫度不致過高，延長其使用壽命。 （6）應(yīng)避免汽車傳動(dòng)系共振，具有吸收震動(dòng)、緩和沖擊和減小噪聲能力。 （7）操縱輕便、準(zhǔn)確，以減輕

9、駕駛員的疲勞，尤其是對城市行駛的轎車和公共汽車，非常重要； （8）作用在從動(dòng)盤上的壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在使用過程中的變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。 （9）摩擦式離合器，摩擦襯面要耐高溫、耐磨損，摩擦襯面磨損在一定范圍內(nèi)時(shí)，要能通過調(diào)整，使離合器正常工作 （10）應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、壽命長。 （11）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊、質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 本次設(shè)計(jì)要求如下： （1）離合器裝配圖一張 視圖投影準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)合理，畫法規(guī)范，圖面整潔，字體按規(guī)定用工程字書寫，標(biāo)題欄及零件明細(xì)表完整。 （2）零件圖四張，要求結(jié)構(gòu)合理

10、，尺寸公差標(biāo)注規(guī)范，基準(zhǔn)選擇恰當(dāng)。 （3）課程設(shè)計(jì)說明書一份。 1.3 設(shè)計(jì)步驟 (1）熟悉離合器結(jié)構(gòu)及相關(guān)理論知識。 (2）根據(jù)所給題目進(jìn)行車型分析，道路情況分析，所設(shè)計(jì)部件型式分析，進(jìn)行主要參考型選擇以及設(shè)計(jì)計(jì)算。 （3）繪制離合器總成裝配圖。 (4) 繪制主要零件圖。 (5) 編寫設(shè)計(jì)說明書。 (6) 答辯。 第二章 離合器方案的確定 2.1 車型分析 鄭州日產(chǎn)帕拉丁是一款5門5座兩廂車，該車搭載全新的KA24發(fā)動(dòng)機(jī)，本次設(shè)計(jì)車型是ZN6454W1G4 2.4L 手動(dòng) 兩驅(qū)款，其具體參數(shù)見表2-1。 參考車型 發(fā)動(dòng)機(jī)型號 最大功率/轉(zhuǎn)速 最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)

11、速 車身總質(zhì)量 一檔傳動(dòng)比 主減速比 驅(qū)動(dòng)輪規(guī)格參數(shù) 鄭州日產(chǎn)帕拉丁 KA24 110kw/ 5600rpm 208Nm/ 3600rpm 2050kg 4.39 3.26 245/70 R16 2.2 方案選擇 本車選用干式摩擦式離合器,因?yàn)槟Σ潦诫x合器結(jié)構(gòu)簡單，可靠性強(qiáng)，維修方便，目前大多數(shù)汽車都采用這種形式的離合器。而采用干式離合器是因?yàn)闈袷诫x合器大多是多盤式離合器，用于需要傳遞較大轉(zhuǎn)矩的離合器，而本車型不在此列。 單片離合器因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)簡單，尺寸緊湊，散熱良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底接合平順，所

12、以被廣泛使用于轎車和中、小型貨車，因此設(shè)計(jì)選擇單片離合器，摩擦片數(shù)為Z=2。 離合器壓緊裝置可分為周布彈簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式、膜片彈簧式等。其中膜片彈簧的主要特點(diǎn)是用一個(gè)膜片彈簧代替螺旋彈簧和分離杠桿。膜片彈簧與其他幾類相比又有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)： （1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變，因而離合器工作中能保持傳遞的轉(zhuǎn)矩大致不變；相對圓柱螺旋彈簧，其壓力大大下降，離合器分離時(shí)，彈簧壓力有所下降，從而降低了踏板力。 （2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小。 （3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降

13、低少，性能較穩(wěn)定；而圓柱螺栓彈簧壓緊力則明顯下降。 （4）膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻。 （5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長。 （6）膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 但膜片彈簧的制造工藝較復(fù)雜，對材料質(zhì)量和尺寸精度要求高，其非線性特性在生產(chǎn)中不易控制，開口處容易產(chǎn)生裂紋，端部容易磨損。近年來，由于材料性能的提高，制造工藝和設(shè)計(jì)方法的逐步完善，膜片彈簧的制造已日趨成熟。因此，本車選用膜片彈簧式離合器。 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器又具有很多優(yōu)點(diǎn)：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個(gè)支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡單、緊湊，零件數(shù)

14、目更少，質(zhì)量更??；拉式膜片彈簧是以中部與壓盤相壓，在同樣壓盤尺寸的條件下可采用直徑較大的膜片彈簧，提高了壓緊力與傳遞轉(zhuǎn)矩的能力，且并不增大踏板力，在傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu)；在結(jié)合或分離狀態(tài)下，離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高；拉式的杠桿比大于推式的杠桿比，且中間支承少，減少了摩擦損失，傳動(dòng)效率較高，踏板操縱更輕便，拉式的踏板力比推式的一般可減少約25%-30%；無論在接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，拉式結(jié)構(gòu)的膜片彈簧大端與離合器蓋支承始終保持接觸，在支承環(huán)磨損后不會(huì)形成間隙而增大踏板自由行程，不會(huì)產(chǎn)生沖擊和噪聲；使用壽命長。 綜上所述，本次課程設(shè)計(jì)采用單片拉式膜片彈簧離合器。

15、第三章 離合器基本參數(shù)的確定 摩擦離合器是靠主、從動(dòng)部分摩擦表面間的摩擦力矩來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的。離合器的靜摩擦力矩為： 式中，f為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，計(jì)算式一般取0.25~0.30；F為壓盤施加在摩擦面上的工作壓力；Rc為摩擦片的平均摩擦半徑；Z為摩擦面數(shù)，單片離合器的Z=2，雙片離合器的Z=4。 為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即： 式中，為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；β為離合器的后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，β必須大于1。 3.1 后備系數(shù)β 后備系數(shù)β是離合器設(shè)計(jì)

16、中的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇β時(shí)，應(yīng)考慮到摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時(shí)間過長、防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載以及操縱輕便等因素。 各類汽車離合器β的取值范圍見表3-1。 表3-1 離合器后備系數(shù)β的取值范圍 車型 后備系數(shù)β 乘用車及最大質(zhì)量小于6t的商用車 1.20-1.75 最大總質(zhì)量為6-14t的商用車 1.50-2.25 掛車 1.80-4.00 本次課程設(shè)計(jì)的對象為鄭州日產(chǎn)帕拉丁，屬于運(yùn)動(dòng)型多用途汽車，故本次課程設(shè)計(jì)的后備系數(shù)β范圍為1.20-1.75，取β=1.3。 3.2 單位壓力 單

17、位壓力P0決定了摩擦表面的耐磨性，對離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。 當(dāng)摩擦片采用不用的材料時(shí)，P0取值范圍見表3-2。 表3-2 摩擦片單位壓力P0的取值范圍 摩擦片材料 單位壓力/Mpa 石棉基材料 模壓 0.15-0.25 編織 0.25-0.35 粉末冶金材料 銅基 0.35-0.50 鐵基 金屬陶瓷材料 0.70-1.50 本次設(shè)計(jì)選取=0.22MPa。 3.3 摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 摩擦片外徑是離合器的重要參數(shù)，它對離合器的輪廓尺寸、質(zhì)量和使

18、用壽命有決定性的影響。 當(dāng)離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料已選定，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩已知，適當(dāng)選取后備系數(shù)β和單位壓力P0，可估算出摩擦片的外徑，即： 摩擦片外徑D（mm）也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩（N﹒m）按如下經(jīng)驗(yàn)公式選用： 式中，為直徑系數(shù)，取值范圍見表3-3。 表3-3 直徑系數(shù)的取值范圍 車 型 直徑系數(shù) 乘用車 14.6 最大總質(zhì)量為1.8-14.0t的商用車 16.0-18.5（單片離合器） 13.5-15.0（雙片離合器） 最大總質(zhì)量大于14.0t的商用車 22.5-24.0 本次設(shè)計(jì)的對象是鄭州日產(chǎn)帕拉丁，屬于乘用車，故=14.6，由車型分析可知

19、該車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩：208Nm/3600rpm。故可算出摩擦片外徑D=210.6mm。 按初選D以后，還需注意摩擦片尺寸的系列化和標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)符合尺寸系列標(biāo)準(zhǔn)《汽車用離合器面片》表3-4為我國摩擦片尺寸的標(biāo)準(zhǔn)。 表3-4 離合器摩擦片尺寸系列和參數(shù) 外徑 160 180 200 225 250 280 300 325 350 380 405 430 內(nèi)徑 110 125 140 150 155 165 175 190 195 205 220 230 厚度 3.2 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5

20、 4 4 4 4 0.687 0.694 0.700 0.667 0.620 0.589 0.583 0.585 0.557 0.540 0.543 0.535 0.676 0.667 0.657 0.703 0.762 0.796 0.802 0.800 0.827 0.843 0.840 0.847 單位面積 106 132 160 221 302 402 466 546 678 729 908 1037 故，摩擦片的尺寸為D=225mm,d=150mm,c=0.667,單位面積=221。 3.4

21、 摩擦因數(shù)f、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙△t 摩擦片的摩擦因數(shù)f取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。各種摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍見表3-5 表3-5 摩擦材料的摩擦因數(shù)f的取值范圍 摩擦材料 摩擦因數(shù)f 石棉基材料 模壓 0.20-0.25 編織 0.25-0.35 粉末冶金材料 銅基 0.25-0.35 鐵基 0.35-0.50 金屬陶瓷材料 0.4 本次設(shè)計(jì)取f=0.30。 摩擦面數(shù)Z為離合器從動(dòng)盤數(shù)的兩倍，決定于離合器所需傳遞轉(zhuǎn)矩的大小及其結(jié)構(gòu)尺寸。在前面的設(shè)計(jì)分析中已經(jīng)陳述了本次設(shè)計(jì)選用的是單片拉式膜片彈簧離合器，因此Z=

22、2。 離合器間隙是指離合器處于正常接合狀態(tài)、分離套筒被回位彈簧拉到后極限位置時(shí)，為保證摩擦片正常磨損過程中離合器仍能完全接合，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙。該間隙一般為3～4mm。取=3mm。 第四章 離合器基本參數(shù)的優(yōu)化 設(shè)計(jì)離合器要確定離合器的性能和參數(shù)和尺寸參數(shù)，這些參數(shù)的變化直接影響離合器的工作性能和結(jié)構(gòu)尺寸。這些參數(shù)的確定在前面是采用先初選、后校核的方法。下面采用優(yōu)化的方法來確定這些參數(shù)。 4.1 摩擦片外徑D（mm） 摩擦片外徑D（mm）的選取應(yīng)使最大圓周速度不超過65-70m/s，即： 式（4-1） 取=56

23、00r/min，前面已知D=225mm,代入式（4-1）中可算得=65.97m/s，由此可見，D=225mm滿足要求。 4.2 摩擦片的內(nèi)、外徑比c 摩擦片的內(nèi)、外徑比c應(yīng)在0.53-0.70范圍內(nèi)，即： 由此可見，滿足要求。 4.3 后備系數(shù)β 為了保證離合器可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，并防止傳動(dòng)系過載，不同車型的β值應(yīng)在一定范圍內(nèi)，最大范圍為1.2~4.0。 根據(jù)鄭州日產(chǎn)帕拉丁車型的情況，前面已經(jīng)選取后備系數(shù)β=1.3，滿足要求。 4.4 摩擦片內(nèi)徑d 為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩擦片內(nèi)徑d必須大于減振器彈簧位置直徑約50mm，即： 得：2R。≤100mm 4.5單

24、位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩 為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即： 式（4-2） 式中，為單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩（N﹒m）；為其許用值（N﹒m）。按下表4-1選取。 表4-1 單位摩擦面積傳遞轉(zhuǎn)矩的許用值 離合器規(guī)格D/mm ≤210 210～250 >250～325 >325 0.28 0.30 0.35 0.40 在本次設(shè)計(jì)中，我們選取的D=225mm，則根據(jù)表4-1可知= 0.30N﹒m/。 根據(jù)前面的數(shù)據(jù)和式（4-2），可以算得=0.61N﹒m/，不滿足要求

25、。 重新選取摩擦片參數(shù)如下： D=235mm,d=124.55mm,b=3.5mm,c=0.53代入以上優(yōu)化式子中均滿足條件, 減振器彈簧位置直徑2R0≤74.55mm。 4.6單位壓力 為降低離合器滑磨產(chǎn)生的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，對于不同車型，單位壓力P0是不同的，根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，P0的最大范圍為0.10~1.50MPa。 根據(jù)前面選取的P0=0.22MPa滿足要求。 4.7離合器單位摩擦面積滑磨功 為了減少汽車起步過程中離合器的滑磨，防止摩擦片表面溫度過高而發(fā)生燒傷，離合器每一次接合的單位面積滑磨功應(yīng)小于其許用值，即：

26、 式（4-3） 式中，為單位面積滑磨功；為其許用值；對乘用車：=0.4；對于最大總質(zhì)量小于6.0t的商用車：=0.33；對于最大總質(zhì)量大于6.0t的商用車：=0.25；W為汽車起步時(shí)離合器 接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功，可根據(jù)下式（4-4）計(jì)算： （4-4） 式中，為汽車總質(zhì)量；為輪胎滾動(dòng)半徑；為汽車起步時(shí)所用變速器擋位的傳動(dòng)比；為主減速器傳動(dòng)比；為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；計(jì)算時(shí)乘用車取，商用車取。ma=mo+65n+αn，行李系數(shù)α=10，mo=1650（kg），得出ma=2050（kg）； rr=0.364（m），io=4.3

27、9，ig=3.26。算得：= 29085（）,ω=0.33 () ，滿足要求。 第五章 離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及設(shè)計(jì)計(jì)算 5.1 從動(dòng)盤總成設(shè)計(jì) 5.1.1 從動(dòng)盤總成的結(jié)構(gòu)型式的選擇 從動(dòng)盤總成主要由摩擦片、從動(dòng)片、減振器和從動(dòng)盤轂等組成。它雖然對離合器工作性能影響很大的構(gòu)件，但是其工作壽命薄弱，因此在結(jié)構(gòu)和材料上的選擇是設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。從動(dòng)盤總成應(yīng)滿足如下設(shè)計(jì)要求： 1) 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡量小，以減小變速器換擋時(shí)輪齒間的沖擊。 2) 應(yīng)具有軸向彈性，使離合器接合平順，便于起步，而且使摩擦面壓力均勻，減小磨損。 3) 應(yīng)裝扭轉(zhuǎn)減振器，以避免傳動(dòng)系共振，并緩和沖擊。 1、摩

28、擦片選擇 摩擦系數(shù)穩(wěn)定、工作溫度、單位壓力的變化對其影響要小，有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和耐磨性；熱穩(wěn)定性好，磨合性好，密度小；有利于結(jié)合平順，長期停放離合器摩擦片不會(huì)粘著現(xiàn)象的。綜上所述，選擇石棉基材料。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉織物、粘結(jié)劑（樹脂或硅膠）和特種添加劑熱壓制成，其摩擦系數(shù)為0.25～0.3。 2、扭轉(zhuǎn)減振器 選用帶扭轉(zhuǎn)減振器的從動(dòng)盤，從動(dòng)片通常用1.3～2.0mm厚的鋼板沖壓而成。將其外緣的盤形部分磨薄至0.65～1.0mm，以減小其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。整體式彈性從動(dòng)片一般用高碳鋼（如50）或65Mn鋼板，熱處理硬度38～48HRC。 圖5-1-1 汽車膜片彈簧離合器壓盤總成

29、1.摩擦片 2.從動(dòng)盤本體 3.從動(dòng)盤鉚釘 4.減振彈簧 5.減振器 6.阻尼彈簧鉚釘 7.從動(dòng)盤轂 8.摩擦片鉚釘 5.1.2 從動(dòng)片結(jié)構(gòu)型式的選擇 從動(dòng)片設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量減輕其重量，并應(yīng)使其質(zhì)量的分布盡可能地靠近旋轉(zhuǎn)中心，以獲得最小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。為了使離合器結(jié)合平順，保證汽車平穩(wěn)起步，單片離合器的從動(dòng)片一般都做成具有軸向結(jié)構(gòu)，這樣的從動(dòng)片有3種結(jié)構(gòu)型式：1、整體式彈性從動(dòng)片；2、分開式彈性從動(dòng)片；3、組合式彈性從動(dòng)片。 選擇整體式彈性從動(dòng)片，它能滿足達(dá)到軸向彈性的要求，生產(chǎn)率高。 5.1.3 從動(dòng)盤轂的設(shè)計(jì) 從動(dòng)盤轂是離合器中承受載荷最大的零件，它裝在變速器輸入軸前端的花鍵上，一般

30、采用齒側(cè)定心的矩形花鍵，花鍵軸與孔采用動(dòng)配合。從動(dòng)盤轂軸向長度不宜過小，以免在花鍵軸上滑動(dòng)時(shí)產(chǎn)生偏斜而使分離不徹底，一般取1.0～1.4倍的花鍵軸直徑。從動(dòng)盤轂一般采用鍛鋼(如45，40Cr等)，表面和心部硬度一般在26～32HRC。為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用鍍鉻工藝，對減振彈簧窗口及與從動(dòng)片配合處應(yīng)進(jìn)行高頻處理。 減振彈簧常采用60Si2MnA、50CrVA、65Mn等彈簧鋼絲。 花鍵的結(jié)構(gòu)尺寸可根據(jù)從動(dòng)盤外徑和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩按國標(biāo)GB1144—1974選取。 從動(dòng)盤外徑 D(mm) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩 (NM) 花鍵齒數(shù) n 花鍵 外徑 (mm) 花鍵 內(nèi)徑

31、 (mm) 齒厚(mm) 有效齒長(mm) 225 150 10 32 2 26 4 30 250 200 10 35 28 4 35 280 280 10 35 28 4 40 300 310 1 10 40 3 32 5 50 325 380 10 40 32 5 50 350 480 1 10 40 32 5 55 380 600 1 10 40 32 5 60 410 720 10 45 36 5 65 430 800 10 45 36 5

32、 65 表5-1-1 花鍵軸規(guī)格表 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩為Temax=208Nm，選取表5-1-1中紅色一欄參數(shù)。 表5-1-2 所選從動(dòng)盤轂花鍵參數(shù) 從動(dòng)盤外徑 D/mm 花鍵齒數(shù) 花鍵外徑 D′/mm 花鍵內(nèi)徑 d′/mm 齒厚 b/mm 有效齒長 /mm 擠壓應(yīng)力 250 10 35 28 24 35 10.2 花鍵尺寸選定后應(yīng)進(jìn)行強(qiáng)度校核。由于花鍵損壞的主要形式是由于表面受擠壓過大而破壞，所以花鍵要進(jìn)行擠壓應(yīng)力計(jì)算，當(dāng)應(yīng)力偏大時(shí)可適當(dāng)增加花鍵轂的軸向長度。 擠壓應(yīng)力計(jì)算公式： 擠壓=

33、 式中，P為花鍵的齒側(cè)面壓力()。它由下式確定： 花鍵的齒側(cè)面壓力： 式中，，分別為花鍵的內(nèi)外徑； Z為從動(dòng)盤轂的數(shù)目； 為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； 為花鍵齒數(shù)； 為花鍵齒工作高度； 為花鍵有效長度。 則: P=13206N 故:擠壓=10.2Mpa,滿足要求。 5.2 離合器蓋總成設(shè)計(jì) 離合器蓋總成除了壓緊彈簧外還有離合器蓋、壓盤、傳動(dòng)片、分離杠桿裝置及支承環(huán)等。 5.2.1 離合器蓋設(shè)計(jì) 為了減輕重量和增加剛度，轎車的離合器蓋常用厚

34、度約為3～5mm的低碳鋼板（如08鋼板）沖壓成比較復(fù)雜的形狀。在設(shè)計(jì)中要特別注意的是剛度、對中、通風(fēng)散熱等問題。離合器蓋的剛度不夠，會(huì)產(chǎn)生較大變形，這不僅會(huì)影響操縱系統(tǒng)的傳動(dòng)效率，還可能導(dǎo)致分離不徹底、引起摩擦片早期磨損，甚至使變速器換擋困難。離合器蓋內(nèi)裝有壓盤、分離杠桿、壓緊彈簧等，因此，應(yīng)與飛輪保持良好的對中，以免影響總成的平衡和正常的工作。對中方式采用定位銷或定位螺栓，也可采用止口對中。離合器蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具有高的尺寸精度。為了加強(qiáng)離合器的通風(fēng)散熱和清除摩擦片的磨損粉末，防止摩擦表面溫度過高，在保證剛度的前提下，可在離合器蓋上設(shè)置循環(huán)氣流的入口和出口，甚至可將蓋設(shè)計(jì)成帶有鼓風(fēng)葉片的

35、結(jié)構(gòu)。 本次設(shè)計(jì)的離合器蓋要求離合器蓋內(nèi)徑大于離合器摩擦片外徑，能將其他離合器上的部件包括在其中即可。 5.2.2 壓盤設(shè)計(jì) 對壓盤設(shè)計(jì)的要求： （1）壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量，以增大熱容量，減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。 （2）壓盤應(yīng)具有較大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及離合器的徹底分離，厚度約為15~25mm。 （3）與飛輪應(yīng)保持良好的對中，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤單件的平衡精度應(yīng)補(bǔ)低于。 （4）壓盤高度（從承壓點(diǎn)到

36、摩擦面的距離）公差要小。 初步確定壓盤厚度為15mm，外徑250mm，內(nèi)徑132mm。材料為灰鑄鐵HT200鑄成，密度為，C=481.4J/(kg.℃)。 壓盤的厚度初步確定后，應(yīng)根據(jù)下式來校核離合器一次接合的溫升 式中，t為壓盤溫升（℃），不超過8~10℃；c為壓盤的比熱容，鑄鐵的比熱容為℃)；為傳到壓盤的熱量所占的比例，對單片離合器，γ=0.5； 可算得壓盤質(zhì)量m=3.816kg。 溫升t=4.59，滿足要求。 5.3離合器分離裝置設(shè)計(jì) 5.3.1 分離軸承 分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時(shí)還承受在告訴旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。以前主要采用推力球軸承或

37、向心球軸承，但其潤滑條件差，磨損嚴(yán)重、噪聲大、可靠性差、使用壽命低。目前國外已采用角接觸推力球軸承，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面時(shí)采用平端面或凹弧形端面。 5.3.2 分離套筒 本設(shè)計(jì)使用的是適合拉式離合器的自動(dòng)調(diào)心式分離軸承裝置。軸承外圈與分離套筒外凸緣和外罩之間以及內(nèi)圈與分離套筒內(nèi)凸緣之間都留有徑向間隙，這些間隙保證了分離軸承相對于分離套筒可徑向移動(dòng)1mm左右。在外圈軸承不工作時(shí)不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。當(dāng)膜片彈簧旋轉(zhuǎn)軸線與軸承不同心時(shí)，分離軸承便會(huì)自動(dòng)徑向浮動(dòng)到與其同心的位置，以保證分離軸承能均勻壓緊各分離指舌尖部。

38、這樣可以減小振動(dòng)和噪聲，減小分離指與分離軸承斷面的磨損，是軸承不會(huì)出現(xiàn)過熱而造成潤滑脂流失分解。延長軸承壽命。另外，分離軸承由傳統(tǒng)的外圈轉(zhuǎn)動(dòng)改為內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)、外圈固定不轉(zhuǎn)，由內(nèi)圈來推動(dòng)分離指的結(jié)構(gòu)，適當(dāng)?shù)卦龃罅四て瑥椈傻母軛U比，且由于內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，在離心力作用下，潤滑脂在內(nèi)、外圈間的循環(huán)得到改善，提高了軸承使用壽命。這種拉式分離軸承室將膜片彈簧分離指舌尖直接壓緊在碟形彈簧與檔環(huán)之間，再用彈性鎖環(huán)卡緊，結(jié)構(gòu)較簡單。 5.4 膜片彈簧的設(shè)計(jì) 5.4.1 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇 （1）比值H/h和h的選擇 比值H/h對膜片彈簧的彈性特性影響極大。當(dāng)H/h<時(shí)，為增函數(shù)；當(dāng)H/h= 時(shí)，有一極值，該極

39、值點(diǎn)恰為拐點(diǎn)；當(dāng)H/h>時(shí)，有一極大值和一極小值；當(dāng)H/h=2時(shí)，的極小值落在橫坐標(biāo)上（如圖5-4-1所示）。為保證離合器壓緊力變化不打和操縱輕便，汽車離合器用膜片彈簧的H/h一般為1.5~2.0，板厚h為2~4mm。 取h=3mm,則H=4.6mm 1. 2. 3. 4. 5. 圖5.4.1 膜片彈簧的彈性特性曲線 （2）R/r比值和R、r的選擇 研究表明，R/r越大，彈簧材料利用率越低，彈簧越硬，彈性特性曲線受直徑誤差的影響越大，且應(yīng)力越高。根據(jù)結(jié)構(gòu)布置和壓緊力的要求，R/r一般為1.20~1.35。為使摩擦片上的壓力分布較均勻，

40、推式膜片彈簧的R值宜取為大于或等于摩擦片的平均半徑=89.9mm。 則可初取r=102mm，R=125mm。 （3）α的選擇 膜片彈簧自由狀態(tài)下圓錐底角α與內(nèi)截高度H關(guān)系密切，一般在9°~15°范圍內(nèi)。 可算得α=12°。 （4）膜片彈簧工作點(diǎn)位置的選擇 膜片彈簧工作點(diǎn)位置如圖5.4.2所示，該曲線的拐點(diǎn)H對應(yīng)著膜片彈簧的壓平位置，而且。新離合器在接合狀態(tài)時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)B一般取在凸點(diǎn)M和拐點(diǎn)H之間，且靠近或在H點(diǎn)處，一般，以保證摩擦片在最大磨損限度范圍內(nèi)的壓緊力從到變化不大。當(dāng)分離時(shí)，膜片彈簧工作點(diǎn)從B變到C。為最大限度的減小踏板力，C點(diǎn)應(yīng)盡量

41、靠近N點(diǎn)。 圖5.4.2 膜片彈簧工作點(diǎn)位置 （5）分離指數(shù)目n的選擇 分離指數(shù)目n常取為18，大尺寸膜片彈簧可取24，小膜片彈簧可取12。 本次設(shè)計(jì)取n=18。 （6）膜片彈簧小端內(nèi)徑及分離軸承作用半徑的確定 由離合器的結(jié)構(gòu)決定，其最小值應(yīng)大于變速器第一軸花鍵的外徑，應(yīng)大于。 取=35.5mm，=38mm （7）切槽寬度、及半徑的確定 =3.2~3.5mm，=9~10mm,的取值應(yīng)滿足r-。 本次設(shè)計(jì)取=3.4mm,=9mm，=93mm，滿足r- （8）壓盤加載點(diǎn)半徑和支承環(huán)加載點(diǎn)半徑的確定 的取值將影響膜片

42、彈簧的剛度。應(yīng)略大于r且盡量接近r，應(yīng)略小于R且盡量接近R。 本次設(shè)計(jì)，取=104mm，=124mm。 5.4.2 膜片彈簧材料及制造工藝 國內(nèi)膜片彈簧一般采用60Si2MnA或50CrVA等優(yōu)質(zhì)高精度鋼板材料。為了保證其硬度、幾何形狀、金相組織、載荷特性和表面質(zhì)量等要求，需進(jìn)行一系列處理。為了提高膜片彈簧的承載能力，要對膜片彈簧進(jìn)行強(qiáng)壓處理，即沿其分離狀態(tài)的工作方向，超過徹底分離點(diǎn)后繼續(xù)施加過量的位移，使其分離3~8次，以產(chǎn)生一定的塑性變形，從而使膜片彈簧的表面產(chǎn)生與其使用狀態(tài)反向的殘余應(yīng)力而達(dá)到強(qiáng)化的目的。一般來說，經(jīng)強(qiáng)壓處理后，在同樣的工作條件下，可提高膜片彈簧的疲勞壽命5%~30

43、%。另外，對膜片彈簧的凹面或雙面進(jìn)行噴丸處理，即以高速彈丸流噴到膜片彈簧表面，使其表層產(chǎn)生塑性變形，從而形成一定厚度的表面強(qiáng)化層，起到冷作硬化的作用，同樣也可提高承載能力和疲勞壽命。 為了提高分離指的耐磨性，可對其端部進(jìn)行高頻淬火。在膜片彈簧與壓盤接觸圓形處，為了防止由于拉應(yīng)力的作用而產(chǎn)生裂紋，可對該處進(jìn)行擠壓處理，以消除應(yīng)力源。 膜片彈簧表面不得有毛刺、裂紋、劃痕、銹蝕等缺陷。碟簧部分的硬度一般為45~50HRC，分離指端硬度為55~62HRC，在同一片上同一范圍內(nèi)的硬度差不大于3個(gè)單位。碟簧部分應(yīng)為均勻的回火屈氏體和少量的索氏體。單面脫碳層的深度一般不得超過厚度的3%。膜片彈簧的內(nèi)、外

44、半徑公差一般為H11和h11，厚度公差為±0.025mm，初始底錐角公差為±10′。膜片彈簧上下表面的表面粗糙度為1.6μm，底面的平面度一般要求小于0.1mm。膜片彈簧處于接合狀態(tài)時(shí)，其分離指端的相互高度差一般都要求小于0.8~1.0mm 5.5 扭轉(zhuǎn)減振器 扭轉(zhuǎn)減振器主要由彈性元件（減振彈簧或橡膠）和阻尼元件（阻尼片）等組成。彈性元件的主要作用是降低傳動(dòng)系的首端扭轉(zhuǎn)剛度，從而降低傳動(dòng)系扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)的某階（通常為三階）固有頻率，改變系統(tǒng)的固有振型，使之盡可能避開由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩主諧量激勵(lì)引起的共振；阻尼元件的主要作用是有效地耗散振動(dòng)能量，因而扭轉(zhuǎn)減震器可有效地降低傳動(dòng)系共振載荷與噪聲。 5.

45、5.1 扭轉(zhuǎn)減振器的功用 （1）降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率。 （2）增加傳動(dòng)系扭振阻尼，抑制扭轉(zhuǎn)共振影響振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬間扭振。 （3）控制動(dòng)力傳動(dòng)系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振和噪聲。 （4）緩和非穩(wěn)定工況下傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。 5.5.2 扭轉(zhuǎn)減振器組成 用圓柱螺旋彈簧和摩擦元件的扭轉(zhuǎn)減振器得到了最廣泛的應(yīng)用。在這種結(jié)構(gòu)中，從動(dòng)片和從動(dòng)盤毅上都開有6個(gè)窗口，在每個(gè)窗口中裝有一個(gè)減振彈簧，因而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩由從動(dòng)片傳給從動(dòng)盤毅時(shí)必須通過沿從動(dòng)片圓周切向布置的彈

46、簧，這樣即將從動(dòng)片和從動(dòng)盤毅彈性地連接在一起，從而改變了傳動(dòng)系統(tǒng)的剛度。當(dāng)6個(gè)彈簧屬同一規(guī)格并同時(shí)起作用時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性為線性的。這種具有線性特性的扭轉(zhuǎn)減振器，結(jié)構(gòu)較簡單，廣泛用于汽油機(jī)汽車中。當(dāng)6個(gè)彈簧屬于兩種或三種規(guī)格且剛度由小變大并按先后次序進(jìn)人工作時(shí)，則稱為兩級或三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器。這種非線性扭轉(zhuǎn)減振器，廣泛為現(xiàn)代汽車尤其是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車所采用。柴油機(jī)的怠速旋轉(zhuǎn)不均勻度較大，常引起變速器常嚙合齒輪輪齒問的敲擊。為此，可使扭轉(zhuǎn)減振器具有兩級或三級非線性彈性特性。第一級剛度很小，稱怠速級，對降低變速器怠速噪聲效果顯著。線性扭轉(zhuǎn)減振器只能在一種載荷工況(通常為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩)下有效

47、地工作，而三級非線性扭轉(zhuǎn)減振器的彈性特性則擴(kuò)大了適于其有效工作的載荷工況范圍，這有利于避免傳動(dòng)系共振，降低汽車在行駛和怠速時(shí)傳動(dòng)系的扭振和噪聲。 5.5.3 減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) (1)極限轉(zhuǎn)矩 極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在 消除了限位銷與從動(dòng)盤轂缺口之間的間隙時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可?。? (5.5.1) 式中，2.0適用乘用車，1.5適用商用車，本設(shè)計(jì)為乘用車，選取2.0。 代入數(shù)據(jù)可得，416 N·m。 (2)扭轉(zhuǎn)角剛度 為

48、了避免引起傳動(dòng)系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)角剛度，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。決定于減振彈簧的線剛度及結(jié)構(gòu)布置尺寸。 可按下列公式初選角剛度： （5.5.2） 可算得，5408N·m/rad，本設(shè)計(jì)初選=5000N·m/rad。 (3) 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩 由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度受結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。一般可按下式初選為：

49、 （5.5.3） 本設(shè)計(jì)取，可算得為24.96N.m。 (4) 預(yù)緊力矩 減振彈簧安裝時(shí)應(yīng)有一定的預(yù)緊。這樣，在傳遞同樣大小的極限轉(zhuǎn)矩它將降低減振器的剛度，這是有利的，但預(yù)緊力值一般不應(yīng)該大于摩擦力矩否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將停止工作。一般選取: (5.5.4) 本設(shè)計(jì)取20.8N.m (5) 減振彈簧位置半徑 減振彈簧位置半徑的尺寸應(yīng)盡可能大一些，一般?。? (5.5.5) 其中d為摩擦片內(nèi)徑，本設(shè)計(jì)取系數(shù)0.7，代入數(shù)值得Ro=74.73mm。 (6)減

50、振彈簧個(gè)數(shù) 參照表5-5-1選取。 表5-5-1 減振彈簧個(gè)數(shù)的選取 摩擦片外徑D/mm 225~250 250~325 325~350 350 4~6 6~8 8~10 10 本設(shè)計(jì)D=235mm，故選取=6。 (7)減振彈簧總壓力F 當(dāng)限位彈簧與從動(dòng)盤轂之間的間隙被消除時(shí)，彈簧傳遞扭矩達(dá)到最大，此時(shí)，減振彈簧受到的壓力F為： （5.5.6） 可算得，F(xiàn)=9244.44N。 (8)極限轉(zhuǎn)角 減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩增加到極限轉(zhuǎn)矩時(shí)從動(dòng)片相對于從動(dòng)盤轂的最大

51、轉(zhuǎn)角為: (5.5.7) 式中：為減振彈簧的工作變形量。 通常取3°～12°，本設(shè)計(jì)取8°。 (9) 限位銷與從動(dòng)盤缺口側(cè)邊的間隙 式中：R2為限位銷的安裝半徑，λ一般為2.5～4mm。本設(shè)計(jì)取λ=3mm。 (10) 限位銷直徑 限位銷直徑按結(jié)構(gòu)布置選定，一般=9.5～12mm，本設(shè)計(jì)取=11mm。 (11) 從動(dòng)盤轂缺口寬度及安裝窗口尺寸 為充分利用減振器的緩沖作用，將從動(dòng)片上的部分窗口尺寸做的比從動(dòng)盤轂上的窗口尺寸稍大一些，如圖5.5.1所示。 圖5.

52、5.1 從動(dòng)盤窗口尺寸簡圖 一般推薦A1-A=a=1.4～1.6mm。這樣，當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)鱽頉_擊時(shí)，開始只有部分彈簧參加工作，剛度較小，有利于緩和沖擊。本設(shè)計(jì)取a=1.5mm，A=26mm，A1=27.5。 （12）減振彈簧設(shè)計(jì) 在初步選定減振器的主要尺寸后，即可根據(jù)布置上的可能來確定和減振彈簧設(shè)計(jì)的相關(guān)尺寸。 1、彈簧的平均直徑：一般由結(jié)構(gòu)布置決定，通常選取=11～15mm左右。本設(shè)計(jì)選取=11mm。 2、彈簧鋼絲直徑： 式中：扭轉(zhuǎn)許用應(yīng)力=550～600MPa，算出后應(yīng)該圓整為標(biāo)準(zhǔn)值，一般3~4mm左右。代入數(shù)

53、值，得=4.16mm，圓整為4mm,符合上述要求。 3、減振彈簧剛度： 代入數(shù)值得k=411.5N/mm 4、減振彈簧的有效圈數(shù)： = 式中：G為材料的扭轉(zhuǎn)彈性模數(shù)，對鋼=83000N/mm2，代入數(shù)值，得=4.8。 減振彈簧的總?cè)?shù)，n取整為7。 5、減振彈簧在最大工作壓力P時(shí)最小長度： =30.8mm 式中：=0.4mm為彈簧圈之間的間隙。 第六章 謝辭 作為車輛工程一班的學(xué)生，具有一定的汽車零部件與裝置設(shè)計(jì)的能力。因此在學(xué)習(xí)完《汽車設(shè)

54、計(jì)》《汽車構(gòu)造》課程后，緊接著進(jìn)行《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》的配套設(shè)計(jì)實(shí)踐顯得尤為必要，以便于我們通過實(shí)踐深化理論知識的理解與掌握，從而更好地了解汽車的思想、方法和過程 我所進(jìn)行的課程設(shè)計(jì)題目是：參考車型為鄭州日產(chǎn)帕拉丁汽車的離合器設(shè)計(jì)。在接受布置的設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，一時(shí)不知何處著手開始工作，這讓我感到非常的迷惑和不安，設(shè)計(jì)中存在的一些問題，如發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的查取、離合器零件的結(jié)構(gòu)選型及傳動(dòng)比的計(jì)算等，最后通過同學(xué)之間互相討論，解決了我的疑問。并又一次熟悉了AUTO CAD軟件的使用和學(xué)習(xí)。 總之，通過這次課程設(shè)計(jì)使我受益匪淺，為今后的學(xué)習(xí)與工作打下了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在此，衷心感謝老師的幫助和指導(dǎo)，感謝同學(xué)的幫助和協(xié)作。 第七章 參考資料 [1] 王望予主編. 汽車設(shè)計(jì). 第4版.北京.機(jī)械工業(yè)出版社，2010 [2] 徐石安,江發(fā)潮. 汽車離合器[M].清華大學(xué)出版社.2005 [3] 陳家瑞主編. 汽車構(gòu)造（下冊）. 第3版.北京.機(jī)械工業(yè)出版社，2009 [4] 余志生主編. 汽車?yán)碚? 第5版.北京.機(jī)械工業(yè)出版社，2010 [5] 曾志新主編. 機(jī)械制造技術(shù)基礎(chǔ). 第5版.北京.武漢理工大學(xué)出版社，2010 [6] 余仁義,梁濤.汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)[J].專用汽車.2003. 25