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1、 摘 要 隨著工業(yè)社會(huì)的到來(lái)與人類科技的進(jìn)步，目前我國(guó)乘客主要的出行方式為汽車，火車，高鐵和飛機(jī)。據(jù)調(diào)查顯示其中受眾最廣泛，受歡迎度最高的出行方式為高速列車，即人們經(jīng)常說(shuō)的高鐵。相比與其他出行方式，高鐵的優(yōu)勢(shì)為載客量高，輸送能力大，速度快，安全性好，正點(diǎn)率高，舒適方便，能源消耗低，環(huán)境影響輕。但是高鐵迅猛發(fā)展的同時(shí)問(wèn)題也隨之而生，高鐵上的服務(wù)體系并沒(méi)有得到重視，在工業(yè)時(shí)代，服務(wù)設(shè)計(jì)已經(jīng)成為了設(shè)計(jì)的發(fā)展方向，所以高鐵中的服務(wù)設(shè)計(jì)已然是提高乘客舒適度，滿足乘客乘車需求的前提條件。 本文研究對(duì)象為高鐵中直接受眾為乘客的售貨車，本文以服務(wù)設(shè)計(jì)的理論為基礎(chǔ)，將服務(wù)設(shè)計(jì)中常用的設(shè)計(jì)方法—“以人

2、為本”、“綠色設(shè)計(jì)”及“情感化設(shè)計(jì)”的方法運(yùn)用到高鐵售貨車的設(shè)計(jì)中來(lái)，同時(shí)考慮增加售貨車的現(xiàn)有功能，如省將乘務(wù)員去座位上收拾乘客垃圾與售貨車結(jié)合起來(lái)，增強(qiáng)每位乘客的衛(wèi)生與環(huán)保意識(shí)，增強(qiáng)國(guó)民的整體素質(zhì)。根據(jù)人機(jī)工程學(xué)理論知識(shí)確定售貨車的尺寸大小，保證以人為本的設(shè)計(jì)理念。在對(duì)現(xiàn)有手推車進(jìn)行觀察、調(diào)研以后，再對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的分析，找出售貨車現(xiàn)有的“缺點(diǎn)”，充分考慮售貨車的使用環(huán)境——高鐵車廂，堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)原則，以提高乘客的乘車舒適度為目標(biāo)，進(jìn)行細(xì)致的改良設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞：高速列車；售貨車；改良設(shè)計(jì)；以人為本

3、 Abstract With the arrival of industrial society and the progress of human science and technology, the main modes of travel for passengers in China are cars, trains, high-speed rail and aircraft. One of the most popular and popular modes of travel is high-speed trains, often referred to as high-

4、speed trains, according to surveys. Compared with other travel modes, the advantages of high-speed rail are high passenger capacity, large transportation capacity, fast speed, good safety, high punctuality, comfort and convenience, low energy consumption and light environmental impact. However, with

5、 the rapid development of high-speed rail, problems have arisen, and the service system on high-speed rail has not been taken seriously. In the industrial era, service design has become the development direction of design. Therefore, Gao Tiezhong's service design is already a prerequisite for improv

6、ing passenger comfort and meeting the needs of passengers. The research object of this paper is the vending vehicle with the direct audience as the passenger in the high-speed railway. Based on the theory of service design, the common design method in service design is "people-oriented". The meth

7、ods of "green design" and "emotional design" are applied to the design of high-speed railway vending vehicle. According to the knowledge of ergonomics theory, the size of the vending vehicle is determined and the design concept of people-oriented is guaranteed. After observing the existing wheelbarr

8、ows, after investigation, we will make a detailed analysis of the results, find out the existing "shortcomings" of selling trucks, fully consider the use environment of the goods carts-high-speed rail cars, and adhere to the people-oriented design principle. To improve The passenger's ride comfort i

9、s the goal, carries on the meticulous improvement design. Key words: high speed rail sales vehicle; people-oriented; improved design 目 錄 摘要 目錄 1.緒論 1.1.高速列車售貨車研究背景 1.2.高速列車售貨車研究意義 1.3.高速列車售貨車國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 1.4.高速列車售貨車研究方法 2.市場(chǎng)研究與用戶分析 2.1.高速列車售貨車市場(chǎng)分析 2.1.1 高速列車手推售貨車現(xiàn)有市場(chǎng)狀況 2.1.2高速列車售貨車需求分

10、析 2.2市場(chǎng)調(diào)研 2.2.1現(xiàn)有產(chǎn)品分析 2.2.2訪談?wù){(diào)研 2.3 Persona 2.4. 高速列車售貨車再設(shè)計(jì) 3.設(shè)計(jì)定位 3.1.目標(biāo)人群定位 3.2.功能分析 3.3.色彩分析 3.4.使用環(huán)境分析 3.5.設(shè)計(jì)原則 3.5.1.綠色設(shè)計(jì) 3.5.2.情感化設(shè)計(jì) 4.基于人機(jī)工程學(xué)的高速列車售貨車的設(shè)計(jì)與分析 4.1.人機(jī)工程學(xué)簡(jiǎn)介 4.2.基于人機(jī)工程學(xué)的分析和尺寸理論計(jì)算 4.3.使用流程分析 5.方案優(yōu)化 5.1.功能形態(tài) 5.2.色彩選擇 5.3.材料選擇 5.4設(shè)計(jì)草圖 6.實(shí)體產(chǎn)品設(shè)計(jì) 6.1.造型方案 6.2.建模及

11、渲染 6.3.實(shí)物模型制作 7.結(jié)語(yǔ) 參考文獻(xiàn) 翻譯部分 英文原文 中文譯文 VII 緒論 Contents Abstract Contents 1.Introduction 1.1.Research background of High Speed Train Freight car 1.2.Significance of Research on High-speed Train Freight cars 1.3.Research status of High Speed Train Freight car

12、s at Home and abroad 1.4.Research method of High Speed Train Freight car 2.Market Research and user Analysis 2.1.Market analysis of high speed train sales vehicles 2.1.1 Current market conditions for wheelbarrows 2.1.2 Analysis on demand of High Speed Train Freight car 2.2 Market r

13、esearch 2.2.1 Analysis of existing products 2.2.2 Interview survey 2.3 Persona 2.4 Redesign of High Speed Train Freight car 3.Design Position 3.1.Target population location 3.2. Function analysis 3.3. Color analysis 3.4. Use environment analysis 3.5. Design principles

14、 3.5.1 Green Design 3.5.2 Emotionally designed 4. Design and Analysis of High-speed Train Freight car based on Ergonomics 4.1.Brief introduction of ergonomics 4.2.Theoretical calculation of folding and Dimension based on Ergonomics 4.3. Usage flow analysis 5. Scheme optimization

15、 5.1.Functional form 5.2. Color selection 5.3.Material selection 5.4 Design sketches 6.Solid product design 6.1.Modeling scheme 6.2.Modeling and rendering 6.3.Physical model making 7.Conclusion Reference documentation Translator unit English original text Chine

16、se translation 1.緒論 1 Introduction 高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，高鐵出行是一種相對(duì)于汽車，普通火車速度更快，舒適度更高，相對(duì)于飛機(jī)價(jià)格較低的出行方式。載客量多是高鐵的優(yōu)勢(shì)之一，這個(gè)優(yōu)勢(shì)也順應(yīng)了我國(guó)的基本國(guó)情，人口基數(shù)大，所以隨著人們生活水平的提高，越來(lái)越多的人出行會(huì)選擇高速鐵路。乘坐高鐵的乘客大多屬于溫飽問(wèn)題已解決，追去舒適性的群體，所以如何盡可能的滿足乘客需求，提高乘客乘車的舒適度成為了高鐵未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)之一。售貨車是高鐵服務(wù)體系中直接受眾為乘客的服務(wù)設(shè)施，大多數(shù)乘客都會(huì)使

17、用到售貨車，但目前高鐵內(nèi)的售貨車無(wú)論是功能上還是適用性上都還存在一定問(wèn)題，本文旨在以以人為本的原則下，結(jié)合調(diào)查與親身經(jīng)歷，通過(guò)對(duì)高鐵車廂內(nèi)售貨車的改良設(shè)計(jì)來(lái)提高乘客的乘車舒適度，滿意度。 1.1.高速列車售貨車研究背景（Research background of High Speed Train Freight car） 放眼世界，中國(guó)的上升勢(shì)頭迅猛，大家的生活質(zhì)量也日益提高，古語(yǔ)“溫飽思淫欲”放到現(xiàn)在就變成了溫飽問(wèn)題解決后就追求物質(zhì)上與精神上的享受。也因此當(dāng)大家出遠(yuǎn)門時(shí)，越來(lái)越多的人會(huì)選擇高速鐵路（高鐵）。高鐵已然成為了最受歡迎的出行工具之一，考慮到我國(guó)人口基數(shù)大，國(guó)土面積大，從南到北

18、長(zhǎng)度達(dá)到5200千米，從東到西長(zhǎng)度達(dá)到5400千米。城鄉(xiāng)結(jié)合廣，貨運(yùn)數(shù)量多，距離長(zhǎng)，相對(duì)于其他交通工具，只有高鐵才可以適應(yīng)我國(guó)的基本國(guó)情，才可以解決這些問(wèn)題。 相比于汽車出行，高鐵的速度更快，乘客會(huì)更加輕松，也能縮短行程中路上的時(shí)間。相比于飛機(jī)出行，雖然高鐵出行的速度比不上飛機(jī)出行，但在距離不遠(yuǎn)的行程中，高鐵出行可以省去辦理托運(yùn)服務(wù)，在登記樓待機(jī)以及繁瑣的安檢時(shí)間。而且高鐵相對(duì)于飛機(jī)，列車數(shù)量比較多，可選擇的出行時(shí)間點(diǎn)也比較多，價(jià)格也比較惠民。這些都促使了高鐵的迅猛發(fā)展?？v觀高速鐵路發(fā)展史，提速一直是各個(gè)國(guó)家所共同追求的目標(biāo)，我國(guó)鐵路系統(tǒng)先后經(jīng)歷了六次大提速，從1997年4月到2

19、007年四月，從京廣線，京滬線，京哈線三大干線到全國(guó)范圍，從平時(shí)速54.9公里每小時(shí)到最高時(shí)速350公里每小時(shí)。速度的提升我們有目共睹，如果考慮機(jī)場(chǎng)安檢，托運(yùn)等時(shí)間，高鐵的效率是完全可以媲美飛機(jī)的。此外，高鐵的乘客量也是最多的，目前每輛高鐵的運(yùn)行間隔時(shí)間低于四分鐘，每天運(yùn)行的高鐵數(shù)量為300輛左右，每輛列車可以載將近1000名乘客。高鐵每年的載客量是汽車和飛機(jī)完全無(wú)法媲美的。其次，高鐵是依靠電力發(fā)電運(yùn)行的，相比與汽車與飛機(jī)，高鐵在節(jié)約能源，減少環(huán)境污染方面也是優(yōu)秀于汽車與飛機(jī)的。 但與之相對(duì)的，一些問(wèn)題也伴隨著高鐵運(yùn)輸業(yè)的迅猛進(jìn)步應(yīng)運(yùn)而生，其中以在乘客乘坐高鐵中乘客反映舒適度不夠，滿意度不高

20、尤為明顯。最直接表現(xiàn)出來(lái)的是在高鐵上餐飲售貨服務(wù)系統(tǒng)中售貨車出現(xiàn)的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為：售貨車設(shè)計(jì)存在不合理，占用過(guò)道空間太大，當(dāng)有乘客起身走動(dòng)的時(shí)候會(huì)造成嚴(yán)重的不便。宣傳方式僅限于乘務(wù)員的介紹，有時(shí)會(huì)給休息的乘客帶來(lái)極大的困擾。功能過(guò)于單一，僅限于為顧客出售一些飲料和零食，不足以吸引乘客，這也導(dǎo)致了乘客對(duì)售貨車并不感興趣，毫無(wú)期待感等。 高鐵是服務(wù)乘客的，它本身就是一個(gè)服務(wù)體系，任何一個(gè)部分出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)降低乘客的滿意度。高鐵售貨車一直存在，但卻時(shí)常被乘客視而不見(jiàn)，甚至產(chǎn)生反感因此，對(duì)高鐵售貨車進(jìn)行改良設(shè)計(jì)是極其重要的，這不僅是對(duì)售貨車的設(shè)計(jì)，更是對(duì)整個(gè)服務(wù)體系的改良，將售貨車與高鐵服務(wù)體系相結(jié)

21、合，按照以人為本的設(shè)計(jì)原則，充分考慮高鐵車廂內(nèi)的使用環(huán)境，相信必定會(huì)提高高鐵的舒適度與乘客的滿意度。 1.1. 高速列車售貨車研究意義（Research significance of high speed train sales vehicle） 2017年我國(guó)在鐵路建設(shè)上投入資金8000億元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于空運(yùn)，水運(yùn)，陸運(yùn)投資。顯而易見(jiàn)，高鐵時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。隨著高鐵的迅猛發(fā)展，旅客的出行有了很好的選擇，相比于飛機(jī)，成本和負(fù)擔(dān)也大大減輕。高鐵的時(shí)速已經(jīng)穩(wěn)定控制在300千米每小時(shí)。顯而易見(jiàn)，在不久的將來(lái)，高鐵將把中國(guó)變成一個(gè)穩(wěn)定連接的“大村莊”，各區(qū)域往來(lái)將毫無(wú)阻礙。根據(jù)作者的親身體驗(yàn)與網(wǎng)上查詢，

22、乘坐高鐵從徐州到南京只需要一個(gè)多小時(shí)，而普通火車和汽車將需要3-5個(gè)小時(shí)。并且，從徐州到南京的高鐵每天都穩(wěn)定在40列左右，差不多每十五分鐘就會(huì)有一列。旅客出門，再也不用擔(dān)心買不到票了。高鐵時(shí)代的降臨，讓老百姓可以方便的暢游祖國(guó)的大好山河。 隨著人們物質(zhì)生活水平的日益提高，旅客出行追求的不再是省錢，不再是有票就行，現(xiàn)在追求的更多是快捷與舒適。在高鐵還未建成，航空票價(jià)過(guò)高的年代，國(guó)人使用最頻繁的出行方式是火車。在火車上前胸貼后背已經(jīng)成為常態(tài)，再加上渾濁的空氣和不注意的衛(wèi)生，實(shí)在讓人心煩，在我國(guó)著名的“春運(yùn)”期間，情況更是嚴(yán)重。高速的載客量大、對(duì)環(huán)境污染小、速度更快、穩(wěn)定節(jié)能，環(huán)境舒適，而且高鐵上

23、更出現(xiàn)超載的情況，前胸貼后背更是不可能見(jiàn)到。高鐵的發(fā)展不但節(jié)約了乘客的出行時(shí)間，更是為乘客提供了舒適的乘車環(huán)境。高鐵的建設(shè)，不但加強(qiáng)了我國(guó)地區(qū)間的聯(lián)系，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更是為國(guó)民提供了便捷的出行方式，絕對(duì)是利國(guó)利民的好事情。 在高鐵上，乘客主要使用的設(shè)施包括座椅，可調(diào)節(jié)板桌和售貨車等，目前座椅與板桌已經(jīng)相對(duì)完善，但是手推售貨車的設(shè)計(jì)還是差強(qiáng)人意，如何讓乘客覺(jué)得售貨車是高鐵密不可分的一部分，如何將服務(wù)設(shè)計(jì)的理念投入到售貨車上才是重中之重。 本文對(duì)高速列車售貨車研究的意義就是將服務(wù)設(shè)計(jì)，以人為本的理念施加到產(chǎn)品上，在注重滿足用戶需求的同時(shí)積極開(kāi)拓創(chuàng)新思維，尋找新的功能點(diǎn)，將售貨車與垃圾收納結(jié)

24、合在一起，省掉乘務(wù)員矮個(gè)座位收垃圾的行為習(xí)慣，加強(qiáng)乘客的自主衛(wèi)生意識(shí)。并且認(rèn)真考慮列車車廂內(nèi)部環(huán)境，與列車內(nèi)部設(shè)施相結(jié)合，對(duì)售貨車進(jìn)行與高鐵服務(wù)體系相適應(yīng)的改良設(shè)計(jì)，為乘務(wù)人員提供一個(gè)符合人機(jī)工程學(xué)的工作用品，為乘客提供與票價(jià)同等的舒適環(huán)境，為高鐵服務(wù)體系提供一個(gè)新的發(fā)展方向。 1.2. 高速列車售貨車國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀（Development status of high - speed train sales vehicle at home and abroad） 1964年，世界上第一條高速鐵路東海道新干線在日本完成（線路設(shè)計(jì)承受的最快速度為250千米每小時(shí)，高鐵實(shí)際通車最高速度220千

25、米每小時(shí)），54年過(guò)去了，日本的高鐵迅猛發(fā)展，由于日本的既有線都是窄軌鐵路，而新干線是準(zhǔn)軌鐵路。想要保障新干線和既有線無(wú)障礙直接運(yùn)行，一些既有線被聰明的工程師重新設(shè)計(jì)，變成了準(zhǔn)軌鐵路或者通過(guò)增加兩條第二軌來(lái)實(shí)現(xiàn)，蛻變?yōu)闇?zhǔn)軌鐵路，在日本稱為迷你新干線，東島和山川就是其中之一。日本運(yùn)行的高速列車共有12種，在全世界排名第一。日本高鐵的主要特點(diǎn)是車廂內(nèi)前后座位相對(duì)距離大，每個(gè)座位上都有可以改動(dòng)高度的枕頭，寬敞的距離搭配人性化的枕頭設(shè)計(jì)，毫無(wú)疑問(wèn)增加了乘客乘車的舒適性。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1890年到2007年間，法國(guó)一直都是高鐵速度的領(lǐng)先者，無(wú)數(shù)的速度激勵(lì)都是由他們創(chuàng)造的。1955年，法國(guó)通過(guò)一般的電

26、力機(jī)車載著一節(jié)車廂在創(chuàng)造了328千米每小時(shí)的紀(jì)錄；1970年TGV-01的速度達(dá)到了375千米每小時(shí)；1990年5月用TGV大西洋創(chuàng)造了524.3千米每小時(shí)的世界紀(jì)錄；2007年4月v150列車創(chuàng)造了574.8千米每小時(shí)的世界紀(jì)錄。法國(guó)TGV大西洋高鐵的305千米每小時(shí)的運(yùn)營(yíng)速度也持久維持了世界上最高的運(yùn)行速度。法國(guó)毫無(wú)疑問(wèn)是高鐵速度的第一國(guó)，如果說(shuō)日本打開(kāi)了高鐵的大門，那法國(guó)絕對(duì)可以說(shuō)是讓世界見(jiàn)識(shí)到了高鐵的速度。由于法國(guó)TGV的完美亮相，歐亞各國(guó)也都學(xué)習(xí)了該技術(shù)。法國(guó)人把他們獨(dú)有的浪漫主義施加到了高鐵的設(shè)計(jì)中來(lái)，高鐵車廂里的內(nèi)飾與設(shè)計(jì)風(fēng)格無(wú)不體現(xiàn)了法國(guó)人的柔情與內(nèi)涵。法國(guó)的高鐵同中國(guó)一樣根據(jù)

27、乘客不同的需求，可以自由選擇不同種類的座位。更加人性化的設(shè)計(jì)是每個(gè)座位前面的小板子不但可以供乘客放置東西，板子的另一面就是國(guó)際象棋的棋盤(pán)，列車可以為乘客提供象棋，乘客在旅途中可以和好友約上一盤(pán)，共度悠閑地旅途時(shí)光。此外，法國(guó)的高鐵上不但有手推售貨車來(lái)為乘客提供服務(wù)，還放置了全自動(dòng)售貨機(jī)，為乘客提供了更多的選擇。 德國(guó)作為一個(gè)工業(yè)大國(guó)，在高鐵的發(fā)展發(fā)面毫無(wú)疑問(wèn)也是處于領(lǐng)先地位的，甚至在速度上一度領(lǐng)先法國(guó)二十多年。但是誰(shuí)都沒(méi)有想到，二戰(zhàn)后，德國(guó)高鐵的發(fā)展陷入了停滯。直到1991年，德國(guó)的第一列高鐵才順利通車，從領(lǐng)先二十年，到落后十年，德國(guó)并沒(méi)有氣餒，其工業(yè)強(qiáng)國(guó)的底蘊(yùn)還在，在技術(shù)上更是遙遙領(lǐng)先

28、世界上其他國(guó)家。歐洲人熱愛(ài)速度與激情，德國(guó)勢(shì)要與法國(guó)一較高低，ICE系列高鐵的誕生更是引起一時(shí)轟動(dòng)，我國(guó)的CRH車系更是由德國(guó)出口而來(lái)的。但是技術(shù)上的創(chuàng)新必然是會(huì)有代價(jià)的，1998年德國(guó)也創(chuàng)造了高鐵事故的傷亡紀(jì)錄。在高鐵內(nèi)部建設(shè)方面，德國(guó)人的貼心體現(xiàn)在可調(diào)節(jié)座椅和配置的耳機(jī)上面，旅途中，乘客可以根據(jù)自己的身體需求調(diào)節(jié)座椅的高度及斜度，讓乘客可以調(diào)整到自己舒適的姿勢(shì)，搭配擁有各種音樂(lè)的耳機(jī)，讓乘客可以舒適的享受本次乘車時(shí)光。 從高鐵的誕生到走向成熟，可以說(shuō)是起于日本，盛于法德，展與中國(guó)。相比于日本，歐洲，我國(guó)在高鐵的發(fā)展上面起步較晚，雖然是通過(guò)引進(jìn)歐洲的技術(shù)起步，但是在此基礎(chǔ)上，充分融合了

29、我國(guó)的基本國(guó)情以及地理特點(diǎn)，融入了自己的技術(shù)，完成了創(chuàng)新，厚積薄發(fā)，擁有多項(xiàng)世界第一的水平，走向了世界的頂峰。我國(guó)的高速列車不但劃分二等座，一等座，及商務(wù)座，還貼心的針對(duì)較遠(yuǎn)行程的乘客開(kāi)設(shè)了臥鋪，讓遠(yuǎn)程出行的旅客可以得到充足的休息。此外，我國(guó)的高速列車每個(gè)座椅都可以調(diào)節(jié)斜度，以便乘客調(diào)整到舒適的姿勢(shì)。每當(dāng)臨近到站的時(shí)候，車向前方的屏幕上都會(huì)有中英文字幕滾動(dòng)，伴隨著乘務(wù)員的播報(bào)來(lái)提醒乘客做好下車準(zhǔn)備。在每節(jié)車廂內(nèi)部的上方都配備電視，供乘客觀看。相比于火車，高速列車每個(gè)座位都配備板桌，下方更是貼心的準(zhǔn)備了插座，供乘客為自己的電子設(shè)備充電。 截止目前，國(guó)外的高鐵上大多數(shù)乘客都會(huì)選擇去餐車購(gòu)買自

30、己心儀的食物，相比于車廂，國(guó)外高鐵上的餐車更加舒適，環(huán)境以及設(shè)施也更加完善，乘客可以根據(jù)自己的需求購(gòu)買不同檔次的餐飲，同時(shí)國(guó)外的高鐵上也配備了自主點(diǎn)餐服務(wù)系統(tǒng)，乘客自主點(diǎn)餐，再由乘務(wù)員送到座位上，方便快捷。所以，國(guó)外乘客對(duì)于售貨車的使用率是非常低的，與擺放著凌亂的飲料副食的售貨車相比，外國(guó)乘客更愿意去餐車就餐或者由乘務(wù)員送到座位上來(lái)。相比于國(guó)外高鐵出行的悠然自在，我國(guó)乘坐高鐵出行的乘客大多是匆匆忙忙，據(jù)調(diào)查，商務(wù)出行的比例高于旅行出行，所以去餐車就餐的人還是少數(shù)，這也導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)對(duì)高速列車售貨車的使用率高于國(guó)外的高鐵。目前，我國(guó)的高鐵上都配備售貨車，由乘務(wù)員推著在車廂內(nèi)來(lái)回走動(dòng)，主要通過(guò)乘務(wù)員的

31、言語(yǔ)詢問(wèn)，來(lái)吸引乘客的注意。但這樣的方式并不能讓乘客提起興趣，這與售貨車上相對(duì)簡(jiǎn)單的物品種類也脫不了關(guān)系，選擇越少，乘客的興趣就越低，這也導(dǎo)致了目前售貨車在高鐵上處于“雞肋”的尷尬境地。 與高鐵售貨車處于尷尬境地不同的是飛機(jī)上手推售貨車越十分受到乘客的喜愛(ài)。一方面乘客上了飛機(jī)就非常期待飛機(jī)餐，因?yàn)轱w機(jī)餐是在包括在機(jī)票的服務(wù)范圍內(nèi)的，而每一項(xiàng)飛機(jī)餐的發(fā)放都是空乘通過(guò)手推車來(lái)完成的，從飲品的發(fā)放，到飛機(jī)餐的發(fā)放再到乘客垃圾的回收，都是通過(guò)小推車來(lái)完成的，每個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，配合空姐的貼心服務(wù)，形成了一個(gè)完善而貼心的服務(wù)體系。正因如此，乘坐飛機(jī)的乘客一上飛機(jī)就非常期望著手推車的出現(xiàn)。 現(xiàn)代設(shè)計(jì)

32、的基本原則是以人為本，高鐵本身就是為乘客服務(wù)的，如何將高鐵售貨車與高鐵本身完美融合，如何讓乘客期待著售貨車的出現(xiàn)，將是下面高鐵服務(wù)體系完善的重中之重。只有將這些問(wèn)題解決，才能更好的滿足乘客的需求，提高乘客的舒適度，為中國(guó)高鐵貼上“名副其實(shí)”的標(biāo)簽。 1.3. 高速列車售貨車研究方法（Research method of High Speed Train Freight car） 第1、 文獻(xiàn)閱讀法。通過(guò)對(duì)與高速列車，售貨車相關(guān)的中外專著、論文期刊、百度百科、相關(guān)講座、會(huì)議的研讀觀看，進(jìn)行資料的整理與歸納，總結(jié)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的高鐵售貨車的發(fā)展?fàn)顩r，并拓展思路，研讀目前售貨車比較受歡迎的飛機(jī)手推車

33、的相關(guān)資料，積極整理及總結(jié)受歡迎的原因，并研究了手推車的工作原理，為接來(lái)的改良設(shè)計(jì)及其他的工作開(kāi)展做好了充分的準(zhǔn)備。 第2、 訪談法。通過(guò)對(duì)經(jīng)常乘坐高鐵的不同群體代表進(jìn)行訪談，記錄下他們乘坐高鐵時(shí)的直觀感受，并且自己聆聽(tīng)他們提出的問(wèn)題，因?yàn)闈M足乘客的需求，更好的服務(wù)乘客，才是進(jìn)行售貨車改良設(shè)計(jì)的真正目的。通過(guò)對(duì)乘客代表的訪談，了解到乘客的真正需求以及關(guān)心的問(wèn)題，為后面的改良設(shè)計(jì)開(kāi)展理清了思路。 第3、 參與觀察法。俗語(yǔ)說(shuō)眼見(jiàn)為實(shí)，實(shí)地觀察才是最好的了解現(xiàn)有產(chǎn)品的方法。實(shí)踐才是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，作者通過(guò)乘坐高鐵，自己研究了高鐵車廂內(nèi)的環(huán)境、現(xiàn)有售貨車的設(shè)計(jì)要點(diǎn)、基本構(gòu)造以及售貨車上現(xiàn)有的物

34、品擺放?？偨Y(jié)現(xiàn)有售貨車的形狀，構(gòu)造及功能點(diǎn)，找到問(wèn)題的所在，有利于深層次的了解高速列車售貨車。 第4、 問(wèn)卷調(diào)研法。可以在較短時(shí)間內(nèi)取得多份信息，方便后期進(jìn)行選擇訪談對(duì)象及歸納總結(jié)。調(diào)查個(gè)人基本情況以得到人口概率學(xué)研究，其中包含用戶的基本信息（年齡、性別、學(xué)歷、經(jīng)濟(jì)收入等），乘坐高鐵的情況（有、無(wú)、乘坐頻率等），售貨車的使用情況（有、無(wú)、使用頻率等）。方便確定訪談對(duì)象。 2. 市場(chǎng)研究與用戶分析 2 Market Research and user Analysis 2.1. 高速列車售貨車市場(chǎng)分析（Market analysis of high speed train sales v

35、ehicles） 中國(guó)是世界上人口最多的國(guó)家，隨著高速鐵路的日益發(fā)展，國(guó)人出行的方式越來(lái)越傾向于高鐵，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2008年至2017年，出行方式中高鐵的占比逐年提高，看趨勢(shì)，在未來(lái)，高鐵出行的人數(shù)更是會(huì)逐年提升。 在我國(guó)的高鐵中，每列高鐵平均擁有5-6量手推售貨車，目前我國(guó)在運(yùn)行高鐵已經(jīng)超過(guò)2500列，手推售貨車的數(shù)量已經(jīng)逼近兩萬(wàn)輛。況且每列在運(yùn)行的高鐵每天的人流量巨大，手推售貨車的曝光率非常大。隨著高鐵數(shù)量的不斷增加，手推售貨車的車輛也會(huì)逐漸增加。由此可見(jiàn)，高速列車手推售貨車的市場(chǎng)前景非常好。 2.1.1. 高速列車手推售貨車現(xiàn)有市場(chǎng)狀況 手推售貨車屬于高鐵設(shè)施的一部分，乘客對(duì)售

36、貨車的反饋直接影響著對(duì)高鐵的評(píng)價(jià)以及整趟旅途的心情及舒適度。高鐵的票價(jià)并不低，有的商務(wù)座甚至超過(guò)了機(jī)票的價(jià)格，如何才能讓乘客感覺(jué)物超所值，價(jià)格公道那？提供優(yōu)良的服務(wù)，保障乘客的舒適度是必要條件。截至目前，乘客對(duì)高速列車手推車的評(píng)價(jià)并不高，一度被乘客忽視，甚至有時(shí)會(huì)讓乘客感到厭煩。究其原因，是現(xiàn)在高鐵上的售貨車在外型上沒(méi)有引起乘客的注意，在功能上沒(méi)能滿足乘客的需求。所以，現(xiàn)在的售貨車并沒(méi)有為高鐵這個(gè)服務(wù)體系整體加分，甚至一度在減分。 現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，是科技的時(shí)代，是服務(wù)的時(shí)代，所有的產(chǎn)品都在追求科技創(chuàng)新，都在追求服務(wù)性，都在努力做到讓受眾滿意。高速列車售貨車作為一項(xiàng)公共設(shè)施產(chǎn)品也不例外，新穎引人

37、又符合車廂整體環(huán)境的外觀以及功能上的創(chuàng)新是必須要發(fā)生的改變。將服務(wù)于人的理念添加到售貨車上，從乘客的視覺(jué)出發(fā)，找到乘客對(duì)售貨車不滿的地方，并針對(duì)這個(gè)地方開(kāi)展詳細(xì)的分析，找到解決問(wèn)題的答案，做到真正滿足乘客的需求。只有做到這樣，才能做到為高鐵這個(gè)服務(wù)體系加分。 2.1.2. 高速列車售貨車用戶需求分析 各式各樣的產(chǎn)品具備各式各樣的作用，人們根據(jù)自己的需求來(lái)選擇不同的產(chǎn)品。比如當(dāng)人們有生理需要的時(shí)候，就會(huì)根據(jù)自己的喜好購(gòu)買不同款式的服裝，不同口味的食物；當(dāng)人們有社會(huì)交際需求的時(shí)候，就會(huì)根據(jù)自己的能力購(gòu)買不同價(jià)格，不同功能的手機(jī)或者通過(guò)下載不同的通信軟件；當(dāng)人們追求美麗時(shí)，就會(huì)買各種好看的工

38、藝品，裝飾品。而設(shè)計(jì)的作用就是根據(jù)不同的人的需求，來(lái)設(shè)計(jì)出滿足他們需求的產(chǎn)品。所以一款產(chǎn)品被設(shè)計(jì)，被生產(chǎn)的前提就是明確它的作用，明確這款產(chǎn)品的受眾。只有發(fā)現(xiàn)一類人的追求的東西，才能針對(duì)性地設(shè)計(jì)出能夠解決問(wèn)題的產(chǎn)品。 現(xiàn)在市場(chǎng)上流行的產(chǎn)品大多數(shù)是通過(guò)各種渠道的宣傳才讓群眾熟知的，比如電視廣告，明星代言，海報(bào)宣傳等。 舉個(gè)例子，熟知的兩個(gè)品牌康師傅和愛(ài)馬仕，這兩個(gè)品牌的宣傳方式有很多，做的也都非常好，但是這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品服務(wù)的群體不同，滿足的顧客需求也不同?？祹煾档念櫩推虼蟊?，無(wú)論是飲料還是方便面，都是用來(lái)滿足我們物質(zhì)上的需求的。而愛(ài)馬仕屬于一個(gè)奢侈品品牌，受眾相對(duì)較少，而這類顧客大多數(shù)買了愛(ài)

39、馬仕也不舍得用，而是收藏起來(lái)，這時(shí)候產(chǎn)品滿足的就是顧客的精神需求了。一款產(chǎn)品必須能夠根據(jù)其功能特點(diǎn)區(qū)分開(kāi)是屬于滿足顧客物質(zhì)需求的產(chǎn)品還是精神需求的產(chǎn)品。有的產(chǎn)品可以同時(shí)滿足這兩種需求，但還是要分清側(cè)重點(diǎn)。 需求和需要并不一樣，需求更加強(qiáng)烈。如果高速列車售貨車的改良設(shè)計(jì)一方面滿足了乘客的物質(zhì)需求，另一方面滿足了乘客的精神需求，那乘客就會(huì)覺(jué)得它是一款好的產(chǎn)品。一輛售貨車可以解決多個(gè)問(wèn)題，一物多用，既可以給乘客帶給視覺(jué)上的享受，又能給乘客提供餐飲上的方便，增強(qiáng)乘客的環(huán)保以及衛(wèi)生意識(shí)，那這款產(chǎn)品肯定會(huì)受到乘客的喜愛(ài)。 因此，在設(shè)計(jì)和改良高速列車售貨車前，必須要弄清楚乘客現(xiàn)在對(duì)它不滿意的地方以及乘客

40、的真正需求。只有知道自己是為了改變什么而設(shè)計(jì)，才能夠設(shè)計(jì)出被人需要的產(chǎn)品。 2.2. 市場(chǎng)調(diào)研（market research） 市場(chǎng)調(diào)研的目的就是通過(guò)對(duì)已有產(chǎn)品的調(diào)研研究，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的優(yōu)缺點(diǎn)以及問(wèn)題的所在，才能有思路，有效率的去展開(kāi)設(shè)計(jì)。如果沒(méi)有市場(chǎng)調(diào)研這一步，可能就會(huì)使設(shè)計(jì)進(jìn)入錯(cuò)誤的思路，一味的浪費(fèi)時(shí)間。 2.2.1現(xiàn)有產(chǎn)品分析 圖1為常用的平板車的工作狀態(tài)，一般情況下用來(lái)搬運(yùn)貨物。 圖1-1為平板車折疊后的狀態(tài)，折疊后可節(jié)省放置空間。 圖1

41、 圖1-1 這類平板車載物臺(tái)的材質(zhì)為ABS，在減輕自重的情況下依然具有很強(qiáng)的承載力，此外ABS抗壓抗腐蝕的能力也非常強(qiáng)。載物臺(tái)的背面一般會(huì)增設(shè)加重筋條，使承載力大大增加，車板更加結(jié)實(shí)耐用。結(jié)構(gòu)為支架結(jié)構(gòu)，折疊扶手為鋼材質(zhì)，采用可折疊技術(shù)，方便拆卸，安裝以及后期的維護(hù)。扶手采用受力頂針設(shè)計(jì)，加入焊接受力頂針?lè)胖娩摴軘D扁，符合車把扶手受力要求。腳輪為了減少噪音，達(dá)到靜音的要求，一般會(huì)采用熱塑性橡膠材料，雙軸承設(shè)計(jì)，腳輪偏軟，非常耐磨耐用，這樣的腳輪支撐非常好，載重強(qiáng)，使用起來(lái)比較靈活。這類推車一般采用簡(jiǎn)潔明了的統(tǒng)一色，移動(dòng)貨物非常適用。 圖2為餐具收納用手推車 圖2-1為搭配桶盆

42、后的多功能推車 圖2 圖2-1 此類手推車適用于餐廳，酒店，會(huì)所收納餐具，收拾碗筷，收納餐具用。此類推車顏色簡(jiǎn)單，多為藍(lán)白等單一色。載物臺(tái)材質(zhì)一般為PP，扶手采用磨砂防滑式設(shè)計(jì)，一體式注塑成型，推拉時(shí)貼合手掌，舒適感倍增。滾輪為了減輕噪音采用的是橡膠材質(zhì)，易于拉動(dòng)，承載力較強(qiáng)。載物臺(tái)底部采用加密板，網(wǎng)格密度加高，使受力更均勻。此外，推車兩邊可隨意搭配收納盆，與收納桶，收納盆可用于運(yùn)送餐具，同時(shí)可以用于收拾碗筷，容量大大提升。收納桶用于收拾食物殘?jiān)?，兩端設(shè)有人性化提手，便于傾倒雜物。 圖3為常見(jiàn)的老

43、年人助行學(xué)步車，適用人群為平衡力差的老年人，以及生病受傷后的康復(fù)訓(xùn)練者。 圖3-1為該學(xué)步車的折疊狀態(tài)。 圖3 圖3-1 這款手推學(xué)步車又被稱為助行器，主體由噴涂管材焊接而成，由握把，靠背，握把調(diào)節(jié)鈕，坐面，折疊固定扣，主架，腳墊，軟膠輪組成。這類手推車的主要特點(diǎn)為可折疊收納，助行器在不使用時(shí)可以折疊收放，抬起坐墊，用手提起左右兩側(cè)的折疊桿，然后將助行器向內(nèi)收合即可折疊，節(jié)省空間。這類助行器一般都帶有靠背設(shè)計(jì)，當(dāng)使用者在行走過(guò)程中，累了坐下休息時(shí)，可以依靠靠背保證舒適性。坐面一般為PU材質(zhì)，耐磨易清洗，內(nèi)置海綿，柔軟舒適。

44、腳輪一般為橡膠材質(zhì)，耐摩擦，方便靈動(dòng)。 圖4及圖4-1為現(xiàn)在在家庭中十分受歡迎的廚房置物餐廳實(shí)木推車，整體采用實(shí)木材質(zhì)，非常高端大氣上檔次。 圖4 圖4-1 這款推車整體為歐式風(fēng)格，采用框架結(jié)構(gòu)，一般材質(zhì)為橡膠木?？梢杂脕?lái)放置圖書(shū)，養(yǎng)花，作為展示臺(tái)，鞋架，雜物收納，擺放廚具或者資料，甚至可以用來(lái)作為酒柜。多功能的移動(dòng)推車在居家生活中非常受歡迎，推車的邊角部分做磨圓倒角處理，不易磕碰到人，美觀安全。選用優(yōu)質(zhì)橡膠木，環(huán)保健康，托盤(pán)為優(yōu)質(zhì)密封板，外覆木紋皮。底部為萬(wàn)向滑輪，其中兩個(gè)帶鎖，保證茶餐車的穩(wěn)定性。這類推車可以放置在家庭

45、中的任意角落，讓呆板的空間充滿情調(diào)。材質(zhì)環(huán)?？稍偕?，板面正反平整光滑，方便清潔，且堅(jiān)固不易變形。 市場(chǎng)上現(xiàn)有的手推車各有特色，各有優(yōu)點(diǎn)。而高鐵上的手推售貨車與市場(chǎng)上的這些手推車在使用環(huán)境上大不相同，在汲取市場(chǎng)上現(xiàn)有產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，應(yīng)充分考慮列車車廂的內(nèi)部環(huán)境，如車廂內(nèi)的過(guò)道寬度，在手推車行駛的過(guò)程中，要確保留出可以讓乘客安全通過(guò)的距離。 2.2.2.訪談?wù){(diào)研 在市場(chǎng)調(diào)研方面，除了在網(wǎng)上查閱資料，翻閱相關(guān)書(shū)籍，親身到市場(chǎng)研究現(xiàn)有產(chǎn)品外，主要采用的是訪談的形式。 （1） 訪談對(duì)象 我選擇的訪談對(duì)象為身邊喜歡出門旅行的同學(xué)以及家中經(jīng)常出差的長(zhǎng)輩 （2） 訪談形式 訪談是以面對(duì)面聊天的方

46、式展開(kāi)的，通過(guò)聊天，了解他們的出行方式，乘坐高鐵的頻率及原因，對(duì)高鐵上手推售貨車的使用頻率及看法。 （3） 訪談目的 通過(guò)訪談了解目前大家對(duì)高速列車售貨車的看法，充分探索乘客對(duì)于售貨車的使用需求，找到設(shè)計(jì)的突破點(diǎn)，方便后期設(shè)計(jì)的展開(kāi)。 （4） 訪談前提前準(zhǔn)備的問(wèn)題 第一題 您的職業(yè)是？ 第二題 您一般因?yàn)槭裁闯鲂校? 第三題 您外出一般選擇哪種出行方式？ 第四題 您經(jīng)常坐高鐵嗎？ 第五題 您覺(jué)得是什么讓您選擇高鐵？ 第六題 您覺(jué)得現(xiàn)在高鐵提供的服務(wù)與票價(jià)匹配嗎？ 第七題 您會(huì)通過(guò)現(xiàn)在高鐵上的手推售貨車買東西嗎？ 第八題 您對(duì)現(xiàn)在高鐵上的售貨車滿意嗎？ 第九題 您覺(jué)得現(xiàn)在高

47、鐵的售貨車有哪些地方需要改進(jìn)那？ （5） 鎖定目標(biāo)對(duì)象—張強(qiáng) 性別：男 年齡：23歲 職業(yè)：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)徐海學(xué)院大四學(xué)生 訪談內(nèi)容記錄：張強(qiáng)是一名大四學(xué)生，非常喜歡旅游，周六周日經(jīng)常坐著高鐵到處跑，張強(qiáng)覺(jué)得高鐵相對(duì)于機(jī)票的價(jià)格適中，相比于火車又很快，可以節(jié)省很多時(shí)間。張強(qiáng)認(rèn)為現(xiàn)在的高鐵票價(jià)與服務(wù)是成正比的，如果再免費(fèi)提供些飲料水果就好了。張強(qiáng)偶爾會(huì)在高鐵售貨車上買東西，但也只是買些飲品，一般都是在上車前準(zhǔn)備好。張強(qiáng)認(rèn)為現(xiàn)在的高鐵售貨車在外觀上太過(guò)呆板，不能夠吸引他。而且在乘務(wù)員推著售貨車停在某車供乘客選擇的時(shí)候，都會(huì)造成短暫的過(guò)道堵塞，張強(qiáng)希望售貨車可以變得更美觀一些，苗條一些，當(dāng)乘

48、客購(gòu)買東西時(shí)不會(huì)再造成過(guò)道堵塞。 目標(biāo)對(duì)象—?jiǎng)? 性別：女 職業(yè)：徐州某企業(yè)采購(gòu)員 訪談內(nèi)容記錄：劉瑤是一名采購(gòu)員，由于工作原因，經(jīng)常需要出差，在眾多出行方式中最喜歡乘坐高鐵，她覺(jué)得高鐵快捷，安全又舒適。劉瑤經(jīng)常在高鐵的售貨車中購(gòu)買東西，但是她覺(jué)得現(xiàn)在售貨車中的商品太少，經(jīng)常都是一些簡(jiǎn)單的零食飲料。而且她覺(jué)得現(xiàn)在的售貨車功能過(guò)于單一，如果能和供水系統(tǒng)或者垃圾回收結(jié)合在一起就更好了，這樣就方便了乘客，又省去了乘務(wù)員再去回收乘客的垃圾這一道流程。 訪談總結(jié)：現(xiàn)在絕大多數(shù)人都會(huì)選擇高鐵出行，無(wú)論是經(jīng)常使用售貨車的乘客還是偶爾使用的乘客都對(duì)現(xiàn)在高鐵上的售貨車表達(dá)了不滿，由此可見(jiàn)，高鐵售貨車在

49、外觀上和功能上都是需要改良的。 2.3. Persona 通過(guò)對(duì)市場(chǎng)的調(diào)研及訪談結(jié)果的分析，隨之開(kāi)展Persona的建立，定位的目標(biāo)群體主要為25歲以上，經(jīng)常因?yàn)楣ぷ餍枰霾畹囊活惾后w，他們的經(jīng)濟(jì)水平處于中上等，因此出行經(jīng)常選擇乘坐高鐵，同時(shí)因?yàn)楣ぷ髟?，?jīng)常在高鐵售貨車上消費(fèi)。此外對(duì)高鐵售貨車的使用者乘務(wù)員同時(shí)進(jìn)行Persona模型建立。只有乘務(wù)員天天接觸售貨車，她們才是真正的操作者。 Persona 1:張峰 性別：男 年齡：29歲 職業(yè)：某公司經(jīng)理 月收入：8K 個(gè)人描述：張峰是一個(gè)公司的經(jīng)理，因?yàn)楣ぷ餍枰?jīng)常需要乘

50、坐高鐵出差，為了節(jié)省時(shí)間，經(jīng)常在高鐵售貨車上購(gòu)買飲料副食。他對(duì)現(xiàn)在售貨車的配置很不滿意，認(rèn)為商品的種類過(guò)于單一，功能也太少。而且售貨車在車廂國(guó)道行駛的過(guò)程中占去了太多空間，嚴(yán)重影響乘客的走動(dòng)。有一次，他想起身去廁所，剛站起身來(lái)就看到了售貨車迎面而來(lái)，迫使他又坐回座位上，等到售貨車過(guò)去，才起身去了廁所。 目標(biāo)期望：希望售貨車上的商品種類可以增加一些，讓乘客在選購(gòu)時(shí)有更多的選擇。同時(shí)改變售貨車的寬度，可以騰出讓乘客走動(dòng)的空間，確保乘客的舒適性。 Persona 2:劉云 性別：女 年齡：30歲 職業(yè)：高鐵乘務(wù)員 月收入：6K

51、 個(gè)人描述：劉云是我國(guó)高鐵上的一名乘務(wù)員，因?yàn)楣ぷ髟?，她?jīng)常都要使用小推車，在她的工作過(guò)程中，她感覺(jué)在推動(dòng)售貨車時(shí)，輪子有時(shí)會(huì)卡住，而且在轉(zhuǎn)變方向時(shí)更是難以推動(dòng)。售貨車的外觀不能吸引到乘客的注意，只能靠自己口頭宣傳。而且她認(rèn)為售貨車與其他工作聯(lián)系性不大。 目標(biāo)期望：希望乘客可以通過(guò)手機(jī)自助下單，有目標(biāo)的使用售貨車為乘客送去物品，改變售貨車的外觀，可以讓乘客一覽無(wú)余，吸引乘客。同時(shí)希望售貨車可以幫助她完成其他工作，比如收納乘客座位上的乘車?yán)? 2.4. 高速列車售貨車再設(shè)計(jì) 通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研以及用戶模型的建立，充分了解了現(xiàn)有高速列車售貨車存在的問(wèn)題，并明確了解到了乘客及操作者的真實(shí)需求。根

52、據(jù)乘客及操作者乘務(wù)員的需求，總結(jié)出設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下： 首先，通過(guò)改變售貨車的顏色及構(gòu)造來(lái)改變售貨車的外觀，爭(zhēng)取做到能夠吸引乘客的眼球。其次，根據(jù)人機(jī)工程學(xué)理論知識(shí)改變售貨車的尺寸設(shè)定，當(dāng)售貨車在過(guò)道行駛的過(guò)程中，騰出充足的空間供乘客走動(dòng)。然后在宣傳方式上，讓乘客通過(guò)手機(jī)自主下單，讓乘務(wù)員有目標(biāo)的去使用售貨車，減少無(wú)謂的推動(dòng)售貨車。最后，在功能上開(kāi)拓新的功能點(diǎn)，與乘務(wù)員垃圾收納的工作相結(jié)合，省去乘務(wù)員單獨(dú)打掃乘客造成的垃圾的工作流程，在售貨車上增添垃圾收納的功能，讓乘客主動(dòng)扔掉自己的垃圾。一方面節(jié)省了乘務(wù)員的工作量，一方面可以增加乘客的衛(wèi)生文明意識(shí)。 3. 設(shè)計(jì)定位 3 Design Posi

53、tion 高速列車售貨車的改良設(shè)計(jì)應(yīng)該定位在確保滿足乘務(wù)員與乘客需求的基礎(chǔ)上，結(jié)合手推車的工作原理及構(gòu)造，從功能，色彩，使用環(huán)境，綠色設(shè)計(jì)等角度展開(kāi)設(shè)計(jì)。深入貫徹以人為本的設(shè)計(jì)原則，通過(guò)對(duì)售貨車的改良提升整個(gè)高鐵服務(wù)體系的水平，讓高鐵服務(wù)體系因?yàn)槭圬涇嚨拇嬖诟邮艿匠丝偷南矏?ài)。 3.1. 目標(biāo)人群定位（Target population location） 高速列車售貨車的目標(biāo)人群應(yīng)該分為兩種，一種是乘客，一種是使用者高鐵乘務(wù)員。 針對(duì)乘坐高鐵的乘客，可以將乘客分為工作出行，外出旅行以及回家這三類，其中因?yàn)楣ぷ鞒鲂谐俗哞F的人數(shù)占大多數(shù)，年齡層次應(yīng)該在25歲到45歲。這類群體的消費(fèi)能力

54、很高，也可以說(shuō)售貨車的目標(biāo)客戶具備一定的消費(fèi)能力。將主要目標(biāo)人群分為男性和女性，男性追求的一般是務(wù)實(shí)，功能性，而女性追求的多數(shù)是外在，所以對(duì)售貨車的改良應(yīng)該在提升功能性的前提上，升華對(duì)外觀的設(shè)計(jì)。又可以將年齡層次劃分，分為青年，中年，與中老年，青年的學(xué)習(xí)能力較好，中年比較成熟穩(wěn)重，充滿自信，而中老年群體能否學(xué)會(huì)使用手機(jī)自主下單的模式，是必須要考慮的，所以這就要求必須在每個(gè)座位上附上詳細(xì)的流程說(shuō)明，保障每位乘客都可以自主下單。 對(duì)于高速列車售貨車的使用者乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，售貨車屬于一種工作用具，工作用具的作用是提高工作效率。那么如何通過(guò)售貨車降低乘務(wù)員的工作量，提高工作效率是必須注意的。首先是售貨車

55、的易操作性，必須保證乘務(wù)員在使用時(shí)的流暢以及運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)單。其次是多功能性，可以通過(guò)售貨車完成多樣工作。 3.2. 功能分析( Function analysis) 功能性是指產(chǎn)品具備一定的使用價(jià)值，能夠達(dá)到使用者的使用目的，想通過(guò)這件產(chǎn)品來(lái)完成什么，完成了才能證明這件產(chǎn)品的價(jià)值。產(chǎn)品的價(jià)值實(shí)現(xiàn)與否是由其功能決定的，高速列車售貨車也不例外，高速列車售貨車具備基礎(chǔ)的運(yùn)送商品的主要功能，這一功能是用來(lái)滿足乘客的需求的。同時(shí)售貨車也具備收納垃圾的功能，這項(xiàng)輔助功能即滿足了售貨車的使用者乘務(wù)員的工作需求，又能夠提升乘客的衛(wèi)生文明意識(shí)，養(yǎng)成主動(dòng)將垃圾放入車中的好習(xí)慣。 3.3. 色彩分析（Color a

56、nalysis） 市場(chǎng)上的手推車顏色千篇一律，大多為簡(jiǎn)單的單一色。在高鐵的車廂里，鮮明的色彩是非常吸引乘客的。每一種色彩都代表著一種情感，比如紅色給人快樂(lè)，熱情的感覺(jué)，黃色代表快樂(lè)、明亮，使人興高采烈，綠色代表干凈、衛(wèi)生，使人的內(nèi)心安定、恬靜。考慮高速列車車廂內(nèi)的整體環(huán)境，以及售貨車的作用，可以將綠色作為主題色，同時(shí)考慮垃圾收納的輔助功能，顏色上一定要有對(duì)比，可以考慮綠灰的整體配色。另一方面如果想突出中國(guó)特色，可以將紅色作為主題色，紅色在整個(gè)高鐵的服務(wù)體系中代表著熱情的服務(wù)態(tài)度，給人積極向上的感覺(jué)，垃圾收納箱可以調(diào)整為藍(lán)色，藍(lán)色也代表著環(huán)保，健康，增強(qiáng)對(duì)比的同時(shí)也有好的寓意。 3.4. 使

57、用環(huán)境分析（Use environment analysis） 對(duì)于高速列車售貨車來(lái)言，使用場(chǎng)所為高速列車的車廂內(nèi)部，因此不需要考慮天氣，地點(diǎn)等因素。但一定要充分考慮車廂內(nèi)部的環(huán)境，車廂過(guò)道的寬度及使用者的高度，必須保證售貨車能夠與車廂的整體環(huán)境相符合，做到人機(jī)結(jié)合。確保使用者與乘客的不會(huì)被產(chǎn)品傷害到，做到人機(jī)和諧相處，產(chǎn)品在使用環(huán)境內(nèi)滿足使用者的需求。 3.5.設(shè)計(jì)原則（design discipline） 本文一直堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)理念，投入綠色設(shè)計(jì)以及情感化設(shè)計(jì)的原則，力求將高速列車售貨車改良成一件以滿足乘客需求，提高乘客與使用者舒適性為目的以人為本的產(chǎn)品。 3.5.1.綠色設(shè)計(jì)

58、 綠色設(shè)計(jì)也叫生態(tài)設(shè)計(jì)，環(huán)境設(shè)計(jì)，環(huán)境意識(shí)設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將與自然為善放在第一位。綠色設(shè)計(jì)的原則是減少環(huán)境污染，減輕能源消耗，材料的循環(huán)利用。當(dāng)代的綠色設(shè)計(jì)不只是將理念灌輸?shù)疆a(chǎn)品人，而是要讓使用產(chǎn)品的人也變綠。綠色設(shè)計(jì)應(yīng)用在高速列車售貨車的設(shè)計(jì)中來(lái)，一方面是通過(guò)售貨車材質(zhì)的選擇，減少材料的使用，以及材料的循環(huán)利用中來(lái)體現(xiàn)，另一方面是通過(guò)垃圾收納箱的設(shè)立，增強(qiáng)乘客的環(huán)保及衛(wèi)生意識(shí)來(lái)體現(xiàn)。 3.5.2.情感化設(shè)計(jì) 情感化設(shè)計(jì)，顧名思義，就是將情感投入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)中去，通過(guò)情感化設(shè)計(jì)來(lái)增加乘客對(duì)于售貨車的喜愛(ài)。情感化設(shè)計(jì)體現(xiàn)出的應(yīng)該是以人為本的理念，通過(guò)對(duì)售貨車外觀，功能上的設(shè)計(jì)來(lái)增加與乘客的

59、互動(dòng)，而這些設(shè)計(jì)都要體現(xiàn)出對(duì)乘客的幫助，目的是增加乘客的身體與情感上的舒適度。服務(wù)提供者乘務(wù)員達(dá)到了企業(yè)文化提供的需求，方便操作，提高效率達(dá)到滿意的情感需求。服務(wù)接受者乘客達(dá)到了企業(yè)文化接受的需求，通過(guò)售貨車自主扔掉垃圾，達(dá)到了成就性的情感需求，售貨車的材料環(huán)保達(dá)到了滿意的情感需求。 4.基于人機(jī)工程學(xué)的高速列車售貨車的設(shè)計(jì)與分析 4 Design and Analysis of High-speed Train Freight car based on Ergonomics 通過(guò)對(duì)人機(jī)工程學(xué)知識(shí)的研究，結(jié)合高速列車售貨車的使用環(huán)境，制定出最適合使用者的產(chǎn)品尺寸，力爭(zhēng)讓使用者最輕松，最舒

60、適的使用產(chǎn)品，達(dá)到真正的人機(jī)和諧。 4.1.人機(jī)工程學(xué)簡(jiǎn)介（Brief introduction of ergonomics） 人機(jī)工程學(xué)，簡(jiǎn)而言之，就是測(cè)量人體各個(gè)部位的尺寸，獲得人體的不同信息，再根據(jù)這些尺寸信息與產(chǎn)品及環(huán)境相結(jié)合，爭(zhēng)取達(dá)到人，機(jī)，與環(huán)境的和諧相處。通過(guò)測(cè)量人在工作前后的尺寸分析使用者的適應(yīng)能力，研究使用者在工作中影響工作效率的因素。高速列車售貨車在設(shè)計(jì)上更是離不開(kāi)人機(jī)工程學(xué)。比如乘務(wù)員在推動(dòng)售貨車行駛的過(guò)程中，什么姿勢(shì)最省力，最不容易疲憊；售貨車的高度設(shè)置成多高，才便于乘務(wù)員取貨送貨；售貨車設(shè)置成多寬，才能不影響乘客的通行。本章節(jié)就是通過(guò)對(duì)人機(jī)工程學(xué)的研究，從人體尺寸

61、出發(fā)，探究最適合乘務(wù)員使用，最適應(yīng)使用環(huán)境的售貨車尺寸。 4.2.基于人機(jī)工程學(xué)的分折和尺寸理論計(jì)算（Theoretical calculation of folding and Dimension based on Ergonomics） 基于圖5人機(jī)工程學(xué)手部作業(yè)范圍圖分析，人體手的最適宜持握的高度為750-1018mm，最舒適的操作高度為1018-1370mm，所以將高速列車售貨車的高度設(shè)置為105cm，結(jié)合售貨車頂部放置物品的高度范圍約為30cm左右，所以售貨車的高度設(shè)置為105cm，是最匹配人機(jī)工程學(xué)的高度，也是乘務(wù)員最舒適的工作高度。考慮到高速列車車過(guò)道的寬度為60cm左右，所

62、以將售貨車的寬度設(shè)置為40cm，在顧及乘務(wù)員臂展的同時(shí)，結(jié)合售貨車底部萬(wàn)向輪的設(shè)置，可以隨意橫移售貨車為乘客留下充足的走動(dòng)空間，考慮到乘務(wù)員的視野范圍以及照顧范圍，將售貨車的長(zhǎng)度設(shè)置為95cm左右。 圖5 結(jié)合圖5-1人體立姿腳踏操縱器的結(jié)構(gòu)形狀圖與圖5-2人體腳步測(cè)量圖，將售貨車的腳剎與啟動(dòng)踏板設(shè)置為10-35度，兩個(gè)控制器長(zhǎng)度為10cm左右，完全符合人機(jī)工程學(xué)理論是最適合的角度與長(zhǎng)度。 圖5-1 圖5-2 4.3.使用流程分析（Usage flow analysis） 首先是售貨車停放儲(chǔ)備的問(wèn)題，考慮列車

63、車廂的數(shù)量以及車廂的空間利用，可以在每隔四列車廂設(shè)置一件儲(chǔ)物間，可以供乘務(wù)員為售貨車儲(chǔ)貨備貨。在每位乘客的座位上貼有自主下單的二維碼，乘客可以通過(guò)手機(jī)選擇物品下單，乘務(wù)員由佩帶的耳機(jī)接受下單信息，再放到售貨車上為乘客送去物品。在送貨的過(guò)程中，售貨車的物品擺放在透明的儲(chǔ)物柜里，在為下單的乘客送去物品時(shí)，同時(shí)起到向其他乘客展示的作用，吸引其他乘客的購(gòu)買欲。在售貨車行進(jìn)的過(guò)程中，在遇到乘客起身走動(dòng)時(shí)，可以利用靈活的萬(wàn)向輪左右移動(dòng)，為乘客騰出充足的走動(dòng)空間。其次，售貨車采用腳步啟動(dòng)，腳步剎車的設(shè)計(jì)，當(dāng)售貨車運(yùn)行時(shí)踩下啟動(dòng)控制器，當(dāng)手推車停止前進(jìn)，售貨備貨時(shí)，才下剎車控制器。此外，售貨車兩側(cè)配備垃圾收納

64、的功能，當(dāng)收納箱滿時(shí)，可以當(dāng)售貨車運(yùn)行到垃圾放置處時(shí)輕松取下收納箱，扔掉垃圾。 5.方案優(yōu)化 5 Scheme optimization 綜合以上分析，本章節(jié)為確定高速列車售貨車的功能形態(tài)，色彩搭配以及材料工藝。 5.1. 功能形態(tài)（Functional form） 首先，售貨車的基礎(chǔ)功能，運(yùn)送餐飲副食的基礎(chǔ)功能必須滿足。其次，在為乘客配送下單物品的同時(shí)，起到了一個(gè)展示柜的作用，吸引其他乘客的注意。最后，輔助功能為垃圾收納，起到垃圾車的作用，同時(shí)可以提升乘客注意衛(wèi)生，文明乘車的整體素質(zhì)。 5.2. 色彩選擇（Color selection） 結(jié)合車廂的整體環(huán)境以及乘客的需求分析

65、，最終確定售貨車的整體顏色為白色，白色代表素雅，純潔，給乘客輕快地感覺(jué)。頂部置物臺(tái)為紅色，紅色一方面是我國(guó)的代表色，體現(xiàn)出中國(guó)特色，另一方面代表著熱情，體現(xiàn)高速列車的服務(wù)態(tài)度。垃圾收納箱為暗藍(lán)色，一方面與售貨車整體形成對(duì)比，代表純凈，衛(wèi)生，另一方面呼吁乘客注意衛(wèi)生，自覺(jué)丟掉垃圾。 5.3. 材料選擇（Material selection） 售貨車的車身整體材質(zhì)為新型熱塑性塑料，熱塑性塑料整體較輕，可塑性強(qiáng)。售貨車整體儲(chǔ)物箱為塑料材質(zhì)，垃圾收納箱也采用塑料材質(zhì)，因?yàn)槌丝彤a(chǎn)生的垃圾可能是由溫度的，比如泡面桶，所以采用可以承受一定溫度的 PPSU 綠色塑料材質(zhì)。材料選擇的原則是一方面保證整體重量較輕，便于乘務(wù)員推動(dòng)使用，一方面保障綠色設(shè)計(jì)的前提，材料都是綠色環(huán)保可回收的。 5.4. 設(shè)計(jì)草圖（Design sketches） 34