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第八章　城市與城市化 (時間:45分鐘　滿分:100分) 一、選擇題(每小題4分,共56分) (2018海南卷,4~5)某單中心城市,各方向發(fā)展比較均衡,城市中心附近人口和產(chǎn)業(yè)分布過于集中,交通擁堵,人居環(huán)境較差。下圖示意該城市某個方向的土地價格(P)變化。據(jù)此完成1~2題。 1.為優(yōu)化城市中心附近的功能布局,在城市更新改造過程中,甲地宜增建(　　) 　　　　　　　　　　　　　　　　　 A.公園 B.工業(yè)園區(qū) C.住宅 D.物流園區(qū) 2.乙地附近比例最大的用地類型可能是(　　) A.倉儲用地 B.公共綠地 C.工業(yè)用地 D.居住用地 答案1.A　2.D 解析第1題,讀圖可知,甲地位于城市中心附近且地價較低,如果增建公園綠地可以緩解材料中所述“該城市中心附近人口和產(chǎn)業(yè)分布過于集中,交通擁堵,人居環(huán)境較差”的現(xiàn)狀,而且征地成本也相對較低,故A項正確。工業(yè)園區(qū)占地面積大且對環(huán)境有一定污染,不適宜建在市中心附近;建住宅區(qū)會導(dǎo)致城市中心附近人口更加集中;物流園區(qū)一般建在城郊交通通達度較高的地區(qū),若建在城市中心附近,會加劇交通擁堵。第2題,該城市為單中心城市,且各方向發(fā)展比較均衡,因此從城市中心向外依次為商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)和工業(yè)區(qū),其中住宅區(qū)占地面積最廣。圖中乙地附近地價僅次于市中心,且占地范圍廣,因此最可能為住宅區(qū),故D項正確。倉儲用地一般位于靠近鐵路、公路等交通便利且地價相對便宜的城郊;乙地附近地價較高,因此不適于建設(shè)公共綠地;工業(yè)用地一般位于城郊。 (2018北京卷,10~11)城市某區(qū)域土地利用強度,可以用建設(shè)用地面積占該區(qū)域土地面積的比值表示。讀圖,完成3~4題。 某大城市土地利用強度空間差異示意圖 3.該城市(　　) A.Ⅰ區(qū)高檔寫字樓密度大 B.Ⅱ區(qū)適宜建垃圾填埋場 C.Ⅲ區(qū)商業(yè)網(wǎng)點最為密集 D.Ⅳ區(qū)城市熱島效應(yīng)最強 4.甲處土地利用強度增大,最可能的原因是(　　) A.建設(shè)民俗博物館 B.劃定耕地保護區(qū) C.增加種植業(yè)投入 D.擴大衛(wèi)星城規(guī)模 答案3.A　4.D 解析第3題,據(jù)圖可知,Ⅰ區(qū)位于市中心,為中心商務(wù)區(qū),地價較高,因此建筑物高大稠密,A項正確、C項錯誤;Ⅱ區(qū)離市中心較近,不適宜建垃圾填埋場,B項錯誤;Ⅳ區(qū)位于郊區(qū),遠離市中心,城市“熱島”效應(yīng)較弱,D項錯誤。第4題,題干提示,區(qū)域土地利用強度,可以用建設(shè)用地面積占該區(qū)域土地面積的比值表示。據(jù)圖可知,甲地遠離市區(qū),但是土地利用強度增大,說明建設(shè)用地面積增多,最有可能是衛(wèi)星城市的規(guī)模擴大,增加了建設(shè)用地面積,D項正確;其他均不會增加建設(shè)用地面積,不會使土地利用強度明顯增大,A、B、C三項錯誤。 (2018湖南高三十四校聯(lián)考)城市功能用地的演替表現(xiàn)為用地的擴展和不同功能用地間的相互轉(zhuǎn)換。我國北方某綜合性大城市中心城區(qū)的建成區(qū)面積從2003年的237平方千米增加至2012年的330平方千米。下圖示意2003—2012年該城市某一種主要功能用地的演替。據(jù)此完成5~6題。 5.圖示城市功能用地(　　) A.位于城市幾何中心和主要街道交會處 B.是城市中最主要的用地形式 C.該功能區(qū)集中區(qū)域人口晝夜變化大 D.地租水平是城市三類主要功能用地中較低的 6.2003—2012年功能用地的變化表明,該城市(　　) A.發(fā)展仍在向城市中心集聚 B.城市地域結(jié)構(gòu)變化不大 C.功能用地以均衡發(fā)展為主 D.發(fā)展以向外擴展為主 答案5.D　6.D 解析第5題,圖中所示的城市功能用地,不斷向外部擴展,城市內(nèi)部用地類型被替換,應(yīng)是工業(yè)用地,地租水平是城市三類主要功能用地中最低的,D項對。位于城市幾何中心和主要街道交會處的是商業(yè)用地,不向外擴展,A項錯。城市中最主要的用地形式是住宅用地,不可能全部被更替,B項錯。工業(yè)一般晝夜生產(chǎn),該功能區(qū)集中區(qū)域人口晝夜變化小,C項錯。第6題,2003—2012年功能用地的變化表明,該城市發(fā)展以向外擴展為主,城市規(guī)模擴大,A項錯、D項對。城市內(nèi)部用地更替明顯,城市地域結(jié)構(gòu)變化較大,B項錯。功能用地劃分逐漸明確,不是均衡發(fā)展,C項錯。 (2018江蘇考前模擬)讀某市城區(qū)變化示意圖,完成7~8題。 7.從圖中可知,該市15年間城市化主要表現(xiàn)為(　　) A.衛(wèi)星城增多 B.郊區(qū)城市化 C.城市中心區(qū)人口減少 D.逆城市化 8.欲在該市布局一大型超市,宜布局在(　　) A.甲 B.乙 C.丙 D.丁 答案7.B　8.A 解析第7題,從圖中可知,該市15年間,城市面積增加,且主要分布在城區(qū)外圍,主要表現(xiàn)為郊區(qū)城市化,B項對。圖示無法看出衛(wèi)星城增多,A項錯。城市規(guī)模擴大,中心區(qū)人口增加,C項錯。逆城市化是城市人口向鄉(xiāng)村或小城鎮(zhèn)遷移,D項錯。第8題,甲區(qū)域靠近城市中心,交通通達度較高,市場廣闊,A項對。乙、丙、丁距市中心較遠,交通通達度低,消費人群少,不適宜布局大型超市。 (2018福建福州下學(xué)期5月模擬)我國東部某城市積極推進緊湊型城市建設(shè),即通過控制城市蔓延,提高土地集約混合利用,以先進的公共交通系統(tǒng)連接各個社區(qū),實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的城市模式。下圖示意三種建筑布局類型。據(jù)此完成9~11題。 類型 甲 乙 丙 形態(tài) 人口密度 75戶/hm2 75戶/hm2 75戶/hm2 容積率 98% 88% 75% 建筑密度 5% 30% 38% 注:容積率是指一個小區(qū)的地上總建筑面積與用地面積的比例。建筑密度是指在一定范圍內(nèi),建筑物的基底面積總和與用地面積的比例。 9.為發(fā)展緊湊型城市,該市應(yīng)優(yōu)選(　　) A.甲類型 B.乙類型 C.丙類型 D.以上都是 10.緊湊型城市應(yīng)該(　　) A.不劃分功能區(qū) B.鼓勵無人汽車 C.增加立體綠化 D.杜絕城市擴張 11.發(fā)展緊湊型城市會(　　) A.降低公共空間 B.加強鐘擺式交通 C.加劇大氣污染 D.保護農(nóng)業(yè)用地 答案9.A　10.C　11.D 解析第9題,讀圖可知,甲類型城市人口密度大,容積率高,建筑密度小,土地利用率高,屬于發(fā)展緊湊型城市的選擇。第10題,緊湊型城市人口集中,經(jīng)濟活動密集,應(yīng)該增加立體綠化,以改善居住環(huán)境;緊湊型城市也應(yīng)該劃分功能區(qū),杜絕城市擴張不符合實際,無人汽車與緊湊型城市關(guān)系不大。第11題,緊湊型城市土地利用率高,有利于保護農(nóng)業(yè)用地,有利于增加公共空間。鐘擺式交通加劇和大氣污染加劇是城市不合理發(fā)展的結(jié)果,不是緊湊型城市必然會帶來的結(jié)果。 (2018北京朝陽區(qū)下學(xué)期二模)基于“讓你身邊的空座,成為他人的希望”的理念,通過網(wǎng)絡(luò)搭乘順風(fēng)車的平臺發(fā)展起來。下圖為某公司手機打車平臺基于大數(shù)據(jù)繪制的2017年國慶黃金周全國大陸跨城順風(fēng)車出行狀況圖。圖中線條代表出行線路,亮度越高,線條密度越大。據(jù)此完成12~14題。 12.由圖可知,跨城順風(fēng)車(　　) A.出行范圍哈爾濱大于長春 B.出行頻次閩南三角地帶明顯高于珠江三角洲地區(qū) C.出行范圍云南以跨省為主 D.出行頻次烏魯木齊在各自治區(qū)首府中為最高 13.影響各地跨城順風(fēng)車出行規(guī)模的主要因素是(　　) ①假期長短　②城市人口數(shù)量?、劢?jīng)濟發(fā)展水平?、艿匦螤顩r A.①② B.①④ C.②③ D.③④ 14.發(fā)展順風(fēng)車(　　) ①利于緩解交通壓力　②利于節(jié)能環(huán)?！、劾趦?yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?、軕?yīng)當(dāng)加強監(jiān)管 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 答案12.A　13.C　14.B 解析第12題,由材料分析可知,圖中線條代表出行線路,亮度越高,線條密度越大。讀圖分析可知,圖中以哈爾濱為中心的跨城線路長于長春,說明跨城順風(fēng)車出行范圍哈爾濱大于長春,A項正確;珠江三角洲的亮度明顯高于閩南三角地帶,出行頻次明顯高于閩南三角地帶,B項錯;云南的出行線路的亮度并不高,說明跨省出行密度較小,C項錯誤;出行頻次呼和浩特在各自治區(qū)首府中為最高,D項錯誤。第13題,跨城順風(fēng)車出行的規(guī)模越大,說明區(qū)域之間的聯(lián)系越密切,人口流動量越大。城市的人口數(shù)量越大,經(jīng)濟發(fā)展水平越高,區(qū)域之間的人口流動量越大,跨城順風(fēng)車出行規(guī)模越大,因此②③正確。第14題,發(fā)展順風(fēng)車可以減少車輛的出行,利于緩解交通壓力,①對;車輛出行減少,能夠減少資源的使用,有利于節(jié)約能源,保護環(huán)境,②正確;對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響較小,③錯誤;順風(fēng)車需要加強監(jiān)管,保障平臺的正常運行和乘客的乘車安全,④正確。 二、綜合題(共44分) 15.(22分)根據(jù)圖文材料,完成下列各題。 瑞典首都斯德哥爾摩,總?cè)丝?2萬,其中一半的人口居住在周邊的衛(wèi)星城。城市土地利用與地鐵交通系統(tǒng)有緊密聯(lián)系,50%以上的市民乘坐公共交通工具出行。 斯德哥爾摩市軌道系統(tǒng)和主要衛(wèi)星城 衛(wèi)星城就業(yè)人口的居住地分布 衛(wèi)星城居住人口的就業(yè)地分布 (1)斯德哥爾摩市中心區(qū)和衛(wèi)星城共同組成大斯德哥爾摩市。描述該城市空間結(jié)構(gòu)的特點。(4分) (2)分析斯德哥爾摩市城市居民就業(yè)地與居住地的空間分布特點,并解釋把衛(wèi)星城建設(shè)成為城市分中心的原因。(6分) (3)該市軌道交通車站設(shè)在各城市中心區(qū),與社區(qū)市民廣場相連,廣場周邊被商店、學(xué)校及社區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施圍繞,居住區(qū)分布在離車站600米范圍內(nèi),車站周圍形成高密度住宅區(qū),這樣的功能區(qū)一般稱作混合區(qū)。請對這種土地利用方式作出評價。(4分) (4)圖中衛(wèi)星城③是以高新技術(shù)著稱的西斯塔科學(xué)城,科學(xué)園區(qū)有750家公司,就業(yè)人口中移民占50%,主要來自歐盟、美國和以色列,通信、交通設(shè)施完善。請說明該城高科技產(chǎn)業(yè)的布局條件。(8分) 答案(1)圍繞市中心區(qū)沿軌道交通線,形成放射狀多中心(核心)的城市空間形態(tài)。 (2)分布特點:大部分居民在斯德哥爾摩市區(qū)工作,衛(wèi)星城居住人口比重較大。 原因:衛(wèi)星城分擔(dān)中心城市的職能,緩解中心城市人口、產(chǎn)業(yè)高度集中帶來的城市環(huán)境問題;衛(wèi)星城也起到城市中心區(qū)向外輻射的樞紐和經(jīng)濟增長點的作用。 (3)土地利用集約高效,方便人們乘坐軌道交通出行,同時方便購物,減少人們出行次數(shù),節(jié)約時間。 (4)臨近大學(xué)城,科技人才多;靠近國際機場,交通方便;環(huán)境優(yōu)美舒適;通信聯(lián)系便捷。 解析第(1)(2)題,讀圖可知,圖中衛(wèi)星城均分布在斯德哥爾摩市的主要交通線沿線,城市空間形態(tài)呈多核心模式,圍繞中心城區(qū)呈放射狀分布。而從就業(yè)分布來看,在中心城區(qū)就業(yè)比重大于衛(wèi)星城,而從居住地來看,衛(wèi)星城大于中心城區(qū)。第(3)題,土地利用方式的評價主要從居住區(qū)與交通車站的距離來看,居住區(qū)分布在距離車站600米范圍內(nèi),車站周圍形成高密度住宅區(qū),方便人們乘坐軌道交通,而軌道交通車站設(shè)在中心區(qū)且靠近商店、學(xué)校等方便購物、上學(xué),減少了出行次數(shù),節(jié)約時間。第(4)題,高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局的條件主要從交通、科技、環(huán)境等方面考慮。從交通來看,靠近飛機場及軌道交通,交通條件優(yōu)越;從科技人才來看,靠近大學(xué)城,科技人才多,有利于高技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局;從環(huán)境看,環(huán)境優(yōu)美潔凈。 16.(22分)(2018河南林州一中10月調(diào)研)閱讀材料,完成下列各題。 材料一　近些年我國城鎮(zhèn)化進程持續(xù)加快,但是在城鄉(xiāng)快速發(fā)展的同時,我國許多地方的城市建設(shè)進入了誤區(qū),將加速城鎮(zhèn)化等同于加強城市建設(shè),不考慮地方的實際經(jīng)濟情況,透支未來進行城市建設(shè)。 材料二　現(xiàn)代田園城市是以良好的生態(tài)基礎(chǔ)為基底,以多中心、多組團為新型城鄉(xiāng)空間格局,以經(jīng)濟、社會、生態(tài)、交通一體化作為城鄉(xiāng)發(fā)展模式,擁有人性化、現(xiàn)代化的城市空間結(jié)構(gòu)和分工明確、分類精細的社會性城市功能,由多級城鄉(xiāng)組團構(gòu)成的城市,也是能夠為居民提供高質(zhì)、高效生活的城市。 材料三　下圖為現(xiàn)代田園城市等級規(guī)模結(jié)構(gòu)研究思路圖。 (1)說明我國建設(shè)現(xiàn)代田園城市的原因。(6分) (2)從城市等級結(jié)構(gòu)、城市空間布局、城市產(chǎn)業(yè)類型等方面分析現(xiàn)代田園城市與傳統(tǒng)城市的區(qū)別。(10分) (3)指出影響現(xiàn)代田園城市等級規(guī)模的因素。(6分) 答案(1)我國城鎮(zhèn)化進程進入中期加速階段,城鎮(zhèn)規(guī)?？焖贁U張,城鄉(xiāng)發(fā)展不均衡;城市環(huán)境污染嚴重,交通擁擠,住房緊張,城鎮(zhèn)化質(zhì)量低;現(xiàn)代田園城市能夠為居民提供高質(zhì)、高效的生活。 (2)現(xiàn)代田園城市由城、鎮(zhèn)、村共同組成;傳統(tǒng)城市只包括城市本身?，F(xiàn)代田園城市各功能區(qū)比較分散,形成多中心、多組團、網(wǎng)格化的空間格局;傳統(tǒng)城市功能區(qū)多為集中式布局,采用單中心模式。現(xiàn)代田園城市產(chǎn)業(yè)類型以高科技產(chǎn)業(yè)、高端制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和文化旅游業(yè)為主導(dǎo);傳統(tǒng)城市的產(chǎn)業(yè)多為資源密集型和勞動密集型產(chǎn)業(yè)。 (3)城市功能;公共服務(wù)設(shè)施;合理工作半徑;人口分布密度。 解析建造田園城市主要是應(yīng)對城鎮(zhèn)化的不合理性及其對環(huán)境的不良影響,并提高居民的生活質(zhì)量。