《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)-05富康8V離合器設(shè)計(jì)【全套的圖紙】》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)-05富康8V離合器設(shè)計(jì)【全套的圖紙】（12頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、武漢理工大學(xué)《汽車設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)說明書 05富康8V離合器設(shè)計(jì) 1 離合器的概述 離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，汽車從啟動(dòng)到行駛的整個(gè)過程中，經(jīng)常需要使用離合器。它的作用是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步，暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊。當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過載，起到一定的保護(hù)作用。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等四部分，其組成如下： 離 合 器 主動(dòng)部分 操縱機(jī)構(gòu) 壓緊機(jī)構(gòu) 從動(dòng)部分 傳動(dòng)部件 離合器踏板 分離叉 分離軸承

2、 壓緊彈簧 從 動(dòng)盤 壓 盤 離合器盤 飛 輪 為了保證離合器具有良好的工作性能，設(shè)計(jì)離合器應(yīng)滿足如下基本要求： 1）在任何行駛條件下，既能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，并有適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)矩儲(chǔ)備，又能防止傳動(dòng)系過載； 2）接合時(shí)要完全、平順、柔和，保證起初起步時(shí)沒有抖動(dòng)和沖擊； 3）分離時(shí)要迅速、徹底； 4）從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要小，以減輕換檔時(shí)變速器齒輪間的沖擊，便于換檔和減小同步器的磨損； 5）應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)效果，以保證工作溫度不致過高，延長(zhǎng)其壽命； 6）操縱方便、準(zhǔn)確，以減少駕駛員的疲勞； 7）具有

3、足夠的強(qiáng)度和良好的動(dòng)平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長(zhǎng)； 8）能避免和衰減傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，并具有吸收振動(dòng)、緩和沖擊和降低噪聲的能力； 9）結(jié)構(gòu)應(yīng)簡(jiǎn)單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。 2 結(jié)構(gòu)方案的選擇 現(xiàn)代各類汽車上應(yīng)用最廣泛的離合器是干式盤形摩擦離合器，可按從動(dòng)盤數(shù)目不同、壓緊彈簧布置形式不同、壓緊彈簧結(jié)構(gòu)形式不同和分離時(shí)作用力方向不同分類如下： 摩 擦 離 合 器 按作用力方向 按彈簧形式 按彈簧布置形式 按從動(dòng)盤數(shù) 圓柱螺旋彈簧 圓錐螺旋彈簧 膜片彈簧 推 式 拉 式 斜向布置

4、 中央布置 圓周布置 多 片 雙 片 單 片 對(duì)乘用車和最大總質(zhì)量小于6t的商用車而言，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩一般不大，在布置尺寸容許條件下，離合器通常只設(shè)有一片從動(dòng)盤。單片離合器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，軸向尺寸緊湊，散熱性良好，維修調(diào)整方便，從動(dòng)部分轉(zhuǎn)慣量小，在使用時(shí)能保證分離徹底，采用軸向有彈性的從動(dòng)盤可保證接合平順。 全套圖紙，加153893706 膜片彈簧是一種由彈簧鋼制成的具有特殊結(jié)構(gòu)的碟形彈簧，主要由碟簧部分和分離指部分組成。膜片彈簧離合器與其他形式的離合器相比，有一系列優(yōu)點(diǎn)：①膜片彈簧具有較理想的非線

5、性彈性特性，彈簧壓力在摩擦片的允許磨損范圍內(nèi)基本保持不變；②兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量小；③高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；④以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；⑤易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長(zhǎng)；⑥膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。 與推式相比，拉式膜片彈簧離合器具有許多優(yōu)點(diǎn)：取消了中間支承各零件，并不用支承環(huán)或只用一個(gè)支承環(huán)，使其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、緊湊，零件數(shù)目更少，質(zhì)量更小等。 3 離合器主要參數(shù)的確定 摩擦離合器是靠摩擦表面間的摩擦力矩來傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的。離合器的靜摩擦力矩根據(jù)摩擦定律

6、可表示為 ① 式中，為靜摩擦力矩；為摩擦面間的靜摩擦因數(shù)，計(jì)算時(shí)一般取；為壓盤施加在摩擦面上的工作壓力；為摩擦片的平均摩擦半徑；為摩擦面數(shù)，是從動(dòng)盤數(shù)的兩倍。 設(shè)為摩擦面承受的單位壓力，且壓力分布均勻，則單元摩擦面積上產(chǎn)生的單元摩擦力矩為 整個(gè)摩擦面上產(chǎn)生的摩擦力矩為 式中，R為摩擦片外半徑；r為摩擦片內(nèi)半徑。 摩擦面承受的單位壓力為 ②

7、式中，D為摩擦片外徑，D=2R；d為摩擦片內(nèi)徑，d=2r. 對(duì)于具有Z個(gè)摩擦面的離合器，其摩擦力矩為 ③ 將式②代入式③得 ④ 比較式①和式④，可得摩擦片平均摩擦半徑為 ⑤ 當(dāng)時(shí)，可由正式相當(dāng)準(zhǔn)確地計(jì)算 將式②與式⑤代入式①得 ⑥ 式中，c為摩擦片內(nèi)、外徑之比，，一般在0.53～0.70之間。 為了保證離合器在任何工況下都能可靠地傳

8、遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)大于發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，即 ⑦ 式中，為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；為離合器后備系數(shù)，定義為離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，必須大于1. 離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)和，尺寸參數(shù)D、d和摩擦片厚度b以及結(jié)構(gòu)參數(shù)摩擦面數(shù)Z和離合器間隙，最后還有摩擦因數(shù)。 3.1 后備系數(shù) 后備系數(shù)是離合器設(shè)計(jì)時(shí)用到的一個(gè)重要參數(shù)，它反映了離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。在選擇時(shí)，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)： 1)摩擦片在使用中磨損后，離合器還應(yīng)能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。 2)要防止離

9、合器滑磨過大。 3)要能防止傳動(dòng)系過載。 顯然，為可靠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨過大，不宜選取太??；為使離合器尺寸不致過大，減少傳動(dòng)系過載，保證操縱輕便，又不宜選取太大；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率較大、使用條件較好時(shí)，可選取小些；當(dāng)使用條件惡劣，需要拖帶掛車時(shí)，為提高起步能力、減少離合器滑磨，應(yīng)選取大些；貨車總質(zhì)量越大，也應(yīng)選得越大；采用柴油機(jī)時(shí)，由于工作比較粗暴，轉(zhuǎn)矩較不平穩(wěn)，選取的值應(yīng)比汽油機(jī)大些；發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，轉(zhuǎn)矩波動(dòng)越小，可選取小些；膜片彈簧離合器由于摩擦片磨損后壓力保持較穩(wěn)定，選取的值可比螺旋彈簧離合器小些；雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器。 在此設(shè)計(jì)中，

10、05富康8V的值查表取1.20。 3.2 單位壓力 單位壓力對(duì)離合器工作性能和使用壽命有很大影響，選取時(shí)應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等因素。離合器使用頻繁、發(fā)動(dòng)機(jī)后備系數(shù)較小時(shí)，應(yīng)取小些；當(dāng)摩擦片外徑較大時(shí)，為了降低摩擦片外緣處的熱負(fù)荷，應(yīng)取小些；后備系數(shù)較大時(shí)，可適當(dāng)增大。 當(dāng)摩擦片采用不同的材料時(shí)，取值范圍見表1。 表1 摩擦片單位壓力的取值范圍 摩擦材料 單位壓力P0/MPa 石棉基材料 模壓 0.15～0.25 編織 0.25～0.35 粉末冶金材料 銅基 0.35～0.50 鐵基 金屬陶

11、瓷材料 0.70～1.50 本次設(shè)計(jì)取0.3 MPa。 3.3 摩擦因數(shù)、摩擦面數(shù)Z和離合器間隙 摩擦片的摩擦因數(shù)取決于摩擦片所用的材料及其工作溫度、單位壓力和滑磨速度等因素。摩擦因數(shù)的取值范圍見表2。 表2 摩擦材料的摩擦因數(shù)的取值范圍 摩擦材料 單位壓力P0/MPa 石棉基材料 模壓 0.20～0.25 編織 0.25～0.35 粉末冶金材料 銅基 0.25～0.35 鐵基 0.35～0.50 金屬陶瓷材料 0.4 本次設(shè)計(jì)取0.3. 3.4 摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和厚度b 當(dāng)離合器結(jié)構(gòu)形式及摩擦片材料已選定，發(fā)動(dòng)機(jī)

12、最大轉(zhuǎn)矩已知，結(jié)合式①和式⑦，適當(dāng)選取后備系數(shù)和單位壓力，即可估算出摩擦片外徑，即 ⑧ 摩擦片外徑D也可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩按如下經(jīng)驗(yàn)公式選用 式中，為走私系數(shù)，取值范圍可在相關(guān)資料上查詢。 按以上兩式計(jì)算可得D約等于170mm。因?yàn)槟Σ疗瑑?nèi)徑d可根據(jù)d/D在0.53～0.70之間來確定，故可選取內(nèi)徑為100mm。 4 離合器的基本參數(shù)的優(yōu)化 4.1 設(shè)計(jì)變量 后備系數(shù)β取決于離合器工作壓力F和離合器的主要尺寸參數(shù)D和d。單位壓力P

13、也取決于離合器工作壓力F和離合器的主要尺寸參數(shù)D和d。因此，離合器基本參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)變量選為： 4.2 目標(biāo)函數(shù) 離合器基本參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)追求的目標(biāo)，是在保證離合器性能要求的條件下使其結(jié)構(gòu)尺寸盡可能小，即目標(biāo)函數(shù)為： 4.3 約束條件 1）摩擦片外徑D的選取應(yīng)使最大圓周速度不超過65~70m/s，即 式中，為摩擦片最大圓周速度；為發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。 2）摩擦片的內(nèi)、外徑比c應(yīng)在0.53~0.70范圍內(nèi)，即 3）為了保證離合器可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩，并防止傳動(dòng)系過載，不同車型的值應(yīng)一定的范圍內(nèi)，最大范圍為1.2~4.0，即 4）為了保證扭轉(zhuǎn)減振器的安裝，摩

14、擦片內(nèi)徑必須大于減振器彈簧位置直徑約50mm，即 5）為反映離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩并保護(hù)過載的能力，單位摩擦面積傳遞的轉(zhuǎn)矩應(yīng)小于其許用值，即 6）為降低離合器滑磨時(shí)的熱負(fù)荷，防止摩擦片損傷，對(duì)于不同車型，單位壓力根據(jù)所用的摩擦材料在一定范圍內(nèi)選取，的最大范圍為0.10~1.05MPa，即 5 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)就是要確定一組彈簧的基本參數(shù)，使其彈性特性滿足離合器的使用性能要求，而且彈簧強(qiáng)度也滿足設(shè)計(jì)要求，以達(dá)到最佳的綜合效果。 5.1 設(shè)計(jì)變量 應(yīng)選取這六個(gè)尺寸參數(shù)以及在接合工作點(diǎn)相應(yīng)于彈簧工作壓緊力的大端變形量為優(yōu)化設(shè)計(jì)變量，即

15、 5.2 目標(biāo)函數(shù) 目前，國(guó)內(nèi)關(guān)于膜片彈簧優(yōu)化設(shè)計(jì)的目標(biāo)函數(shù)主要有以下幾種： 1) 彈簧工作時(shí)的最大應(yīng)力為最??； 2) 在從動(dòng)盤摩擦片磨損前后，彈簧壓緊力之差的絕對(duì)值為最?。? 3) 在分離行程中，駕駛員作用在分離軸承上的分離操縱力的平均值為最小； 4) 在摩擦片磨損極限范圍內(nèi)，彈簧壓緊力變化的絕對(duì)值的平均值為最??； 5) 選3）和4)兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)為雙目標(biāo)。 為了保證離合器使用過程中傳遞轉(zhuǎn)矩的穩(wěn)定性，又不致嚴(yán)重過載，且能保證操縱省力，選取5）作為目標(biāo)函數(shù)，通過兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)分配不同的權(quán)重來協(xié)調(diào)它們之間的矛盾，并用轉(zhuǎn)換函數(shù)將兩個(gè)目標(biāo)合成一個(gè)目標(biāo)，構(gòu)成統(tǒng)一的總目標(biāo)函數(shù)，則 式中

16、，和分別為兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)和的加權(quán)因子，視設(shè)計(jì)要求選定。 5.3 約束條件 1）為了滿足離合器使用性能的要求，彈簧的 與初始底錐角應(yīng)在一定范圍內(nèi)； 2）為了使摩擦片上的壓緊力分布比較均勻，拉式膜片彈簧的壓盤加載點(diǎn)半徑r1應(yīng)位于摩擦片的平均半徑與外半徑之間； 3）膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取，即 6壓盤的設(shè)計(jì) 1）離合器蓋應(yīng)具有足夠的剛度，板厚取4mm，乘用車離合器蓋一般用08、10鋼等低碳鋼板。 2）壓盤傳動(dòng)方式的選擇 由于傳統(tǒng)的凸臺(tái)式連接方式、鍵式連接方式、銷式連接方式存在傳力處之間有間隙的缺點(diǎn)，故選擇已被廣泛采用的傳動(dòng)片傳動(dòng)方式。

17、 3）傳動(dòng)片 由于各傳動(dòng)片沿圓周均勻分布，它們的變形不會(huì)影響到壓盤的對(duì)中性和離合器的平衡性。傳動(dòng)片可選為3組，每組4片，每片厚度為1.2mm，一般由彈簧鋼帶65Mn制成。 4）分離軸承 由于=4000r/min，離心力造成的徑向力很大，因此采用角接觸式徑向推力球軸承。 7 總結(jié)體會(huì) 這次汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)，我們通過對(duì)知識(shí)的綜合利用，進(jìn)行必要的分析，比較，從而檢驗(yàn)了我們平時(shí)的學(xué)習(xí)效果，對(duì)相關(guān)知識(shí)有了更深了理解。雖然此次課程設(shè)計(jì)與實(shí)際操作分析還有很大的差距，但是它提高了我們綜合解決問題的能力，為我們以后的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)。 因?yàn)槠綍r(shí)都是在老師的帶領(lǐng)下的

18、習(xí)，在此次課程設(shè)計(jì)中，真正做到了自己查閱資料、自己解決問題。這次課程設(shè)計(jì)使我離合器有了更深的了解。在課程設(shè)計(jì)的過程中，我也遇到了很多的困難。通過解決課程設(shè)計(jì)的這些難點(diǎn)，與其說是增加了的知識(shí)，不如說培養(yǎng)了我們一個(gè)積極的心態(tài)。當(dāng)遇到困難時(shí)，端正態(tài)度，認(rèn)真地查資料，跟老師和同學(xué)討論，以一個(gè)最積極的充滿信心的態(tài)度，最終總會(huì)解決問題。 這次課程設(shè)計(jì)，使我懂得了只有課堂知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，只有把所學(xué)的知識(shí)綜合起來，從理論中得出結(jié)論，提高自己獨(dú)立思考的能力，才會(huì)對(duì)自己的將來有幫助。在設(shè)計(jì)的過程中發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，對(duì)以前所學(xué)過的知識(shí)理解得不夠深刻，掌握得不夠牢固，通過這次課程設(shè)計(jì)，把以前所學(xué)過的知識(shí)重新溫

19、故，鞏固了所學(xué)的知識(shí)。 我們的《汽車設(shè)計(jì)》這本書雖然看起來很薄，但里面的包含的知識(shí)很多，同時(shí)有些地方講的較簡(jiǎn)略，在自己獨(dú)立學(xué)習(xí)時(shí)會(huì)遇到很大的困難。因此這本書在一個(gè)學(xué)期內(nèi)講完，學(xué)時(shí)太少，感覺學(xué)的太急，沒有能力消化。若在平時(shí)的教學(xué)過程中同時(shí)融入實(shí)際的訓(xùn)練，必將獲得更好的效果。 文獻(xiàn)檢索 1.徐石安，江發(fā)潮.汽車離合器.北京:清華大學(xué)出版社,2005 本書從分析汽車傳動(dòng)系的發(fā)展?fàn)顩r為起端，系統(tǒng)敘述汽車離合器結(jié)構(gòu)的發(fā)展及其未來的趨向，指出離合器產(chǎn)品應(yīng)具有的功能和對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本要求。 本書著力于介紹為培養(yǎng)和提高離合器產(chǎn)品自主開發(fā)能力所必備的基本知識(shí)和

20、技能，包括： 離合器及其操縱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)知識(shí)、設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)理念及方法，有關(guān)離合器試驗(yàn)和離合器的故障分析及排除等。 本書對(duì)離合器及其操縱系統(tǒng)主要零部件的設(shè)計(jì)計(jì)算都做了較詳細(xì)的敘述，其中重點(diǎn)介紹有一定難度的膜片彈簧和扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)計(jì)算理論、方法和思路，并附有算例，對(duì)近年來發(fā)展起來的新技術(shù)——雙質(zhì)量飛輪及電控離合器也有較詳細(xì)的說明。 本書寫作力求說理清楚，適合從事離合器產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用的工程技術(shù)人員、相關(guān)專業(yè)的大學(xué)生閱讀，對(duì)研究生也有一定的參考意義。廣大汽車愛好者如果想了解汽車傳動(dòng)系及離合器本身，閱讀本書也會(huì)有所裨益。 2.王望予.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2006年 　　 本書從分析

21、汽車傳動(dòng)系的發(fā)展?fàn)顩r為起端，體系敘述汽車離合器結(jié)構(gòu)的發(fā)展及其未來的趨向，指出離合器產(chǎn)品應(yīng)具有的功能和對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本要求。本書出力于介紹為培養(yǎng)和提高離合器產(chǎn)品自主開發(fā)能力所必須具備的基本知識(shí)和技能，包括：離合器及其操縱體系的結(jié)構(gòu)知識(shí)、設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)理念及方法，關(guān)于離合器試驗(yàn)和離合器的故障分析及排除等。本書對(duì)離合器及其操縱體系主要零部件的設(shè)計(jì)計(jì)較都做了較詳細(xì)的敘述，其中重點(diǎn)介紹有一定難度的膜片彈簧和扭轉(zhuǎn)減振器的設(shè)計(jì)計(jì)較理論、方法和思路，并附有算例，對(duì)近年來發(fā)展起來的新技術(shù)—雙質(zhì)量飛輪及電控離合器也有較詳細(xì)的說明。 3.劉濤.汽車設(shè)計(jì).北京:北京大學(xué)出版社,2008 本書全面系統(tǒng)地介紹了汽

22、車設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)方法，包括整車及底盤各主要總成所需要的基本知識(shí)。其內(nèi)容有汽車總體設(shè)計(jì)、離合器設(shè)計(jì)、變速器設(shè)計(jì)、萬向傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)、驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)、從動(dòng)橋設(shè)計(jì)、車架設(shè)計(jì)、懸架設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向系設(shè)計(jì)和制動(dòng)系設(shè)計(jì)等各總成設(shè)計(jì)應(yīng)滿足的要求、結(jié)構(gòu)方案分類與分析、主要參數(shù)及零部件載荷的確定、強(qiáng)度計(jì)算方法以及部分總成的設(shè)計(jì)實(shí)例。對(duì)近年來汽車設(shè)計(jì)中應(yīng)用的新技術(shù)，如數(shù)字汽車車身設(shè)計(jì)、現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)方法等，用專門章節(jié)進(jìn)行了概述。本書內(nèi)容豐富，實(shí)用性強(qiáng)，可供高等院校車輛工程及相關(guān)專業(yè)學(xué)生作為汽車設(shè)計(jì)課程的教材，也可供從事汽車及其零部件設(shè)計(jì)的工程技術(shù)人員參考之用。 4.劉惟信.汽車設(shè)計(jì)(第1版).北京：清華大學(xué)出版社,2010

23、 本書全面而系統(tǒng)地介紹了汽車設(shè)計(jì)理論與方法。內(nèi)容主要有：汽車設(shè)計(jì)理論與設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容、特點(diǎn)、設(shè)計(jì)過程與發(fā)展趨勢(shì)，汽車的產(chǎn)品型號(hào)，汽車的總布置設(shè)計(jì)，汽車零件的載荷與計(jì)算工況和計(jì)算方法，汽車各系統(tǒng)、各總成及主要零部件的結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)計(jì)算以及各總成的試驗(yàn)等。本書可作為高等工科院校機(jī)械類專業(yè)汽車工程專業(yè)方向的汽車設(shè)計(jì)課教材，供高年級(jí)學(xué)生用于學(xué)習(xí)汽車設(shè)計(jì)理論、設(shè)計(jì)計(jì)算方法以及指導(dǎo)其設(shè)計(jì)實(shí)踐。本書亦可作為有關(guān)行業(yè)尤其是從事汽車設(shè)計(jì)和研究的工程技術(shù)人員的參考書。 5.張衛(wèi)波. 汽車膜片彈簧離合器智能優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)研究.中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào), 2007年01期 離合器是汽車傳動(dòng)系中重要的組

24、成部件,對(duì)汽車整車性能具有重要的影響.因此提出了一種基于知識(shí)的自適應(yīng)產(chǎn)品模型創(chuàng)建方法,并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建離合器自適應(yīng)產(chǎn)品模型,利用該模型實(shí)現(xiàn)離合器智能設(shè)計(jì).同時(shí)引入微粒群優(yōu)化算法對(duì)離合器關(guān)鍵零件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化.對(duì)優(yōu)化的零件進(jìn)行特性分析,分析結(jié)果滿足該零件特性要求. 參考文獻(xiàn) [1]徐石安，江發(fā)潮.汽車離合器.北京:清華大學(xué)出版社,2005 [2]王望予.汽車設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社,2006年 [3]劉濤.汽車設(shè)計(jì).北京:北京大學(xué)出版社,2008 [4]劉惟信.汽車設(shè)計(jì)(第1版).北京：清華大學(xué)出版社,2010 [5]張衛(wèi)波.汽車膜片彈簧離合器智能優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)研究.中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào), 2007年01期 12