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1、 課程名稱：鐵路信號設(shè)計與施工 設(shè)計題目： 車站信號平面布置圖 院 系： 計算機與通信工程系 專 業(yè)： 鐵 道 信 號 年 級： 2009 姓 名： 朱奇 學(xué) 號： 20098691 指導(dǎo)教師： 江磊 西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 2012年 6月19日 一、 車站信號平面布置圖包括的內(nèi)容： 1) 集中

2、范圍的線路，以及與集中范圍有密切聯(lián)系的非集中線路。正線應(yīng)以粗線標(biāo)出； 2) 車站線路應(yīng)以箭頭表示其接車方向，雙線雙向運行時，實心箭頭指示正方向，空心箭頭指示反方向； 3) 所有集中范圍內(nèi)的道岔定位狀態(tài)，并應(yīng)標(biāo)出每組岔尖距信號樓中心的距離——坐標(biāo)； 4) 信號機的燈光配列及其坐標(biāo)； 5) 軌道區(qū)段的劃分，對不與信號機并置和不是渡線上的絕緣節(jié)，應(yīng)標(biāo)出其坐標(biāo)。侵限絕緣節(jié)應(yīng)用圓圈標(biāo)出； 6) 集中道岔、股道、信號機和無岔區(qū)段的編號、名稱； 7) 與信號機位置有關(guān)的以及侵入限界絕緣節(jié)處的警沖標(biāo)坐標(biāo)； 8) 站臺的位置、寬度及線路間距； 9) 道口的寬度及其坐標(biāo)； 10) 橋梁、涵洞的坐

3、標(biāo)和寬度； 11) 道口房和機務(wù)段閘樓的坐標(biāo)； 12) 信號樓設(shè)置位置，并標(biāo)出其距該線路起點站的公里標(biāo)數(shù)； 13) 信號樓外墻至最近線路中心的距離； 14) 進站信號機外方制動距離內(nèi)超過6‰的線路坡道示意圖； 15) 道岔類型和股道有效長的統(tǒng)計表。 二、 股道編號、道岔編號 2.1股道編號 a) 為了作業(yè)和維修管理上的方便站內(nèi)線路和道岔，應(yīng)有統(tǒng)一的編號。站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號〔Ⅰ、Ⅱ……〕，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號〔1、2、3……〕 b) 單線鐵路：由站房開始，向外側(cè)順序編號。 c) 復(fù)線鐵路：由正線開始向兩側(cè)順序編號，上行為雙號，下行為單號。 d) 盡頭式車站：如站舍位

4、于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起向遠離站舍的方向順序編號；如無站舍，或站舍在線路終端一側(cè)時，向終點方向，由左側(cè)開始順序編號。 e) 劃分車場的車站：車場股道的編號亦應(yīng)從靠近站舍〔信號樓〕的股道起，向遠離站舍〔信號樓〕方向順序編號。股道編號用阿拉伯?dāng)?shù)字，在股道編號前冠以羅馬數(shù)字表示車場，如二場三股道，應(yīng)為II3股道。對無站舍〔信號樓〕的車場，應(yīng)順公里標(biāo)方向從左向右編號。 2.2道岔編號 用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外而內(nèi)，由主(接發(fā)列車)而次〔調(diào)車〕依次編號，上行列車到達端用雙數(shù)，下行列車到達端用單數(shù)。 a) 如車站一端銜接兩個方向以上〔有上行也有下行〕 道岔應(yīng)按主要方向編號。 b) 每一

5、道岔均應(yīng)編以單獨的號碼，渡線道岔，交叉渡線道岔及交分道岔等處的聯(lián)動道岔，應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù) c) 站內(nèi)道岔，一般以信號樓中心線或車站中心線作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線 d) 當(dāng)車站有幾個車場時，每一車場的道岔必須單獨編號，并使用三位數(shù)字表示，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位數(shù)字表示道岔號碼，如107，表示一場的7號道岔。應(yīng)當(dāng)防止在同一車站內(nèi)有相同的道岔號碼 三、 信號機的布置 信號機是指示列車和車列運行的主要設(shè)備,車站線路能否被充分利用及使用中是否具備最大的靈活性,很大程度上取決于信號機的布置是否合理。因此,設(shè)計時應(yīng)對車站線路運用情況進行充分了解，然后再根據(jù)<<鐵路技術(shù)管理規(guī)程>

6、>及<<鐵路信號設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)>>來布置全站的信號機。一般先布置列車信號機，再布置調(diào)車信號機。 3.1列車信號機的布置 〔一〕進站信號機 進站信號機用于對由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進路進行防護，設(shè)置在每一方向的進站口道岔外方，列車運行前進方向線路的左側(cè)。技規(guī)59條規(guī)定，進站信號機應(yīng)設(shè)于距進站道岔尖軌尖端〔順向為警沖標(biāo)〕不少于50米的地方。除根本要求外，還應(yīng)結(jié)合勘測調(diào)查和收集到的資料來確定進站信號機設(shè)置的地點,但是一般不超過400m。 〔二〕預(yù)告信號機 預(yù)告信號機對主體信號機起預(yù)告作用。一般安裝在非自動閉塞區(qū)段進站信號機前方，與主體信號機間距不得少于800米。 當(dāng)預(yù)告信號機顯示距離

7、不到400米時，其安裝距離不小于1000米。這些規(guī)定是由于預(yù)告信號機只有黃綠兩種顯示，其黃燈表示進站信號機在紅燈狀態(tài)。因此，當(dāng)司機通過黃燈時，必須準(zhǔn)備在其主體信號機前停車，這段走行距離不少于800m的制動距離的要求。 〔三〕出站信號機 為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)設(shè)出站信號機。在編組場的頭部設(shè)線群出站信號機。確定設(shè)置地點時，在不侵入限界的條件下，主要應(yīng)從最大限度地利用股道有效長度考慮選擇和確定出站信號機的設(shè)置地點。為此信號機應(yīng)盡量向道岔群靠近， 距警沖標(biāo)不少于3.5米且不大于4米的地方。 〔四〕進路信號機 進路信號機是為站界范圍內(nèi)禁止

8、或準(zhǔn)許列車由一個車場進入另一個車場的防護信號機。位于進站信號機與接車線之間,對到達列車指示運行條件的進路信號機稱為接車進路信號機,也帶有引導(dǎo)信號 ; 位于發(fā)車線與出站信號機之間,對出發(fā)列車指示運行條件的進路信號機稱為發(fā)車進路信號機。 3.2調(diào)車信號機的布置 調(diào)車信號機是為在集中區(qū)內(nèi)進行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的。調(diào)車作業(yè)一般用于牽出線與到發(fā)線，咽喉區(qū)到發(fā)線之間的線路進行。下面結(jié)合調(diào)車作業(yè)中信號機的作用，說明設(shè)置時考慮的情況： 調(diào)車信號機的布置 a) 在盡頭線，機車出庫線，機待線，牽出線及編組線向集中區(qū)入口處都設(shè)置調(diào)車信號機進行防護。 b) 咽喉區(qū)對向道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號機，滿足

9、調(diào)車折返轉(zhuǎn)線作業(yè)。 c) 在兩背向道岔之間，構(gòu)成長度不小于50米的無岔區(qū)段時，設(shè)置調(diào)車信號機。 d) 為滿足平行作業(yè)，設(shè)置起阻擋作用的調(diào)車信號機。 e) 在向股道進行調(diào)車作業(yè)時，為減少走行距離，使車列中途折返，設(shè)置調(diào)車信號機。 f) 在不設(shè)專用牽出線的中間車站或小型區(qū)段站上，在進站信號機內(nèi)方設(shè)一無岔區(qū)段和供調(diào)車折返作用的調(diào)車信號機。 g) 信號機上裝設(shè)調(diào)車燈光顯示。 h) 對于到發(fā)線股道中設(shè)有道岔時，應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機防護。 3.3信號機編號 a) 進站信號機：上行“S〞，下行“X〞;假設(shè)在車站的一端有多個方向的線路引入，那么在 S 或 X 的右下角綴上該信號機所屬

10、區(qū)間線路名稱的漢語拼音字頭。 b) 出站信號機：上行“S〞，下行“X〞;再在文字的右下角綴上所屬的股道號。 c) 調(diào)車信號機: “D〞,上行咽喉編為雙號，下行咽喉編為單號，且由列車到達方向順序編號上下行咽喉以進站信號機的方向為準(zhǔn)； d) 預(yù)告信號機: “Y〞,在下方寫上主體信號機的代號。軌道區(qū)段劃分 1) 電氣集中車站內(nèi)凡設(shè)置信號機的地方，都要用鋼軌絕緣把信號機前前方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。 2) 集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不管是否裝置出站信號機，均應(yīng)裝設(shè)鋼軌絕緣，以便股道上停留車輛時，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。 3) 牽出線、機待線、出庫線、專用線或盡頭線入口處的調(diào)車信號機前方應(yīng)設(shè)一

11、段軌道電路，其長度不小于25m，以便了解上述線路狀態(tài)。假設(shè)條件允許或?qū)?jié)省電纜有利時，可延長軌道區(qū)段長度。牽出線上的軌道區(qū)段應(yīng)適當(dāng)延長，以免車列占用線路時在控制臺上無占用表示。但軌道區(qū)段的長度應(yīng)為12.5m的整數(shù)倍，以免鋸軌。 4) 道岔區(qū)段軌道電路，一般不應(yīng)超過三組單開道岔或兩組交分道岔。 5) 6502電氣集中的進路采用逐段接鎖制，為了提高線路運用效率和咽喉區(qū)通過能力，可以將軌道區(qū)段適當(dāng)劃短。如圖1-10中542m坐標(biāo)處的絕緣節(jié)就起到了這個作用。 6) 凡能夠構(gòu)成平行進路的兩條線路之間，應(yīng)設(shè)置鋼軌絕緣將它們隔開。渡線間絕緣節(jié)的設(shè)置，就滿足了渡線道岔處于定位時，分別經(jīng)渡線兩道岔定位的平

12、行進路的建立。圖1-10中3號與5號道岔間以及21號與25號道岔間的絕緣節(jié)，也是為了滿足平行作業(yè)的需要。有了這兩組絕緣節(jié)就可以同時建立1/3號道岔與5/7號道岔反位以及21號與23/25號道岔反位的平行進路。 7) 在有連續(xù)交叉渡線布置時，見圖1-14，為滿足1/3號道岔反位與17/19號道岔反位平行作業(yè)，須在1號和19號道岔間〔在9號道岔岔前根本軌縫處〕設(shè)置鋼軌絕緣。這時，11/15號與17/19號交叉渡線上的絕緣節(jié)應(yīng)設(shè)在叉擋絕緣近側(cè)。 1. 8) 遇有圖1-15的八字進路道岔布置時，應(yīng)將1號與7號道岔劃分在兩個軌道電路區(qū)段 9) 在雙線區(qū)段，假設(shè)在出口最外方道岔處設(shè)調(diào)

13、車信號機時，信號機與站界間應(yīng)劃一軌道區(qū)段，其長度不小于50m，以便利用該調(diào)車信號機進行調(diào)車作業(yè)時，不致占用區(qū)間線路。如圖1-10中D1信號機外方就設(shè)有IIAG 四、 鋼軌絕緣位置確實定 1) 信號機處的兩鋼軌絕緣，原那么上應(yīng)當(dāng)和信號機并列。 2) 道岔區(qū)段的鋼軌絕緣，在岔尖一端的設(shè)在根本軌的接縫處；在轍叉一端的設(shè)在距警沖標(biāo)3.5～4m處。渡線上鋼軌絕緣不受此限制。 3) 平安線、避難線上的鋼軌絕緣，應(yīng)盡可能設(shè)在盡頭處。 4) 為了需要，在道岔轍叉后設(shè)置的鋼軌絕緣距警沖標(biāo)的距離少于3.5m時，稱為侵限絕緣。在平面圖上以絕緣外加一圓圈表示。如圖1-10中3號與5號道岔之間的鋼軌絕緣為侵限

14、絕緣作聯(lián)鎖表和電路圖時需要考慮相應(yīng)的聯(lián)鎖關(guān)系。 5) 為了減少換軌、鋸軌工作量，實際安裝信號機處的鋼軌絕緣允許有如下變動范圍：進站、接車進路、調(diào)車信號機處的鋼軌絕緣允許安裝在信號機前方或前方各1m的范圍內(nèi)；出站〔包括出站兼調(diào)車〕或發(fā)車進路信號機處的鋼軌絕緣可裝在信號機前方1m或前方6.5m的范圍內(nèi)，如圖1-16所示。由于機車的最外輪對中心距車鉤端部距離不小于1m，當(dāng)機車車鉤與信號機并齊時，機車最外方輪對不應(yīng)壓入道岔區(qū)段，這就是規(guī)定信號機前方1m范圍的原因。 6) 當(dāng)警沖標(biāo)與布置的鋼軌絕緣距離不大于4m時，應(yīng)移動警沖標(biāo)，使其與鋼軌絕緣相距3.5～4m處 7) 在非自動閉塞區(qū)間，預(yù)告信號

15、機處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在預(yù)告信號機外方100m處。 8) 兩根鋼軌的絕緣應(yīng)盡量設(shè)在同一坐標(biāo)，當(dāng)不能設(shè)于同一坐標(biāo)時，其錯開距離〔死區(qū)段〕最大不能超過2.5m。 9) 為了防止大軸距車輛分別跨入兩死區(qū)段內(nèi)，或前半部車輛跨越相鄰軌道區(qū)段，后半部車輪在死區(qū)段內(nèi)，出現(xiàn)錯誤的無車表示?？紤]到最長車輛第二至第三軸之間距離為16300mm，所以規(guī)定：兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路的間隔，一般不小于18m。 10) 異型鋼軌接頭處，不得安裝鋼軌絕緣。 11) 鋼軌絕緣應(yīng)防止設(shè)在橋梁上、道口內(nèi)。 五、 軌道區(qū)段編號 一個道岔的軌道區(qū)段編號用道岔號碼后綴上“DG〞表示。如：5DG、21DG

16、。有兩個或兩個以上道岔的軌道區(qū)段的編號，是將最小的道岔號碼與最大的道岔號碼用短橫線連接起來，再綴上“DG〞來表示。如：9-15DG、19-27DG. 無岔區(qū)段軌道電路以相鄰的兩組道岔編號構(gòu)成“真分?jǐn)?shù)〞，再后綴上“WG〞表示。如：1/19WG。到法線區(qū)段以股道號命名，如IG、IIG、3G等。 進站接近區(qū)段用進站信號機名稱后綴“JG〞表示，如XDJG.盡頭式調(diào)車信號機接近區(qū)段那么用調(diào)車信號機名稱，再綴上“G〞表示，如D2G.接發(fā)車口因設(shè)置調(diào)車信號機而形成的無岔區(qū)段，用線路銜接的正線股道號碼再加以A或B命名，下行咽喉加A，上行咽喉加B。如圖1-10中IAG、IIBG等 六、 坐標(biāo)計算 道岔坐標(biāo) 如果岔尖在靠近車站中心一側(cè)，那么：岔尖坐標(biāo)=岔心坐標(biāo)-岔心至岔尖的長度； 如果岔尖在遠離車站中心一側(cè)，那么：岔尖坐標(biāo)=岔心坐標(biāo)+岔心至岔尖的長度。 警沖標(biāo)坐標(biāo) 警沖標(biāo)設(shè)在兩分歧線路中心線相距4m的中間，即警沖標(biāo)至兩線路中心線距離均為2m。 七、 參考文獻 吳芳美主編:?編組站調(diào)車自動控制?，中國鐵道出版社，2005年10月出版