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1、第1章 潤(rùn)滑油系統(tǒng) 1.1. 潤(rùn)滑油系統(tǒng)概述 汽輪發(fā)電機(jī)組是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大型機(jī)械,其支持軸承和推力軸承需要大量的油來(lái)潤(rùn)滑和冷 卻，因此汽輪機(jī)必須有供油系統(tǒng)用于保i正上述裝置的正常工作。供油的任何中斷，即使是短 時(shí)間的中斷，都將會(huì)引起嚴(yán)重的設(shè)備損壞。 潤(rùn)滑油系統(tǒng)和調(diào)節(jié)油系統(tǒng)為兩個(gè)各自獨(dú)立的系統(tǒng)，潤(rùn)滑油的工作介質(zhì)采用ISO VG32透 平油，相當(dāng)于國(guó)標(biāo)GB11120-89號(hào)透平油。 對(duì)于高參數(shù)的大容量機(jī)組，由于蒸汽參數(shù)高，單機(jī)容量大，故對(duì)油動(dòng)機(jī)開啟蒸汽閥門的 提升力要求也就大。調(diào)節(jié)汕系統(tǒng)與潤(rùn)滑油系統(tǒng)分開并采用抗然油以后，就可以提高調(diào)節(jié)系統(tǒng) 的油壓，從而使油動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸變小，耗油量減少，油動(dòng)

2、機(jī)活塞的慣性和動(dòng)作過(guò)程中的摩 擦變小，從而改善調(diào)節(jié)系統(tǒng)的工作性能，但由于抗燃油價(jià)格昂貴，且具有輕微毒性，并旦潤(rùn) 滑油系統(tǒng)需要很大油量，故采用分開的系統(tǒng)，將潤(rùn)滑油系統(tǒng)采用普通的透平油是恰當(dāng)?shù)摹? 潤(rùn)滑油系統(tǒng)的主要任務(wù)是向汽輪發(fā)電機(jī)組的各軸承（包括支撐軸承和推力軸承）、盤車 裝置提供合格的潤(rùn)滑、冷卻油。在汽輪機(jī)組靜止?fàn)顟B(tài)，投入頂軸油，在各個(gè)軸頸底部建立油 膜，托起軸頸，使盤車順利盤動(dòng)轉(zhuǎn)了；機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，潤(rùn)滑油在軸承中要形成穩(wěn)定的油膜, 以維持轉(zhuǎn)子的良好旋轉(zhuǎn)；同時(shí)由F轉(zhuǎn)子的熱傳導(dǎo)、表面摩擦以及油渦流會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的熱量, 需要一-部分潤(rùn)滑油來(lái)進(jìn)行換熱。另外，潤(rùn)滑油還為低壓調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)、頂軸油系統(tǒng)、

3、發(fā)電 機(jī)密封油系統(tǒng)提供穩(wěn)定可靠的油源。 1.1.1. 設(shè)備規(guī)范表8—1潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)備規(guī)范 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)值 采用的油牌號(hào)、油質(zhì)標(biāo)準(zhǔn) ISO VG32, GBi 1120-89 系統(tǒng)需油量 n? 306.60 軸承油循環(huán)倍率 10.8 軸承油壓 MPa (g) 0.176 1 組合油箱 型式 集裝油箱 容量 m3 38 外形尺寸（長(zhǎng)X寬X高） mm X mm X mm 7250X3400X2300 分兩路：一-路為去前軸承箱套裝油管路、另一路為去后軸承箱及電機(jī)軸承套裝油管路，避免 了套管中

4、各管的相互扭曲，使得汕流通暢，油阻損失小。 套裝油管接口前是濾網(wǎng)蓋板，蓋板下的油箱內(nèi)裝有活動(dòng)式濾網(wǎng)(見圖8-3)，濾網(wǎng)可以 定期抽出清洗、更換。這樣，經(jīng)回油管排回汕箱的汕從油箱頂部套裝油管回油II流回汕箱， 在油箱內(nèi)經(jīng)箱壁、擋板、內(nèi)管消能后，流向?yàn)V網(wǎng)這樣可使【可油造成的擾動(dòng)較小，由回油攜帶 的空氣、雜質(zhì)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的回油路程，能充分地從油中分離出來(lái)，保證油質(zhì)具有優(yōu)良的品質(zhì)。 圖8 —3主油箱回油活動(dòng)慮網(wǎng) 在汕箱頂部裝有?套汕煙分離裝置，包括二臺(tái)全容量、互為備用的交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的抽 油煙機(jī)和一套油煙分離器，兩者合為一體，排煙口朝上，用來(lái)抽出油箱內(nèi)的煙氣，對(duì)油煙進(jìn) 行分離，油流則沿油煙分離器

5、內(nèi)部管壁返回到油箱。 在油箱上裝有一套(6支)電加熱器及3支雙支鎧裝鉗電阻，當(dāng)油溫低于10°C (20)時(shí), 起動(dòng)電加熱器，將油溫加熱至40°C (35),再起動(dòng)油泉。 為便于監(jiān)視油箱的油位在油箱頂部裝有一只超聲波液位指示器。 為控制兩臺(tái)冷油器的起停在油箱上還裝有一臺(tái)切換I閥。 在油箱內(nèi)部裝有油渦輪(BOP)、內(nèi)部管系，管系上裝有單舌止回機(jī) 在油箱側(cè)部及端部開設(shè)了連接其他油系統(tǒng)設(shè)備的各種接口及事故排污口，油箱溢油口， 沖洗裝置接口等。 油箱蓋上開設(shè)了有關(guān)的測(cè)壓孔，用來(lái)連接其上的控制儀表柜上的各接口。儀表柜安裝 于現(xiàn)場(chǎng)，監(jiān)視并控制油系統(tǒng)及各設(shè)備運(yùn)行情況。 油箱蓋上的人孔蓋板為推拉式

6、，以方便維修人員進(jìn)入油箱檢修。 S:咎3§￡司圖8—4集裝油箱簡(jiǎn)圖I 圖8—5集裝油箱簡(jiǎn)圖2 3. 冷油器 潤(rùn)滑油要從軸承摩擦和轉(zhuǎn)于傳導(dǎo)中吸收大量的熱量。為保持油溫合適，需用冷油器來(lái)排 出油中的這些熱量。 油系統(tǒng)中設(shè)有兩臺(tái)100%管式冷油器，設(shè)計(jì)為臺(tái)運(yùn)行，一臺(tái)備用。每臺(tái)根據(jù)汽輪發(fā)電 機(jī)組在設(shè)計(jì)冷卻水溫度（38°C）、面積余景:為5%情況下.的最大負(fù)荷設(shè)計(jì)。油路為并聯(lián)，用 了一個(gè)特殊的切換閥進(jìn)行切換，因而可在不停機(jī)的情況下對(duì)其中一個(gè)冷油器進(jìn)行清理。它以 循環(huán)水作為冷卻介質(zhì)，帶走潤(rùn)滑油的熱量，保證進(jìn)入

7、軸承的油溫為40?46C。（冷油器出口 油溫為45C）。 冷油器一般有板式和管式兩種： 圖8—6管式冷油器示意圖（立式） 我公司采用的管式冷汕器，是電力系統(tǒng)中普遍使用的一種汕冷卻設(shè)備，利用該設(shè)備可?使 具有一定溫差的兩種液體介質(zhì)實(shí)現(xiàn)熱交換，從而達(dá)到降低油溫，保證潤(rùn)滑油系統(tǒng)正常運(yùn)行的 目的。（見圖8-6） 冷油器按安裝形式，分為立式和臥式兩種；按冷卻管形式分為光管式和強(qiáng)化傳熱管式兩 種。需根據(jù)不同的場(chǎng)合、使用性能等要求進(jìn)行正確選用。 我公司的管式冷油器采用開式循環(huán)水冷卻，潤(rùn)滑油油溫由安裝在冷卻水回水母管的調(diào)節(jié) 閥進(jìn)行調(diào)整。 板式冷油器（見圖8-7）采用換熱波紋板疊裝于上下導(dǎo)桿之間

8、構(gòu)成主換熱元件。導(dǎo)桿 一端和固定壓緊板采用螺絲連接，另一端穿過(guò)活動(dòng)壓緊板開槽口。壓緊板四周采用壓緊螺桿 和螺母把壓緊板和換熱波紋板壓緊固定。采用純逆流換熱，左側(cè)紅色熱流體，右側(cè)藍(lán)色冷流 體。兩兩換熱波紋板之間構(gòu)成流體介質(zhì)通道層，換熱波紋板一側(cè)是冷流體另一側(cè)熱流體，構(gòu) 成冷熱流體的換熱通道層交錯(cuò)布置。 上g 疆色亶化體現(xiàn)了*編過(guò)11中化.廈后的?■■色約豪示相■意乂. '曲8 —7板竟泠油器結(jié)構(gòu)原珅.圖 板式冷油器具有以下特點(diǎn)：傳熱效率高;使用安全可靠;結(jié)構(gòu)緊湊、占地小、易維護(hù)；阻 力損失少：熱損失?。豪鋮s水量??；經(jīng)濟(jì)性高：隨機(jī)應(yīng)變；有利于低溫?zé)嵩吹睦谩? 4. 排煙裝置 汽輪機(jī)潤(rùn)滑

9、油系統(tǒng)在運(yùn)行中會(huì)形成一定油氣，主要聚積在軸度箱、前箱、回油管道和主 油箱油面以I：的空間，如果油氣積聚過(guò)多，將使軸承箱等內(nèi)部壓力升高，油煙滲過(guò)擋油環(huán)外 溢。為此，系統(tǒng)中設(shè)有兩臺(tái)排煙裝置，安裝在集裝油箱蓋上，它將排煙風(fēng)機(jī)與汕煙分離器合 為一體。該裝置.使汽輪機(jī)的I可油系統(tǒng)及各軸承箱回油腔室內(nèi)形成微負(fù)壓，以保證I可油通暢， 并對(duì)系統(tǒng)中產(chǎn)生的油煙混合物進(jìn)行分離，將煙氣排出，將油滴送回油箱，減少對(duì)環(huán)境的污染, 保證油系統(tǒng)安全、可靠：同時(shí)為了防止各軸承箱腔室內(nèi)負(fù)壓過(guò)高、汽輪機(jī)軸封漏汽竄入軸承 箱內(nèi)造成油中進(jìn)水，在排煙裝置上設(shè)計(jì)了一套風(fēng)門，用以控制排煙量，使軸承箱內(nèi)的負(fù)壓維 持在IKPa。 5. 切換閥

10、 切換閥為筒狀板式結(jié)構(gòu)，安裝于集裝油箱之內(nèi)。汽輪機(jī)潤(rùn)滑汕供油系統(tǒng)，冷油器選用 100%備用容量，采用切換閥作為兩臺(tái)冷油器之間的切換設(shè)備，它具有操作簡(jiǎn)便，不會(huì)由于 誤動(dòng)作，造成潤(rùn)滑油系統(tǒng)斷油的特點(diǎn)。當(dāng)運(yùn)行著的冷油器結(jié)垢較嚴(yán)重，使冷油器出口油溫偏 高時(shí)，可以通過(guò)切換閥切換工作位置，起動(dòng)另?臺(tái)冷油器；汽冷油器的進(jìn)、出口冷卻水溫超 過(guò)設(shè)計(jì)值，而冷油器的出口油溫超過(guò)最高允許溫度時(shí)，還可通過(guò)高速切換澗的工作位置，使 兩臺(tái)冷油器同時(shí)投運(yùn)，滿足系統(tǒng)供油要求。 切換閥由閥體、閥芯、壓緊板手、手柄、密封架、止動(dòng)塊等零部件組成，（切換閥的外 型見圖8 — 8、圖8—9）。潤(rùn)滑油從切換I閥下部入口進(jìn)入，由下部?jī)蓚?cè)

11、出來(lái)，經(jīng)冷油器冷卻后, 進(jìn)入切換閥上部?jī)蓚?cè)，由切換I閥上部出口進(jìn)入軸承潤(rùn)滑油供油母管，閥芯所處的位置，決定 了相應(yīng)的冷油器投入狀況，切換閥換向前，必須先開啟安裝在冷油器回油管道上連通管道的 注油閥將備用冷油器充滿油（防止在切換過(guò)程中，潤(rùn)滑油帶氣使軸承斷油），然后轉(zhuǎn)動(dòng)大手 輪使閥松動(dòng)，然后沿箭頭指示方向轉(zhuǎn)動(dòng)小手輪90度進(jìn)行切換操作，在切換閥內(nèi)，密封架上 設(shè)置了止動(dòng)塊，用以限制閥芯的轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)小手輪扳不動(dòng)時(shí)，表明切換閥已處于切換后的工作 位置，此時(shí)應(yīng)用大手輪鎖住切換閥，使闕芯、小手輪不能隨意轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)需要兩臺(tái)冷油器同時(shí) 投入工作時(shí)，應(yīng)將小手輪扳到閥體的中間位置，這樣，潤(rùn)滑油可經(jīng)閥芯分別進(jìn)入兩臺(tái)冷油器。

12、 殼體下端有一螺塞為放油孔，解體前，應(yīng)先取下此螺塞，將切換閥內(nèi)存油放凈。 切換閥的維護(hù)應(yīng)以清除污垢，檢查嚴(yán)密性為主，拆下手輪，壓緊板手和密封架即可檢修 維護(hù)。 圖8 — 8切換閥使用說(shuō)明 圖8 — 9切換閥簡(jiǎn)圖 6. 電加熱器 在集裝油箱中安裝有6個(gè)電加熱器，總功率為90KW,電壓220VACo若機(jī)組起動(dòng)前， 油溫低于20°C,則投入電加熱器，待油溫升至40°C時(shí)，則退出電加熱器。電加熱器有熱電 偶控制其表面溫度，當(dāng)表面溫度高于150°C時(shí)應(yīng)停止加熱，溫度降到10CTC后繼續(xù)加熱。 7. 油渦輪增壓泵（BOP

13、） 油渦輪增壓泵起到注油器的作用，它是由油渦輪和離心增壓泵組成的復(fù)合裝置（見圖8 - 10）。來(lái)自主油泵出口高壓油為動(dòng)力油經(jīng)節(jié)流閥供到油渦輪的噴嘴，噴嘴后的高速油流在 動(dòng)葉通道中轉(zhuǎn)向、降速，動(dòng)能轉(zhuǎn)變成葉輪的機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)同軸增壓泉旋轉(zhuǎn)，主油箱的油經(jīng)過(guò) 慮網(wǎng)由增壓泵增壓供至主油泵入口。動(dòng)力油做功壓力降低后和來(lái)自旁路I閥的補(bǔ)充油混合，向 軸承等設(shè)備提供潤(rùn)滑油。節(jié)流閥主要控制油渦輪的驅(qū)動(dòng)功率，開度增加，驅(qū)動(dòng)功率上升，葉 輪轉(zhuǎn)速升高，增壓泵出II的油壓上升。旁路閥和溢流閥用來(lái)調(diào)整潤(rùn)滑油系統(tǒng)油昂:和油壓，當(dāng) 油渦輪的排油不能滿足潤(rùn)滑油系統(tǒng)所要求的流量時(shí)，通過(guò)旁路閥直接向系統(tǒng)供油；溢流閥控 制最后的潤(rùn)滑油

14、壓。機(jī)組首次沖轉(zhuǎn)到3000rpm后，須對(duì)上述三個(gè)閥門進(jìn)行配合調(diào)整，使主 油泵抽吸油壓力在0.098?0.147 MPa之間，保證軸承進(jìn)油管處的壓力在0.137?0.176 MPa, 即保證有足夠的壓力油進(jìn)入油渦輪，以保證主油泵進(jìn)門所需的油壓，又能保證有足夠的油量 向潤(rùn)滑油系統(tǒng)供油。 圖8—10油渦輪增壓泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 8. 交流啟動(dòng)油泵MSP、交流輔助油泵TOP、直流事故油泵EOP 交直流油泵均為立式離心泵（見圖8—11）,驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于主油箱頂部，通過(guò)撓性聯(lián) 軸器與泵軸相連。電機(jī)支座上的推力軸承承受全部液動(dòng)推力和轉(zhuǎn)子重量。油泵浸沒在最低油 位線以下，因而油泵隨時(shí)處于可起動(dòng)狀態(tài)。

15、 交直流油泵均采用成都泵類研究所的150LY—XX型的立式離心泵，主要由機(jī)座、軸承 室、連接管、蝸殼、軸、葉輪等部件組成。泵的推力軸承和導(dǎo)軸承的潤(rùn)滑油來(lái)自該泵出口， 不能無(wú)油下起動(dòng)，工作油位距泵座底面的距離在0.88m以內(nèi)，起動(dòng)后立即松開回油銅管外端 的液壓管接頭，檢查銅管內(nèi)是否有油回至軸承室內(nèi)潤(rùn)滑軸承；試轉(zhuǎn)時(shí)要保持泵出口有?定壓 力（開采取適當(dāng)部分堵塞出以），以免軸承缺油；該泵不能反轉(zhuǎn)。 交流電機(jī)采用全壓起動(dòng)、鼠籠式轉(zhuǎn)子、全封閉風(fēng)扇自冷、正齒聯(lián)軸器、滾動(dòng)軸承、防爆 型異步電動(dòng)機(jī)。 1 ）油泵型號(hào)說(shuō)明125LY-XX ? 125：油泵型號(hào) ? LY：表示立式油泵 ? XX：油泵設(shè)計(jì)

16、揚(yáng)程（m） 2）電機(jī)型號(hào)說(shuō)明YB 255M-4 ? Y：異步 ? B：防爆型 ? 255：機(jī)座中心高度（mm） ? 4：極數(shù) 交流輔助油泵在汽輪機(jī)組起動(dòng)、停機(jī)及事故工況時(shí)向系統(tǒng)提供潤(rùn)滑油。在機(jī)組盤車、沖 轉(zhuǎn)前必須投入運(yùn)行，建立正常油壓，當(dāng)機(jī)組升到90%額定轉(zhuǎn)速，主油泵已能滿足潤(rùn)滑油系 統(tǒng)的全部供油需求，交流輔助油泵變可退出運(yùn)行。正常處于“El動(dòng)”位置，當(dāng)主油泵出口汕 壓低于1.205MPa或潤(rùn)滑油油壓低于0.115MPa時(shí)，交流輔助油泵自動(dòng)投入運(yùn)行。它能向潤(rùn) 滑油系統(tǒng)提供全部需油吊“ 交流啟動(dòng)油泵用于機(jī)組起動(dòng)過(guò)程中，機(jī)組轉(zhuǎn)速低于3000rpm時(shí)，油渦輪無(wú)法正常工作, 也無(wú)法向主油

17、泵正常供油時(shí)，向主油泵入口提供油源。泵的結(jié)構(gòu)潤(rùn)滑油同交流輔助油泵。 直流事故油泵（EOP）在機(jī)組事故工況、系統(tǒng)供油裝置無(wú)法滿足需要或交流電源失去的 情況下使用，提供保證機(jī)組順利停機(jī)需要的潤(rùn)滑油。當(dāng)潤(rùn)滑油壓力低于0.1（）5MPa,自動(dòng)聯(lián) 啟直流事故油泵。 08-11立式離心油泵 9. 套裝油管路 套裝油管路是將高壓油管路布置在低壓回油管內(nèi)的汽輪機(jī)供油回油組合式油管路，將各 種壓力油從集裝油箱輸往軸承箱及其它用油設(shè)備和系統(tǒng):將軸承回汕及其它用油設(shè)備和系統(tǒng) 的排油輸回到集裝油箱。套裝油管路為一根大管內(nèi)套若干根小管道的結(jié)構(gòu)，小管道輸送高壓 油、潤(rùn)滑油、主油泵吸入油，大、小管道之間的空間則

18、作為回油管道。這樣，既能防止高壓 油泄露，增加機(jī)組運(yùn)行的安全性，又能減少管道所占的空間，使管道布置簡(jiǎn)單、整齊。同時(shí) 也存在檢修不便的問題。（見圖8—12、圖8-13） 套裝油管路分為兩路：一路為去前軸承箱的套裝油管路，另一路為去后軸承箱及電機(jī)軸 承的套裝油管路。另外頂軸油管也采用套管結(jié)構(gòu)，各頂軸油管從潤(rùn)滑油母管進(jìn)到各軸承箱。 套裝油管路主要由管道接頭、套管、彎管蛆、分叉套管、接圈等零部件組成，在制造廠內(nèi)將 其分段做好，然后運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)組裝而成。 套裝油管路中的小管道采用不交又的排置形式，增加了套裝油管的安全可靠性，保證了 套裝油管路的制造質(zhì)量，并且利于安裝。該套裝油管路在進(jìn)軸承的各母管上設(shè)置有

19、臨時(shí)濾網(wǎng) 沖洗裝置，該裝置僅用于進(jìn)行管道沖洗時(shí)過(guò)濾管道中的雜質(zhì)；在機(jī)組正常工作情況下，必須 拆掉其中的濾網(wǎng)以利于油的流動(dòng)。本套裝油管路從各軸承接出少量回油至窺視管中，以便于 對(duì)各軸承回油油溫和油質(zhì)的監(jiān)測(cè)。套裝油管路中的回油管的內(nèi)表面和供油管的外表面涂有防 腐涂料，防止這些表面銹蝕。所有這些措施不僅提高了油管路的清潔度，而且防止了出現(xiàn)【可 油腔室堵油現(xiàn)象。 10. 回油管道 本系統(tǒng)有2根回油母管，前軸承箱潤(rùn)滑油回油、后軸承箱潤(rùn)滑油各經(jīng)一根0670X10和 O610X 10的回油母管回到油箱污油區(qū)。頂軸裝置的泄油回到油箱。回油管朝油箱方向有一 個(gè)逐步下降的坡度，斜度不小于1°，使管內(nèi)回油呈半充

20、滿狀態(tài)，以利各軸承箱內(nèi)的油煙通 過(guò)油面上的空間流到油箱，再經(jīng)過(guò)排煙裝置分離后，由風(fēng)機(jī)排入大氣。（見圖8—12、圖8-13）。 發(fā)電機(jī)軸承回油經(jīng)過(guò)油氫分離后，接入【可油母管。 回汕流回油箱污油區(qū)后，經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾后，進(jìn)入凈油區(qū)。在凈油區(qū)設(shè)有超聲波油位指示 器，以觀察油箱油位的變化。如果油位在沒有泄漏的情況下下降到最低油位，表明濾網(wǎng)不通 暢，應(yīng)立即清洗濾網(wǎng)。 圖8 —12套裝油管路圖1 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)值 設(shè)計(jì)壓力 MPa (g) 0.1 材料 Q235-B 油箱重量 Kg 21020 回油流量 m3/h 250.000 2 主油泵

21、 型式 主軸驅(qū)動(dòng)離心泵 制造廠 進(jìn)口 容量 m3/h 378(331128Kg/h) 出口壓力 MPa (g) 1.55 入口壓力 MPa (g) 0.128 材料： 殼體 鑄鋼 軸 葉輪 總重 Kg 250 3 電加熱器 功率 Kw 7x15 電壓 V AC380 4 冷油器 型式 管式 制造廠 數(shù)量 臺(tái) 1 + 1 冷卻面積 m2 344.4 圖8—13變裝油管路圖2

22、 1.1.6.系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)視與調(diào)整 汽輪機(jī)首次起動(dòng)或潤(rùn)滑油系統(tǒng)檢修后應(yīng)對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行整定，目?應(yīng)在汽輪機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn) 速前完成，否則有可能因油壓低造成汽輪機(jī)跳閘： 1) 調(diào)節(jié)增壓泵的驅(qū)動(dòng)裝置一油渦輪的流量節(jié)流閥來(lái)改變?cè)鰤罕玫某槲芰?，從而保證主 油泵的進(jìn)油穩(wěn)定在一定壓力，但同時(shí)會(huì)反向影響軸承潤(rùn)滑油的母管壓力。如增壓泵供 油壓力增加，則軸承潤(rùn)滑油母管壓力降低。 2) 調(diào)節(jié)油渦輪的旁路閥可改變潤(rùn)滑油壓力，如開大則壓力增加，但增壓泵會(huì)因驅(qū)動(dòng)力下 降而引起排油壓力降低。因此該項(xiàng)調(diào)節(jié)應(yīng)和第I條結(jié)合進(jìn)行。 3 )軸承潤(rùn)滑油供油母管上裝設(shè)了泄壓閥，超壓時(shí)通過(guò)泄掉多余的油量以維持油壓的穩(wěn) 定，一般排放量

23、為滿載流量的25?50%。 為保證設(shè)備的安全運(yùn)行，潤(rùn)滑油油溫必須保持在一定范圍內(nèi)。若油溫太低，粘度會(huì)很大, 潤(rùn)滑效果不好；若回油溫度太高，由于氧化速度加快，油質(zhì)會(huì)惡化。軸承回油溫度要限制在 60?70°C,這樣軸承內(nèi)油溫就不會(huì)超過(guò)75°C。合適的回油溫度就可?通過(guò)調(diào)節(jié)進(jìn)油晨來(lái)獲得, 為能夠調(diào)整，各軸承進(jìn)油管徑有所不同，且管路上設(shè)有可加可去的節(jié)流孔板。進(jìn)入軸承油溫 應(yīng)維持在38?49°C間。這個(gè)油壓保證了軸承上部油壓高于大氣壓，以形成連續(xù)油膜。如果 油壓太高，油會(huì)從軸承兩端高速甩出，變成細(xì)小油霧。 每個(gè)軸承的進(jìn)汕支管上均配有?個(gè)粗濾網(wǎng)、?塊流量孔板和 個(gè)回油窺視窗，通過(guò)回汕 窺視可觀察回油品

24、質(zhì)、流量和油中含水量等運(yùn)行指標(biāo)，機(jī)組檢修時(shí)或個(gè)別軸承進(jìn)油壓力低時(shí) 應(yīng)考慮清洗粗濾網(wǎng)。 汽機(jī)前箱處安裝有三塊壓力表，用來(lái)指示油系統(tǒng)在汽機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)層高度不同處的壓力。一塊 為主油泵出口壓力表，指示主油泵出口逆止門后壓力；一塊為主油泵入口壓力表，當(dāng)主油泵 正常工作時(shí)，該壓力為128KPa (g)【98?147KPa (g)】；另一塊為軸承潤(rùn)滑油母管壓力表， 該表指示為軸承實(shí)際進(jìn)油壓力，正常運(yùn)行為176 KPa (g)。 1.2.汽輪機(jī)頂軸系統(tǒng)概述 頂軸裝置是汽輪機(jī)組的一個(gè)重要裝置。它在汽輪發(fā)電機(jī)組盤車、起動(dòng)、停機(jī)過(guò)程中起頂 起轉(zhuǎn)了的作用。汽輪發(fā)電機(jī)組的橢圓軸承(#3/4/5/6/7/8)均設(shè)有高壓

25、頂軸油囊，頂軸裝置所 提供的高壓汕在轉(zhuǎn)子和軸承油囊之間形成靜壓油膜，強(qiáng)行將轉(zhuǎn)子頂起，避免汽輪機(jī)低轉(zhuǎn)速過(guò) 程中軸頸和軸瓦之間的干摩擦，減少盤車力矩，對(duì)轉(zhuǎn)子和軸承的保護(hù)起若重要作用；在汽輪 發(fā)電機(jī)組停機(jī)轉(zhuǎn)速下降過(guò)程中，防止低速碾瓦；運(yùn)行時(shí)頂軸油囊的壓力代表該點(diǎn)軸承的油膜 壓力，是監(jiān)視軸系標(biāo)高變化、軸承載荷分配的重要手段之一。 1.2.1. 設(shè)備規(guī)范表8-2頂軸裝置設(shè)備規(guī)范 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)值 1 頂軸油泵 型式 變量柱塞泵 制造廠 德國(guó)REXROTH/意大利ATOS 數(shù)量 臺(tái) 2 容量 m3/h 5.88 出口壓力 MP

26、a (g) 16 轉(zhuǎn)速 rpm 980 2 頂軸油泉電動(dòng)機(jī) 型式 功率 Kw 37 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 rpm 980 1.2.3.系統(tǒng)流程 分離器I 分流器2 It hr F 「 I 1 I +XXTV I Lx雙簡(jiǎn)過(guò)濾雅 「~~XHD I 什 O--M-1 L 艮擦沖洗過(guò)濾器 洞滑油母管來(lái)油（0. 2MP） 圖8—14頂軸油系統(tǒng)流程 頂軸裝置的油源吸油來(lái)自冷油器后，壓力為（）.176MPa。吸油經(jīng)過(guò)一臺(tái)45 um自動(dòng)反沖 洗濾油器進(jìn)行粗濾，然后再經(jīng)過(guò)25 urn的雙筒

27、過(guò)濾器進(jìn)入頂軸油泉的吸油口，經(jīng)油泉工作 后，油泵出口的油壓力為16.0MPa,壓力油進(jìn)入分流器,經(jīng)節(jié)流閥、單向閥,最后進(jìn)入各軸 承。通過(guò)調(diào)整節(jié)流澗可控制進(jìn)入各軸承的油量及油壓，使軸頸的頂起高度在合理的范圍內(nèi)（理 論計(jì)算，軸頸頂起油壓12?16MPa,頂起高度大于0.02mm）o泵出口油壓由溢流閥調(diào)定。（圖 8-14） 系統(tǒng)采用了兩級(jí)吸汕過(guò)濾器有效地保證了系統(tǒng)的清潔度。油泵采用進(jìn)I I的恒壓變雖柱塞 泉，該泉具有高效率、低發(fā)熱、低噪音，高壓下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)性能可靠、無(wú)外漏、容積效率高等 諸多優(yōu)點(diǎn)。同時(shí)在電機(jī)和象之間配置r高精度的聯(lián)接過(guò)渡架及帶補(bǔ)償?shù)穆?lián)軸器，降低r整個(gè) 油泵電機(jī)組的振動(dòng)、噪音，保證系統(tǒng)

28、整體性能的優(yōu)良、可靠。 為控制二臺(tái)泵的運(yùn)行、切換和防止泵吸空損壞，在油泵的進(jìn)出口管路上裝有壓力開關(guān), 當(dāng)油泵入II油壓W（）.03MPa時(shí)，油泵入II處壓力開關(guān)接通（ON）,表示吸入濾網(wǎng)堵塞；當(dāng)泵 的出LI管路油壓W7MPa時(shí)，出口管路上壓力開關(guān)接通（ON）,應(yīng)起動(dòng)備用頂軸油泵。 在頂軸裝置的前部是儀表盤。在儀表盤上安裝有頂軸裝置.系統(tǒng)圖中的所有壓力表和泵前 后的壓力開關(guān)。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作時(shí)，方便、簡(jiǎn)捷，觀察和記錄數(shù)據(jù)一目了然。 在自動(dòng)反沖洗過(guò)濾器前后各設(shè)一壓力表，以監(jiān)測(cè)其差壓大小，視情況對(duì)其清洗。 1.2.4. 系統(tǒng)設(shè)備介紹 頂軸裝置主要由電機(jī)、高壓油泵、自動(dòng)反沖洗過(guò)濾器、雙筒過(guò)濾器

29、、壓力開關(guān)、溢流 I閥、單向閥和節(jié)流閥等部套及不銹鋼管、附件組成，裝置采用集裝式結(jié)構(gòu)，式樣美觀，便于 現(xiàn)場(chǎng)安裝和維護(hù)。（見圖8-19）頂軸油泵 頂軸油系統(tǒng)采用兩臺(tái)頂軸油泵，一運(yùn)一備，型式為變量柱塞泵。 柱塞泵（見圖8-15）通過(guò)柱塞在缸體往復(fù)運(yùn)動(dòng)完成吸油排油升壓的過(guò)程。變量柱塞泵 是在轉(zhuǎn)速不變的情況下，通過(guò)改變斜盤與傳動(dòng)軸的夾角使柱塞的軸向移動(dòng)距離發(fā)生變化，從 而改變排晨，同時(shí)電機(jī)負(fù)載也會(huì)隨著斜盤的斜度而改變，達(dá)到省電的目的。 圖8—15變量柱塞泵的結(jié)構(gòu)原理圖 變量柱塞泵的工作原理（見圖8—16）,變量柱塞泵的變量是通過(guò)改變泵腔工作容積來(lái) 實(shí)現(xiàn)的，改變斜盤法線對(duì)缸體回轉(zhuǎn)軸心的夾角丫

30、，即改變各柱塞腔的工作容積，當(dāng)丫角最大 時(shí)，柱塞腔的工作容積最大，實(shí)現(xiàn)全排量供油，當(dāng)y角為0時(shí)，柱塞腔的工作容積為0,這 時(shí)液壓泵不供油。如果丫角為負(fù)值，則液壓泵反向供油。改變丫角的方式有多種，每種方式 都有各自的控制特點(diǎn)。 圖8—16控制方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 圖8—16中：2為缸體回轉(zhuǎn)軸心，3為液壓泉斜盤。斜盤操縱臂4和變量柱塞8在復(fù)位 彈簧5的作用下停留在原位，這時(shí)斜盤傾角y最大，液壓泵全排量供油。當(dāng)系統(tǒng)壓力略高于 順序閥1的設(shè)定壓力時(shí)，打開順序閥1，同時(shí)使換向閥7換向，系統(tǒng)壓力油進(jìn)入柱塞缸6, 變量柱塞8克服復(fù)位彈簧5的作用力，改變斜盤傾角丫，液壓泵實(shí)現(xiàn)變量供油。如果系統(tǒng)壓 力再度增高，

31、變量柱塞缸6內(nèi)的壓力也再增高，使丫角接近0（有一部分泄漏，Y角不能為0）, 液壓泵即保持一定壓力，但不對(duì)系統(tǒng)供油,這就是液壓泵在壓力狀態(tài)下的卸載（因?yàn)镹=pxQ, 當(dāng)QtO時(shí)，NtO）。在系統(tǒng)壓力降低后，變量柱塞8立即恢復(fù)原始狀態(tài)。圖中換向閥7主 要是為系統(tǒng)大量用油時(shí)，提高變量柱塞8復(fù)位的響應(yīng)速度而設(shè)計(jì)的。這種控制為恒壓變量控 制，其特性如圖8-170 圖8—17恒壓變量控制特性圖 圖中A-B為全排量供油段，B—C為變量段，C為壓力狀態(tài)下卸載點(diǎn)，也稱為待 用壓力。變量段的壓力范圍（pb?p（）很小，適用于多個(gè)執(zhí)行器能同時(shí)工作，壓力在使用壓力 的90%以內(nèi)都需要金排量供油的系統(tǒng)。 變量泵與

32、標(biāo)準(zhǔn)定量泵的主要區(qū)別是輸出功率不同，變量泵的輸出功率是隨負(fù)載的變化而 變化，而定量泵的輸出功率相對(duì)恒定，在小流量動(dòng)作情況下，變量泵的輸出功率很低，而定 量泵的輸出功率基本恒定。 1. 自動(dòng)反沖洗濾網(wǎng) 自動(dòng)反沖洗濾網(wǎng)主要由優(yōu)質(zhì)碳鋼筒體、特殊結(jié)構(gòu)的不銹鋼楔形濾網(wǎng)、導(dǎo)向閥及排污裝置 所組成。當(dāng)過(guò)濾器工作時(shí)，導(dǎo)向闕處于開啟狀態(tài)，油流由入口進(jìn)入過(guò)濾器，經(jīng)過(guò)濾網(wǎng)過(guò)濾到 出口（見圖8-18左）。當(dāng)過(guò)濾器需要排污時(shí)，關(guān)閉導(dǎo)向閥，打開排污閥，油流經(jīng)濾網(wǎng)前半 段過(guò)濾，部分油流由出口流入系統(tǒng)，剩余油流由濾網(wǎng)后半段外側(cè)流入內(nèi)側(cè)，經(jīng)排污口排出， 起到反向自動(dòng)沖洗濾網(wǎng)的作用（見圖8—18右）。這樣整個(gè)沖洗過(guò)程系統(tǒng)可正

33、常運(yùn)行。 導(dǎo)向閥的開啟機(jī)構(gòu)分手動(dòng)和電動(dòng)兩種。采用電動(dòng)開啟機(jī)構(gòu)時(shí)，川按設(shè)定時(shí)間或按差壓實(shí) 現(xiàn)自動(dòng)清洗排污，此時(shí)排污口裝電動(dòng)球閥、水流導(dǎo)向閥和排污電動(dòng)球閥實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。 圖8—18自動(dòng)反沖洗濾網(wǎng) oooooo S念圖8—19頂軸裝'迎布置圖 1.3.潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)概述 汽輪機(jī)運(yùn)行中，由于軸封漏氣大、軸瓦摩擦，潤(rùn)滑油溫度升高導(dǎo)致油質(zhì)劣化，將使?jié)櫥?油的性能和油膜力發(fā)生變化，造成各潤(rùn)滑部分不能很好潤(rùn)滑，導(dǎo)致軸瓦鈣金溶化損壞。因此 保證潤(rùn)滑油系統(tǒng)正常地工作，是機(jī)組安全運(yùn)行的保障。潤(rùn)滑系統(tǒng)除了合理地配置設(shè)備和系統(tǒng) 的流程連接之外，就是確保系統(tǒng)中的潤(rùn)

34、滑油的理化性能和清潔度，使之符合使用要求。 1.3.1. 設(shè)備規(guī)范表8—3潤(rùn)滑油系統(tǒng)設(shè)備規(guī)范 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)值 1 潤(rùn)滑油輸送泵 型式 齒輪泵 型號(hào) KCB300/0.36 制造廠 河北橫盛（泊頭市齒輪泵總廠） 數(shù)量 臺(tái) 2 容量 n?/h 18(300L/min) 出口壓力 MPa (g) 0.36 必要?dú)馕g余景 m 5 效率 % 42 2 潤(rùn)滑油輸送泵電機(jī)（防爆型） 型號(hào) Y132M2-6 功率 Kw 5.5 電壓 V AC380

35、 轉(zhuǎn)速 rpm 960 轉(zhuǎn)向 從泵向電機(jī)看順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn) 系統(tǒng)流程 潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)的作用，是將汽輪機(jī)主油箱、小汽輪機(jī)油箱，潤(rùn)滑油貯油箱內(nèi)以及來(lái)自 油罐車的潤(rùn)滑油進(jìn)行過(guò)濾、凈化處理，使?jié)櫥偷挠唾|(zhì)達(dá)到使用要求。正常運(yùn)行時(shí)，貯油箱 可以向主機(jī)、小機(jī)油箱補(bǔ)油：在事故或檢修時(shí)主機(jī)、小機(jī)油箱可把潤(rùn)滑油倒到貯油箱，（見 圖 8-20） 汽輪機(jī)主油箱、小機(jī)油箱、潤(rùn)滑油貯油箱分別設(shè)有事故放油管道，排油至主廠房外的事 故放油池。 圖8 — 20潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)流程 1.3.2. 系統(tǒng)設(shè)備介紹 潤(rùn)滑油凈化系統(tǒng)主要由貯油箱(77m，)、潤(rùn)滑油輸送泵。凈化系統(tǒng)不設(shè)置固定的油凈化

36、 裝置，采用移動(dòng)濾油機(jī)凈化。 1.移動(dòng)式濾油機(jī) 移動(dòng)濾油機(jī)主要是除去潤(rùn)滑油中水分、雜質(zhì)。 主機(jī)油箱、小機(jī)油箱、貯油箱均配置和移動(dòng)濾油機(jī)的接口管道。每個(gè)油箱都可單獨(dú)和移 動(dòng)濾油機(jī)構(gòu)成油箱與濾油機(jī)的循環(huán)油凈化系統(tǒng)。 濾油機(jī)的凈化能力為L(zhǎng)/h,凈化后的油中所含水分不大于，過(guò)濾精度um。 2.貯油箱 貯油箱正常貯備潔凈、合格的潤(rùn)滑油，可隨時(shí)向主機(jī)油箱、小機(jī)油箱補(bǔ)油。也可作為主 油箱、小機(jī)油箱檢修時(shí)的貯油箱。貯油箱頂部和底部各設(shè)一個(gè)潤(rùn)滑油充油口，作為系統(tǒng)補(bǔ)油 接口管道。 貯油箱頂部設(shè)有兩個(gè)帶阻火器的呼吸閥、油箱溢流管、底部放油管、事故放油及2個(gè)取 樣接口。 2. 潤(rùn)滑油輸送泵 潤(rùn)滑油輸

37、送泵采用普通的齒輪泵，適用于輸送各種有潤(rùn)滑性的液體，溫度不高于80°C, 粘度為5xl()^1.5xlO-3m2/S0該泵不適合輸送有腐蝕型的，含有硬質(zhì)顆粒或纖維的、高度 揮發(fā)或閃點(diǎn)低的液體，如汽油、苯或酸、堿、鹽等溶液。具有性能穩(wěn)定、安全可靠、密封性 能好、自吸性良好起泉不需注油、輸送介質(zhì)為潤(rùn)滑油，所以日常無(wú)須另加潤(rùn)滑液。 我公司的臥式齒輪泵主要由泵體、齒輪、軸承座、安全閥、軸承及密封裝置等部件組成。 采用單列向心球軸承，填料密封。泵體內(nèi)裝有安全閥（動(dòng)作壓力0.45MPa）,當(dāng)泵或出口管 道發(fā)生故障產(chǎn)生高壓或高壓沖擊時(shí)，安全閥自動(dòng)打開，排放部分或全部高壓液體回到低壓腔, 對(duì)泵及管道起到安全

38、保護(hù)的作用。采用彈性聯(lián)軸器對(duì)泵工作時(shí)的液壓沖擊能起到良好的緩沖 作用。 齒輪泉屬于定排量泉，結(jié)構(gòu)如圖8-21所示，其主動(dòng)齒輪1固定在與原動(dòng)機(jī)相連的主動(dòng) 軸上，從動(dòng)齒輪2固定在另一軸上。齒輪泵的工作空間由泵體、側(cè)蓋和齒輪的各齒間槽組成。 齒輪泵是通過(guò)齒輪在相互嚙合過(guò)程中的工作空間容積變化實(shí)現(xiàn)輸送液體的。嚙合的齒A、B、 C將工作空間分隔成吸入腔和排出腔。當(dāng)主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪按圖示方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于吸 入腔的齒C逐漸退出嚙合，使吸入腔的容積逐漸增大，壓力降低，液體沿吸入管進(jìn)入腔， 直至充滿整個(gè)齒間，隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)入齒間的液體被帶至排出腔，此時(shí)由于齒B的齒 入，使排出腔的容積變小，液體被強(qiáng)行向

39、排出管排出。這樣，每轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)齒，就有部分液體 吸入和排出，形成了連續(xù)輸送液體的過(guò)程。 圖8 — 21齒輪泉結(jié)構(gòu)圖 泵的型號(hào)是KCB 300/0.36： K安全閥 CB齒輪泵 300 流量 L/min 0.36規(guī)定壓力MPa 系統(tǒng)配置4臺(tái)潤(rùn)滑油輸送泵： ? I臺(tái)汽輪機(jī)主油箱潤(rùn)滑油輸送泵，輸送主油箱的潤(rùn)滑油到貯油箱。 ? 1臺(tái)貯油箱輸送泵，可按需要輸送貯油箱的潤(rùn)滑油到主油箱或小機(jī)油箱。 ? 2臺(tái)小機(jī)潤(rùn)滑油輸送泵，分別輸送小機(jī)油箱的潤(rùn)滑油到貯油箱。 齒輪泵起動(dòng)前應(yīng)檢查進(jìn)出口管道閥門是否打開。 1.4. 汽機(jī)潤(rùn)滑油質(zhì)量指標(biāo) 汽機(jī)潤(rùn)滑油的質(zhì)量向很多指標(biāo)，主要有黏度、酸價(jià)、酸

40、堿性反應(yīng)、抗乳化度和閃點(diǎn)等5 個(gè)指標(biāo)。此外透明程度、凝固點(diǎn)溫度和機(jī)械雜質(zhì)等也是判別油質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)值 冷卻水入口設(shè)計(jì)溫度 °C 38 出口油溫 °C 45 冷卻水流量 m3/h 510 油量 m3/h 371 管阻 MPa (g) （無(wú)數(shù)據(jù)） 設(shè)計(jì)壓力： MPa (g) 水側(cè) MPa (g) >0.69 油側(cè) MPa (g) >0.49 設(shè)計(jì)溫度： °C 管側(cè) °C 80 殼側(cè) ?c 80 材料： 冷卻板 不銹鋼 殼體

41、 20g 水室 20g 每臺(tái)總重 Kg 5 交流啟動(dòng)油泵（MSP） 型式 立式離心式 型號(hào) 150LY-23 制造廠 成都泵類應(yīng)用技術(shù)研究所 數(shù)量 臺(tái) 1 容量 L/min 6300 揚(yáng)程 m 23 1.4.1. 潤(rùn)滑油黏度和黏度指標(biāo) 黏粘度是判斷汽輪機(jī)油稠或稀的標(biāo)準(zhǔn)。黏度大，油就稠，不易流動(dòng)；粘度小，油就稀， 容易流動(dòng)。黏度以恩氏作為測(cè)量單位，常用的汽輪機(jī)黏粘度為恩氏度2.9?4.3。黏度對(duì)于軸 承潤(rùn)滑性能影響很大，黏度過(guò)大軸承容易發(fā)熱，過(guò)小會(huì)使油膜破壞。油質(zhì)惡化時(shí)，油的黏度 會(huì)增大。

42、 1.4.2. 潤(rùn)滑油酸價(jià)和酸堿性反應(yīng) 酸價(jià)表示油中含酸分的多少。它以每克油中用多少亳克的氫氧化鉀才能中和來(lái)計(jì)算。新 汽輪機(jī)汕的酸價(jià)應(yīng)不大于0.04KOHmg/g油。油質(zhì)惡化時(shí)，酸價(jià)迅速上升。 酸堿性反應(yīng)是指油呈酸性還是堿性。良好的汽輪機(jī)油應(yīng)呈中性。 1.4.3. 抗乳化度和閃點(diǎn) 抗乳化度是油能迅速的和水分離的能力，它用分離所需的時(shí)間來(lái)表示。良好的汽輪機(jī)油 抗乳化度不大于8min,油中含有機(jī)酸時(shí)，抗乳化度就惡化增大。 閃點(diǎn)是指汽輪機(jī)油加熱到一定程度時(shí)部分油變?yōu)闅怏w，用火一點(diǎn)就能燃燒，這個(gè)溫度叫 做閃點(diǎn)(又稱引火點(diǎn))，汽輪機(jī)油的溫度很高，因此閃點(diǎn)不能太低，良好的汽輪機(jī)油閃點(diǎn)應(yīng) 不低T-

43、 180°C，油質(zhì)劣化時(shí)，閃點(diǎn)會(huì)下降。 1.4.4. 汽輪機(jī)油添加劑 汽輪機(jī)油在煉制過(guò)程中加有一些添加劑，以使其具備一定的品質(zhì)。例如，抗氧化劑使汽 輪機(jī)油不易老化；抗乳化劑使油中水分容易聚成水珠而沉淀卜?來(lái)；防銹劑使油中的水分不易 接觸到鐵而生銹。乂如汽輪機(jī)油的消泡能力對(duì)汽輪機(jī)的正常運(yùn)行也I?分重要。汽輪機(jī)油的消 泡性能衰退時(shí)泡沫大增，在油箱油面上漂浮起厚達(dá)數(shù)百亳米的泡沫層，泡沫層與油界血不清, 使油箱油位指示虛假升高。正常泡沫層厚度不應(yīng)大于50mm,必要時(shí)可在運(yùn)行中加入消泡劑。 1.4.5. ISO VG32潤(rùn)滑油性能表8-4 ISO VG32潤(rùn)滑油性能 序號(hào) 項(xiàng) 1=1 質(zhì)量標(biāo)

44、準(zhǔn) 備注 1. 運(yùn)動(dòng)黏度(mm2/s) 28.8 ?35.2 40°C 2. 黏度指數(shù) >95 3. 密度(Kg/m3) <880 15C 4. 開口閃點(diǎn)(°C) N190 5. 凝點(diǎn)(°C) W-6 6. 苯胺點(diǎn)(°C) N95 7. 不溶解介質(zhì)不能檢出(％) <0.005 8. 通流性能，500mL油量流經(jīng)1.2微米精度的濾 網(wǎng)時(shí)間(s) <500 9. 含水量(%) 0.025 10. 銅片腐蝕試驗(yàn) 合格 ASMTM-D130 11. 銹蝕試驗(yàn) 合格 ASTM-D665 12.

45、 抗氧化試驗(yàn) 合格 ASTM-D943 13. 油一水破乳化試驗(yàn) 合格 ASTM-D1401 14. 起泡特性試驗(yàn) 合格 ASTM-D892 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)值 轉(zhuǎn)速 rpm 1450 （向下看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)） 材料： 外殼 餡鋼 軸 碳鋼 葉輪 鑄鋼 7 交流啟動(dòng)油泵電動(dòng)機(jī) 型號(hào) YB225M-4 型式 異步防爆型（順序號(hào)2）機(jī)座中 心高25mm,中（m）機(jī)座長(zhǎng)度， 4極電動(dòng)機(jī)。 功率 Kw 45 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 rpm 145

46、0 總重 Kg 1380 8 交流輔助油泵（TOP） 型式 離心式 型號(hào) 125LY-36 制造廠 成都泵類研究所 數(shù)量 臺(tái) 1 容量 L/min 4685 揚(yáng)程 m 36 轉(zhuǎn)速 rpm 1450 （向下看順時(shí)針旋轉(zhuǎn)） 材料： 外殼 鑄鋼 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)值 軸 碳鋼 葉輪 鑄鋼 9 交流輔助油泵電動(dòng)機(jī) 型式 YB250M-4 功率 Kw 55 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 rpm

47、 1450 總重 Kg 1100 10 直流事故油泵 型式 離心式 型號(hào) 125LY-32 制造廠 成都泵類研究所 數(shù)量 臺(tái) 1 容量 L/min 3820 揚(yáng)程 m 32 轉(zhuǎn)速 rpm 1500 材料： 泵殼 鑄鋼 軸 碳鋼 葉輪 鑄鋼 11 直流事故油泵電動(dòng)機(jī) 型式 Z2-82 功率 Kw 40 序號(hào) 名稱 單位 數(shù)值 電壓 V DC220 轉(zhuǎn)速 rpm 1500 總重 Kg

48、 1115 12 主油箱排油煙機(jī) 型式 B9-19-4.5/1? 爆式 制造廠 成都風(fēng)機(jī)廠/北京藍(lán)愛迪 數(shù)量 臺(tái) 1 + 1 容量 m3/h 1174?2817 13 主油箱排煙風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)： 型式 YB132S1-2 容量 Kw 5.5 電壓 V AC380 轉(zhuǎn)速 rpm 3000 總重 Kg 150 14 切換閥 型式 筒狀板式 公稱直徑 mm 250 工作壓力 MPa 0.6 最大工作溫度 °C 80 1.1.3.

49、系統(tǒng)布置特點(diǎn) 供油系統(tǒng)按設(shè)備與管道布置方式的不同，可分為集裝供汕系統(tǒng)和分散供油系統(tǒng)兩類。 1.集中供油系統(tǒng) 集裝供油系統(tǒng)將交流輔助油泉、交流啟動(dòng)油泉和直流事故油泉集中布置在汕箱頂上，H. 油管路采用套裝管路即系統(tǒng)回油管道作為外管，其它供油管安裝在回油管內(nèi)部。 這種系統(tǒng)的主要優(yōu)、缺點(diǎn)如卜：油泵集中布置，便于檢查維護(hù)及現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備管理；套裝油 管可以防止壓力油管跑油、發(fā)生火災(zāi)事故而造成損失；但套裝油管檢修困難。 由于具有以上特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在大機(jī)組上。 2.分散供油系統(tǒng) 分散供油系統(tǒng)各設(shè)備分別安裝在各自的基礎(chǔ)上，管路分散安裝。 這種系統(tǒng)的缺點(diǎn)如下：占地面積大；壓力油管外漏，容易發(fā)生漏油

50、若火事故。 由于以上缺點(diǎn)，在現(xiàn)代大機(jī)組中已很少采用這種供油系統(tǒng)。 1.1.4, 系統(tǒng)流程 汽輪機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)采用了主機(jī)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)的離心式主油泵（MOP）系統(tǒng)。在正常運(yùn)行中， 主油泉的高壓排油（1.55MPa（g））流至主油箱去驅(qū)動(dòng)油箱內(nèi)的油渦輪增壓泉（BOOSTER OIL PUMP）,增壓泵從油箱中吸取潤(rùn)滑油升壓后供給主油泵，主油泵高壓排油在油渦輪做功后 壓力降低，作為潤(rùn)滑油進(jìn)入冷油器，換熱后以一定的油溫供給汽輪機(jī)各軸承、盤車裝置、頂 軸油系統(tǒng)、密封油系統(tǒng)等用戶（見圖8-i）o 在起動(dòng)時(shí)，當(dāng)汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到約90%額定轉(zhuǎn)速前，主油泵的排油壓力較低，無(wú)法驅(qū) 動(dòng)升壓泵，主油泵入口油量不足，為

51、安全起見，應(yīng)起動(dòng)交流啟動(dòng)油泵（MSP）向主油泉供油， 起動(dòng)交流輔助油泵（TOP）向各潤(rùn)滑油用戶供油。另外，系統(tǒng)還設(shè)置了直流事故油泵（EOP）, 作為緊急備用。 汽機(jī)培訓(xùn)教材C版圖8—1洵滑油系統(tǒng)流程圖 第8頁(yè)共31頁(yè) 1.1.5.系統(tǒng)設(shè)備介紹1.主油泵 主油泵為單級(jí)雙吸式離心泵，安裝于前軸承箱內(nèi)，直接與汽輪機(jī)主軸（高壓轉(zhuǎn)子延伸小 軸）聯(lián)接，由汽輪機(jī)轉(zhuǎn)了直接驅(qū)動(dòng)。主油泵出口汕作為動(dòng)力油驅(qū)動(dòng)油渦輪增壓泵向主油泵供 油，動(dòng)力油做功壓力降低后向軸承等設(shè)備提供潤(rùn)滑油。調(diào)節(jié)油渦輪的節(jié)流閥、旁路閥和溢流 閥，使主油泵抽吸油壓力在（）.098?（）.14

52、7 MPa之間，保證軸承進(jìn)油管處的壓力在（）.137? 0.176 MPa。（見圖 8-2） 圖8—2主油泵示意圖 2.集裝油箱 隨著機(jī)組容量的增大，油系統(tǒng)中用油量隨之增加，油箱的容枳也越來(lái)越大，為了使油系 統(tǒng)設(shè)備布置緊湊和安裝、運(yùn)行、維護(hù)方便汕箱采而用集裝方式，將汕系統(tǒng)中的大鼠設(shè)備如交 流輔助油泵（TOP）、直流事故油泵（EOP）,交流啟動(dòng)油泵（MSP）,油渦輪增壓泵（BOP）,油 煙分離裝置，切換閥，油位指示器，電加熱器等集中在一起，布置在油箱內(nèi)方便運(yùn)行、監(jiān)視, 簡(jiǎn)化電站布置，便于防火，增加了機(jī)組供油系統(tǒng)運(yùn)行的安全可靠性。油箱容量38 正常 運(yùn)行時(shí)油箱油容量?36m3，,油箱容量的大

53、小，考慮在當(dāng)廠用交流電失電的同時(shí)冷油器斷冷 卻水的情況下，仍能保證機(jī)組安全惰走停機(jī)，此時(shí)，潤(rùn)滑油箱中的油溫不超過(guò)75C,并保 證安全的循環(huán)倍率。 集裝油箱（見圖8—4、8-5）是由鋼板、工字鋼等型材焊制而成的矩形容器，為了承 受油箱自重和油箱內(nèi)油及設(shè)備的重量，底部焊有支持板，外側(cè)面和外端面焊有加強(qiáng)肋板，蓋 板內(nèi)側(cè)面也焊有工字鋼以加強(qiáng)鋼度，保證箱蓋上的設(shè)備正常運(yùn)行。油箱頂部四周設(shè)有手扶欄 桿。油箱裝有-臺(tái)交流啟動(dòng)油泵（MSP）, ?臺(tái)交流輔助油泵（TOP）, 一臺(tái)直流事故油泵 （EOP）,油箱的油位高度可?以使三臺(tái)油泵吸入I I浸入油面下并具有足夠深度，保證油泵足 夠的吸入高度，防止油泵吸空氣蝕。緊靠直流事故油泵右側(cè)有一人孔蓋板，蓋板下箱內(nèi)壁上 設(shè)有人梯，便于檢修人員維修設(shè)備。人孔蓋板右側(cè)油箱頂部是套裝油管接口，此套裝油管路