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《電子商務(wù)物流和供應(yīng)鏈管理》 課程大作業(yè) 題 目 可口可樂(lè)企業(yè)物流系統(tǒng)分析報(bào)告 團(tuán) 隊(duì) 指導(dǎo)教師 學(xué) 院 經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易分院 完成日期 2013年11月30日 目錄 目錄 i 圖索引 ii 團(tuán)隊(duì)成員 iii 第1章 可口可樂(lè)公司簡(jiǎn)介 1 1.1 可口可樂(lè)公司的成立 1 1.2 可口可樂(lè)公司的起源及發(fā)展 1 1.2.1 起源 1 1.2.2 發(fā)展 2 1.3 可口可樂(lè)的市場(chǎng)地位 2 第2章 可口可樂(lè)公司物流現(xiàn)狀 4 2.1 可口可樂(lè)物流 4 2.2 在配送模式的選擇上采取外包的方式 5 2.3 信息系統(tǒng)構(gòu)建 5 2.4 101銷售與物流合成模式 6 第3章 可口可樂(lè)公司供應(yīng)鏈及物流作業(yè)分析 8 3.1 可口可樂(lè)公司供應(yīng)鏈及物流模式圖 8 3.2 可口可樂(lè)目前的主要業(yè)務(wù)流程 8 3.2.1 關(guān)于配送過(guò)程 8 3.2.2 關(guān)于倉(cāng)庫(kù)管理 9 3.3 物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求及目標(biāo) 9 3.3.1 庫(kù)存管理目標(biāo) 9 3.3.2 定單處理目標(biāo) 9 3.3.3 車輛管理目標(biāo) 9 3.3.4 線路優(yōu)化目標(biāo) 10 第4章 可口可樂(lè)公司物流存在的問(wèn)題 11 4.1 物流配送市場(chǎng)化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后。 11 4.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送的整體功能低。 11 4.3 物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善。 11 4.4 專業(yè)的物理配送管理和技術(shù)人才短缺。 12 第5章 可口可樂(lè)公司物流系統(tǒng)的改進(jìn)意見(jiàn) 13 5.1 企業(yè)應(yīng)注重一下幾點(diǎn)建議 13 5.2 構(gòu)建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng) 13 5.2.1 構(gòu)建和完善運(yùn)輸系統(tǒng)。 13 5.2.2 構(gòu)建與完善倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) 13 5.2.3 構(gòu)建與完善搬運(yùn)裝卸系統(tǒng) 13 5.3 構(gòu)建和完善物流配送信息系統(tǒng) 14 5.4 構(gòu)建和完善物流配送主體系統(tǒng) 14 圖索引 11 可口可樂(lè)2002年各國(guó)市場(chǎng)的占有份額 2 21 可口可樂(lè)101銷售與物流合成模式圖 6 31 可口可樂(lè)公司供應(yīng)鏈及物流模式圖 8 團(tuán)隊(duì)成員 第1章 可口可樂(lè)公司簡(jiǎn)介 1.1 可口可樂(lè)公司的成立 1919年9月5日，可口可樂(lè)公司成立。可口可樂(lè)公司是美國(guó)最大的軟飲料、糖漿、果汁及咖啡、茶葉生產(chǎn)企業(yè)之一。其前身可追溯到1886年創(chuàng)立的一家飲料企業(yè) 。1919年，可口可樂(lè)正式注冊(cè)，并組成該公司。1960年以前，基本上單一生產(chǎn)可口可樂(lè)飲料。后陸續(xù)兼并、收購(gòu)一些企業(yè)的股權(quán)，逐步向各種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展，包括生產(chǎn)果汁，加工咖啡和茶葉，生產(chǎn)塑料包裝材料以及水凈化系統(tǒng)等。特別是在1977年購(gòu)進(jìn)泰勒釀酒公司后，公司業(yè)務(wù)突飛猛進(jìn)，一躍成為美國(guó)第五大酒商。該公司每年支出巨額費(fèi)用，通過(guò)報(bào)刊、電視、廣播等宣傳媒介大做廣告，使可口可樂(lè)成為世界聞名的飲料，行銷世界各國(guó)。其主要子公司設(shè)在美國(guó)以及加拿大、日本、德國(guó)、西班牙、阿根廷、巴西等國(guó)，并在很多國(guó)家設(shè)有裝瓶廠。1992年，公司資產(chǎn)總額110.52億美元；銷售額132.38億美元，在當(dāng)年世界最大的500家工業(yè)公司中列第106位；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)16.64億美元；共有職工3.1萬(wàn)人?？偛吭O(shè)在佐治亞州亞特蘭大。 1.2 可口可樂(lè)公司的起源及發(fā)展 1.2.1 起源 1960年以前，基本上單一生產(chǎn)可口可樂(lè)飲料。后陸續(xù)兼并、收購(gòu)一些企業(yè)的股權(quán)，逐步向各種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展，包括生產(chǎn)果汁，加工咖啡和茶葉，生產(chǎn)塑料包裝材料以及水凈化系統(tǒng)等。當(dāng)時(shí)顧客贊不絕口，爭(zhēng)取要這種“新配方”的可口可樂(lè)，從此，可口可樂(lè)就是可口可樂(lè)糖漿與碳酸水混合的飲料風(fēng)行世界。并且于1886年5月8日在亞特蘭大的藥房售賣。但真正能使可口可樂(lè)大展拳腳的，還是兩位美國(guó)律師。他們到當(dāng)時(shí)可口可樂(lè)公司的老板埃斯簡(jiǎn)道寧的辦公室，提出一個(gè)創(chuàng)新的商業(yè)合作方式，就是由可口可樂(lè)公司售給他們糖漿，他們自己投資生產(chǎn)的公司及售賣點(diǎn)，將糖漿兌水，裝瓶，出售。按可口可樂(lè)公司的要求生產(chǎn)及品質(zhì)保證，可口可樂(lè)公司允許他們利用可口可樂(lè)的商標(biāo)，做廣告，這個(gè)特別的裝瓶系統(tǒng)，從此產(chǎn)生可口可樂(lè)的工廠遍地開(kāi)花。 1.2.2 發(fā)展 1888年阿薩錢德勒看到了可口的市場(chǎng)前景，購(gòu)買了其股份，掌握了其全部生產(chǎn)銷售權(quán)。錢德勒開(kāi)始把制造飲品的原液銷售給其他藥店，同時(shí)也開(kāi)始在火車站，城鎮(zhèn)廣場(chǎng)的告示牌上做廣告，1901年，廣告預(yù)算已達(dá)100,000美元。錢德勒在1899年以1美元的價(jià)格售出這種飲料第一個(gè)裝配特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，因?yàn)樗嘈艑?lái)這種飲料主要是在飲料機(jī)中的銷售。1886年成立了可口可樂(lè)公司，錢德勒被稱為“可口可樂(lè)之父”。在1919年，Erntst-Woodruff以250萬(wàn)美元從阿薩錢德勒的繼承人手里買下Coca-Cola公司，到了1923年，他兒子Robert W．Woodruff，也就是Coca-Cola歷史上最重要的人物之一，成為Coca-Cola的CEO，Woodruff開(kāi)始與公司裝瓶特許經(jīng)營(yíng)商一起努力，無(wú)論消費(fèi)者何時(shí)向地想要Coca-Cola都能得到滿足，他推動(dòng)裝瓶商使飲料“需要時(shí)隨手可得”并且強(qiáng)調(diào)如果Coke不能在消費(fèi)者口渴時(shí)立刻得到，那么市場(chǎng)將永遠(yuǎn)失去。在1929年，Coca-Cola和他的裝瓶商以極其低廉的價(jià)格向商店和加油站提供頂端開(kāi)口的冷柜銷售瓶裝Coca-Cola，在1937年，該公司推出第一臺(tái)投幣自動(dòng)售貨機(jī)，Woodruff為Coca-Cola發(fā)起了以生活風(fēng)格（lifestyle）為主題的廣告，該廣告突出了該產(chǎn)品在消費(fèi)者生活中的重要性而不是產(chǎn)品本身的屬性，該產(chǎn)品在20世紀(jì)20～30年代最著名的廣告詞是“The Pause That Refreshes"，該公司繼續(xù)擁有Atlanta附近原有的裝瓶線并且開(kāi)始買回一些經(jīng)營(yíng)不善裝瓶特許經(jīng)營(yíng)權(quán)。 1.3 可口可樂(lè)的市場(chǎng)地位 11 可口可樂(lè)2002年各國(guó)市場(chǎng)的占有份額 可口可樂(lè)是中國(guó)最著名的國(guó)際品牌之一，在中國(guó)軟飲料市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位，系列產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)上是最受歡迎的軟飲料。目前可口可樂(lè)公司在中國(guó)市場(chǎng)有超過(guò)50種不同飲料，令消費(fèi)者在各種場(chǎng)合都有豐富選擇可以怡神解渴?？煽诳蓸?lè)積極推進(jìn)本地化進(jìn)程，目前所有中國(guó)可口可樂(lè)裝瓶廠使用的濃縮液均在上海制造，98％的原材料在中國(guó)當(dāng)?shù)夭少?gòu)，每年費(fèi)用達(dá)8億美元。可口可樂(lè)系統(tǒng)自1979年重返中國(guó)至今已在中國(guó)投資達(dá)12億美元。到2005年，在中國(guó)內(nèi)地已建有29家裝瓶公司及35家廠房。目前中國(guó)每年人均飲用可口可樂(lè)公司產(chǎn)品數(shù)量為20瓶 (每瓶8盎司或237毫升)。目前可口可樂(lè)中國(guó)系統(tǒng)員工已超過(guò)30,000人，99％的員工為中國(guó)本地員工。可口可樂(lè)中國(guó)系統(tǒng)在中國(guó)已經(jīng)捐資超過(guò)5,000萬(wàn)人民幣，支持了眾多全國(guó)性和地區(qū)性社會(huì)公益事業(yè)。 第2章 可口可樂(lè)公司物流現(xiàn)狀 2.1 可口可樂(lè)物流 作為軟飲料市場(chǎng)的領(lǐng)袖和先鋒，可口可樂(lè)公司透過(guò)其全球分銷系統(tǒng)，暢銷世界超過(guò)200個(gè)國(guó)家及地區(qū)，占全世界軟飲料市場(chǎng)的48%。然而巨大的銷量也離不開(kāi)其背后物流的支撐。 由于可樂(lè)產(chǎn)品本身屬于重貨，物流費(fèi)用相對(duì)較高. 所以基本上一個(gè)省都有一個(gè)瓶裝廠。公司的業(yè)務(wù)主要集中于上海、無(wú)錫和蘇州等華東地區(qū)，以250公里為配送區(qū)域進(jìn)行銷售。2001年公司銷量是6600萬(wàn)標(biāo)箱，2005年則達(dá)是1億5000萬(wàn)標(biāo)箱，幾乎每年都以20%的速度遞增。同時(shí)，可樂(lè)產(chǎn)品屬于勞動(dòng)密集型，售價(jià)又較低，所以物流費(fèi)用在其中占的比例較大。因此如何在現(xiàn)代管道MT和傳統(tǒng)管道GT中能夠跟上公司業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)（現(xiàn)代管道MT多指大賣場(chǎng)、超市、便利店等；傳統(tǒng)管道GT多為分銷商、批發(fā)商和傳統(tǒng)小店等）。此外，公司業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)不僅包括碳酸飲料還包括非碳酸飲料例如果汁、茶類等。大約從03年開(kāi)始，非碳酸飲料開(kāi)始崛起?？煽诳蓸?lè)公司先后研發(fā)出了很多非碳酸飲料，如酷兒、果粒橙、茶研工坊，及雀巢檸檬茶、雀巢冰極等。所以非碳酸飲料基本上從零開(kāi)始以每年50%的速度增長(zhǎng)；而碳酸飲料在國(guó)外雖然有100年的歷史了，但是自進(jìn)入國(guó)內(nèi)后依然快速增長(zhǎng)，目前以8%-10%的速度遞增?，F(xiàn)在我們公司的業(yè)務(wù)中碳酸飲料大約占60%，非碳酸飲料大約為40%。 業(yè)務(wù)分為市內(nèi)和市外兩塊。市內(nèi)是指上海地區(qū)，市外有5個(gè)區(qū)域：無(wú)錫、蘇州、南通、嘉興和常熟，市內(nèi)和市外的銷量各占50%。此外，物流還有大桶水的業(yè)務(wù)即5加侖的水森活，這個(gè)業(yè)務(wù)大約從02年左右從零開(kāi)始，一直到2005年達(dá)450萬(wàn)桶的銷量，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)非常迅速。 由于飲料行業(yè)的特殊性，物流的產(chǎn)品淡、旺季銷售差異非常大，最大相差5倍，此外在旺季天與天之間的定單量的差異也是非常大的，所以很難掌握。可口可樂(lè)物流商的旺季主要集中于6、7、8、9和春節(jié)，在這5個(gè)月中我們這里就如同戰(zhàn)場(chǎng)，熱火朝天，但還是常常會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)品來(lái)不及運(yùn)出的情況，物流的壓力非常大?？煽诳蓸?lè)物流商們對(duì)客戶的承諾是：在正常情況下，市內(nèi)24小時(shí)內(nèi)送到，市外48小時(shí)內(nèi)送到。 2.2 在配送模式的選擇上采取外包的方式 可口可樂(lè)與招商物流達(dá)成合作協(xié)議，由招商物流全面負(fù)責(zé)可口可樂(lè)自昆山發(fā)往全國(guó)的瓶坯分發(fā)業(yè)務(wù)及“泛中國(guó)區(qū)”飲料成品的全國(guó)物流業(yè)務(wù)。目前3大分散外包戰(zhàn)略，在各區(qū)域選擇當(dāng)?shù)刈畲蟮倪\(yùn)輸商進(jìn)行招投標(biāo)。由于運(yùn)輸商對(duì)自己當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)都很熟悉，可以利用他們已經(jīng)成熟的配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行配送，將當(dāng)?shù)厥袃?nèi)配送、庫(kù)存管理、運(yùn)輸?shù)韧獍o他們。讓他們按照可口可樂(lè)的流程及對(duì)衛(wèi)生、環(huán)境等指標(biāo)來(lái)實(shí)施，甚至讓他們使用公司的信息管理系統(tǒng)，將信息透明化，由中央來(lái)控制各區(qū)域訂單管理、庫(kù)存管理、運(yùn)營(yíng)管理等 可口可樂(lè)的物流全部交由第三方物流公司來(lái)做，但在這些城市，公司還是保留了少數(shù)的自備車輛，為需要個(gè)性化服務(wù)的客戶提供服務(wù)。比如對(duì)游樂(lè)中心、家樂(lè)福這樣的大賣場(chǎng)、或特別高檔的酒店的配送，都由銷售中心的裝瓶廠直接送運(yùn)，對(duì)庫(kù)存等方面也親自管理，這種針對(duì)大客戶終端的直銷方式，大大提高了可口可樂(lè)的市場(chǎng)反應(yīng)能力。 2.3 信息系統(tǒng)構(gòu)建 這是可口可樂(lè)控制終端市場(chǎng)的核心，通過(guò) SOA 架構(gòu)平臺(tái)整合 SAP ERP系統(tǒng)和其企業(yè)本身的 BASIS 可口可樂(lè)公司的物流主管在這方面提出了更加具體的設(shè)想：可口可樂(lè)的經(jīng)理們?cè)诿绹?guó)亞特蘭大總部的微機(jī)前就可以了解法國(guó)一個(gè) 20盎司可樂(lè)鋁罐的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。以全球可口可樂(lè)公司統(tǒng)一的 BASIS 系統(tǒng)為基礎(chǔ)，輔以 ERP管理系統(tǒng)，實(shí)施中央控制，24小時(shí)在線，每小時(shí)更新， 將一切數(shù)據(jù)信息透明化，是中央控制部門對(duì)產(chǎn)品流通的各環(huán)節(jié)都有很好的掌控，也實(shí)現(xiàn)對(duì)終端市場(chǎng)的靈活反應(yīng)。也對(duì)外包的物流環(huán)節(jié)有一個(gè)清晰的了解和把握。 2.4 101銷售與物流合成模式 21 可口可樂(lè)101銷售與物流合成模式圖 所謂可口可樂(lè)101 系統(tǒng)是指可口可樂(lè)裝瓶廠在某地區(qū)（通常以鎮(zhèn)為單位）找一家批發(fā)商為合作伙伴，該批發(fā)商負(fù)責(zé)該地區(qū)可口可樂(lè)產(chǎn)品的配送，并賺取一定數(shù)量的配送費(fèi)。而可口可樂(lè)裝瓶廠則負(fù)責(zé)派駐業(yè)務(wù)員在該地區(qū)進(jìn)行業(yè)務(wù)推廣，雙方各司其職,共同發(fā)展。 可口可樂(lè)產(chǎn)品出廠之后，由廠方用上百噸的大貨車直接運(yùn)往設(shè)在分公司的倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)分公司再根據(jù)訂單，借助當(dāng)?shù)氐谌轿锪鲗⒇浳镞\(yùn)往每個(gè) 101 客戶自己的小倉(cāng)庫(kù)。因?yàn)槊總€(gè) 101 客戶所管轄的范圍都比較小，配送方法又是多樣化的，貨車、三輪車、自行車，任何方式都可以采用，配送變得非常簡(jiǎn)單。如果哪家飯館在客人用餐時(shí)發(fā)現(xiàn)沒(méi)貨了，只要馬上給 101客戶打個(gè)電話，5分鐘后貨就能送到。即使在一個(gè)比較大的銷售區(qū)域，貨物要求量特別巨大的時(shí)候，配送時(shí)間也不會(huì)超過(guò) 6個(gè)小時(shí)。 庫(kù)存也不再是問(wèn)題。如果按照過(guò)去的模式，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后直接送到批發(fā)商，再由批發(fā)商進(jìn)行銷售，可口可樂(lè)的物流成本雖然很低，公司卻無(wú)法完全控制市場(chǎng)，生產(chǎn)和物流都不能跟隨市場(chǎng)而及時(shí)反應(yīng)。在啟用 101 模式之后，業(yè)務(wù)代表們掌握了每個(gè)終端客戶的需求和銷量，對(duì)于 101客戶每天天賣掉多少貨物、庫(kù)存多少都一清二楚，使得銷售預(yù)測(cè)，分析，制定需求與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃等流程的可靠性顯著增加。存貨覆蓋天數(shù)和周轉(zhuǎn)率都被提高，裝瓶廠根據(jù)訂單及預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)生產(chǎn)，可口可樂(lè)整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)順暢起來(lái)。 第3章 可口可樂(lè)公司供應(yīng)鏈及物流作業(yè)分析 3.1 可口可樂(lè)公司供應(yīng)鏈及物流模式圖 31 可口可樂(lè)公司供應(yīng)鏈及物流模式圖 3.2 可口可樂(lè)目前的主要業(yè)務(wù)流程 3.2.1 關(guān)于配送過(guò)程 銷售定單和發(fā)票→富民倉(cāng)庫(kù)→按區(qū)分單→車單配載→核實(shí)庫(kù)存→合并定單→按單揀貨→車輛持原單候載→裝車配送→卸貨結(jié)款→交單交款 3.2.2 關(guān)于倉(cāng)庫(kù)管理 塘沽工廠產(chǎn)品下線→富民倉(cāng)庫(kù)→進(jìn)貨入庫(kù)→分區(qū)堆碼→按單揀貨→裝車出庫(kù)→庫(kù)存統(tǒng)計(jì) 3.3 物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)需求及目標(biāo) 按照目前百事涉及的業(yè)務(wù)來(lái)看，系統(tǒng)應(yīng)該主要由庫(kù)存管理、定單處理、車輛管理、線路優(yōu)化等四個(gè)主要模塊構(gòu)成，具體模塊的功能應(yīng)達(dá)到以下目標(biāo)： 3.3.1 庫(kù)存管理目標(biāo) 出入庫(kù)的監(jiān)控以及單據(jù)的自動(dòng)生成 盤貨以及退貨的處理 各個(gè)時(shí)間段的出入庫(kù)貨量以及庫(kù)存的統(tǒng)計(jì)功能以及相關(guān)報(bào)表的生成打印，即要實(shí)現(xiàn)對(duì)倉(cāng)庫(kù)的存量與流量的同時(shí)監(jiān)控 能夠根據(jù)最近一個(gè)時(shí)間段的出庫(kù)量的統(tǒng)計(jì)自動(dòng)設(shè)定安全庫(kù)存量并實(shí)時(shí)預(yù)警 3.3.2 定單處理目標(biāo) 能夠與百事的銷售和財(cái)務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換 能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)一定時(shí)間內(nèi)的定單按某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（比如：郵政編碼）自動(dòng)歸類，并能對(duì)每類所涉及的總噸位并據(jù)此初步測(cè)算出所需要的大致車輛數(shù)目 在2的基礎(chǔ)上能夠?qū)ν瑢僖粋€(gè)編碼下的各個(gè)定單再按產(chǎn)品的類別以及個(gè)產(chǎn)品的不同規(guī)格進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)并最終形成揀貨單 能夠根據(jù)車輛管理模塊的預(yù)處理，在屬于同一郵編的所有定單下，對(duì)不大于車輛核準(zhǔn)載重量（如；4T）的幾張定單進(jìn)行合并處理，對(duì)應(yīng)車牌號(hào)生成此車應(yīng)裝的各個(gè)產(chǎn)品的數(shù)量以及發(fā)票總金額以便司機(jī)在裝卸貨時(shí)進(jìn)行核對(duì) 3.3.3 車輛管理目標(biāo) 車輛資源以及自身性能、所配備人員，運(yùn)行狀態(tài)、何時(shí)可供調(diào)配的及時(shí)查閱 能夠按照車輛的編號(hào)輸出送貨順序、裝箱順序、線路道路表、配送線路圖。 3.3.4 線路優(yōu)化目標(biāo) 根據(jù)送貨車輛的裝載量、客戶分布情況、配送貨物訂單的情況、送貨線路的交通狀況等因素，系統(tǒng)進(jìn)行送貨線路的自動(dòng)優(yōu)化處理，形成最佳送貨路線（最好是閉環(huán)狀路線），保證企業(yè)送貨成本及送貨效率指標(biāo)。 可以查詢每輛車的送貨線路，包括線路上客戶的送貨順序及名單，然后按照線路為每輛車配貨、裝車、送貨，管理人員可根據(jù)具體情況進(jìn)行線路微調(diào)。 包含道路信息維護(hù)功能，提供基于地圖方式的道路單行、雙行、臨時(shí)阻塞維護(hù)，并要在線路優(yōu)化是考慮交通狀況。 為保證可靠性，應(yīng)支持經(jīng)驗(yàn)線路，有經(jīng)驗(yàn)的調(diào)度人員可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。 第4章 可口可樂(lè)公司物流存在的問(wèn)題 在物流項(xiàng)目上:可口可樂(lè)現(xiàn)在主推的是IPS系統(tǒng)，但是除了排車環(huán)節(jié)的功能比較特別以外，其余的功能都是和SAP差不多的。市區(qū)配送一般都是公司自有車輛，個(gè)人感覺(jué)管理比較難，而且沒(méi)有積極性，浪費(fèi)比較嚴(yán)重。 我國(guó)物流配送近幾年有了較快發(fā)展，但與現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)的要求相比，還存在著許多問(wèn)題。這些問(wèn)題都同物流配送體系不完善有關(guān)，同時(shí)也在不同程度上制約著物流配送體系的發(fā)展。 4.1 物流配送市場(chǎng)化程度低，第三方物流配送發(fā)展滯后。 目前，我國(guó)大多數(shù)物流配送企業(yè)技術(shù)(流服務(wù)的準(zhǔn)確性與時(shí)效性。其主要表現(xiàn)是:小、物流配送市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少，大多數(shù)企業(yè)還只是被動(dòng)地按照用戶的要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理，物流增值少)、散、弱。目前我國(guó)企業(yè)的自有物流占整個(gè)物流市場(chǎng)規(guī)模的70%左右，制約了第三方物流的發(fā)展。 4.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送的整體功能低。 一是交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與物流配送的需要不相適應(yīng)，即交通運(yùn)輸能力仍不能滿足運(yùn)輸需求，主要運(yùn)輸通道供需矛盾依然突出。以托盤為計(jì)算單位的，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，統(tǒng)計(jì)方便，提高運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和搬運(yùn)等各方面的效率，可以隨貨走遍歐美。而我國(guó)在物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化中，有的采用歐美標(biāo)準(zhǔn)，有的采用日本標(biāo)準(zhǔn)，還有少量自定義標(biāo)準(zhǔn)，從而給物流各環(huán)節(jié)的對(duì)接造成了不便，影響了物流作業(yè)的效率。 4.3 物流配送管理體制和相關(guān)制度不完善。 一方面，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和市場(chǎng)管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺(tái)，物流市場(chǎng)的進(jìn)入與退出、競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則基本上無(wú)統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對(duì)社會(huì)性的物流缺乏有效的外部約束，致使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)較為嚴(yán)重。由于缺乏對(duì)物流配送企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，物流配送企業(yè)的設(shè)立還受到種種限制。 4.4 專業(yè)的物理配送管理和技術(shù)人才短缺。 從國(guó)外物流配送發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定的物流知識(shí)水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此國(guó)外物流業(yè)的教育與培訓(xùn)十分發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流人才教育與培訓(xùn)系統(tǒng)，在相當(dāng)多的大學(xué)中設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程。相比之下，我國(guó)在物流配送人才方面的教育還比較落后，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓(xùn)體系，導(dǎo)致了專業(yè)物流人才非常缺乏。同時(shí)物流配送從業(yè)人員素質(zhì)較低，服務(wù)意識(shí)不足，缺乏市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性。能夠?qū)ξ锪髋渌瓦M(jìn)行高效、科學(xué)管理，并通曉現(xiàn)代物流配送運(yùn)作和物流配送管理的復(fù)合型專業(yè)高層次人才更為少見(jiàn)，這一問(wèn)題已經(jīng)制約了我國(guó)物流配送的進(jìn)一步發(fā)展。 第5章 可口可樂(lè)公司物流系統(tǒng)的改進(jìn)意見(jiàn) 5.1 企業(yè)應(yīng)注重一下幾點(diǎn)建議 1) 優(yōu)化物流中心操作流程，加速庫(kù)內(nèi)產(chǎn)品的運(yùn)轉(zhuǎn)。 2) 注重人才培養(yǎng)，保證庫(kù)區(qū)人才供給。 3) 建立完善的物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商的及時(shí)溝通。 4) 加強(qiáng)自動(dòng)化物流中心建設(shè)加強(qiáng)逆向物流的管理，降低物流成本。 5.2 構(gòu)建和完善物流配送作業(yè)系統(tǒng) 物流配送作業(yè)系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者活動(dòng)的全程網(wǎng)絡(luò)，它包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、包裝等環(huán)節(jié)。 5.2.1 構(gòu)建和完善運(yùn)輸系統(tǒng)。 注重運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理配置，也就是將物流中心設(shè)置與有利于提高貨物直送的地方；應(yīng)因地制宜地選擇最佳的運(yùn)輸方式，構(gòu)建并充分運(yùn)用海陸空立體交叉的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)，依照成本收益的原則，通過(guò)比較使用成本最低的運(yùn)輸方式；應(yīng)提高運(yùn)送效率，努力提高運(yùn)輸工具的運(yùn)行率、裝載率，避免裝載空間的閑置；應(yīng)推進(jìn)協(xié)同運(yùn)輸，提倡部門、集團(tuán)、行業(yè)間的合作，以及批發(fā)、零售、物流中心之間的配合，共同提高運(yùn)輸工作效率。 5.2.2 構(gòu)建與完善倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) 從我國(guó)的現(xiàn)實(shí)情況看，倉(cāng)庫(kù)的建立應(yīng)充分發(fā)揮現(xiàn)有的交通網(wǎng)絡(luò)功能，應(yīng)在公路主干道與鐵路站點(diǎn)交匯處與港口交匯處構(gòu)建。商業(yè)批發(fā)企業(yè)需要一定的儲(chǔ)存來(lái)調(diào)劑市場(chǎng)，起到“蓄水池”的作用，應(yīng)設(shè)置大型的儲(chǔ)存網(wǎng)點(diǎn)；零售企業(yè)處于流通渠道的末端，儲(chǔ)存量小，應(yīng)勤盡快銷，加速周轉(zhuǎn)，只附設(shè)小型倉(cāng)庫(kù)。 5.2.3 構(gòu)建與完善搬運(yùn)裝卸系統(tǒng) 應(yīng)當(dāng)注意消除無(wú)效搬運(yùn)，提高搬運(yùn)純度，避免過(guò)度包裝，減少無(wú)效負(fù)荷，提高裝載效率，充分發(fā)揮搬運(yùn)機(jī)器的裝載能力和空間，減少倒裝次數(shù)；應(yīng)當(dāng)注意提高搬運(yùn)靈活性，創(chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和使用易于搬運(yùn)的包裝；應(yīng)當(dāng)保持物流配送均衡暢通，提高集裝單元化水平和整個(gè)物流作業(yè)系統(tǒng)的綜合效果。 5.3 構(gòu)建和完善物流配送信息系統(tǒng) 物流配送系統(tǒng)是支持物流配送的信息流動(dòng)系統(tǒng)，物流配送正是通過(guò)信息系統(tǒng)得到準(zhǔn)確的市場(chǎng)情況以及其他子系統(tǒng)的情況而啟動(dòng)運(yùn)作的。一個(gè)完善的物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建與發(fā)展就是是物流和信息流能夠協(xié)調(diào)運(yùn)作，從而達(dá)到配送通暢，通高效率。而構(gòu)建完善的物流信息配送系統(tǒng)需要做到如下幾點(diǎn)： 1) 要建立良好的信息處理系統(tǒng)和傳輸系統(tǒng)，構(gòu)建電子供應(yīng)鏈系統(tǒng)的信息平臺(tái)。 2) 要擁有科學(xué)、高效的物流配送管理應(yīng)用軟件，建立配送管理信息系統(tǒng)。 3) 各物流系統(tǒng)所涉及的物流主體要加強(qiáng)自身的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流組織的網(wǎng)絡(luò)化。 5.4 構(gòu)建和完善物流配送主體系統(tǒng) 現(xiàn)代物流配送主體系統(tǒng)是指涉及將產(chǎn)品提供給消費(fèi)者這一過(guò)程的一切部門、法人和自然人所構(gòu)成的系統(tǒng)。包括物流配送投資主體和需求主體與物流配送相關(guān)的輔助部門以及物流配送供給主體四個(gè)部分。 1) 構(gòu)建和完善物流配送投資主體，該投資主體是指對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)、咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行投資的投資者。 2) 要構(gòu)建和完善物流配送的需求主體，該需求主體是指要求享受物流配送服務(wù)和利益，并為此支付相應(yīng)報(bào)酬的單位和個(gè)人，包括批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者等。 3) 要加強(qiáng)物流配送輔助部門對(duì)物流配送體系的支持力度。 4) 構(gòu)建和完善物流配送的供給主體。物流配送供給主體是指提供物流服務(wù)的部門，是物流配送主體系統(tǒng)的核心和基礎(chǔ)。