《精修版高中中圖版地理必修1檢測：第4章 自然環(huán)境對人類活動的影響4.1 Word版含解析》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《精修版高中中圖版地理必修1檢測：第4章 自然環(huán)境對人類活動的影響4.1 Word版含解析（6頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、精品地理學(xué)習(xí)資料【精修版】 (本欄目內(nèi)容，在學(xué)生用書中以活頁形式分冊裝訂！) 一、選擇題 在下圖所示的區(qū)域內(nèi)，準(zhǔn)備修建從A城(120.5°E，28°N)到B城的鐵路。據(jù)此完成1～2題。 1．在上圖所示的四條線路備選方案中，最佳的是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 2．若圖中四條線路的布局是合理的，等級最高的線路是(　　) A．① B．② C．③ D．④ 解析：　四條線路中，①②坡度太大，④距離太長，綜合考慮，只有③最合適；高等級的線路以直達(dá)運(yùn)輸為主，低等級的線路應(yīng)盡量聯(lián)系居民點。 答案：　1.C　2.B 下圖是喜馬拉雅山區(qū)某交通不便谷地中的景觀圖

2、，讀圖回答3～4題。 3．圖中地質(zhì)構(gòu)造形成并出露地表的主要原因是巖層(　　) A．受擠壓，經(jīng)侵蝕 B．受擠壓，經(jīng)風(fēng)化 C．受張力，經(jīng)搬運(yùn) D．受張力，經(jīng)沉積 4．形成圖中鄉(xiāng)村聚落最基本的環(huán)境條件應(yīng)該是(　　) A．地質(zhì)災(zāi)害少 B．土地可以耕牧 C．河湖密度大 D．旅游資源豐富 解析：　該谷地所處的喜馬拉雅山區(qū)是由印度洋板塊與亞歐板塊碰撞擠壓而形成，由于地殼隆起抬升久經(jīng)侵蝕，使得地質(zhì)構(gòu)造形成并出露地表。由圖可知該鄉(xiāng)村聚落主要分布在谷地，因高處風(fēng)化、侵蝕的產(chǎn)物在海拔較低的谷地堆積，使地勢變得較為平坦，土壤肥力較高，利于農(nóng)耕，故鄉(xiāng)村聚落逐漸形成。 答案：　3.A　4.B

3、 讀某地等高線地形圖(單位：米)，完成5～6題。 5．導(dǎo)致圖中鐵路線彎曲的主導(dǎo)因素是(　　) A．避開河谷 B．避開山脊 C．聯(lián)系居民點 D．避開斷層 6．圖中居民點的分布特點是(　　) ①沿河分布　②沿交通線分布?、垩財鄬泳€分布　④聚落的規(guī)模與地形有關(guān) A．①② B．③④ C．①④ D．②③ 解析：　該題主要考查影響交通線走向的主導(dǎo)性因素。圖中沒有任何信息可以表明該區(qū)域有斷層；聚落的分布規(guī)模與地形雖有關(guān)系，但此圖中聚落主要是沿河分布，與河流有關(guān)。 答案：　5.C　6.A 下圖為我國某史前文明遺址某原始村落的平面復(fù)原示意圖，請根據(jù)圖中提供的相關(guān)信息，完成7～9題

4、。 7．下列關(guān)于此原始聚落的評價，不合理的是(　　) A．從圖中可以看出，此原始聚落已經(jīng)有了原始的功能分區(qū) B．圖中壕溝主要是出于防御功能而修建的 C．圖中居民區(qū)位于河流附近，容易受到河流洪災(zāi)的影響，所以布局在區(qū)域③處更為合理 D．圖中聚落是人類對自然環(huán)境長期適應(yīng)的結(jié)果 解析：　從圖中可以看出，此聚落已經(jīng)有了簡單的功能分區(qū)，即已經(jīng)有了簡單的生活區(qū)、祭祀?yún)^(qū)等功能分區(qū)；另外，因為地點①位于山前的平原地區(qū)，而且距河流較近，地形開闊，地勢平坦，所以此處建立聚落是較為合適的。聚落本身就是人對自然環(huán)境長期適應(yīng)、人類文明進(jìn)步的重要體現(xiàn)。 答案：　C 8．下列關(guān)于此原始聚落居民區(qū)布局的論述

5、，不合理的是(　　) A．居民區(qū)選擇修建在了與河流距離較近的階地上，既可以減少河流洪澇災(zāi)害的影響，又可以滿足居民對淡水的需求 B．位于山前平原區(qū)，土壤肥沃深厚，便于發(fā)展農(nóng)業(yè) C．位于河流周圍，便于從河流中直接獲取食物，例如各種魚類 D．以上說法均不合理 解析：　該村落選擇建在了山前平原區(qū)的河間的階地上，便于人們的生產(chǎn)和生活，故A、B、C三項說法都合理。 答案：　D 9．隨著人口的增加，圖中區(qū)域②有可能發(fā)展成為聚落，其聚落形狀可能是(　　) A．念珠狀 B．帶狀 C．網(wǎng)狀 D．棋盤狀 解析：?、谔幦舭l(fā)展成為聚落，其形狀可能是帶狀，主要是受山地河谷影響。 答案：　B 1

6、0．若該聚落形態(tài)受河流影響，則右圖中最有可能是支流的是(　　) A．甲乙 B．乙丙 C．丁乙 D．甲乙丙 解析：　若該聚落形態(tài)是受河流影響，則在河流的干流附近聚落要分布得多一些，支流少一些。從圖中可以看出，甲乙處聚落明顯較少，故最可能為支流的是甲乙。 答案：　A 下圖中甲、乙是某河流上、中、下游的分界點，讀圖回答11～13題。 11．b、c兩地是城市選址的是良好場所，其最主要的原因是(　　) A．這里土壤肥沃，農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá) B．這里生活和生產(chǎn)用水方便 C．有大量人流和物流在此集聚、中轉(zhuǎn) D．這里風(fēng)景優(yōu)美，環(huán)境清潔 12．在a、b、c、d四地中，最有利于發(fā)展成大城市的是

7、(　　) A．a(chǎn)地 B．b地 C．c地 D．d地 13．下列城市區(qū)位與b地相似的是(　　) A．贛州 B．武漢 C．廣州 D．大慶 解析：　本題組主要考查河流對城市分布的影響。第11題，b、c兩地均位于河流干、支流交匯處，具有三個方向上的水運(yùn)優(yōu)勢，有大量人流、物流在此集聚、中轉(zhuǎn)，是城市選址的良好區(qū)位。選項C正確。第12題，在a、b、c、d四地中，d地位于河口處，便于河海聯(lián)運(yùn)，最有利于發(fā)展成大城市。選項D正確。第13題，贛州位于贛江通航河段的上游起點，武漢位于漢水與長江干流的匯合處，廣州位于珠江入海口處，大慶是在石油基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，所以城市區(qū)位與b地(b地位于干、支流匯合處

8、)相似的是武漢。 答案：　11.C　12.D　13.B 二、綜合題 14．閱讀材料，回答下列問題。 材料一　2007年1月7日從魯東大學(xué)等有關(guān)方面獲悉，根據(jù)剛剛在北京通過科技部組織的專家組驗收的“渤海海峽跨海通道前瞻性研究”項目，蓬萊和旅順之間以跨海大橋和海底隧道相結(jié)合的形式，修建一條連接渤海南北兩岸的交通運(yùn)輸干線，而前期旨在貫通渤海海峽南北兩岸的蓬萊至長島跨海大橋有望近期興建。 材料二　2007年6月26日，杭州灣跨海大橋全線貫通，這座世界上最長的跨海大橋北起浙江嘉興海鹽縣，南至浙江寧波慈溪市，全長36千米，橫跨整個杭州灣，工程總投資約118億元，建成后將縮短寧波至上海間的陸路

9、距離120千米。 (1)修建渤海海峽跨海通道的有利的自然條件有哪些？ (2)修建跨海大橋有什么意義？ (3)跨海大橋的修建說明影響交通線路選擇的區(qū)位因素發(fā)生了怎樣的變化？ 解析：　(1)可從海水深度、島嶼多少、氣象條件、海底地質(zhì)條件、海水運(yùn)動等方面進(jìn)行分析。(2)可從經(jīng)濟(jì)發(fā)展、時間效益、整體布局交通網(wǎng)方面分析。(3)聯(lián)系修建的意義進(jìn)行思考，總體來看，影響交通建設(shè)的社會經(jīng)濟(jì)因素已超過自然因素。 答案：　(1)有利條件：蓬萊與旅順之間，島嶼較多，海水較淺，受臺風(fēng)和潮汐的影響較小。 (2)縮短了兩地距離，提高了經(jīng)濟(jì)效益，推動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，完善交通網(wǎng)，緩解交通壓力。 (3)影響交通運(yùn)輸

10、的因素中，自然因素的地位已經(jīng)下降，隨著科技的發(fā)展，人類能夠克服不利的自然條件，社會經(jīng)濟(jì)因素已上升為決定性因素。 15．下圖為進(jìn)藏鐵路的四種方案：①青藏方案，②甘藏方案，③川藏方案，④滇藏方案。據(jù)此回答下列問題。 (1)結(jié)合自然條件分析，你認(rèn)為哪種方案最佳，為什么？ (2)結(jié)合自然條件分析，你認(rèn)為哪種方案最差，為什么？ (3)目前青藏地區(qū)最主要的運(yùn)輸方式是________。 (4)目前，青藏高原已有公路與外省區(qū)聯(lián)系，也有航空線聯(lián)系全國各地，為什么還要克服種種不利因素，投資修建鐵路？ (5)線路①經(jīng)過的城市A是______，經(jīng)過的大盆地是______，經(jīng)過的著名自然保護(hù)區(qū)是____

11、____。修建鐵路時將遇到的困難有(　　) A．缺氧，凍土 B．太陽輻射弱、地震 C．氣壓高、土地鹽堿化 D．多云霧、多滑坡 (6)試用可持續(xù)發(fā)展的理論說明開發(fā)青藏地區(qū)應(yīng)注意的問題。 解析：　本題以我國正在建設(shè)的四大工程之一——青藏鐵路作為切入點考查青藏鐵路的作用、沿線的基本情況和建設(shè)鐵路可能遇到的困難等問題，考查學(xué)生運(yùn)用課本知識分析和解決現(xiàn)實問題的能力。 答案：　(1)①方案最佳。四種方案相比，青藏方案線路最短，地形較平坦，一期工程西寧至格爾木段已經(jīng)建成，工期較短。 (2)④方案最差。該線路較長，地形高差大，要經(jīng)過陡峭的橫斷山區(qū)和許多大江大河，沿線為地震、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，技術(shù)難度大，鐵路建成后養(yǎng)護(hù)困難。 (3)公路 (4)與航空和公路兩種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)量大，成本低，連續(xù)性好，對沿線經(jīng)濟(jì)的帶動作用大，修建鐵路有利于青藏高原地區(qū)資源的開發(fā)利用及相應(yīng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于促進(jìn)西藏與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國防。 (5)格爾木　柴達(dá)木盆地　三江源自然保護(hù)區(qū)　A (6)要注意深入調(diào)查、科學(xué)論證，制定切實可行的開發(fā)、保護(hù)和利用方案，高效、合理地開發(fā)青藏地區(qū)的自然資源，實現(xiàn)社會和生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。要特別注意保護(hù)森林和草原植被，退耕還林、還草，營造好防護(hù)林，搞好水土保持工作等。