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活塞銷偏置的作用 為了減輕在上止點活塞換向時對氣缸的“拍擊”，某些高速發(fā)動機將活塞銷座向承受膨脹側(cè)壓力的一面偏移一個距離e。這樣活塞可以在上止點前提早換向，尤其是當壓縮行程終了時，活塞換向時刻可以預先“爆發(fā)”，改善了發(fā)動機的工作平順性。 由于活塞在壓縮沖程和做功沖程，活塞受力都是向下的，也就是被氣缸內(nèi)的氣壓往下頂。但是在這兩個沖程當中，連桿頂活塞的方向是剛好相反的。也就是說，活塞受到連桿的水平分力方向相反。假如活塞的銷孔是在幾何中心，那么活塞將會因為受到連桿不同方向的水平分力而左右搖晃，產(chǎn)生敲缸。但改為使用偏置銷孔，由于活塞頂受氣缸內(nèi)氣體壓力作用于活塞頂?shù)膸缀沃行?，與連桿的作用力（因為活塞銷偏移）形成一對力矩，使活塞自動地靠在氣缸壁的一邊，而不會兩邊晃，也就消除了敲缸的機會。 簡言之：活塞銷孔軸線通常與活塞軸線垂直相交。這時，當壓縮行程結(jié)束、作功行程開始，活塞越過上止點時，側(cè)向力方向改變，活塞由次推力面貼緊氣缸壁突然轉(zhuǎn)變?yōu)橹魍屏γ尜N緊氣缸壁，活塞與氣缸發(fā)生“拍擊”，產(chǎn)生噪聲，且有損活塞的耐久性。在許多高速發(fā)動機中，活塞銷孔軸線朝主推力面一側(cè)偏離活塞軸線1～2mm。壓縮壓力將使活塞在接近上止點時發(fā)生傾斜，活塞在越過上止點時，將逐漸地由次推力面轉(zhuǎn)變?yōu)橛芍魍屏γ尜N緊氣缸壁，從而消減了活塞對氣缸的拍擊。 銷座的軸線與活塞中心線垂直相交的活塞，當活塞由上止點換向時，側(cè)壓力瞬時換向，使活塞與缸壁之間的接觸面突然由一側(cè)平移至另一側(cè)，便產(chǎn)生敲缸聲。 　　在高速發(fā)動機上，多將活塞銷座朝向作功側(cè)壓力大的面偏移1～2mm。這樣，活塞接近上止點時，作用在活塞銷座軸線以右的氣體壓力大于左邊時，使活塞向外傾斜，裙部下端首先換向與缸壁接觸，頭部再與缸壁接觸，實現(xiàn)兩步換向。兩步換向可減小對氣缸的敲擊。