《轎車(chē)常見(jiàn)的故障分析車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)》由會(huì)員分享，可在線(xiàn)閱讀，更多相關(guān)《轎車(chē)常見(jiàn)的故障分析車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)（8頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 畢 業(yè) 論 文 課題名稱(chēng)__________________________ 姓 名 學(xué) 號(hào) 所 在 系 汽車(chē)工程系 專(zhuān)業(yè)年級(jí) 指導(dǎo)教師 職 稱(chēng) 二O一八年五月十八日 轎車(chē)常見(jiàn)的故障分析 【

2、摘要】 隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)已開(kāi)始逐步進(jìn)入尋常百姓家庭，汽車(chē)已成為人們?nèi)粘９ぷ?、生活必不可少的重要工具。新?chē)一般使用3、4年之后，會(huì)出現(xiàn)各種毛病、故障，作為車(chē)主如果掌握一些家用轎車(chē)常見(jiàn)汽車(chē)故障知識(shí)，就可以起到及時(shí)發(fā)現(xiàn)，盡早處理，減少損失，同時(shí)在汽車(chē)4S店的維修談判中，可以掌握一些主動(dòng)?；谝陨显?，本文從家用轎車(chē)的常見(jiàn)故障癥狀講起，舉例論述常見(jiàn)故障的識(shí)別和解決方案。 【關(guān)鍵詞】 常見(jiàn)故障；故障識(shí)別；解決方案 引言 在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及人民生活質(zhì)量日漸提高的今天，我國(guó)汽車(chē)保有量快速增加，汽車(chē)已經(jīng)成為尋常百姓家常見(jiàn)的代步工具，給我們工作、出行帶來(lái)很多方便,但是，一旦在半路上汽車(chē)發(fā)生

3、故障就會(huì)給大家?guī)?lái)意想不到的損失和不必要的煩惱。同時(shí)，交通事故也成為需要解決和預(yù)防的問(wèn)題之一。故障的有無(wú)直接影響汽車(chē)的功能實(shí)現(xiàn)和行駛安全，如果出現(xiàn)一些技術(shù)故障，輕者減少汽車(chē)使用壽命，嚴(yán)重者可能導(dǎo)致交通事故，因此對(duì)于汽車(chē)常見(jiàn)故障分析與檢修就成為延長(zhǎng)汽車(chē)使用壽命，預(yù)防車(chē)輛交通事故的重要措施。汽車(chē)故障的癥狀，也稱(chēng)故障現(xiàn)象，是故障的具體體現(xiàn)，對(duì)其進(jìn)行必要的分類(lèi)歸納，有助于故障成因和部位的診斷，有助于車(chē)主根據(jù)具體情況采取相對(duì)應(yīng)的措施。 1 轎車(chē)出現(xiàn)故障的原因 1.1 不按期保養(yǎng) 通常人們總是喜歡在改裝上投入很多費(fèi)用，但卻容易忽視按期給發(fā)動(dòng)機(jī)做保養(yǎng)。據(jù)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)維修經(jīng)營(yíng)者介紹，車(chē)輛因發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不

4、良造成的故障占總故障的50%左右?！翱梢?jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)對(duì)延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命能起到至關(guān)重要的作用。 1.2 機(jī)油變質(zhì) 不同等級(jí)的潤(rùn)滑油在使用過(guò)程中油質(zhì)都會(huì)發(fā)生變化。車(chē)輛行駛一定里程之后，性能就會(huì)變化，可能會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)種種問(wèn)題。為了避免這些故障的發(fā)生，應(yīng)該結(jié)合使用條件，定期給汽車(chē)換機(jī)油，并使油量適中，一般以機(jī)油標(biāo)尺上下限之間為好。機(jī)油從機(jī)油濾芯的細(xì)孔通過(guò)時(shí)，把油中的固體顆粒和粘稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機(jī)油不能順暢通過(guò)濾芯時(shí)，會(huì)脹破濾芯或打開(kāi)安全閥，從旁通閥通過(guò)，仍把臟物帶回潤(rùn)滑部位，促使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加快，內(nèi)部的污染加聚。因此機(jī)油濾芯的定期更換同樣重要[1]。 1.3 空氣濾芯堵塞

5、發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)主要由空氣濾芯和進(jìn)氣道兩部分組成。根據(jù)不同的使用情況，要定期清潔空氣濾芯，可使用的方法有高壓空氣由里向外吹，把濾芯中的灰塵吹出。由于空氣濾芯為紙質(zhì)，所以吹的時(shí)候要注意空氣的壓力不能過(guò)高，以免損壞濾芯?？諝鉃V芯一般在清洗3次后就應(yīng)更換新的，清洗周期可以由日常駕駛區(qū)域的空氣質(zhì)量而定。 1.4 進(jìn)氣管道臟污 如果車(chē)輛經(jīng)常行駛于灰塵較多、空氣質(zhì)量較差的路況區(qū)域，就應(yīng)該注意清洗進(jìn)氣管道，保證進(jìn)氣的暢通。進(jìn)氣管道對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作非常重要，如果進(jìn)氣管道太臟，會(huì)導(dǎo)致充氣效率的下降，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能在正常的輸出功率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和老化。 1.5 曲軸箱油泥多 發(fā)動(dòng)機(jī)

6、在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，燃燒室內(nèi)的高壓未燃燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物經(jīng)過(guò)活塞環(huán)與缸壁之間的間隙進(jìn)入了曲軸箱中，使其與零件磨損產(chǎn)生的金屬粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中懸浮，當(dāng)量大時(shí)從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑困難，從而加劇發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。此外，機(jī)油在高溫時(shí)氧化會(huì)生成漆膜和積炭粘結(jié)在活塞上，使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增大、功率下降，嚴(yán)重時(shí)使活塞環(huán)卡死拉缸。 1.6 燃油系統(tǒng)未保養(yǎng) 燃油系統(tǒng)的保養(yǎng)包括更換汽油濾芯、清洗化油器或燃油噴嘴以及供油管路。燃油在通過(guò)油路供往燃燒室燃燒的過(guò)程中，不可避免地會(huì)形成膠質(zhì)和積炭，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來(lái)，干擾燃油的流動(dòng)，破壞正?？杖急?，

7、使燃油霧化不良，造成發(fā)動(dòng)機(jī)喘抖、爆震、怠速不穩(wěn)、加速不良等性能問(wèn)題。使用燃油系統(tǒng)清洗劑清洗燃油系統(tǒng)，能夠始終使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)。 2 轎車(chē)常見(jiàn)的故障原因分析及解決辦法 2.1 案例1：途觀車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng) 故障現(xiàn)象：一輛2011年出廠(chǎng)的途觀車(chē)，裝配CGM2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速器，累計(jì)行駛里程約為18萬(wàn)km。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，OBD及EPC燈報(bào)警，排氣管冒濃煙。 故障診斷： 按照由簡(jiǎn)到繁的檢查原則，將3缸、4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈與1缸、2缸互換，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)3缸、4缸還是存在嚴(yán)重失火。再將3缸、4缸點(diǎn)火花塞與1缸、2缸互換，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查失火數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)3缸、

8、4缸還是存在嚴(yán)重失火。將火花塞裝在點(diǎn)火線(xiàn)圈上，然后將火花塞搭鐵，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)現(xiàn)火花塞跳火。以上測(cè)試表明發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因不是由點(diǎn)火線(xiàn)圈及火花塞引起的。 檢查氣缸壓力，發(fā)現(xiàn)所有氣缸壓力均為11bar~12bar(1bar=100kpa)，正常。 使用VAS5051B檢查發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)的噴油器波形是否正常。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)3缸、4缸的噴油器波形均正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)約2min后,發(fā)現(xiàn)3缸、4缸的噴油器波形均突然消失，而1缸、2缸的噴油器波形正常。再次檢查發(fā)動(dòng)機(jī)失火的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)3缸、4缸失火次數(shù)為0，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是存在嚴(yán)重抖動(dòng)。從波形可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)時(shí)噴油器波形正常，這表明故障不是由發(fā)動(dòng)機(jī)控

9、制單元損壞引起的。 通過(guò)以上檢查，已排除點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞、氣缸壓力及發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元的故障，接下來(lái)拆卸進(jìn)氣歧管檢查噴油器是否堵塞。拆下噴油器后發(fā)現(xiàn)各缸噴油器均有堵塞，但3缸、4缸的噴油器的噴孔已經(jīng)完全堵塞。 故障排除：更換所有噴油器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)，故障排除。 2.2 案例2：凌志轎車(chē)怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，排氣管過(guò)熱 故障現(xiàn)象：一輛豐田凌志ES300型轎車(chē)（發(fā)動(dòng)機(jī)采用熱線(xiàn)式V8型汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)）出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速無(wú)力、排氣管過(guò)熱等故障現(xiàn)象，故障燈報(bào)警。 故障檢修：利用易網(wǎng)通解碼器檢測(cè)出的故障代碼是“25”“26”（即空燃比A/F過(guò)濃和過(guò)稀碼）由于故障碼自相矛盾，修理人員最初無(wú)從下手。后

10、來(lái)懷疑是點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)誤或噴油器工作不良。若噴油器工作不良，氣缸內(nèi)的供油量將時(shí)多時(shí)少；若分電器禁錮螺釘松動(dòng)，勢(shì)必導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)間時(shí)早時(shí)晚，混合氣的燃燒狀況也就時(shí)好時(shí)壞，與汽油的供應(yīng)量時(shí)多時(shí)少相類(lèi)似。根據(jù)以上判斷，將噴油器全部更換并重新禁錮分電器并調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)，鼓掌依舊存在。當(dāng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力時(shí)，其值基本正常。 最后，檢修人員利用真空表對(duì)進(jìn)氣管真空度△Px進(jìn)行了檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其值有50千帕（正常情況下穩(wěn)定怠速時(shí)的真空壓力為65千帕~72千帕），同時(shí)還發(fā)現(xiàn)左測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈所發(fā)出的電火花較弱。至此，初步斷定左測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)生故障。 更換左測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，與之相關(guān)的高壓電火花恢復(fù)正常；重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，進(jìn)氣管真空度△

11、Px迅速回升。經(jīng)消除故障碼、試車(chē)等工作后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。 故障分析：由于左測(cè)點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生故障，使發(fā)動(dòng)機(jī)的有效工作缸數(shù)明顯減少，功率損失較大，導(dǎo)致進(jìn)氣管真空度△Px較低，部分未曾燃燒的混合氣在排出時(shí)又被排氣管中的高溫燃?xì)恻c(diǎn)燃。由于在不同工況下混合氣被點(diǎn)燃的程度有所不同，故障傳感器檢測(cè)出混合氣濃度不同的故障信號(hào)。 2.3 案例三：神龍富康1.6AL型轎車(chē)加速性能不良 故障現(xiàn)象: 該車(chē)行駛已近10萬(wàn)km，加速滯后，特別是急加速時(shí)，提速緩慢。 故障分析: 故障指示燈正常，試車(chē)后發(fā)現(xiàn)，急踩加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)速增加緩慢，并且轉(zhuǎn)速僅達(dá)2000r/min左右。然而緩慢將加速踏板踩到底時(shí)，

12、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可達(dá)4500r/min。初步判斷，可能在大負(fù)荷及加速時(shí)，供油量不足。按一般維修程序，利用431ME故障診斷儀（電眼睛）進(jìn)行自診斷系統(tǒng)故障查詢(xún)，儀器顯示為進(jìn)氣壓力傳感器故障。隨后檢測(cè)壓力傳感器電壓：實(shí)測(cè)到VC為4.0V(標(biāo)準(zhǔn)值為5V)；拔下進(jìn)氣歧管處連接軟管，接上真空泵接頭，用真空泵抽真空，檢測(cè)各工況下傳感器PIM端的電壓值。當(dāng)真空度為40kPa時(shí)測(cè)得電壓值為1.0V(標(biāo)準(zhǔn)值不低于1.4V)，相當(dāng)于怠速工況；真空度為100kPa時(shí)測(cè)得電壓值為3V(標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)不低于4.5V)，相當(dāng)于全負(fù)荷工況。 結(jié)論:顯然測(cè)得進(jìn)氣壓力傳感器數(shù)據(jù)均低于標(biāo)準(zhǔn)值，表明進(jìn)氣壓力傳感器性能已衰減，不能提供給發(fā)動(dòng)機(jī)

13、控制單元(ECU)正確的基本信息。于是更換了進(jìn)氣壓力傳感器，之后清除故障碼試車(chē)，故障現(xiàn)象消失。 2.4 案例四：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不正常 故障現(xiàn)象：一輛本田雅閣2.0轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)時(shí)怠速正常，當(dāng)溫度正常后會(huì)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，明顯抖動(dòng)現(xiàn)象，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷的情況下（如接通空調(diào)）怠速抖動(dòng)現(xiàn)象更加嚴(yán)重。 故障原因：怠速不正常的原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)等部分的機(jī)械或電路故障。 故障排除步驟： （1）用本田專(zhuān)用的診斷儀（HDS）讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障代碼，電控系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有故障代碼存儲(chǔ)。隨后用HDS對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)項(xiàng)進(jìn)行檢查：怠速控制閥和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器等數(shù)據(jù)也均正

14、常，沒(méi)發(fā)現(xiàn)其他異常數(shù)據(jù)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器和執(zhí)行器工作正常。 （2）拆下怠速控制閥閥體總成，用化油器清洗劑清洗干凈，檢查怠速控制閥，動(dòng)作靈活；檢查怠速控制閥閥體總成的冷卻液道，也暢通，無(wú)異常現(xiàn)象。將怠速控制閥閥體總成裝車(chē)后試車(chē)，故障依舊，說(shuō)明故障不是怠速控制閥引起的。 （3）檢查怠速感溫器。由于冷車(chē)時(shí)怠速正常，熱機(jī)后怠速不穩(wěn)，因此懷疑故障與受冷卻液溫度控制的快怠速感溫閥有關(guān)。從節(jié)氣門(mén)體后方拆下快速怠速軟管，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下向管內(nèi)吹氣，氣流暢通；發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度升高后再向管內(nèi)吹氣，氣流不通，證實(shí)快怠速感溫閥良好。 （4）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。拔下各缸分缸線(xiàn)，插上備用火花塞，將分缸線(xiàn)和點(diǎn)火線(xiàn)

15、圈連接，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察到各缸分缸線(xiàn)上的火花塞跳火均為藍(lán)色，符合要求。從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下火花塞檢查，只有第四缸上有積炭；裝上火花塞和分缸線(xiàn)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行斷火試驗(yàn)，各缸均能工作，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常。初步判斷怠速不穩(wěn)是第四缸燃燒不良所致。 （5）檢查第四缸噴油器及氣缸壓力。發(fā)現(xiàn)該缸噴油器關(guān)閉正常，沒(méi)有滴油現(xiàn)象；同時(shí)，對(duì)第四缸氣缸壓力進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試結(jié)果：第四缸氣缸壓力和其他三缸的基本一致，說(shuō)明該缸氣缸壓力正常。由此判定第四缸燃燒不好與噴油器、氣缸壓力沒(méi)有關(guān)系。 （6）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)。進(jìn)氣歧管處沒(méi)有漏氣，但在對(duì)第四缸進(jìn)氣系統(tǒng)檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該車(chē)的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)閥（EGR閥）裝在第四缸進(jìn)氣歧管處，拔掉E

16、GR閥真空控制管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論冷機(jī)還是熱機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，上述故障消失。由此可以說(shuō)明第四缸燃燒不好是由于EGR閥的真空控制部分出現(xiàn)故障引起的。 2.5 案例五：凱美瑞轎車(chē)啟動(dòng)后自動(dòng)熄火 故障現(xiàn)象：車(chē)輛在高速公路正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加不起油，然后熄火，再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，能啟動(dòng)成功，但在怠速運(yùn)行兩三秒以后，發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)熄火，反復(fù)幾次都不成功。 原因分析： 燃油供應(yīng)不足；點(diǎn)火系統(tǒng)故障；氣路故障； 檢查診斷：檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。接上燃油壓力表，檢查燃油壓力為320kPa，正常，且燃油系統(tǒng)無(wú)泄壓的情況。檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，檢查各缸的火花塞的工作情況，跳火強(qiáng)烈，無(wú)異常。既然點(diǎn)火系統(tǒng)

17、正常，就應(yīng)該是燃油供應(yīng)不足（雖然燃油壓力正常）。于是在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，不斷的向進(jìn)氣管?chē)娙牖鍎?，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)能連續(xù)工作，不熄火。這進(jìn)一步證明了燃油供應(yīng)不足的事實(shí)，因?yàn)槿加蛪毫κ钦５?，固可肯定是噴油器的噴油脈寬不正常，分析發(fā)現(xiàn)故障車(chē)輛啟動(dòng)后噴油脈寬為1.92ms，再比較正常車(chē)輛啟動(dòng)后的噴油脈寬為2.94ms。從發(fā)動(dòng)機(jī)控制原理分析，噴油脈寬減少應(yīng)與空氣流量傳感器提供給ECM的參數(shù)有關(guān)，說(shuō)明故障車(chē)輛的空氣流量傳感器數(shù)據(jù)有異常。拆下空氣流量傳感器檢查，發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器內(nèi)的發(fā)熱絲有異物纏繞。 故障排除：清除異物，重裝空氣流量傳感器，試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。 2.6 案例六：本田雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)

18、法啟動(dòng) 故障現(xiàn)象：該車(chē)輛冷車(chē)起動(dòng)正常，熱車(chē)后，出現(xiàn)無(wú)法起動(dòng)，或起動(dòng)后很快熄火的故障。 原因分析： （1）進(jìn)氣系統(tǒng)故障：進(jìn)氣道堵塞造成進(jìn)氣不足，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不足。 ??（2）點(diǎn)火系統(tǒng)故障：火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈劣化造成點(diǎn)火性能不良。 ??（3）燃油供給系統(tǒng)：噴油器、汽濾或油管堵塞。 檢查診斷 利用故障診斷儀HDS觀察熱車(chē)后的數(shù)據(jù)流，ECT傳感器工作正常，ST燃油調(diào)整數(shù)值偏大，正常情況下ST數(shù)值為1左右（有0.5左右的浮動(dòng)），而該車(chē)ST數(shù)值為1.20左右，表示混合氣過(guò)稀或燃燒不良。然后檢查確認(rèn)火花塞性能良好，檢查進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)堵塞情況，通過(guò)數(shù)據(jù)流觀察IACV開(kāi)度良好。 ???結(jié)論：混合氣過(guò)

19、稀的原因可能為油路堵塞或油泵供油不足，于是連接汽油壓力表檢測(cè)油壓，檢查發(fā)現(xiàn)該車(chē)汽油壓力僅為2.3mPa，而正常車(chē)輛的汽滋壓力則為3.2mPa，甚至更大，因此更換汽油泵，試車(chē)故障排除。 故障排除：更換汽油泵 2.7 案例七：桑塔納2000氣阻故障 故障現(xiàn)象：一輛桑塔納2000型轎車(chē)氣溫高時(shí)加速不良最高車(chē)速只有50km/h，但氣溫較低時(shí)卻又一切正常。 原因分析：開(kāi)始懷疑是發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分的傳感器老化（該車(chē)巳行駛10萬(wàn)多公里），或受高溫作用導(dǎo)致工作不穩(wěn)定，使控制單元發(fā)出錯(cuò)誤信號(hào)，造成上述故障。對(duì)控制單元各傳感器及線(xiàn)路作了仔細(xì)檢測(cè)后，未發(fā)現(xiàn)任何故障接著對(duì)供油系統(tǒng)作了檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏油現(xiàn)象，檢查

20、汽油泵，發(fā)現(xiàn)泵油量小，泵油壓力低。將汽油泵從油箱中拆出，發(fā)現(xiàn)汽油泵進(jìn)油濾網(wǎng)部分堵塞。將濾網(wǎng)清洗干凈后裝復(fù)試車(chē)，故障排除。 結(jié)論：該車(chē)汽油泵進(jìn)油濾網(wǎng)部分堵塞，增加了吸油阻力，造成泵油量下降，泵油壓力降低，低溫時(shí)因汽油沒(méi)有達(dá)到汽化的溫度，沒(méi)有產(chǎn)生氣阻雖然汽油泵泵油量較少，但還能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常的工作。高溫時(shí)汽油箱及油管溫度很高使供油管路中汽油受熱蒸發(fā)成氣體。這些氣體具有一定的壓力，產(chǎn)生氣阻，使汽油泵泵油量更加減少，泵油壓力更加降低，保證不了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)所需的供油量和供油壓力。 結(jié)論 總之，對(duì)于上述出現(xiàn)的常見(jiàn)故障，相關(guān)使用者或者維修者都應(yīng)該熟悉掌握，使用者不具備維修條件時(shí)也應(yīng)該將相關(guān)情況記錄下來(lái)，方便專(zhuān)業(yè)維修時(shí)快速找到相應(yīng)的癥結(jié)。 參考文獻(xiàn)： [1]崔選盟.汽車(chē)故障診斷技術(shù)[M].人民交通出版社,2005,156~157. [2]李文言.故障樹(shù)分析法診斷CAN總線(xiàn)控制的中央門(mén)鎖故障[J].公路與汽運(yùn).2008(01)):15~18 [3]張建友.結(jié)合實(shí)際,談汽車(chē)機(jī)械故障[J].科技資訊.2008(01):25~27.