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橋架類型起重機的金屬結構安全技術 橋式起重機的金屬結構由起重機橋架(大車橋架)、小車架和司機室等三部分組成。它是起重機的承載機構,具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性,是確保起重機安全運轉的重要因素之一。 (一)橋架 橋式起重機的橋架有箱形、偏軌箱形、偏軌空腹箱形、四桁架式及三角形椅架等多種結構形式。本節(jié)主要以應用十分廣泛的箱形結構形式為例介紹。 箱形結構橋架的構成如1所示,它由主梁、端梁(又稱橫梁)、走臺和防護欄桿等組成。主梁和端梁均是由鋼板拼焊成的箱形斷面結構,故稱為箱形結構。 ""border="0"hspace="0"src="/UploadFiles/Tech/20114/201104151243225206.jpg"/> 箱形結構主梁(圖2)是由上蓋板1、小車軌道2、腹板4、下蓋板5、小筋板6、大筋板7及縱向拉筋3等組成的。 門式起重機的主梁和支腿結構有箱形的,也有桁架形的。按主梁結構形式不同,可分為單主梁、雙主梁、箱形主梁、衍架主梁等;按支腿形式的不同可分為L型、C型、帶馬鞍的八字樣類型等;按懸臂數目不同,可分為雙懸臂、單懸臂、元懸臂等形式。1.主梁 (1)主梁的上拱度為了提高主梁的承載能力,改善主梁的受力狀況,抵抗主梁在載荷作用下的向下變形,使負載小車在運行中的上坡度和下坡度達到最小值,以免發(fā)生爬坡現象,增加運行阻力和引起結構振動,在制造時,主梁應預制一定的上拱度。當橋式起重機空載時,小車位于橋架一端,主梁跨中的上拱度 F=S/1000(mm),其允差為+0.4F-0.1F,并要求由兩端向跨中逐步拱起而呈"弓"形狀態(tài)。式中S為橋式起重機的跨度。 (2)主梁跨中的旁彎度橋式起重機主梁跨中的旁彎度不得大于S/2000,且不允許向內彎(只允許向走臺方向彎曲)。 (3)主梁的剛度所謂主梁的剛度是表征主梁在載荷作用下抵抗變形能力的重要指標。通常規(guī)定為:在主梁跨中起吊額定荷載其向下變形量f≤S/700,卸載后變形消失,即無永久變形,則可認為該主梁剛度合格。此項為測定橋式起重機負荷能力的重要指標,是起重機安裝時或大修后必測的重要項目之一。 凡是在載荷作用下,主梁產生的向下永久變形(從原始拱度算起)稱為主梁下撓。 2.端梁 同樣的道理,端梁的中部也要求具有B/1500的上拱度,B為端梁兩輪間的軸距。 3.走臺 走臺應采用防滑性能良好的網紋鋼板,室外安裝的起重機走臺應有排出積水的出水孔。走臺外側安裝的防護欄桿高度不應小于1050mm,并應設有間隔為350mm的水平橫桿,護欄的底部應設有高度不小于70mm的圍護板。 (三)橋式起重機金屬結構的安全檢查與維護 ①每年應對主梁的拱度進行檢查和測量。 ②每年應對主梁的剛度進行檢查和試驗,即在跨中起吊額定負荷,測定其下撓變形量是否超過超過S/700,有無永久變形,以鑒定主梁的剛度是否合格,不合格者應予以修復或降級使用。 ③定期對起重機金屬結構主要部位進行檢查,如主梁的焊縫、主梁與端梁連接的焊縫及端梁連接螺栓等。 ④每3～4年應對金屬結構在清除污垢、銹漬基礎上,進行全面涂漆保護。 ⑤在運轉過程中，注意對起重機金屬結構的保護，嚴防主梁遭受嚴重的沖擊，避免金屬結構受到劇烈碰撞。 ⑥工作完畢后，小車應置于起重機跨端，不允許小車長時間停于跨中。 （四）橋式起重機金屬結構主要構件的報廢標準 ①主要受力構件如主梁、端梁等失去整體穩(wěn)定時應報廢。 ②主要受力構件發(fā)生銹蝕時，應對其進行檢查和測量鑒定，當承載能力低至原設計承載能力的87%以下時，如不能修復則應報廢。 ③當主要構件發(fā)生裂紋時，應立即采取組織裂紋繼續(xù)擴張及改變應力的措施，如不能修復則應報廢。 ④當主要受力構件斷面腐蝕量達到原厚度的10%時，如不能修復與加固，則應報廢。 ⑤主要受力構件因產生塑性變形，使工作機構不能正常安全工作時，如不能修復，則應報廢。 ⑥當橋式起重機小車位于跨中起吊額定載荷而主梁跨中的下撓值在水平線下超過S/700時，如不能修復，則應報廢更新。 第 3 頁 共 3 頁