《2018-2019學(xué)年高中物理 第2章 研究圓周運(yùn)動(dòng) 2.3 圓周運(yùn)動(dòng)的案例分析學(xué)案 滬科版必修2.doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2018-2019學(xué)年高中物理 第2章 研究圓周運(yùn)動(dòng) 2.3 圓周運(yùn)動(dòng)的案例分析學(xué)案 滬科版必修2.doc（15頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。
2.3 圓周運(yùn)動(dòng)的案例分析
[學(xué)習(xí)目標(biāo)] 1.通過(guò)向心力的實(shí)例分析，體會(huì)勻速圓周運(yùn)動(dòng)在生活、生產(chǎn)中的應(yīng)用.2.能應(yīng)用向心力和向心加速度公式分析過(guò)山車(chē)問(wèn)題和火車(chē)轉(zhuǎn)彎問(wèn)題.3.熟練掌握應(yīng)用牛頓第二定律和向心力知識(shí)分析兩類(lèi)豎直面內(nèi)圓周運(yùn)動(dòng)模型的步驟和方法．
一、過(guò)山車(chē)
1．向心力：過(guò)山車(chē)到達(dá)軌道的頂部時(shí)，人與車(chē)作為一個(gè)整體，所受到的向心力是重力跟軌道對(duì)車(chē)的彈力的合力，方向向下．
2．臨界速度：當(dāng)軌道對(duì)車(chē)的彈力為零時(shí)，過(guò)山車(chē)通過(guò)圓形軌道頂部時(shí)的速度．此時(shí)m＝mg，得v臨界＝.
(1)v＝v臨界時(shí)，重力恰好等于過(guò)山車(chē)做圓周運(yùn)動(dòng)的向心力，車(chē)不會(huì)脫離軌道．
(2)v
v臨界時(shí)，彈力和重力的合力提供向心力，車(chē)子不會(huì)掉下來(lái)．
二、運(yùn)動(dòng)物體的轉(zhuǎn)彎問(wèn)題
1．自行車(chē)在水平路面轉(zhuǎn)彎，地面對(duì)車(chē)的作用力與重力的合力提供轉(zhuǎn)彎所需的向心力．
2．汽車(chē)在水平路面轉(zhuǎn)彎，所受靜摩擦力提供轉(zhuǎn)彎所需的向心力．
3．火車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)外軌高于內(nèi)軌，如圖1所示，向心力由支持力和重力的合力提供．
圖1
[即學(xué)即用]
1．判斷下列說(shuō)法的正誤．
(1)汽車(chē)在水平路面上正常轉(zhuǎn)彎時(shí)所需要的向心力是滑動(dòng)摩擦力提供的．()
(2)火車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)、外軌道一樣高．()
(3)若鐵路彎道的內(nèi)、外軌一樣高，火車(chē)通過(guò)彎道時(shí)向心力的來(lái)源是外軌的水平彈力，所以外軌容易磨損．(√)
(4)汽車(chē)行駛至凸形橋頂部時(shí)，對(duì)橋面的壓力等于車(chē)重．()
(5)汽車(chē)行駛至凹形橋底部時(shí)，對(duì)橋面的壓力大于車(chē)重．(√)
(6)繞地球做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的航天器中的宇航員處于完全失重狀態(tài)，故不再具有重力．()
2．飛機(jī)由俯沖轉(zhuǎn)為拉起的一段軌跡可看成一段圓弧，如圖2所示，飛機(jī)做俯沖拉起運(yùn)動(dòng)時(shí)，在最低點(diǎn)附近做半徑為r＝180 m的圓周運(yùn)動(dòng)，如果飛行員質(zhì)量m＝70 kg，飛機(jī)經(jīng)過(guò)最低點(diǎn)P時(shí)的速度v＝360 km/h，則這時(shí)飛行員對(duì)座椅的壓力大小約為_(kāi)_______．(g取10 m/s2)
圖2
答案 4 589 N
解析 飛機(jī)經(jīng)過(guò)最低點(diǎn)時(shí)，v＝360 km/h＝100 m/s.
對(duì)飛行員進(jìn)行受力分析，飛行員在豎直面內(nèi)共受到重力G和座椅的支持力N兩個(gè)力的作用，根據(jù)牛頓第二定律得N－mg＝m，所以N＝mg＋m＝7010 N＋70 N≈4 589 N，由牛頓第三定律得，飛行員對(duì)座椅的壓力為4 589 N.
一、分析游樂(lè)場(chǎng)中的圓周運(yùn)動(dòng)
[導(dǎo)學(xué)探究] 如圖3所示，過(guò)山車(chē)能從高高的圓形軌道頂部轟然而過(guò)，車(chē)卻不掉下來(lái)，這是為什么呢？是因?yàn)檫^(guò)山車(chē)的車(chē)輪鑲嵌在軌道的槽內(nèi)、人被安全帶固定的原因嗎？
圖3
答案 當(dāng)過(guò)山車(chē)在最高點(diǎn)的速度大于時(shí)，重力和軌道對(duì)車(chē)向下的彈力提供向心力，所以車(chē)不會(huì)掉下來(lái)，與其它因素?zé)o關(guān)．
[知識(shí)深化] 豎直平面內(nèi)“繩桿模型”的臨界問(wèn)題
1．輕繩模型(如圖4所示)
圖4
(1)繩(內(nèi)軌道)施力特點(diǎn)：只能施加向下的拉力(或壓力)．
(2)在最高點(diǎn)的動(dòng)力學(xué)方程T＋mg＝m.
(3)在最高點(diǎn)的臨界條件T＝0，此時(shí)mg＝m，則v＝.
①v＝時(shí)，拉力或壓力為零．
②v>時(shí)，小球受向下的拉力或壓力．
③v<時(shí)，小球不能到達(dá)最高點(diǎn)．
即輕繩的臨界速度為v臨界＝.
2．輕桿模型(如圖5所示)
圖5
(1)桿(雙軌道)施力特點(diǎn)：既能施加向下的拉力(或壓力)，也能施加向上的支持力．
(2)在最高點(diǎn)的動(dòng)力學(xué)方程
當(dāng)v＞時(shí)，N＋mg＝m，桿對(duì)球有向下的拉力，且隨v增大而增大．
當(dāng)v＝時(shí)，mg＝m，桿對(duì)球無(wú)作用力．
當(dāng)v＜時(shí)，mg－N＝m，桿對(duì)球有向上的支持力．
當(dāng)v＝0時(shí)，mg＝N，球恰好能到達(dá)最高點(diǎn)．
(3)輕桿的臨界速度為v臨界＝0.
例1 公園里的過(guò)山車(chē)駛過(guò)最高點(diǎn)時(shí)，乘客在座椅里面頭朝下．若軌道半徑為R，人的質(zhì)量為m，重力加速度為g.
(1)若過(guò)山車(chē)安全通過(guò)最高點(diǎn)，必須至少具備多大的速度？
(2)若過(guò)最高點(diǎn)時(shí)人對(duì)座椅的壓力為2mg，則過(guò)山車(chē)在最高點(diǎn)時(shí)的速度是多大？
答案 (1) (2)
解析 (1)人恰好通過(guò)最高點(diǎn)時(shí)，座椅對(duì)人的壓力為零，只有重力提供向心力．根據(jù)牛頓第二定律，mg＝m
得：v1＝，即為安全通過(guò)最高點(diǎn)的最小速度
(2)若人對(duì)座椅的壓力N′＝2mg，在最高點(diǎn)人受座椅向下的彈力和重力，兩個(gè)力的合力提供向心力，有：mg＋N＝m
由牛頓第三定律得N＝N′＝2mg
得：v2＝
例2 如圖6所示，質(zhì)量為m的小球固定在長(zhǎng)為l的細(xì)輕桿的一端，繞輕桿的另一端O在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)．球轉(zhuǎn)到最高點(diǎn)時(shí)，線速度的大小為，此時(shí)( )
圖6
A．桿受到mg的拉力 B．桿受到mg的壓力
C．桿受到mg的拉力 D．桿受到mg的壓力
答案 B
解析 以小球?yàn)檠芯繉?duì)象，小球受重力和桿的彈力，設(shè)小球所受彈力方向豎直向下，則N＋mg＝，將v＝代入上式得N＝－mg，即小球在A點(diǎn)受桿的彈力方向向上，大小為mg，由牛頓第三定律知桿受到mg的壓力．
二、研究運(yùn)動(dòng)物體轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力
[導(dǎo)學(xué)探究] 設(shè)火車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的運(yùn)動(dòng)為勻速圓周運(yùn)動(dòng)．
(1)如果鐵路彎道的內(nèi)、外軌一樣高，火車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)的向心力由什么力提供？會(huì)導(dǎo)致怎樣的后果？
(2)實(shí)際上在鐵路的彎道處外軌略高于內(nèi)軌，試從向心力的來(lái)源分析這樣做有怎樣的優(yōu)點(diǎn)．
(3)當(dāng)軌道平面與水平面之間的夾角為α，轉(zhuǎn)彎半徑為R時(shí)，火車(chē)行駛速度多大軌道才不受擠壓？
(4)當(dāng)火車(chē)行駛速度v>v0＝時(shí)，輪緣受哪個(gè)軌道的壓力？當(dāng)火車(chē)行駛速度vv0＝時(shí)，重力和支持力的合力提供的向心力不足，此時(shí)外側(cè)軌道對(duì)輪緣有向里的側(cè)向壓力；當(dāng)火車(chē)行駛速度vv0時(shí)，F(xiàn)向>F，即所需向心力大于支持力和重力的合力，這時(shí)外軌對(duì)車(chē)輪有側(cè)壓力，以彌補(bǔ)向心力不足的部分．
③當(dāng)vmg，根據(jù)牛頓第三定律得，D正確．
【考點(diǎn)】豎直面內(nèi)的圓周運(yùn)動(dòng)分析
【題點(diǎn)】豎直面內(nèi)的“繩”模型
考點(diǎn)二 輕桿模型
5．(多選)如圖3所示，小球m在豎直放置的光滑圓形管道內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，下列說(shuō)法正確的是( )
圖3
A．小球通過(guò)最高點(diǎn)時(shí)的最小速度是
B．小球通過(guò)最高點(diǎn)時(shí)的最小速度為零
C．小球在水平線ab以下的管道中運(yùn)動(dòng)時(shí)外側(cè)管壁對(duì)小球一定無(wú)作用力
D．小球在水平線ab以下的管道中運(yùn)動(dòng)時(shí)外側(cè)管壁對(duì)小球一定有作用力
答案 BD
解析 小球通過(guò)最高點(diǎn)的最小速度為0，圓形管外側(cè)、內(nèi)側(cè)都可以對(duì)小球提供彈力，小球在水平線ab以下時(shí)，必須有指向圓心的力提供向心力，就是外側(cè)管壁對(duì)小球的作用力，故B、D正確．
6．長(zhǎng)度為1 m的輕桿OA的A端有一質(zhì)量為2 kg的小球，以O(shè)點(diǎn)為圓心，在豎直平面內(nèi)做圓周運(yùn)動(dòng)，如圖4所示，小球通過(guò)最高點(diǎn)時(shí)的速度為3 m/s，g取10 m/s2，則此時(shí)小球?qū)? )
圖4
A．受到18 N的拉力
B．受到38 N的支持力
C．受到2 N的拉力
D．受到2 N的支持力
答案 D
解析 設(shè)此時(shí)輕桿對(duì)小球的向下的拉力為F，根據(jù)向心力公式有F＋mg＝m，代入數(shù)值可得F＝－2 N，表示小球受到2 N向上的支持力，選項(xiàng)D正確．
7．如圖5所示，質(zhì)量為m的小球置于正方體的光滑盒子中，盒子的邊長(zhǎng)略大于球的直徑．某同學(xué)拿著該盒子在豎直平面內(nèi)做半徑為R的勻速圓周運(yùn)動(dòng)，已知重力加速度為g，空氣阻力不計(jì)，則( )
圖5
A．若盒子在最高點(diǎn)時(shí)，盒子與小球之間恰好無(wú)作用力，則該盒子做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的周期為2π
B．若盒子以周期π做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則當(dāng)盒子運(yùn)動(dòng)到圖示球心與O點(diǎn)位于同一水平面位置時(shí)，小球?qū)凶幼髠?cè)面的力為4mg
C．若盒子以角速度2做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，則當(dāng)盒子運(yùn)動(dòng)到最高點(diǎn)時(shí)，小球?qū)凶酉旅娴牧?mg
D．盒子從最低點(diǎn)向最高點(diǎn)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，球處于超重狀態(tài)；當(dāng)盒子從最高點(diǎn)向最低點(diǎn)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，球處于失重狀態(tài)
答案 A
解析 由mg＝mR可得，盒子運(yùn)動(dòng)周期T＝2π，A正確．由N1＝mR，T1＝π，得N1＝4mg，由牛頓第三定律可知，小球?qū)凶佑覀?cè)面的力為4mg，B錯(cuò)誤．由N2＋mg＝mω2R得，小球以ω＝2做勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，在最高點(diǎn)小球?qū)凶由厦娴牧?mg，C錯(cuò)誤．盒子由最低點(diǎn)向最高點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，小球的加速度先斜向上，后斜向下，故小球先超重后失重，D錯(cuò)誤．
【考點(diǎn)】豎直面內(nèi)的圓周運(yùn)動(dòng)分析
【題點(diǎn)】豎直面內(nèi)的“桿”模型
考點(diǎn)三 運(yùn)動(dòng)物體轉(zhuǎn)彎問(wèn)題
8.如圖6所示，質(zhì)量相等的汽車(chē)甲和汽車(chē)乙，以相等的速率沿同一水平彎道做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，汽車(chē)甲在汽車(chē)乙的外側(cè)．兩車(chē)沿半徑方向受到的摩擦力分別為f甲和f乙．以下說(shuō)法正確的是( )
圖6
A．f甲小于f乙
B．f甲等于f乙
C．f甲大于f乙
D．f甲和f乙的大小均與汽車(chē)速率無(wú)關(guān)
答案 A
解析 汽車(chē)在水平面內(nèi)做勻速圓周運(yùn)動(dòng)，摩擦力提供做勻速圓周運(yùn)動(dòng)的向心力，即f＝F向心＝m，由于r甲＞r乙，則f甲＜f乙，A正確．
9．?dāng)[式列車(chē)是集電腦、自動(dòng)控制等高新技術(shù)于一體的新型高速列車(chē)，如圖7所示．當(dāng)列車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，在電腦控制下，車(chē)廂會(huì)自動(dòng)傾斜；行駛在直軌上時(shí)，車(chē)廂又恢復(fù)原狀，就像玩具“不倒翁”一樣．假設(shè)有一擺式列車(chē)在水平面內(nèi)行駛，以360 km/h的速度轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎半徑為1 km，則質(zhì)量為50 kg的乘客，在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中所受到的火車(chē)給他的作用力為(g取10 m/s2)( )
圖7
A．500 N B．1 000 N
C．500 N D．0
答案 C
解析 乘客所需的向心力F＝m＝500 N，而乘客的重力為500 N，故火車(chē)對(duì)乘客的作用力大小FN＝＝500 N，C正確．
【考點(diǎn)】交通工具的轉(zhuǎn)彎問(wèn)題
【題點(diǎn)】?jī)A斜面內(nèi)的轉(zhuǎn)彎問(wèn)題
10．在高速公路的拐彎處，通常路面都是外高內(nèi)低．如圖8所示，在某路段汽車(chē)向左拐彎，司機(jī)左側(cè)的路面比右側(cè)的路面低一些．汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)可看做是半徑為R的圓周運(yùn)動(dòng)．設(shè)內(nèi)、外路面高度差為h，路基的水平寬度為d，路面的寬度為L(zhǎng).已知重力加速度為g.要使車(chē)輪與路面之間的橫向(即垂直于前進(jìn)方向)摩擦力等于零，則汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的車(chē)速應(yīng)等于( )
圖8
A. B.
C. D.
答案 B
解析 設(shè)路面的傾角為θ，根據(jù)牛頓第二定律得mgtan θ＝m，又由數(shù)學(xué)知識(shí)可知tan θ＝，聯(lián)立解得v＝，選項(xiàng)B正確．
二、非選擇題
11．(運(yùn)動(dòng)物體轉(zhuǎn)彎問(wèn)題)如圖9所示為汽車(chē)在水平路面做半徑為R的大轉(zhuǎn)彎的后視圖，懸吊在車(chē)頂?shù)臒糇笃甩冉?，則：(重力加速度為g)
圖9
(1)車(chē)正向左轉(zhuǎn)彎還是向右轉(zhuǎn)彎？
(2)車(chē)速是多少？
(3)若(2)中求出的速度正是汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)不打滑允許的最大速度，則車(chē)輪與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)μ是多少？
答案 (1)向右轉(zhuǎn)彎
(2)
(3)tan θ
解析 (1)向右轉(zhuǎn)彎
(2)對(duì)燈受力分析知mgtan θ＝m得v＝
(3)車(chē)剛好不打滑，有μMg＝M得μ＝tan θ.
12．(輕桿模型)質(zhì)量為0.2 kg的小球固定在長(zhǎng)為0.9 m的輕桿一端，桿可繞過(guò)另一端O點(diǎn)的水平軸在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)．(g＝10 m/s2)求：
(1)當(dāng)小球在最高點(diǎn)的速度為多大時(shí)，球?qū)U的作用力為零？
(2)當(dāng)小球在最高點(diǎn)的速度分別為6 m/s和1.5 m/s時(shí)，球?qū)U的作用力．
答案 (1)3 m/s (2)6 N，方向豎直向上 1.5 N，方向豎直向下
解析 (1)當(dāng)小球在最高點(diǎn)對(duì)桿的作用力為零時(shí)，重力提供向心力，則mg＝m，解得v0＝3 m/s.
(2)v1＞v0，由牛頓第二定律得：mg＋F1＝m，由牛頓第三定律得：F1′＝F1，解得F1′＝6 N，方向豎直向上．
v2＜v0，由牛頓第二定律得：mg－F2＝m，由牛頓第三定律得：F2′＝F2，解得：F2′＝1.5 N，方向豎直向下．
2018-2019學(xué)年高中物理 第2章 研究圓周運(yùn)動(dòng) 2.3 圓周運(yùn)動(dòng)的案例分析學(xué)案 滬科版必修2.doc
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