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課時(shí)作業(yè) 11　地域聯(lián)系與資源調(diào)配 時(shí)間：45分鐘，滿分：90分 一、選擇題(每小題4分，共44分。在每個(gè)小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的。) [2018鄭州質(zhì)檢]讀美國各類運(yùn)輸方式按里程增長變化示意圖(含預(yù)測)，回答1～2題。 1．①②③④分別表示的運(yùn)輸方式是(　　) A．①河運(yùn)?、阼F路運(yùn)輸　③公路運(yùn)輸?、芎娇者\(yùn)輸 B．①河運(yùn)　②公路運(yùn)輸?、坭F路運(yùn)輸?、芎娇者\(yùn)輸 C．①鐵路運(yùn)輸?、诤舆\(yùn)　③公路運(yùn)輸?、芎娇者\(yùn)輸 D．①河運(yùn)　②公路運(yùn)輸?、酆娇者\(yùn)輸?、荑F路運(yùn)輸 2．根據(jù)上圖和所學(xué)知識(shí)判斷，下列有關(guān)美國運(yùn)輸方式增長變化的說法，不正確的是(　　) A．每一條曲線的最高點(diǎn)都是由多種因素共同決定的 B．新興的運(yùn)輸方式可能使原有運(yùn)輸方式地位相對下降 C．隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，河流運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸?shù)睦锍虒⒖焖僭鲩L D．第三產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展可能使貨物運(yùn)輸更注重提高運(yùn)輸質(zhì)量 解析：第1題，從四種交通運(yùn)輸方式發(fā)展歷史來看，美國最早發(fā)展的運(yùn)輸方式是河運(yùn)，然后是鐵路和公路，最晚的是航空運(yùn)輸。第2題，從圖中四種交通運(yùn)輸方式里程的變化可知，水運(yùn)的運(yùn)輸里程先增大后減小。 答案：1.A　2.C [2018長沙市二模]1964年日本東京與大阪間新干線的開通，開啟了世界高速鐵路建設(shè)的先河，目前歐洲和東亞是世界上高速鐵路兩大集聚區(qū)。2003年中國秦皇島－沈陽客運(yùn)專線的開通，標(biāo)志著中國步入“高鐵時(shí)代”。東亞高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的空間模式及其所產(chǎn)生的空間經(jīng)濟(jì)影響，有3種抽象模式。其中，日本、韓國和中國臺(tái)灣高速鐵路網(wǎng)絡(luò)基本上以“廊道型”發(fā)展模式為主，而中國大陸高速鐵路網(wǎng)絡(luò)整體上呈現(xiàn)出“網(wǎng)絡(luò)型”發(fā)展模式，但局部地區(qū)呈現(xiàn)出“星型”模式(城市群地區(qū))和“廊道型”模式(如主要高速鐵路線路沿線)。據(jù)此完成3～5題。 3．影響高速鐵路集聚區(qū)分布的主要因素是(　　) A．經(jīng)濟(jì)　　 B．地形 C．礦產(chǎn)資源 D．科技 4．日本、中國臺(tái)灣等高速鐵路采用“廊道型”模式的原因主要是(　　) A．受地形影響，城市群多呈條帶狀分布 B．受礦產(chǎn)分布影響，鐵路多沿山脈延伸 C．受地勢起伏較大影響，鐵路多呈“之”字形 D．“廊道型”模式有利于各區(qū)域的緊密聯(lián)系 5．與日本相比，我國高速鐵路(　　) A．貨運(yùn)量大 B．發(fā)展起步早 C．發(fā)展速度快 D．通車?yán)锍潭? 解析：第3題，歐洲和東亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，對交通需求量大，因而高速鐵路集聚。選A。第4題，中國臺(tái)灣地區(qū)和日本的主要島嶼中間高四周低，以山地為主。受地形影響，城市群多呈條帶狀沿島嶼外圍分布，受交通需求的影響，高速鐵路采用“廊道型”模式。選A。第5題，高鐵是以客運(yùn)為主而不是貨運(yùn)；我國高鐵起步晚，發(fā)展速度快，通車?yán)锍涕L。選C。 答案：3.A　4.A　5.C (原創(chuàng))南疆策勒恰哈橋是315國道上的重要交通設(shè)施，以前舊橋極少受風(fēng)沙危害。后來緊鄰舊橋建設(shè)了高度、長度、寬度均大于舊橋的新橋。自恰哈新橋建成投入使用以來，3～9月橋(路)面風(fēng)沙堆積成為困擾交通的重要難題。據(jù)此完成6～8題。 6．恰哈新橋積沙的主要來源是(　　) A．甲處戈壁 B．乙處河谷 C．丙處戈壁 D．丁處河谷 7．造成恰哈新橋和舊橋積沙差異的主導(dǎo)因素是(　　) A．距沙源地遠(yuǎn)近 B．植被覆蓋率 C．橋欄阻風(fēng)程度 D．橋梁寬度 8．恰哈新橋3～9月橋(路)面積沙嚴(yán)重的主要原因是(　　) A．植被覆蓋差 B．大氣運(yùn)動(dòng)活躍 C．河流水位高 D．降水稀少 解析：第6題，從圖中可以看出，積沙區(qū)主要位于橋西側(cè)，而我國西北地區(qū)盛行西北風(fēng)，所以其沙源地可能在西北方向的甲處。此外，結(jié)合圖中阻沙柵欄的位置可斷定甲處為主要沙源地。選A。第7題，從圖中可以看出，舊橋高度低，透風(fēng)式橋欄可以讓風(fēng)沙穿橋而過，因而不易產(chǎn)生積沙；新橋的密實(shí)橋欄對風(fēng)沙阻擋作用明顯，在橋欄的下風(fēng)向風(fēng)速減小，沙塵堆積。選C。第8題，積沙是沙隨風(fēng)運(yùn)動(dòng)至橋(路)面上并堆積而形成的，主要和大氣運(yùn)動(dòng)狀況有關(guān)。選B。 答案：6.A　7.C　8.B [2018青海市二模]下圖為我國天然氣資源生產(chǎn)與消費(fèi)的空間遷移情況示意圖。讀圖，完成9～11題。 9．2000年，我國天然氣資源的生產(chǎn)重心接近(　　) A．四川盆地 B．塔里木盆地 C．鄂爾多斯高原 D．柴達(dá)木盆地 10．2000—2011年，我國天然氣生產(chǎn)重心遷移的原因是(　　) A．西部地區(qū)的天然氣資源枯竭 B．西部地區(qū)的天然氣資源大規(guī)模開發(fā) C．中東部地區(qū)的天然氣資源枯竭 D．西部地區(qū)的天然氣資源大規(guī)模向東部輸送 11．圖示天然氣生產(chǎn)與消費(fèi)重心的空間變化將會(huì)(　　) A．解決東部嚴(yán)重的霧霾問題 B．促進(jìn)東部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變 C．阻礙西部高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 D．使西北荒漠化問題得以緩解 解析：第9題，讀圖可知，2000年我國天然氣的生產(chǎn)重心在(33.5N,107.5E)附近，地理位置離四川盆地最近。第10題，據(jù)圖中天然氣資源生產(chǎn)重心的經(jīng)緯度變化可知，2000—2011年生產(chǎn)重心總體上往西北移動(dòng)，說明我國西部地區(qū)的天然氣資源大規(guī)模開發(fā)，導(dǎo)致天然氣資源生產(chǎn)重心西移。第11題，天然氣生產(chǎn)重心總體上往西北移，消費(fèi)重心往東南移，有利于緩解東部地區(qū)的能源緊張狀況，改善環(huán)境，但我國以煤炭為主的能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)未發(fā)生改變，故東部霧霾問題不能得到解決；東部地區(qū)資源緊缺狀況得以緩解，有助于其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)東部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變；西部資源開發(fā)將資源優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，不會(huì)阻礙西部高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；其對西北荒漠化問題影響不大。 答案：9.A　10.B　11.B 二、綜合題(共2小題，共46分) 12．[2018石家莊一模]閱讀圖文材料，完成下列要求。(24分) 貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔的封閉環(huán)境，使其資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長期落后。近年來，貴州省實(shí)施“縣縣通高速”計(jì)劃，至2015年底，成為我國西部第一個(gè)“縣縣通高速”的省份，為其沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對貧困”提供了堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。下圖示意貴州省高速公路分布。 (1)描述貴州省高速公路的布局特點(diǎn)。(6分) (2)分析貴州省高速公路每千米造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)的原因。(8分) (3)簡述高速公路建設(shè)對貴州省沖出“經(jīng)濟(jì)洼地”、總攻“絕對貧困”的積極作用。(10分) 解析：第(1)題，布局特點(diǎn)可從線路疏密程度、形狀等角度分析，注意圖中關(guān)鍵城市的作用。第(2)題，注意材料中“貴州省境內(nèi)群山起伏、溝壑縱橫，山阻水隔”，同時(shí)貴州多喀斯特地貌，多地下暗河。說明在該地修建高速公路，隧道、橋梁里程占比較大，則建設(shè)難度、工期要大于平原地區(qū)。第(3)題，注意材料中“資源開發(fā)利用率低，經(jīng)濟(jì)長期落后”，則交通線路建設(shè)利于資源開發(fā)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；“經(jīng)濟(jì)洼地”，說明周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)，則交通線路建設(shè)能加強(qiáng)與周邊地區(qū)聯(lián)系，便于資金、信息、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等交流，促進(jìn)地區(qū)發(fā)展。 答案：(1)線路分布比較均衡；交織形成網(wǎng)絡(luò)；以貴陽為中心，構(gòu)成方格放射式格局。 (2)山地多，平地少，喀斯特地貌廣布，地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜；河網(wǎng)密布，多地下暗河；線路勘察困難，橋梁涵洞里程長；施工難度大、工期長、投資大，因此造價(jià)遠(yuǎn)高于平原地區(qū)。 (3)高速公路建設(shè)能夠促進(jìn)沿線地區(qū)資源開發(fā)和物資輸出，變資源優(yōu)勢為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢；有利于貴州快速融入周邊經(jīng)濟(jì)圈(帶)，加強(qiáng)與其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)；擴(kuò)大市場，加速商貿(mào)旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；利于引進(jìn)人才，發(fā)展教育與科技，加速工業(yè)化和城市化進(jìn)程；加速脫貧扶貧的步伐，走向小康社會(huì)。 13．閱讀材料，完成下列問題。(22分) 阿爾卑斯山地貌復(fù)雜，地勢險(xiǎn)峻，將廣袤山區(qū)與蘇黎世、米蘭、都靈等文化、經(jīng)濟(jì)中心相隔離。最初圣哥達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主，每年大約有120萬輛重型卡車從圣哥達(dá)山區(qū)鄉(xiāng)村呼嘯而過，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成了嚴(yán)重的破壞。瑞士決定興建世界最長最深的鐵路隧道——圣哥達(dá)隧道。隧道施工人員前后累計(jì)有數(shù)千人，耗資超過100億美元，整個(gè)工程共挖掘出巨量的土石。2016年6月1日隧道正式通車。 (1)簡述“最初”公路運(yùn)輸成為圣哥達(dá)地區(qū)主要交通運(yùn)輸方式的原因。(6分) (2)說出大量重型卡車呼嘯而過對圣哥達(dá)山區(qū)環(huán)境造成的“嚴(yán)重破壞”。(6分) (3)分析促使瑞士決定耗費(fèi)巨資興建圣哥達(dá)隧道的原因。(6分) (4)提出合理的措施處理隧道工程挖出的大量土石。(4分) 解析：第(1)題，解答本題時(shí)，需要注意兩個(gè)關(guān)鍵的地方，首先是“最初”這個(gè)信息，需要考生結(jié)合所在時(shí)期特征去考慮；其次考慮公路這個(gè)關(guān)鍵信息，找出公路運(yùn)輸相對于其他運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)即可。第(2)題，交通運(yùn)輸對環(huán)境的破壞，主要考慮社會(huì)環(huán)境和自然環(huán)境兩個(gè)方面。注意本題所給關(guān)鍵詞“大量”“重型”“呼嘯而過”等，進(jìn)而可以得出該地公路運(yùn)輸具有運(yùn)輸總量大和卡車噸位大、速度快等特征。由此可以分析其造成的環(huán)境破壞。第(3)題，本題考查交通建設(shè)的原因，一般是社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素為主導(dǎo)，即社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對交通運(yùn)輸?shù)姆绞?、運(yùn)能等有了新的需要，或者說原有的交通運(yùn)輸方式不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。第(4)題，對于各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)產(chǎn)生的廢棄物，其處理方式一般考慮“3R”原則，即減量化、再使用和再循環(huán)，對于土石來說，主要考慮再使用方向，可以考慮作為建筑材料等使用。 答案：(1)圣哥達(dá)地區(qū)位于山區(qū)，地表起伏大，地質(zhì)條件復(fù)雜，修建交通線路對技術(shù)和資金要求高；公路建設(shè)成本低，技術(shù)要求低，適應(yīng)性強(qiáng)；“最初”社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)條件比較落后。 (2)破壞道路；造成噪聲污染；汽車尾氣造成大氣污染，危害當(dāng)?shù)卣湎?dòng)植物；容易造成交通擁堵。 (3)阿爾卑斯山將瑞士北部與南部地區(qū)隔開，交通需求量大；原有交通方式不能滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的需求；充足的資金和技術(shù)為隧道建設(shè)提供了保障。 (4)作為混凝土、水泥生產(chǎn)的原料，用于隧道建設(shè)；用于鋪填鐵道、填湖造島等。