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1、 昌吉職業(yè)技術(shù)學(xué)院高等職業(yè)教育 畢 業(yè) 論 文 作 者： ?；鄄? 學(xué)號(hào)： 專 業(yè)： 08高職汽車檢測(cè)與維修 題 目： 自動(dòng)變速器常見故障簡(jiǎn)易診斷與檢修 指導(dǎo)教師： 李林（高級(jí)講師） 評(píng) 閱 者： 李林 （高級(jí)講師） 昌吉職業(yè)技術(shù)學(xué)院教務(wù)處制 二0一一 年 六 月

2、 摘 要 本文主要針對(duì)汽車自動(dòng)變速器常見的故障進(jìn)行分析，把其故障原因、故障現(xiàn)象以及排除思路和方法等展現(xiàn)出來，并對(duì)自動(dòng)變速器檢修的注意事項(xiàng)進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，最后把自動(dòng)變速器的最新技術(shù)和維修思路進(jìn)行闡述。這些資料能使我們對(duì)自動(dòng)變速器故障的發(fā)生及其過程有所深入的了解。 關(guān)鍵詞：自動(dòng)變速器；電控系統(tǒng)；分析、診斷故障 目 錄 引言……………………………………………………………………… 正文……………………………………………………………………… 一、自動(dòng)變速器故障診斷方法………………………………………… 二、自動(dòng)變

3、速器檢修注意事項(xiàng)…………………………………………… 三、自動(dòng)變速器常見故障與診斷排除思路……………………………… 四、自動(dòng)變速器的檢修…………………………………………………… 五、自動(dòng)變速器故障排除實(shí)例…………………………………………… 5.1豐田凱美瑞自動(dòng)變速器不能自動(dòng)換檔的故障排除………………… 5.2高爾夫電控自動(dòng)變速器升檔困難的故障排除……………………… 5.3 本田雅閣自動(dòng)變速器換檔沖擊的故障排除……………………… 六、自動(dòng)變速器的最新技術(shù)和維修思路……………………………… 七、總結(jié)……………………………………………………………………參考文獻(xiàn)………………………………

4、…………………………………致謝……………………………………………………………………… 引 言 從1950期間，美國(guó)根據(jù)車速和加速踏板位置研制了自動(dòng)換擋的自動(dòng)變速器，從那以后自動(dòng)變速器得到了空前的發(fā)展。至今，它還是一個(gè)很熱門的技術(shù)。從發(fā)展趨勢(shì)上來看，自動(dòng)變速器是采用簡(jiǎn)單的液力傳動(dòng)與多擋機(jī)械自動(dòng)變速器組合。在控制方式上，由手動(dòng)——半自動(dòng)——全自動(dòng)——電子操縱控制系統(tǒng)，并向智能化方向發(fā)展，自動(dòng)變速器的擋位數(shù)從二速——三速——四速，五速自動(dòng)變速器也即將出現(xiàn)，問時(shí)利用各種方法擴(kuò)大與改善液力傳動(dòng)的自動(dòng)調(diào)節(jié)性能范圍，以實(shí)現(xiàn)建華操縱的目的。 汽車自動(dòng)變速器由變矩器、齒輪

5、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)及冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)組成。其中，電控系統(tǒng)采用微機(jī)控制，提高了自動(dòng)變速器的技術(shù)性能，同時(shí)，在進(jìn)行自動(dòng)變速器故障診斷與分析過程中，電控系統(tǒng)的檢測(cè)成為一個(gè)重要因素。 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的功能組要包括：換擋控制，主油壓控制，強(qiáng)制離合器控制，變矩器鎖止離合器控制，緩沖控制等。 第一章 自動(dòng)變速器故障診斷方法 1.故障診斷原則 (1)分清故障引起的部位 故障是發(fā)動(dòng)機(jī)引起的，還是變速器液力自動(dòng)操縱系統(tǒng)、變速器電控系統(tǒng)引起的，亦或是自動(dòng)變速器機(jī)械部分引起的。 （2）堅(jiān)持先簡(jiǎn)后難、逐步深化的原則 按故障的困難程度先從最簡(jiǎn)單的開始，如開關(guān)、拉線

6、，油液狀況等從最易于接近的部位、易于忽視的部位和影響因素開始，最后深入實(shí)質(zhì)性故障。 （3）區(qū)別故障的性質(zhì) 故障是機(jī)械性質(zhì)的，還是液壓、電控系統(tǒng)的；是維護(hù)保養(yǎng)方面的，還是需要拆卸徹底修理的。 （4）逐項(xiàng)試驗(yàn)檢查，為查找故障提供思路和線索 如液壓試驗(yàn)、道路試驗(yàn)等。 （5）必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后程序 液力自動(dòng)變速器絕對(duì)不要輕易分拆， 2.檢測(cè)程序也可以按以下步驟進(jìn)行： （1）自動(dòng)變速器基本檢查 這一步用于檢查自動(dòng)變速器是否在正常前提下進(jìn)行工作。通過這一步的檢查，常常可以解決許多故障，因此，這一步必不可少。這一步包括：節(jié)氣門及拉索的檢查，怠速的檢查，自

7、動(dòng)變速器控制開關(guān)的檢查，自動(dòng)變速器傳感器的檢查等。 (2)自動(dòng)變速器故障自診斷測(cè)試 自動(dòng)變速器在進(jìn)行基本檢查后仍存在故障，可通過電腦檢測(cè)調(diào)出故障代碼，幫助尋找故障發(fā)生的部位，排除故障后清除故障代碼。 (3)自動(dòng)變速器手動(dòng)換檔試驗(yàn) 為了確定故障存在的部位，區(qū)分故障是由機(jī)械系統(tǒng)（包括齒輪變速系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)）還是電子控制系統(tǒng)引起的，應(yīng)該進(jìn)行手動(dòng)換檔實(shí)驗(yàn)。手動(dòng)換檔實(shí)驗(yàn)是人為的使電子控制自動(dòng)變速器脫離車上ECT的ECU控制，由測(cè)試人員手動(dòng)進(jìn)行各檔位的實(shí)驗(yàn)。手動(dòng)換檔實(shí)驗(yàn)可在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上做，也可以用路試來做，若每一檔位 工作都正常，則說明故障出現(xiàn)在電子控制系統(tǒng)，應(yīng)進(jìn)行電控系統(tǒng)的測(cè)試，若有某 一檔

8、位工作異?；蚋髑斑M(jìn)檔很難區(qū)分，應(yīng)進(jìn)行機(jī)械系統(tǒng)的檢測(cè)，包括液力變矩器、齒輪變速系統(tǒng)和液壓控制系統(tǒng)部件。 （4）自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)的測(cè)試 機(jī)械系統(tǒng)的測(cè)試包括失速實(shí)驗(yàn)、時(shí)滯實(shí)驗(yàn)、油壓實(shí)驗(yàn)、道路實(shí)驗(yàn)等幾項(xiàng)內(nèi)容，因廠家不同，內(nèi)容有一定的差異。通過這幾項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，可以準(zhǔn)確的判斷出變速器機(jī)械系統(tǒng)的故障發(fā)生部位。 （5）自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的測(cè)試 系統(tǒng)的測(cè)試主要是按系統(tǒng)電路圖檢查線束、導(dǎo)線及各插件是否斷路，短路以及搭鐵接觸不良問題，檢測(cè)各電控元件是否損壞和失效，其檢測(cè)內(nèi)容和方法根據(jù)車型各不相同。 （6）自動(dòng)變速器故障診斷表檢測(cè) 當(dāng)按前述診斷步驟未發(fā)現(xiàn)異常，或者根據(jù)前述幾個(gè)診斷步驟的結(jié)果很難準(zhǔn)確判斷具體的

9、故障部位時(shí)，則為疑難故障。對(duì)疑難故障的診斷和查找，一般應(yīng)用危險(xiǎn)手冊(cè)上提供的產(chǎn)生某一故障現(xiàn)象可能的諸多因素，采取逐項(xiàng)排除法查找故障部位。不同廠家編制的故障診斷表各具特色，一般都列出了產(chǎn)生某一故障的各種可能原因，并將這些原因按大小可能性排列，在故障排序時(shí)可參照表中順序進(jìn)行。在對(duì)自動(dòng)變速器的故障進(jìn)行檢修時(shí)，正確地判斷非常重要，千萬不能盲目輕率的下結(jié)論，盲目聽信客戶和旁人的推測(cè)，以免錯(cuò)誤的將完好的自動(dòng)變速器解體，造成越修越糟的被動(dòng)局面。而一定要進(jìn)行多方面的測(cè)試，正確判斷故障性質(zhì)和故障部位，確實(shí)做到拆修前心中有數(shù)。 第二章 自動(dòng)

10、變速器檢修注意事項(xiàng) 自動(dòng)變速器檢修注意事項(xiàng)可分為檢修前、檢修中、檢修后三部分。 1.自動(dòng)變速器檢修前應(yīng)注意 （1）故障自動(dòng)變速器的汽車在拖回修理場(chǎng)時(shí)，應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪抬起后，用牽 引車拖回。對(duì)于裝有由輸出軸驅(qū)動(dòng)的輔助油泵的電控自動(dòng)變速器的汽車，在因故被牽引時(shí)，則不必抬起驅(qū)動(dòng)輪。但牽引距離不得超過50km，時(shí)速不超過30km/h。 （2）舉升車輛時(shí)一定要注意安全。若只是頂起汽車的前端或者后端，要用三角木將汽車抵??；若是要將汽車整體舉起，一定要使舉升機(jī)的支撐點(diǎn)與車架相接觸。 （3）修理自動(dòng)變速器的場(chǎng)所應(yīng)清潔無塵，并在分解電控自動(dòng)變速器時(shí)應(yīng)徹底清潔變速器的外殼，以防塵土或其他雜質(zhì)污染解體后的精

11、密元件，從而影響修復(fù)質(zhì)量。 2.自動(dòng)變速器檢修中應(yīng)注意 （1）拆檢電器元件時(shí)，應(yīng)拆下蓄電池負(fù)極接線；檢查電器元件最好使用數(shù)字萬用表；更換熔斷器時(shí)，決定不能使用超過或低于規(guī)定數(shù)值的熔斷器。 （2）拆卸電控自動(dòng)變速器時(shí)，一定要將零件按拆卸順序擺放在零件架上，必要時(shí)做好標(biāo)記，這樣可以避免混淆，以便能正確、快捷的將所有零件裝回原位，防止個(gè)別零件漏裝，或錯(cuò)裝。 （3）對(duì)組件進(jìn)行分解、檢查和裝配時(shí)，應(yīng)依序分組進(jìn)行。這樣可避免混淆同時(shí)放在工作臺(tái)上看起來相似而實(shí)際不同的零件。若因別的緣故以至某一組件不能裝配起來，應(yīng)保證該組件的所有零件放在一個(gè)單獨(dú)的箱子里，然后再分解、檢查和裝配每一個(gè)組件。 （4）所

12、有零件必須徹底清洗干凈，液壓油道和小孔都要用壓縮空氣吹通，確保其不被堵塞。建議采用煤油或ATF清洗零件。 （5）對(duì)于不可重復(fù)使用的零件（如：開口銷、墊片、O型圈、油封等），在相應(yīng)的汽車《電控自動(dòng)變速器維修手冊(cè)》中均用特殊符號(hào)標(biāo)出，在重新裝配時(shí)，這些零件一定要使用新品。 （6）分解閥體總成時(shí)，每一閥門都應(yīng)與彈簧放在一起。 （7）磨損的的襯套必須連同帶襯套的零件一快更換，推力軸承和座圈滾道若 已磨損或損壞時(shí)必須更換。 （8）在修理裝配時(shí)，對(duì)新?lián)Q的密封油環(huán)、摩擦片、鋼片、各摩擦副之間的旋轉(zhuǎn)和滑動(dòng)表面，都應(yīng)涂抹自動(dòng)變速器油液；新的摩擦片在裝配前，還應(yīng)在自動(dòng)變速器油液中浸泡30min以上。在換

13、用新的離合器和制動(dòng)器總成時(shí)，裝用前也應(yīng)在自動(dòng)變速器油液中浸泡30min。 （8）螺栓、螺母在原廠裝配前已涂好一層密封緊固膠。如果預(yù)涂件被重新以任何形式擰動(dòng)過，在重新裝配時(shí)，都必須按規(guī)定重新涂抹密封緊固膠。重新涂時(shí)，應(yīng)首先清除掉螺栓、螺母或其它安裝零件螺紋上的舊密封緊固膠，并在壓縮空氣吹干后再涂新膠。預(yù)涂件在《電控自動(dòng)變速器維修手冊(cè)》中也用特殊符號(hào)標(biāo)示。所有螺栓、螺母都應(yīng)按規(guī)定力矩?cái)Q緊。 （10）總裝前，應(yīng)再次確認(rèn)所有組件都裝配正確。若裝配期間發(fā)現(xiàn)某些組件有損壞，立即將這組件分解進(jìn)行檢查和維修。 （11）在重新組裝電控自動(dòng)變速器之前，應(yīng)用普通的非易燃溶劑仔細(xì)的清洗所有的零件，然后用風(fēng)吹的方

14、法吹干，不能用普通的棉紗紙擦拭零件，以防紗紙留下棉絨影響自動(dòng)變速器的修復(fù)質(zhì)量。 （12）在組裝電控自動(dòng)變速器時(shí)，推薦使用專用工具。裝配時(shí)，應(yīng)在確定卡簧兩端沒有對(duì)準(zhǔn)任一切口后，再將之裝入定位槽中，凡是滾針軸承和座圈滾道都要保證裝在正確的位置和方向。 3.自動(dòng)變速器檢修后應(yīng)注意 自動(dòng)變速器檢修后，應(yīng)在電控自動(dòng)變速器檢測(cè)臺(tái)（如：ATC-3型自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)架、ZDC-1型電磁閥監(jiān)測(cè)儀）上進(jìn)行油壓測(cè)試和電磁閥檢查，測(cè)試沒有問題后進(jìn)行裝車。裝車后，還應(yīng)進(jìn)行基本檢查和機(jī)械系統(tǒng)的測(cè)試以確保電控自動(dòng)變速器正常使用。 第三章 自動(dòng)變速器常見故障與診斷

15、排除思路 1.自動(dòng)變速器的常見故障 （1）汽車不能行駛 （2）電控自動(dòng)變速器打滑 圖一 （3）換檔沖擊大 （4）升檔過遲 （5）不能升檔 （6）無超速檔 （7）無前進(jìn)檔 （8）無倒檔 （9）頻繁跳檔 （10）掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)怠 速熄火 （11）無發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng) （12）不能強(qiáng)制降檔 （13）電控自動(dòng)變速器異響 （14）電控自動(dòng)變速器油易變質(zhì) 2.自動(dòng)變速器故障排除思路 首先看故障現(xiàn)象,然后分析可能引起故障的原因,按照故障診斷流程圖（圖一）進(jìn)行故障診斷與排除.如：電控自動(dòng)自動(dòng)變速器打滑 故障現(xiàn)象： （1）起步時(shí)踩

16、下油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快升高但車速升高緩慢。 （2）行駛中踩下油門踏板加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高但車速?zèng)]有很快提高。 （3）平路行駛基本正常，但上坡無力，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高。 故障原因： 綜上所述的故障現(xiàn)象，經(jīng)過分析可以知道其可能產(chǎn)生的故障原因是由液壓油面太低或者太高，離合器或制動(dòng)器摩擦片、制動(dòng)帶損壞、燒焦、打滑，或漏油等造成的，但其具體故障還得經(jīng)過診斷才能作出決定。 故障診斷與排除： 打滑是自動(dòng)變速器中最常見的故障之一。雖然自動(dòng)變速器打滑往往都伴有離合器或制動(dòng)器摩擦片嚴(yán)重磨損甚至燒焦等現(xiàn)象，但如果只是簡(jiǎn)單地更換磨損的摩擦片而沒有找出打滑的真正原因，則會(huì)使修后的電控自動(dòng)變

17、速器使用一段時(shí)間后又出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。因此，對(duì)于出現(xiàn)打滑的電控自動(dòng)變速器，不要急于拆卸分解，應(yīng)先做各種檢查測(cè)試，以找出造成打滑的真正原因。 （1）對(duì)于出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的自動(dòng)變速器，應(yīng)先檢查其液壓油的油面高度和品質(zhì)。若油面過低或過高，應(yīng)先調(diào)整至正常后再做檢查。若油面調(diào)整正常后自動(dòng)變速器不再打滑，可不必拆修電控自動(dòng)變速器。 （2）檢查液壓油的品質(zhì)。若液壓油呈棕黑色或有燒焦味，說明離合器或制動(dòng)器的摩擦片或制動(dòng)帶有燒焦，應(yīng)拆修電控自動(dòng)變速器。 （3）做路試，以確定自動(dòng)變速器是否打滑，并檢查出現(xiàn)打滑的檔位和打滑的程度。將操縱手柄撥入不同的位置，讓汽車行駛。若自動(dòng)變速器升至某一檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)

18、機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，但車速?zèng)]有相應(yīng)地提高，即說明該檔位有打滑，打滑時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速愈容易升高，說明打滑愈嚴(yán)重。根據(jù)出現(xiàn)打滑的規(guī)律，還可以判斷產(chǎn)生打滑的是哪一個(gè)換檔執(zhí)行元件：①若自動(dòng)變速器在所有前進(jìn)檔都有打 滑現(xiàn)象，則為前進(jìn)離合器打滑。②若自動(dòng)變速器在操縱手柄位于D位時(shí)的1檔有打滑，而在操縱手柄位于L位或1位時(shí)的1檔不打滑，則為前進(jìn)單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或L位或1位時(shí)，1檔都有打滑現(xiàn)象，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。③若自動(dòng)變速器只在操縱手柄位于D位時(shí)的2檔有打滑，而在操縱手柄位于S位或2位時(shí)的2檔不打滑，則為2檔單向超越離合器打滑。若不論操縱手柄位于D位或S位或2位時(shí)，2檔都有打滑

19、現(xiàn)象，則為2檔制動(dòng)器打滑。④若自動(dòng)變速器只在3檔有打滑現(xiàn)象，則為倒檔及高檔離合器打滑。⑤若自動(dòng)變速器只在超速檔時(shí)有打滑現(xiàn)象，則為超速制動(dòng)器打滑。⑥若自動(dòng)變速器在倒檔和高檔時(shí)都有打滑現(xiàn)象，則為倒檔及高檔離合器打滑。⑦若自動(dòng)變速器在倒檔和1檔時(shí)都有打滑現(xiàn)象，則為低檔及倒檔制動(dòng)器打滑。 （4）對(duì)于有打滑故障的自動(dòng)變速器，在拆卸分解之前，應(yīng)先檢查電控自動(dòng)變速器的主油路油壓，以找出造成電控自動(dòng)變速器打滑的原因。自動(dòng)變速器不論前進(jìn)檔或倒檔均打滑，其原因往往是主油路油壓過低。若主油路油壓正常，則只要更換磨損或燒焦的摩擦元件即可。若主油路油壓不正常，則在拆修電控自動(dòng)變速器的過程中，應(yīng)根據(jù)主油路油壓，

20、相應(yīng)地對(duì)油泵或閥進(jìn)行檢修，并更換電控自動(dòng)變速器的所有密封圈和密封環(huán)。 第四章 自動(dòng)變速器的檢修 汽車自動(dòng)變速器的檢修在汽車的使用中占很重要的地位，在進(jìn)行自動(dòng)變速器檢修之前，首先我們要熟悉汽車自動(dòng)變速器的構(gòu)造與工作原理，之后就是自動(dòng)變速器的拆卸與分解，通?？梢苑譃樽詣?dòng)變速器前后殼體、油泵、變速機(jī)構(gòu)以及油底殼和閥體的分解。在自動(dòng)變速器的液力變矩器的檢修中，由于外殼都是采用焊接式的整體機(jī)關(guān)，不行分化，沒有相互交兵的零件，因此在運(yùn)用中根本上不會(huì)出現(xiàn)阻礙，液力變矩器的檢修主要是洗刷和搜檢。油泵作為自動(dòng)變速器的主要部件，　油泵一旦產(chǎn)生阻礙會(huì)對(duì)整個(gè)電控自動(dòng)變速器液壓編制發(fā)生影響，而不是

21、單獨(dú)影響某一檔位的勞動(dòng)。通常對(duì)低檔影響大，而對(duì)高等影響小。總的來說，油泵阻礙能引起在進(jìn)取檔和倒檔車輛均不及移動(dòng)、進(jìn)取檔和倒檔起步無力、自動(dòng)變速器打滑、自動(dòng)變速器換檔攻擊、異響等，因此油泵的檢查在自動(dòng)變速器的檢修中占舉足輕重的地位。在自動(dòng)變速器檢修中最重要的要數(shù)離合器、制動(dòng)器和行星排的檢修，在拆取制動(dòng)器后我們需要檢查的是其鼓、活塞和摩擦片是否完好，是否有裂紋和燒蝕的現(xiàn)象，行星排齒輪是否完好，經(jīng)拆檢、清洗并排除故障后，要進(jìn)行裝配工作。由于自動(dòng)變速器的加工精度和裝配精度都很高，因此裝配時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照順序和要求進(jìn)行。 第五章 自動(dòng)變速器故障排除的實(shí)例說明 1.豐田凱

22、美瑞自動(dòng)變速器不能自動(dòng)換檔的故障排除 一輛豐田凱美瑞裝備A140E自動(dòng)變速器，操縱桿在D位時(shí)，只能在超速檔行駛，進(jìn)行手動(dòng)檔實(shí)驗(yàn)，結(jié)果正常，斷定故障點(diǎn)在電控系統(tǒng)。檢查換檔電磁閥A和B，電阻值正常，加電動(dòng)作測(cè)試亦正常。車輛路試中，利用兩個(gè)二極管試燈分別連接電腦控制換檔電磁閥A和B的兩個(gè)端子，二極管試燈顯示電腦輸出的換檔驅(qū)動(dòng)作信號(hào)正常。利用歐姆表檢測(cè)換檔電磁閥A和B的信號(hào)線路，均導(dǎo)通且與其它線路絕緣。最后，檢查線路的信號(hào)傳輸性能，斷開換檔電磁閥A和 B的原裝信號(hào)線路，另外重新連接導(dǎo)線，車輛路試自動(dòng)變速器換檔正常。確認(rèn)故障原因?yàn)閾Q檔電磁閥A和B線路的信號(hào)傳輸性能異常，重新連接導(dǎo)線后故障排除。 2.

23、高爾夫電控自動(dòng)變速器升檔困難的故障排除 一輛2003款高爾夫，搭載了01M自動(dòng)變速器，行駛里程為50000km，冷車正常，熱車升檔延遲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至2800r/min時(shí)，才勉強(qiáng)升入2檔；升至3600r/min時(shí)，方可升入3檔。 此車出現(xiàn)該故障后進(jìn)行檢測(cè)，故障顯示，相關(guān)傳感器無異常，初步為變速器內(nèi)部故障，但車主不太信服此診斷，之后進(jìn)行基礎(chǔ)檢測(cè)，結(jié)果油壓正常、變速器油無異味、油質(zhì)透亮純凈無雜質(zhì)、油位符合標(biāo)準(zhǔn)、自動(dòng)變速器控制單元無故障代碼。但用VAG1552查看電控自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流時(shí)，發(fā)現(xiàn)變速器油溫上升過快，結(jié)合該車熱車后才出現(xiàn)延遲升檔故障的現(xiàn)象。會(huì)不會(huì)是油溫傳感器信號(hào)偏移，給控制單元一

24、種假象？隨后對(duì)油溫傳感器進(jìn)行了測(cè)量，在各個(gè)特定的溫度區(qū)間內(nèi)，實(shí)測(cè)值與維修手冊(cè)提供的數(shù)值吻合，說明假設(shè)不成立。用紅外測(cè)溫儀監(jiān)控變速器散熱器溫度，在行駛一段時(shí)間后變速器油溫就陡升至120℃，故障隨之再次出現(xiàn)，這說明故障確系高溫所致。如果該故障是變速器高溫引起，那么導(dǎo)致變速器高溫的原因是什么呢？可能的原因有：離合器、制動(dòng)器打滑；箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良；變扭器鎖止離合器不能鎖止；散熱器散熱不良等。因該車在升、降檔期間均未出現(xiàn)過跑空和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速陡升而車速變化不正常的現(xiàn)象，可以排除離合器、制動(dòng)器打滑。若箱體內(nèi)潤(rùn)滑不良，就會(huì)造成行星齒輪機(jī)構(gòu)和軸承銅套的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使太陽(yáng)輪禿齒，但該車未發(fā)現(xiàn)這些癥狀，因此也可以排除

25、潤(rùn)滑不良。若變扭器不能鎖止，將會(huì)導(dǎo)致油溫升高，經(jīng)檢測(cè)ＴＣＣ鎖止工作表現(xiàn)正常，觀察變扭器完全鎖止很長(zhǎng)一段時(shí)間后油溫還保持在120℃左右，并不下降，應(yīng)該排除變扭器工作不良。若散熱器散熱不良，將直接導(dǎo)致變速器高溫。為進(jìn)一步證實(shí)，用紅外測(cè)溫儀測(cè)量變速器散熱器進(jìn)出口溫度，發(fā)現(xiàn)進(jìn)出口溫差很小，遂懷疑是散熱器的散熱問題。將散熱器卸下，用風(fēng)槍疏通，吹出許多黃色的泥狀沉積物，用清洗劑反復(fù)清理后裝復(fù)，經(jīng)長(zhǎng)達(dá)2小時(shí)的試車，變速器油溫始終保持在96–97℃左右，升降檔時(shí)恢復(fù)正常，故障排除。經(jīng)詢問，車主在一年多前添加了不同牌號(hào)的防凍液，使冷卻系統(tǒng)遭受腐蝕而產(chǎn)生了大量的離子顆粒，導(dǎo)致散熱器堵塞。 當(dāng)散熱器發(fā)生堵塞后，

26、單位時(shí)間內(nèi)的冷卻液流量減少，產(chǎn)生散熱不良，使流回油底殼的變速器油攜帶著大量的熱量，導(dǎo)致油溫迅速升高，控制單元通過油溫傳感器上獲得的電壓信號(hào)，感知當(dāng)前油溫異常，為達(dá)到保護(hù)變速器的目的而執(zhí)行了延遲上檔時(shí)機(jī)的保護(hù)控制模式。自動(dòng)變速器保護(hù)功能是自動(dòng)變速器控制單元的一種工作模式，至于什么時(shí)機(jī)，滿足什么條件，執(zhí)行什么保護(hù)，這取決于變 速器控制電腦的軟件版本。 帶有油溫傳感器的自動(dòng)變速器主要是監(jiān)測(cè)變速器低溫和高溫兩種狀態(tài)，因?yàn)樵诘蜏貢r(shí)由于變速器油流動(dòng)性差會(huì)影響潤(rùn)滑，所以在控制上延遲升檔時(shí)機(jī)，盡 量使變速器處在低負(fù)荷狀態(tài)下工作，暖車后才進(jìn)入正常狀態(tài)以達(dá)到保護(hù)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的目的。 當(dāng)變速器油溫達(dá)到

27、設(shè)定的高溫極限時(shí)，變速器也要執(zhí)行延遲升檔時(shí)機(jī)的控制，因?yàn)槿绻秊楦邫n，變扭器因承載扭矩增加，變速器油溫也跟著增加，所以對(duì)油溫的提升又起到了推波助瀾的作用，這種后果將會(huì)造成變速器因潤(rùn)滑和密封不良而出現(xiàn)故障，故推遲上檔時(shí)機(jī)，以減少熱量的產(chǎn)生。 ? 綜上所述，變速器油溫低時(shí)推遲上檔時(shí)機(jī)可以起到暖機(jī)效果，以此來保護(hù)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)減少磨損。變速器油溫高時(shí)推遲上檔時(shí)機(jī)可以抑制變速器油溫升高，達(dá)到保護(hù)變速器的目的。 3、廣州本田雅閣BAYA型5速自動(dòng)變速器換檔沖擊和加速不良的故障排除 廣州本田雅閣采用BAYA5速自動(dòng)變速器，BAYA變速器采用了本田獨(dú)特的平行軸傳動(dòng)方式，內(nèi)部有6個(gè)前進(jìn)擋離合器、1

28、個(gè)單向離合器、3個(gè)換擋電磁閥(A、B、C)、3個(gè)離合器壓力控制電磁閥(A、B、C)以及3擋和4擋壓力開關(guān)各1個(gè)。本例的故障是由于離合器壓力控制電磁閥A卡滯在部分開啟的位置。故障現(xiàn)象： 　　05年產(chǎn)廣州本田雅閣3.0轎車(CM6)，搭載BAYA型5速自動(dòng)變速器。該車在行駛過程中曾經(jīng)出現(xiàn)過變速器打滑的現(xiàn)象，但是故障現(xiàn)象出現(xiàn)的時(shí)間并不確定，所以一直沒有進(jìn)行徹底檢查。該車在最近一次高速行駛過程中，大量變速器油從變速器殼體上部通氣孔噴出，導(dǎo)致車輛無法繼續(xù)行駛而被拖進(jìn)修理廠。 故障檢修： 　　根據(jù)多年維修自動(dòng)變速器的經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)槿鄙僮兯倨饔投l(fā)的故障是比較容易維修的，一般只需要檢查出導(dǎo)致

29、變速器油溫過高的原因并更換燒蝕的摩擦片等部件，然后進(jìn)行變速器內(nèi)部清洗即可解決問題。首先檢查變速器油，從變速器油中包含的雜質(zhì)可以看出變速器內(nèi)部已經(jīng)嚴(yán)重?zé)g，于是決定解體變速器。解體變速器后檢查各部件的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)變速器油泵的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚴(yán)重?zé)龤?，而且有多個(gè)離合器摩擦片存在不同程度的燒蝕。更換變速器油泵、主閥體以及燒毀的摩擦片，并清洗變速器內(nèi)部。 　　在此需要提醒維修人員注意的是，變速器油從主閥體開始，經(jīng)過變速器殼體上的油路到達(dá)各擋離合器，中間油路上有多個(gè)密封圈，這些密封圈是允許有輕微泄漏的，但是不能超過極限值。很多維修人員在檢查離合器時(shí)一般只是利用壓縮空氣對(duì)離合器活塞進(jìn)行簡(jiǎn)單的打壓試驗(yàn)

30、，通過觀察離合器活塞是否動(dòng)作來判斷離合器好壞，其實(shí)這樣做并不妥當(dāng)，由于油壓泄漏過大而導(dǎo)致離合器充油時(shí)間過長(zhǎng)，能夠引起變速器換擋過程輕微打滑或行駛中嚴(yán)重打滑等故障。將800 kPa的壓縮空氣施加在1個(gè)單獨(dú)的變速器油儲(chǔ)存罐上，從油罐傳送來的變速器油可以調(diào)節(jié)成600 kPa的壓力，利用這個(gè)壓力驅(qū)動(dòng)各擋離合器，然后利用千分表測(cè)量離合器活塞的行程。按照上面的方法，利用美國(guó)索奈克斯變速器油流量計(jì)測(cè)試各擋離合器的泄漏量和利用千分表測(cè)量離合器活塞的行程，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均符合要求。 　 雖然很多車型的變速器閥體出現(xiàn)問題的幾率較高，但是本田車系中BAYA型變速器的電磁閥很多，機(jī)械滑閥卻很少，而且前面已經(jīng)進(jìn)行了仔

31、細(xì)地檢查并更換了主閥體，所以變速器裝好后應(yīng)該沒有問題。組裝變速器后裝車，加注適量的變速器油后進(jìn)行路試，但是很快又出現(xiàn)了問題，變速器雖然沒有明顯的打滑感覺，但是各擋的換擋過程不柔和，而且仍有些加速不良。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2 000 r/min時(shí)，5擋車速是100 km/h，和正常車速相差大約20 km/h，這是什么原因呢? 是變矩器鎖止有問題嗎?通過觀察數(shù)據(jù)流可以確定變矩器鎖止沒有問題，而且系統(tǒng)內(nèi)無故障碼存儲(chǔ)。也不會(huì)是裝配的問題，因?yàn)閷?duì)BAYA型變速器很熟悉，操作過程都是按照維修手冊(cè)進(jìn)行。根據(jù)變速器擋位齊全可以判斷，變速器的傳動(dòng)系統(tǒng)沒有問題，只是變速器的傳動(dòng)比不對(duì)。帶著疑問，回顧了此款變速器的特

32、點(diǎn)。BAYA變速器在傳動(dòng)上采用了平行軸方式，變速器包括6個(gè)前進(jìn)擋離合器、1個(gè)單向離合器、3個(gè)換擋電磁閥(A、B、C)、3個(gè)離合器壓力控制電磁閥(A、B、C)以及3擋和4擋壓力開關(guān)各1個(gè)。因?yàn)楣P者對(duì)變速器的內(nèi)部裝配比較有把握，于是將檢查重點(diǎn)放在了換擋電磁閥和離合器壓力控制電磁閥上，因?yàn)樗鼈冎苯記Q定著變速器的擋位和換擋過程。在檢查離合器壓力控制電磁閥A 時(shí)，發(fā)現(xiàn)滑閥卡滯在部分開啟的位置，無法回到完全閉合的位置，只好分解該電磁閥。滑閥是從電磁閥的方向裝進(jìn)去的，電磁閥取下后才能取出滑閥，發(fā)現(xiàn)在電磁閥的根部也就是滑閥的頂部有很多銹蝕，雜質(zhì)夾在滑閥的頂部使其無法回位。清洗滑閥后，試車故障排除，車輛加速有力

33、，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000 r/min時(shí)5擋車速可以達(dá)到120 km/h。 雅閣BAYA型5速自動(dòng)變速器離合器壓力控制電磁閥A及滑閥圖 為什么離合器壓力控制電磁閥A卡滯后會(huì)出現(xiàn)換擋沖擊和加速不良的故障呢？離合器壓力控制電磁閥A的正確位置：其中滑閥是處于關(guān)閉位置的。電磁線圈控制鐵芯的移動(dòng)，以此來推動(dòng)滑閥移動(dòng)，從而達(dá)到控制油量的。 離合器壓力控制電磁閥A（左側(cè)）正常處于關(guān)閉位置 故障離合器壓力控制電磁閥A（左側(cè)）卡在稍開位置 　　(1)當(dāng)變速器處于5擋時(shí)，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分CPC A(離合器壓力控制閥)的壓力作

34、用在了4擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在4擋上有一定的損失。 　　(2)當(dāng)變速器處于4擋時(shí)，離合器壓力控制電磁閥A是正常開啟的，不存在回位不良的問題，因此對(duì)車輛基本沒有影響。 　　(3)當(dāng)變速器處于3 擋時(shí)，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分CPC A的壓力作用在了2擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在2擋上有一定的損失。 　　由于上述原因，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)動(dòng)力不足和速比不正常的情況。該車故障排除后，車主開車出廠。但是過了1個(gè)星期左右，變速器又出現(xiàn)了以前的故障，而且故障現(xiàn)象更嚴(yán)重。調(diào)取故障碼，有故障碼“離合器壓力控制電磁閥A故障”，檢查離合器壓力控制電磁閥A ，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的滑閥又卡滯

35、了，但是清潔滑閥后故障并沒有消失。因?yàn)樽兯倨饔椭杏薪饘俜勰?，于是再次解體變速器，解體后發(fā)現(xiàn)變速器油泵有輕微的磨損，主閥體上的多數(shù)滑閥已經(jīng)卡滯，5擋離合器片燒蝕，4擋離合器片有輕微的過熱，這也證明了上次維修時(shí)原理分析的正確性，即變速器處于5擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力在4擋上會(huì)有一定的損失。 　　檢查到差速器時(shí)，發(fā)現(xiàn)行星齒輪軸嚴(yán)重磨損，這應(yīng)該是潤(rùn)滑不良所致。檢查潤(rùn)滑油孔正常，順著油路檢查到變速器散熱器，發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)部有很多雜質(zhì)，這說明上次維修時(shí)清洗不徹底。變速器的散熱器中有雜質(zhì)，而且油泵有磨損，這說明雜質(zhì)來自變矩器。因?yàn)樽兙仄鞒朔聼o法進(jìn)行徹底地清洗，于是更換變矩器和差速器，并研磨主閥體中卡滯的滑閥

36、。檢修完畢后裝車路試，變速器的故障徹底排除了。 對(duì)于獨(dú)立安裝的變速器散熱器，可以使用變速器油流量計(jì)測(cè)量流量，但是BAYA型變速器的散熱器是直接安裝在變速器的殼體上，這給維修帶來了很多不便。變速器散熱系統(tǒng)不能使用壓縮空氣簡(jiǎn)單地吹吹就行了，一定要進(jìn)行徹底地清洗，必要時(shí)應(yīng)翻新或更換變矩器，獨(dú)立安裝的變速器散熱器一定要使用散熱器流量計(jì)準(zhǔn)確地測(cè)量流量。 第六章 自動(dòng)變速器的最新技術(shù)和維修思路 汽車自動(dòng)變速器維修技術(shù)在祖國(guó)大江南北已經(jīng)持續(xù)歷經(jīng)10多個(gè)年頭，真真正正的火熱是在90年代末至今，但就目前現(xiàn)狀維修技術(shù)仍未得到全方位的普及，因此推廣自動(dòng)變速器維修技術(shù)仍然是任重

37、而道遠(yuǎn)。　　 回顧過去展望未來：汽車自動(dòng)變速器維修技術(shù)在祖國(guó)大江南北已經(jīng)持續(xù)歷經(jīng)10多個(gè)年頭，真真正正的火熱是在90年代末至今，但就目前現(xiàn)狀維修技術(shù)仍未得到全方位的普及，因此推廣自動(dòng)變速器維修技術(shù)仍然是任重而道遠(yuǎn)。隨著自動(dòng)變速器汽車保有量的上升自動(dòng)變速器技術(shù)的演變也由過去傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單4前速電子控制（3個(gè)電磁閥）發(fā)展到今天的6、7、8前速（多電磁閥控制）的模糊邏輯控制加網(wǎng)絡(luò)控制。 　　機(jī)械元件的組合也由過去由眾多數(shù)量的換檔執(zhí)行元件控制多個(gè)行星排來實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單4前1倒的變速功能一直發(fā)展到今天的5個(gè)換檔執(zhí)行元件控制所謂的“萊佩萊捷式”行星齒輪組通過邏輯組合即可實(shí)現(xiàn)6前1倒的變速功能！由此我們會(huì)發(fā)現(xiàn)

38、無論是傳統(tǒng)的辛普森、串聯(lián)、拉維那還是今天的萊佩萊捷它無非都是由“單級(jí)單排齒輪”和“雙級(jí)單排齒輪”兩種形式的行星齒輪組組成，因此大家只要熟悉掌握“單級(jí)單排”和“雙級(jí)單排”的傳遞規(guī)律就OK了，當(dāng)我們?cè)偃シ治?、6、7、8檔變速器各檔動(dòng)力流程時(shí)就容易得多了。 　　那么對(duì)于液壓和電子控制就比較人性化了：扭矩協(xié)調(diào)控制、安全保護(hù)控制、模糊邏輯控制等等。同時(shí)大家會(huì)越來越發(fā)現(xiàn)執(zhí)行器電磁閥數(shù)量雖多了但控制油路的機(jī)械滑閥數(shù)量卻越來越少了（多電磁閥控制的目的是改善換檔質(zhì)量）。一個(gè)滑閥可能會(huì)根據(jù)油路的轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)多用途，一個(gè)簡(jiǎn)單的電磁閥也會(huì)實(shí)現(xiàn)多用途它即可以實(shí)現(xiàn)換檔控制同時(shí)還可以擔(dān)負(fù)著油壓調(diào)節(jié)控制。因此無論從機(jī)械上

39、、液壓電子控制上我們對(duì)變速器都有一個(gè)全新的認(rèn)識(shí)，這也就要求我們?cè)诰S修和診斷自動(dòng)變速器故障上需要改變以往過去傳統(tǒng)觀念，更新時(shí)代新思路注重對(duì)“數(shù)據(jù)”的判斷！那是因?yàn)椤胺磸?fù)燒片”的故障少了，七上八下的體力勞動(dòng)也少了，而更多的由于“換檔舒適程度”受到影響后所反映出的“沖擊”、“聳車”、類似發(fā)動(dòng)機(jī)“斷火”的故障相繼出現(xiàn)又迫使腦力勞動(dòng)越來越多。因此利用各種動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)來診斷自動(dòng)變速器的故障將是一大手段：“速度變化數(shù)據(jù)”、“壓力的變化速率”、“溫度曲線的變化”、“占空比的變化”等等。硬件設(shè)施具備以后我們?nèi)绾卫眠@些工具（“油壓表”、“速度模擬器”、“解碼器”以及“示波器”等）去對(duì)整個(gè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析尤

40、為重要！而變扭器的維修、總成的測(cè)試等那是對(duì)自動(dòng)變速器機(jī)械液壓維修的后方保證！ 總 結(jié) 通過研究自動(dòng)變速器故障診斷與維修，學(xué)到了自動(dòng)變速器的工作原理和主要元件的檢修方法，以及故障診斷的思路方法和流程，明確了各種傳感器信號(hào)變化對(duì)自動(dòng)變速器的影響，并了解了自動(dòng)變速器常見故障的現(xiàn)象特征和主要元器件的損壞形式。并對(duì)電子控制系統(tǒng)，齒輪變速器和液壓控制裝置進(jìn)行故障檢修、診斷和修理，以及熟悉了自動(dòng)變速器檢修時(shí)的注意事項(xiàng)。給以后的進(jìn)一步的學(xué)習(xí)與檢修打下了結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)。 汽車行業(yè)，隨著自動(dòng)變速器的進(jìn)入可以說是一個(gè)巨大的跨越，維修和診斷在其中也起到了決定性作用。 不管是

41、使用中出現(xiàn)問題，還是維修檢測(cè)中出現(xiàn)問題。這些都是我們所需要考慮和反省的。只有好的科學(xué)技術(shù)力量、好的維修水平、好的診斷方法和經(jīng)驗(yàn)。都是推動(dòng)自動(dòng)變速器在汽車行業(yè)不可估計(jì)的基石。 所有，如果有好的技術(shù)力量和診斷方法做后盾，自動(dòng)變速器在汽車行業(yè)將是一個(gè)飛速的提高。 對(duì)于我來說，掌握了這門技術(shù)，我需要花更多的時(shí)間和經(jīng)歷。我要不斷地提高，不斷地學(xué)習(xí)。從失敗中找原因，從問題中找經(jīng)驗(yàn)。不斷豐富自己。 參考文獻(xiàn) [1]王靜文.汽車自動(dòng)變速器診斷與檢測(cè)技術(shù).人民交通出版社,1998. [2]李京申.汽車自動(dòng)變速器故障診斷與維修.教育科學(xué)出版社，2004. [3]張沈生.汽車維修技術(shù)的發(fā)

42、展.機(jī)械出版社，2002. [4]薛慶文.自動(dòng)變速器故障診斷與維修新思路.人民交通出版社，2006. [5]石愛勤.自動(dòng)變速器維修技術(shù).自然科學(xué)出版社，2009. [6]李家本.汽車底盤構(gòu)造與維修.中央廣播電視大學(xué)出版社，2006 致 謝 時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼之間大學(xué)生活即將畫上圓滿的句號(hào)。三年中，學(xué)校教給我的不僅是扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，最重要的是教給我做人、做事的道理，這一切都將使我終生受益無窮。首先感謝母校的培育之恩！ 本論文在撰寫過程中得到李林老師的悉心指導(dǎo)，李老師多次詢問論文撰寫進(jìn)程，并為我指點(diǎn)迷津，幫助我開拓思路，精心點(diǎn)撥、熱忱鼓勵(lì)。李老師一絲不茍的作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的態(tài)度，踏踏實(shí)實(shí)的精神，不僅授我以文，而且教我做人，對(duì)李老師的感激之情是無法用言語(yǔ)表達(dá)的。在此，我要向這位老師深深地鞠上一躬，向他表示誠(chéng)摯的敬意。 通過這次論文的寫作，也讓我認(rèn)識(shí)到了自己在專業(yè)領(lǐng)域中的不足在以后的專業(yè)學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我會(huì)更加努力，虛心請(qǐng)教學(xué)習(xí)。 這次論文中有多少可敬的師長(zhǎng)、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請(qǐng)接受我誠(chéng)摯的謝意！