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1、微型電動車懸架系統(tǒng)的設(shè)計 一、綜述本課題國內(nèi)外研究動態(tài)，說明選題的依據(jù)和意義 （一）研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 1.0 懸架的現(xiàn)狀 懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架（或車身）與車軸（或車 輪）彈性地連接起來，并能傳遞載荷、緩和沖擊、衰減震振動以及調(diào)節(jié)汽車 行駛中的稱車身位置等， 都保證汽車行駛的平順性。 盡管一百多年來汽車懸 架從結(jié)構(gòu)型式到作用原理一直不斷的演進(jìn)， 但從結(jié)構(gòu)功能上、 它都是有彈性 元件、減振裝置和到導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成。 矚慫潤厲釤瘞睞櫪廡賴。 1.1 非獨(dú)立懸架 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩側(cè)車輪安裝在一根車軸的兩端，車軸通過彈性元件與 車架或車身相連， 當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而

2、跳動時， 將影響另一側(cè)車輪的工 作。 聞創(chuàng)溝燴鐺險愛氌譴凈。 2）種類： （1）鋼板彈簧非獨(dú)立懸架 （2）螺旋彈簧非獨(dú)立懸架 （3）空氣 彈簧非獨(dú)立懸架。 3）優(yōu)點(diǎn) ：結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、維修方便、工作可靠。 . 4）缺點(diǎn) ：汽車平順性較差、 高速行駛時操穩(wěn)性差、 轎車不利于發(fā)動機(jī)、 行李艙的布置。 5）應(yīng)用 ：貨車、大客車的前、后懸架以及某些轎車的后懸架。 1.2 獨(dú)立懸架 1）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價貴，乘坐舒適性和操作穩(wěn)定性好，具有 降低汽車重心，減小汽車 造型受約束的效 2）種類：（ 1）雙橫臂式（雙叉式）獨(dú)立懸架（ 2）滑柱擺臂式獨(dú)立懸架 （麥弗遜式或叫支柱式）（3）

3、斜置單臂式獨(dú)立懸架（4）多連桿式獨(dú)立 懸架殘騖樓諍錈瀨濟(jì)溆塹籟。 3） 優(yōu)點(diǎn)：簧下質(zhì)量小。懸架占用的空間小?？梢杂脛偠刃〉膹椈?、改 善了汽車行駛平順性。由于有可能降低發(fā)動機(jī)的位置高度、使整車的質(zhì) 心高度下 降、又改善了汽車的行駛穩(wěn)定性。左、右車輪各自獨(dú)立運(yùn)動 互不影響，可減少車身的傾斜和振動，同時在起伏的路面上能獲得良好 的地面附著能力。釅錒極額閉鎮(zhèn)檜豬訣錐。 4） 缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜。成本較高。維修困難 5） 應(yīng)用：轎車和部分輕型貨車、客車及越野車。 2.0汽車懸架的發(fā)展趨勢 汽車懸架系統(tǒng)是有被動到主動的一個發(fā)展過程。主動懸架系統(tǒng)的剛度和 阻尼特性能根據(jù)汽車的行駛條件進(jìn)行動態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)

4、， 是懸架系統(tǒng)始終處于 最佳減振狀態(tài)。主動懸架又分為：電子控制主動懸架、可變特性懸架、半主 ^動懸彈貿(mào)攝爾霽斃攬磚鹵廡。 3.0懸架系統(tǒng)的組成 彈性元件，導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器 （二）選題的依據(jù)和意義 1.0選題的依據(jù) 在城市交通擁擠、能源緊缺和環(huán)境污染的大背景下微型電動汽車的概念 也隨之產(chǎn)生。這種電動車是一種低速短途代步工具， 雖然結(jié)構(gòu)微小但是還要 滿足汽車最基本的乘坐舒適性和安全性等功能，微小的車體結(jié)構(gòu)要求零部件 的結(jié)構(gòu)向小型化發(fā)展。因此懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)合理化就顯得更加重要。 謀蕎摶篋 飆鐸懟類蔣薔。 1.1 意義 通過本次課題的研究我們能夠明白如何去選用合適的制造材料和合理 的結(jié)

5、構(gòu)設(shè)計，提高零部件強(qiáng)度和使用壽命， 降低生產(chǎn)成本， 從而使汽車具有 良好的行駛平順性， 進(jìn)而改善汽車的行駛車速、 電能的合理利用， 提高汽車 的性價比， 很好的順應(yīng)節(jié)能減排政策， 也能夠減少用戶對高油價的依賴。 根 據(jù)所給主要參數(shù)設(shè)計汽車懸架系統(tǒng)。 通過帶有研究性質(zhì)的專題研究分析、 設(shè) 計報告，培養(yǎng)我們的開發(fā)和設(shè)計能力， 提高綜合運(yùn)用所學(xué)知識和技能去分析、 解決實(shí)際問題的能力， 同時也培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊合作能力。 廈礴懇蹣駢時盡繼價騷。 二、研究的基本內(nèi)容，擬解決的主要問題 （一）研究的基本內(nèi)容 為了滿足車輛懸架設(shè)計中平順性與操縱穩(wěn)定性相互兼顧的需要， 基于車 輛多體動力學(xué)及優(yōu)化設(shè)計原理，

6、在虛擬樣機(jī)下建立了微型電動汽車獨(dú)立懸架 的三位數(shù)字化模型， 并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計分析， 提出了一種懸架系統(tǒng)參數(shù)及系統(tǒng) 剛度匹配的懸架優(yōu)化設(shè)計方法。 結(jié)果表明：采用該方法進(jìn)行懸架的優(yōu)化設(shè)計， 可有效地提高車輛懸架的動態(tài)特性； 較好地控制懸架剛度隨車輪上跳的變化 趨勢。微型電動汽車的整體性能要求也隨之提高，特別是操縱性、舒適性、 通過性、安全性等。 煢楨廣鰳鯡選塊網(wǎng)羈淚。 （二）需要解決的主要問題 整車的性能要求對懸架系統(tǒng)提出了更高的要求， 首先設(shè)計的懸架系統(tǒng)必 須保證汽車具有良好的行駛平順性、 操作穩(wěn)定性、和舒適性等； 同時還要求 結(jié)構(gòu)緊湊、 合理，能夠很好地衰減振動和隔音能力； 最重要的是在懸架的

7、焊 接過程中如何保證焊接的精度和結(jié)構(gòu)的微笑變形等。 鵝婭盡損鵪慘歷蘢鴛賴。 三、研究步驟、方法及措施 一）研究步驟 第一，根據(jù)汽車的總體要求選擇合理的結(jié)構(gòu)；第二，根據(jù)總體參數(shù) 進(jìn)行懸架的設(shè)計和校核；第三，通過校核對懸架的參數(shù)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改以 達(dá)到設(shè)計要求；最后，進(jìn)行實(shí)體的制作和調(diào)試。 籟叢媽羥為贍債蟶練淨(jìng)。 （二）方法及措施 深入了解汽車懸架構(gòu)造及工作原理；仔細(xì)研究設(shè)計原則；參考現(xiàn)有研究 成果，并進(jìn)行學(xué)習(xí)和分析，借鑒經(jīng)驗(yàn)；認(rèn)真學(xué)習(xí)機(jī)械制圖原則以及 CATIA 軟件繪圖；發(fā)揮創(chuàng)造性思維并通過試驗(yàn)最終確定方案。 預(yù)頌圣鉉儐歲齦訝驊糴。 四、研究工作進(jìn)度 日期 周 期 工作

8、2.23-3. 10 2周 學(xué)習(xí)懸架系統(tǒng)設(shè)計方面的相關(guān)資 料，對現(xiàn)有懸架原理結(jié)構(gòu)分析和研究 3.11-3. 17 1周 兀成篇央語文章翻譯 3.18-4. 1 2周 進(jìn)行CATIA軟件的學(xué)習(xí)，練習(xí)繪制 懸架結(jié)構(gòu)； 0 4周 零件結(jié)構(gòu)圖的繪制和電子樣機(jī)裝 配，校核結(jié)構(gòu)的合理性 8 4周 制作實(shí)體懸架結(jié)構(gòu)，裝車試驗(yàn) 5.29- 3周 撰寫畢業(yè)論文，準(zhǔn)備答辯 五、主要參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信?汽車設(shè)計[M].北京：清華大學(xué)出版社，2001-7 [2] 成潔. 車輛半主動懸架系統(tǒng)及其控制技術(shù) [J]. 城市車 輛,2008-7 [3] 劉飛

9、,陳大宇. 車輛半主動懸架系統(tǒng)設(shè)計與試驗(yàn)研究 [J]. 上海汽車 , 2009-6 [4] 張寶琳. 汽車主動懸架系統(tǒng)的最優(yōu)跟蹤控制 [J]. 系統(tǒng)仿 真學(xué)報 ,2009-2 [5] 陳家瑞.汽車構(gòu)造 [M] . 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2005-1 [6] 徐安.懸架變截面彈簧的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 [J]. 城市車輛， 1999 [7] 陳思忠,楊波,楊林,吳志成. 非線性復(fù)合式懸架系統(tǒng)設(shè)計 [J]. 北京理工大學(xué)學(xué)報， 2007-5 [8] 蔣三青.變跨距變剛度鋼板彈簧懸架的設(shè)計[J].礦用汽車， 1993-4 [9] 梅麗歌 . 汽車電子控制懸架系統(tǒng)的原理及應(yīng)用 [J]. 科學(xué)之 友， 2006-7 [10] 齊志鵬．汽車懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理和檢修 [M] ．北 京：人民郵電出版社， 2002-5 [11] 李明．我國電動汽車發(fā)展的現(xiàn)狀與對策 [J ] ．科技論壇， 2010-3 六、指導(dǎo)教師意見 指導(dǎo)教師簽字： 年月日 七、系級教學(xué)單位審核意見： 審查結(jié)果： □ 通過 □ 完善后通過 □ 未通過 負(fù)責(zé)人簽字： 年月日