《湖南省高三地理第2輪總復(fù)習(xí) 第12課時 交通區(qū)位因素課件 湘教版》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《湖南省高三地理第2輪總復(fù)習(xí) 第12課時 交通區(qū)位因素課件 湘教版（40頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、聚焦點(diǎn)一聚焦點(diǎn)一 交通線路區(qū)位選擇分析方法1影響鐵路、公路建設(shè)的地形因素影響鐵路、公路建設(shè)的地形因素 地形主要影響平原平原區(qū)地形對線路的限制較少，選線時要盡量少占耕地，處理耕地與農(nóng)田水利設(shè)施、城市發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形或開鑿隧道 2.“西氣東送西氣東送”的管道建設(shè)區(qū)位因素分析的管道建設(shè)區(qū)位因素分析 建設(shè)“西氣東送”管道的主要目的是把西部塔里木盆地及沿線地區(qū)的天然氣輸送到能源緊缺的東部沿海地區(qū)，最終到達(dá)上海市。沿線選點(diǎn)的主要區(qū)位因素：沿線油、氣田的分布(西段)以及人口和城市的分布，盡可能多解決一些城市的燃?xì)鈫栴}(鄭州上海段)。沿線穿越多座

2、大山，三跨黃河、穿越多條河流，科學(xué)技術(shù)是保證。 3公路的布局和選線原則公路的布局和選線原則 (1)國道基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)行時間。 省道等地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。 (2)公路選線的一般原則修筑公路要充分利用有利的自然條件，避開地形、地質(zhì)、水文等條件復(fù)雜的地段，如沼澤地、陡崖、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)等；山區(qū)公路受地形影響很大，一般沿等高線修建，呈“之”字形修筑，避開陡崖、陡坡；平原地區(qū)的公路要處理好與耕地、村鎮(zhèn)、水利設(shè)施的關(guān)系；公路選線應(yīng)盡量在交通量最大、線路最短、工程量最小、占用耕地最少之間

3、尋求平衡。 4水運(yùn)航線區(qū)位分析水運(yùn)航線區(qū)位分析 (1)社會經(jīng)濟(jì)因素：人口、城市分布；經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度決定市場需求量。 (2)自然因素：地形：平原地形，河流水量平緩利于通航；氣候條件：氣溫決定河水有無結(jié)冰期；降水多少與季節(jié)變化決定河流流量大小和變化。例例1：(2011浙江省新高考研究聯(lián)盟第一次聯(lián)考)繼老成渝鐵路、成遂渝鐵路之后，成都和重慶之間的第三條鐵路成渝客運(yùn)專線已經(jīng)動工。該線路設(shè)計為高速鐵路，建設(shè)工期為4年，全長約309公里。2010年10月26日，廣受關(guān)注的“滬杭高鐵”正式通車，該工程連接上海、杭州兩大城市，正線全長160公里。 【解析】高鐵作為新生事物，比普通鐵路速度快，比航空價格低，是今后

4、交通發(fā)展趨勢。需要布局高鐵的地區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，對高速運(yùn)輸有著迫切需求，故相同點(diǎn)應(yīng)從社會經(jīng)濟(jì)方面描述。不同地區(qū)的自然地理環(huán)境存在著差異，對高鐵修建的影響也不同，故不同點(diǎn)應(yīng)從自然角度描述。 簡述影響成渝高鐵和滬杭高鐵布局因素的異同點(diǎn)。 首先回顧交通線路的區(qū)位因素，然后讀圖逐一對比、分析。讀圖可知兩條高鐵沿線城市密集，進(jìn)而推斷人口密集，對高速運(yùn)輸有著巨大需求。建高鐵需要有雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)支撐，再結(jié)合區(qū)域地理知識推斷兩地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高。滬杭高鐵分布在長江三角洲，雖河網(wǎng)密布，需修建多座橋梁；但地形平坦是其優(yōu)勢。成渝高鐵則地勢起伏較大，可能需要打隧道。答案答案:相同點(diǎn)：兩區(qū)域內(nèi)人口和城市密集；經(jīng)濟(jì)發(fā)展水

5、平較高。不同點(diǎn)：滬杭高鐵所在區(qū)域內(nèi)地形平坦、水網(wǎng)密布；成渝高鐵所在區(qū)域地形起伏較大。 【技巧點(diǎn)撥】區(qū)位試題解題步驟 1分析區(qū)位類型(工業(yè)、農(nóng)業(yè)、城市、交通等)；2看清區(qū)位要求(全面分析、對比分析、主導(dǎo)因素分析、優(yōu)勢區(qū)位分析)；3回歸教材檢索區(qū)位因素；4提取材料(包括圖表)有關(guān)顯、隱性信息；5運(yùn)用相關(guān)知識組織答案。 【變式訓(xùn)練1】 (2011九江市六校第三次聯(lián)考)讀圖并分析材料，完成下列問題。 材料一材料一世界局部地區(qū)圖。 材枓二材枓二交通運(yùn)輸線的布局受經(jīng)濟(jì)、社會、人口和城市分布、技術(shù)、自然因素的影響和制約。 據(jù)圖評價波的尼亞灣沿岸鐵路、公路線布局的區(qū)位因素。答案答案:有利因素：河流下游、海灣沿

6、岸地區(qū)地勢平坦；海灣沿岸地區(qū)人口、城市密集(經(jīng)濟(jì)活動頻繁)。不利因素：鐵路、公路跨越眾多河流，需要修建大量橋梁。 【解析】首先根據(jù)設(shè)問要求確定是交通線路的區(qū)位因素；其次，看清要求為評價，需從有利和不利兩方面進(jìn)行分析；第三，根據(jù)材料二確定答題所需的區(qū)位因素；第四，根據(jù)所給圖像判讀出鐵路、公路所分布的位置，河流、沿線城市數(shù)量等信息；最后，根據(jù)各區(qū)位對交通線路的影響組織答案。 聚焦點(diǎn)聚焦點(diǎn)二 交通點(diǎn)的區(qū)位因素分析 1港口區(qū)位因素的分析港口區(qū)位因素的分析 港口的區(qū)位一般主要受下列因素的影響：自然因素。與鐵路相比，港口受自然因素的影響更大些，如地理位置(必須是沿河或沿海)、河道或海岸條件、港口的陸域和水

7、域條件(陸域部分包括碼頭、泊位、裝卸機(jī)械、倉庫、對外運(yùn)輸線路等部分；水域部分包括進(jìn)港航道、港池、錨地等部分。即陸域條件主要指筑港條件，水域條件主要指航行條件和停泊條件)。 經(jīng)濟(jì)因素。港口的經(jīng)濟(jì)腹地是港口區(qū)位的一個重要因素，往往是具體港址選擇方案比較重要的內(nèi)容之一。港口腹地范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)特征，在很大程度上決定了港口的性質(zhì)(如是綜合港還是專業(yè)港)。 與城市的關(guān)系。城市與港口是互為依存的，要發(fā)展一個大中型港口，沒有一定規(guī)模的城市為依托，是有一定困難的。 如：影響上海港建設(shè)的主要區(qū)位因素： 2.汽車站的區(qū)位要求汽車站的區(qū)位要求 (1)保證汽車站對自然環(huán)境的要求，有平坦開闊的空間，盡量節(jié)省建設(shè)成本； (2

8、)既保證車站與城市的聯(lián)系，又要注意保護(hù)城市環(huán)境，一般布置在城市的邊緣； (3)汽車站要與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便、直接的聯(lián)系，應(yīng)布置在城市交通干線兩側(cè)或靠近火車站的地區(qū)，便于客、貨的轉(zhuǎn)乘和集散。 3航空港的區(qū)位要求航空港的區(qū)位要求 (1)地面開闊平坦，利于跑道建設(shè)，且使飛機(jī)起降有凈空保證； (2)機(jī)場地形應(yīng)有適當(dāng)坡度，可以保證排水； (3)要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定； (4)跑道沿盛行風(fēng)的方向修建，利于飛機(jī)起飛和降落； (5)應(yīng)注意風(fēng)向、風(fēng)速和霧日能見度的影響，一般不宜布置在盆地和洼地； (6)機(jī)場占地面積大，飛機(jī)起降的騷擾性(噪聲污染嚴(yán)重)較大，與城市應(yīng)有一定的距離，并有快速

9、交通干道連接。例例2：(2011大慶實(shí)驗(yàn)中學(xué)考前一模)讀某區(qū)域示意圖，回答問題。 【解析】第(1)題，等深線向外海凸出越來越大，說明河口水面下的坡度越來越緩，強(qiáng)調(diào)持續(xù)作用的地理事物?！敖鼛资陙怼睘楸硎鼋螘r間的狀語，一般為人為原因。根據(jù)以上判斷，確定其主要原因?yàn)槟嗌秤俜e。改善該現(xiàn)象可從兩方面著手分析，一是減少泥沙來源，一是通過人工干預(yù)把河口海面下的泥沙挖走、清理。雖然在港口建設(shè)中可利用挖泥船清理淤泥，但那是針對深水航道。而該圖示中的河口海面下的泥沙范圍過大，且沒有產(chǎn)出效益，故排除該方法。做好流域內(nèi)水土保持工作，不僅可減少泥沙進(jìn)入河流的數(shù)量，還能取得生態(tài)環(huán)境效益，可采用。第(2)題，港口選址應(yīng)

10、依據(jù)港口區(qū)位條件進(jìn)行判斷。C處與圖中河流并無水域聯(lián)系，若要實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)，得開挖運(yùn)河。 答案答案: (1)河流攜帶的泥沙淤積做好流域內(nèi)的水土保持工作，減少泥沙進(jìn)入河流的數(shù)量 (2)C深水航道、避風(fēng)良港、港區(qū)用地廣闊開挖運(yùn)河 【技巧點(diǎn)撥】港口區(qū)位類試題的宏觀、微觀尺度差異 微觀尺度一般是局限于港口所在區(qū)域本身的建港條件，一般使用大比例尺的小區(qū)域圖作為試題情境。 宏觀尺度除港口所在區(qū)域本身的建港條件外，還需強(qiáng)調(diào)該港口在全球或區(qū)域航運(yùn)中的作用，一般使用小比例尺的大區(qū)域圖作為試題情境。【變式訓(xùn)練2】 (2011太原市二模)下圖是某島嶼局部區(qū)域示意圖。讀圖回答下列各題。 (1)歸納該島圖示區(qū)域的地形特征。

11、 (2)若在C地修建港口，試分析其區(qū)位優(yōu)勢。【解析】第(1)題，根據(jù)經(jīng)緯度判斷該島嶼為太平洋板塊與亞歐板塊相互擠壓形成的大陸島，結(jié)合河流流向及其分布，可判斷該島嶼的地形特征。東南部的河流短，西北部的河流長，說明該島嶼地勢東南高西北低。再按地形特征的描述要求補(bǔ)充地形類型及其分布。第(2)題，第(1)題對地形特征的描述為港口建設(shè)的避風(fēng)條件、結(jié)冰期短提供依據(jù)，推斷C地位于海灣，避風(fēng)條件好；且為冬季風(fēng)的背風(fēng)坡，結(jié)冰期短。然后再分析圖中地理事物，C處位于河流入?？冢泻恿魈峁┑Y源。 以上分析與【例題2】相同，均強(qiáng)調(diào)港口本區(qū)域的建港條件。本題與【例題2】還存在不同點(diǎn)，【例題2】限定在A、B、C三地中選

12、址，只需從微觀尺度分析；本題未做限定條件，因此答題時還需考慮本港口在全球航運(yùn)或區(qū)域航運(yùn)中的作用。 答案答案: (1)東南高西北低；東南部山區(qū)面積大，西北部平原面積大。 (2)地位于海灣，避風(fēng)條件好；處于冬季風(fēng)(西北風(fēng))的背風(fēng)坡，結(jié)冰期短；有河流提供淡水；C地面向太平洋，便于與亞太地區(qū)國家的往來，戰(zhàn)略位置重要。(任答三點(diǎn)即可) 聚焦點(diǎn)三聚焦點(diǎn)三 交通運(yùn)輸方式及布局變化對聚落空 間形態(tài)的影響 1交通條件對聚落空間形態(tài)的影響交通條件對聚落空間形態(tài)的影響 (1)聚落及其空間形態(tài)聚落是人類各種形式聚居地的總稱，一般分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落。 “聚落空間形態(tài)”的概念，可以結(jié)合“城市形態(tài)”的概念來理解，即聚落

13、形態(tài)就是城市和鄉(xiāng)村這兩種聚落的外部輪廓形狀。城市形態(tài)有團(tuán)塊狀、條帶狀和組團(tuán)狀之分，鄉(xiāng)村形態(tài)有圓形、多邊形等多種形式。 (2)交通條件對聚落空間形態(tài)的影響 交通條件對聚落空間形態(tài)的影響很大，表現(xiàn)在聚落空間形態(tài)往往沿交通干線(鐵路、公路、河道等)擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落的主要發(fā)展軸。 2交通線的發(fā)展變化對聚落空間形態(tài)的影響交通線的發(fā)展變化對聚落空間形態(tài)的影響 (1)交通線的發(fā)展與聚落的分布、形態(tài)的關(guān)系 (2)交通條件對聚落空間形態(tài)和發(fā)展速度的影響圖解例例3：(2011九江市六校第三次聯(lián)考)讀重慶市城區(qū)圖，回答(1)(3)題。(1)重慶市的城市發(fā)展重心經(jīng)歷了的經(jīng)濟(jì)區(qū)位的轉(zhuǎn)移，影響其轉(zhuǎn)移的最主要因

14、素是()A地形 B河流C交通 D政策(2)與郊區(qū)相比，重慶城區(qū)最易出現(xiàn)的環(huán)境問題是()A逆溫現(xiàn)象 B熱島效應(yīng)C水土流失 D酸雨(3)為避免上題出現(xiàn)的環(huán)境問題給重慶城區(qū)的大氣環(huán)境帶來污染，應(yīng)該()A減少城市高層建筑物，增加城市空間B將工業(yè)區(qū)布局在城市最小風(fēng)頻的下風(fēng)向地帶C控制城市發(fā)展，縮小城市規(guī)模D將有污染的工廠布局在城市熱力環(huán)流范圍之外 【解析】第(1)題，重慶市的城市發(fā)展重心從港口附近到火車站附近再到機(jī)場附近，影響其轉(zhuǎn)移的最主要因素為交通，C選項正確。第(2)題，注意試題強(qiáng)調(diào)“最”。城區(qū)因人口、產(chǎn)業(yè)活動密集，人為釋放的廢熱多，易產(chǎn)生熱島效應(yīng)，B選項正確。第(3)題，城市熱島效應(yīng)形成城區(qū)與郊區(qū)

15、之間的熱力環(huán)流，如果不加以控制，易導(dǎo)致城區(qū)與郊區(qū)之間的大氣交叉污染。故針對城市熱島效應(yīng)而言，應(yīng)將有大氣污染的工廠布局在城市熱力環(huán)流范圍之外，D選項正確。 答案答案: (1)C (2)B (2)D 【技巧點(diǎn)撥】優(yōu)選法解答程度型選擇題 程度型選擇題的備選項一般包括部分符合題干要求、基本符合題干要求、全部符合題干要求三類，這些備選項的內(nèi)容與題干要求的標(biāo)準(zhǔn)之間不同于一般選擇題的正、誤關(guān)系，而是一種質(zhì)、量關(guān)系，或者說是程度關(guān)系。題干中往往設(shè)置一個表示程度的副詞或形容詞，如“主要”、“重要”或者“最主要”、“最重要”、“最重大”等，其考查角度往往側(cè)重于因果關(guān)系。 【技巧點(diǎn)撥】優(yōu)選法解答程度型選擇題 解答此

16、類試題的基本思路是從已知條件出發(fā)，將全部備選答案進(jìn)行深入淺出的綜合分析、鑒別比較，去除那些不符合題意的(不一定是錯誤的)選項，得出其中最主要的、最根本的、最符合題意的答案，即最佳答案。如【例題3】第(2)題，四個選項中，只有熱島效應(yīng)才是城區(qū)與郊區(qū)的本質(zhì)區(qū)別、必然區(qū)別。 【變式訓(xùn)練3】 (改編題)下圖為我國某平原城市城區(qū)在不同年份的7月地表平均氣溫圖，讀圖，回答(1)(3)題。(1)據(jù)圖判斷，從1982年到2004年該城區(qū)( )城區(qū)西側(cè)產(chǎn)業(yè)活動密集度更高城區(qū)產(chǎn)業(yè)活動分布更均勻河流或綠地受到了較好的保護(hù)城市中心區(qū)出現(xiàn)衰落現(xiàn)象A BC D(2)關(guān)于該城區(qū)道路系統(tǒng)的變化，下列說法正確的是( )A城區(qū)北

17、側(cè)的通達(dá)度有明顯提高B城區(qū)南部地區(qū)道路密度沒有變化C城區(qū)西側(cè)的通達(dá)度有明顯提高D城區(qū)正東方向的通達(dá)度明顯降低(3)影響該城區(qū)空間形態(tài)發(fā)生變化的最主要交通方式為( )A內(nèi)河航運(yùn) B高速鐵路C管道運(yùn)輸 D普通公路 【解析】第(1)題，從圖中可知城區(qū)西側(cè)的高溫范圍縮小，說明其產(chǎn)業(yè)活動減少，錯誤；高溫區(qū)域擴(kuò)散，說明產(chǎn)業(yè)活動分布相對以前更均勻，正確；低溫范圍及位置沒有發(fā)生改變，說明河流或綠地保護(hù)較好，正確；高溫面積擴(kuò)大，說明該地區(qū)仍處于城市化過程中，錯誤。第(2)題，城區(qū)北側(cè)的高溫面積擴(kuò)大，說明產(chǎn)業(yè)活動增多，勢必需要交通系統(tǒng)支撐，因此城區(qū)北側(cè)的交通通達(dá)度明顯提高，A選項正確。第(3)題，高溫范圍沒有呈現(xiàn)沿低溫區(qū)分布的趨勢，排除A選項；高速鐵路理應(yīng)不穿越城區(qū)，即使穿越城區(qū)也只在站點(diǎn)附近對產(chǎn)業(yè)活動有明顯的吸附作用，排除B選項；管道運(yùn)輸對產(chǎn)業(yè)活動的影響有限，排除C選項。 答案答案: (1)B (2)A (3)D