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1、　通常在我們看車買車的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)在車輛的參數(shù)配置中見(jiàn)到諸如麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、雙連桿式、四連桿式、扭力梁式、拖拽臂式等等，多種前后懸掛系統(tǒng)的名稱。這些專業(yè)名詞，看著就讓人頭暈。有些人索性置之不理，更別說(shuō)去弄明白其中的差異了。 　　 　　其實(shí)汽車的懸掛系統(tǒng)是選擇汽車時(shí)極其重要的參考依椐，它決定著汽車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性，是汽車最為關(guān)鍵的部件之一。簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)懸掛系統(tǒng)就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器與車架連接部分組成的整個(gè)支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身，改善駕駛與乘坐的感覺(jué)，因?yàn)槭褂貌煌膽覓煜到y(tǒng)，會(huì)使駕駛者與乘客在車輛行駛過(guò)程中都有不同的感受。 　　非獨(dú)立

2、懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。 　　 　　非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少車身受到的沖擊，提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過(guò)

3、，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)。 　　今天的介紹重點(diǎn)還是獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。 　　 　　● 麥弗遜式懸掛系統(tǒng) 　　 　　麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸掛系統(tǒng)，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)方便。 　　 　　麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多

4、應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，如國(guó)產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。 　　● 橫臂式懸掛系統(tǒng) 　　 　　橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。 　　 　　單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過(guò)高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過(guò)大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減

5、少了后輪側(cè)偏剛度。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。 　　 　　雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)

6、構(gòu)。 　　● 多連桿式懸掛系統(tǒng) 　　 　　多連桿式懸掛系統(tǒng)是由3-5根桿件組合起來(lái)控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。 　　● 鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 　　 　　鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作

7、用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過(guò)鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可以自由擺動(dòng)，形成活動(dòng)吊耳。當(dāng)車架受到?jīng)_擊彈簧變形時(shí)兩卷耳之間的距離有變化的可能。 　　● 主動(dòng)懸掛系統(tǒng) 　　 　　主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來(lái)的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。一般此類車型的懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸掛系統(tǒng)

8、上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。 　　 　　同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過(guò)控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。因此，這種轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正常”或“運(yùn)動(dòng)”按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。 　　● 空氣懸掛系統(tǒng) 　　 　　與大多數(shù)轎車目前采用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈

9、簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據(jù)道路的起伏不同調(diào)高或調(diào)低底盤高度，使得車輛能夠適應(yīng)多種路況條件下的駕駛需求。出于這種設(shè)計(jì)目的，空氣懸掛系統(tǒng)多用于經(jīng)常在惡劣的路況條件下行駛的越野車上，以保證車輛能夠順利地通過(guò)泥濘、涉水、砂石等路面?？諝鈶覓煜到y(tǒng)是一種很先進(jìn)實(shí)用的配置，但是卻很“脆弱”。 　　 　　由于系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的“推進(jìn)動(dòng)力”，減振器的密封性還需要進(jìn)一步提高，倘若空氣減振器出現(xiàn)漏氣，那么整個(gè)系統(tǒng)就將處于“癱瘓”狀態(tài)。而且如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過(guò)熱，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命。隨著SUV

10、的設(shè)計(jì)越來(lái)越小型化、城市化，SUV的越野性能正在逐漸被壓縮，在城市平坦的路面上，空氣懸掛系統(tǒng)似乎沒(méi)有了用武之地。面對(duì)這樣的窘?jīng)r和技術(shù)上的瓶頸，空氣懸掛系統(tǒng)自然也就無(wú)法博得廣大消費(fèi)者的喝彩。 　　● 編輯結(jié)語(yǔ)： 　　 　　以上說(shuō)了這么多懸掛系統(tǒng)的形式，在買車看車時(shí)可能就會(huì)注意更多，但在用車時(shí)也要關(guān)注很多關(guān)于懸掛方面保養(yǎng)的問(wèn)題。千萬(wàn)不要認(rèn)為它是個(gè)結(jié)實(shí)的家伙，行駛過(guò)程中過(guò)重的顛簸、長(zhǎng)時(shí)間彎道中的極限駕駛等等都會(huì)對(duì)懸掛系統(tǒng)造成損傷，而懸掛系統(tǒng)的輕微損傷只是對(duì)操控性和舒適性打了些折扣，但長(zhǎng)期使用造成的重度損傷則會(huì)給輪胎帶來(lái)更大壓力，最終造成嚴(yán)重的交通事故。 　　 　　 　

11、　 　　下面是多連桿結(jié)構(gòu)圖 　　更新大概在前幾十頁(yè)。自己慢慢找?；貜?fù)一直有。 　　 　　有同學(xué)認(rèn)為夏利，羚羊，利亞納等都是獨(dú)立懸掛，不見(jiàn)得獨(dú)立懸掛就好。下面我簡(jiǎn)單解釋一下。有一種獨(dú)立懸掛叫連桿支柱獨(dú)立懸掛，也是貼子里被罵不厚道的。為什么不厚道? 　　 　　連桿支柱獨(dú)立懸掛在80年代的日本比較盛行。因?yàn)樗哂胁倏匦阅芎?，占用空間小，舒適性好等特點(diǎn)。與麥弗遜懸掛一樣，連桿支柱懸掛也有一跟粗大的減振器支柱，與麥弗遜懸掛的主要區(qū)別在于，懸掛下部與車身連接的A字型控制臂改成了三根連桿定位。這樣做的好處是顯而易見(jiàn)的。麥弗遜之所以被限制成A臂連接是因?yàn)槠淝拜喅艘邆渖舷赂?dòng)的減

12、震功能外，還需要具備左右轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)功能，所以下拖臂與車輪只能有一個(gè)連接點(diǎn)，并且需要用球頭連接，這樣才能做既能轉(zhuǎn)向又能減震的萬(wàn)向運(yùn)動(dòng)。也正是這種不穩(wěn)固的連接方式導(dǎo)致了懸掛剛度不高。對(duì)于后懸掛來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向功能是不需要的，因此可以采用兩根橫向拉桿定位，再加上一根縱向拉桿提高車輪的縱向受力。對(duì)于轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生的橫向力來(lái)說(shuō)，主要由減振器支柱和橫拉桿來(lái)承擔(dān)。 　　 　　所以它具有與麥弗遜懸掛相近的操控性能，又有比麥弗遜懸掛更高的連接剛度。但是同樣也存在麥弗遜懸掛的缺點(diǎn)，就是穩(wěn)定性不好，需要加裝平衡桿來(lái)減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾。夏利，羚羊，東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖，北京現(xiàn)代伊蘭特后懸掛都是這種設(shè)計(jì)。 　　 　　 　　

13、 　　 　　 　　　?？怂沟亩噙B桿，為什么操控性好？看那家伙想不好都難。（多連桿獨(dú)立懸掛） 　　307：后懸掛類型 扭力桿懸架、螺旋彈簧、減振筒，法國(guó)人的傲慢。 （板車懸掛） 　　速騰： 后懸掛類型 多連桿獨(dú)立懸架和奇瑞A3真象一個(gè)媽生的。PQ35平臺(tái)的產(chǎn)物。大眾的當(dāng)家平臺(tái)。 　　POLO后懸掛，垃圾啊，對(duì)不起大家對(duì)你的信任。（板車懸掛） 　　SX4的后懸掛，雖然油漆很亮，看著膽寒。你山寨出的？（板車懸掛） 　　 　　寶來(lái)復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸掛，想當(dāng)年它就叫駕駛者的車。真會(huì)忽悠?？蓱z的國(guó)人，這樣的底盤就操控性，A3是百分之2

14、00的比它好。先天決定的。（板車懸掛） 　　飛度H形扭力梁式半獨(dú)立懸掛，車小點(diǎn)用不起獨(dú)立多連桿懸掛，我們能理解，但你價(jià)錢咋就那么牛呢？就憑這破玩意？（板車懸掛） 　　海福星的后懸掛，TTL雙天梯多連桿式獨(dú)立懸掛，這個(gè)也算多連桿吧!還天梯，當(dāng)然現(xiàn)在的價(jià)格還是很便宜的。 　　花冠拖曳臂式，退休了就不說(shuō)了，人家就憑這破玩意忽悠了世界人民，厲害，厲害。下面換個(gè)名字接著忽悠，陰魂不散?。ò遘噾覓欤? 　　神車卡羅拉后懸掛閃亮登場(chǎng)：新型拖曳臂式懸架(減震器、減震簧分離式)。說(shuō)了半天還是個(gè)拖曳臂式。這樣的底盤太慘了，忽悠功夫一流。要它再加根彈簧還不得飛太空遨游啊。（板車

15、懸掛） 　　吉利遠(yuǎn)景，撒也不說(shuō)了，師傅在前面，還要努力啊 ,有罵吉利的一定要順便罵花冠。要痛罵花冠和卡羅拉，一樣的玩意居然比吉利貴幾倍。誰(shuí)更應(yīng)該罵？ 　　又一神車凱越。也算是多連桿？看著雖然有點(diǎn)慘?？扇思沂莿e克的私生子啊。雖然下身有點(diǎn)殘疾，可家里有勢(shì)力啊。嗯嗯，血統(tǒng)高貴了。換個(gè)馬甲就把血也換了？神奇的很。（標(biāo)的符號(hào)點(diǎn)錯(cuò)了，我說(shuō)怎么那么多人說(shuō)呢？呵呵） 　　藍(lán)瑟后懸掛看著不錯(cuò)。就感覺(jué)少跟彈簧。（彈簧在上面，用了幽默引起了很多誤會(huì)） 　　凱美瑞誰(shuí)不認(rèn)識(shí)啊?豪華，有面子，你看人家的底盤?？茨沁B桿，餓了可以當(dāng)筷子用。也從來(lái)沒(méi)有掉過(guò)輪胎，網(wǎng)上掉輪胎的照片都是假的，凱美瑞用的是25世紀(jì)外星合金技術(shù)，頭發(fā)粗都?jí)蛄耍F(xiàn)在給用上筷子粗了，成本太高，虧大了啊虧大了啊，賠本?。](méi)有想到這段話居然有很多人沒(méi)有看懂，哎~想表達(dá)的是它很垃圾） 　　上海大眾忽悠的偉大自主車?yán)室荨Ｏ胍?dú)立懸掛？你肯定沒(méi)有睡醒。（板車懸掛） 　　樂(lè)聘后懸掛不多說(shuō)了，讓我想起了菜場(chǎng)的三輪。（板車懸掛） 　　馬自達(dá)3的后懸掛。 福克斯的兄弟。 　　沃爾沃S40（有同學(xué)說(shuō)原來(lái)怎么沒(méi)有評(píng)價(jià)，我有點(diǎn)不好意思說(shuō)。嘿嘿。傳說(shuō)和FKS一個(gè)平臺(tái)，傳說(shuō)中。。。當(dāng)然價(jià)錢也是傳說(shuō)中的高）