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第三章 機車綜合無線通信設備（CIR） 第一節(jié) 概述 機車綜合無線通信設備（CIR）包括WTZJ-I型標準機車綜合無線通信設備（以下簡稱標準型CIR），主要安裝于新生產(chǎn)的機車上；及WTZJ-II型，小型化機車綜合無線通信設備（以下簡稱小型化CIR），主要用于進行既有機車的改造。 機車綜合無線通信設備是鐵路專用通信設備。機車綜合無線通信設備作為傳統(tǒng)無線列調(diào)電臺的升級產(chǎn)品，是保障GSM-R區(qū)段行車安全的必配設備。按鐵道部規(guī)定，在GSM-R區(qū)段運行的機車、客運專線運行機車、動車組、07年后生產(chǎn)的大功率機車、在TDCS（CTC）區(qū)段運行的機車必須裝備機車綜合無線通信設備。 機車綜合無線通信設備是北京世紀東方國鐵科技股份有限公司基于GSM-R數(shù)字移動通信技術、GPS全球定位技術、450MHz及800MHz模擬無線電臺通信技術等開發(fā)的綜合車載通信設備。它與地面的GSM-R設備和450MHz、800MHz等地面設備等共同組成一個完整的鐵路綜合無線通信網(wǎng)。 機車綜合無線設備支持GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)功能、支持GSM話音通信功能，兩網(wǎng)同時存在時首選GSM-R。支持GSM-R通用數(shù)據(jù)傳輸功能，可根據(jù)承載業(yè)務的需要提供GPRS或電路方式數(shù)據(jù)傳輸鏈路。設備調(diào)度通信和數(shù)據(jù)傳輸采用不同的信道機，故可以同時實現(xiàn)調(diào)度通信和數(shù)據(jù)通信。 機車綜合無線通信設備支持科技運【2007】28號《GSM-R數(shù)字移動通信網(wǎng)設備技術規(guī)范 第二部分：機車綜合無線通信設備V2.0》、運基通信[2007] 91號《機車綜合無線通信設備MMI終端顯示補充規(guī)范》、運基通信[2002] 133號 《無線列調(diào)機車電臺操作單元技術要求(試行)》、運基通信[2005] 138號《列車無線調(diào)度通用式機車電臺主要技術條件(V2.0)》、運基通信【2009】690號《列車防護報警和客車列尾系統(tǒng)技術條件（V1.0）》規(guī)定的機車電臺功能。支持450MHz承載的列車尾部風壓、無線車次號、調(diào)度命令等數(shù)據(jù)信息的傳輸功能。支持GSM-R工作模式與450MHz工作模式自動切換和手動切換功能。支持800MHz承載的客車列車尾部風壓、列車防護報警、道口事故報警、施工防護報警等功能。其中WTZJ-II型800M功能通過外置式機車無線防護報警系統(tǒng)（LBJ）來實現(xiàn)。 機車綜合無線通信設備配備了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），利用衛(wèi)星對機車位置進行實時定位，可向機車上的其它用戶提供GPS原始信息、公用GPS位置信息等、方便司機與調(diào)度、車站進行調(diào)度通信。 機車綜合無線通信設備集成了目前機車無線通信的所有業(yè)務，可以滿足目前機車無線通信要求，也適應將來發(fā)展的需要。WTZJ-I型機車綜合無線通信設備產(chǎn)品外觀如圖1所示。WTZJ-II型小型化機車綜合無線通信設備產(chǎn)品外觀如圖2所示。 圖1 WTZJ-I型機車綜合無線通信設備（標準型 圖2 WTZJ-II型機車綜合無線通信設備（小型化） 縮略語： 英文縮寫 英文解釋 中文解釋 CIR Cab Integrated Radio communication equipment 機車綜合無線通信設備 CTC Centralized Traffic Control 調(diào)度集中 GPS Global Position System 全球定位系統(tǒng) GSM-R GSM for Railway 專用于鐵路的GSM MMI Man Machine Interface 人機界面（通稱操作顯示終端） TDCS Train Dispatching Command System 列車調(diào)度指揮系統(tǒng) TAX 機車安全信息綜合監(jiān)測裝置 GROS GPRS Home Interface Server GPRS歸屬服務器 GRIS GPRS Interface Server GPRS接口服務器 DMS The Dynamic Monitoring System of Train Control Equipments 列控設備動態(tài)監(jiān)測裝置 GPRS General Packet Radio Service 通用分組無線業(yè)務 MTBF Mean Time Between Failure 平均無故障時間 UDP User Datagram Protocol 用戶數(shù)據(jù)報協(xié)議 APN Access Point Name 接入點名稱 AC Affirm Center 確認中心 PTT Push To Talk 即按即講 第二節(jié) 系統(tǒng)組成 標準型CIR由主機、操作顯示終端（以下簡稱MMI）、送（受）話器、揚聲器、打印終端、連接電纜、天饋單元及機車數(shù)據(jù)采集編碼器等構成。設備構成原理框圖見圖3。 圖3設備構成原理框圖 2.1 主機 包括機柜、A子架、B子架。A子架包括主控單元、電源單元、電池單元、衛(wèi)星定位單元、GSM-R話音單元、GSM-R數(shù)據(jù)單元、高速數(shù)據(jù)單元、記錄單元；B子架包括接口單元、450MHz機車電臺單元、800MHz列尾和列車安全預警車載電臺（簡稱800MHz車載電臺）單元等，子架內(nèi)各單元裝配位置見圖4。小型化CIR的800MHz車載電臺（LBJ）外置式安裝。 注：受安裝條件限制時450MHz機車電臺、800MHz車載電臺等單元可外置接入B子架。 機 柜 A子架 B子架 圖4主機各單元裝配示意圖 主機各部端口說明見表1。 表1　 主機各部端口說明表 序號 端口代號 端口名稱 定義 連接對象 1 A1/A2 終端A/終端B MMI接口 MMI 2 A3 450M電臺 外置450MHz機車電臺控制接口 外置450MHz機車電臺主機（控制盒接口） 3 B1～B5 數(shù)據(jù)1～數(shù)據(jù)5 通用數(shù)據(jù)接口 B1：預留 B2：工務監(jiān)測信息裝置 B3：預留 B4：列車安全預警信息裝置 B5：機車信號/列控設備動態(tài)監(jiān)測裝置（DMS） 4 B6 TDCS入 TDCS信息輸入接口 TAX裝置 5 B7 450M TDCS出 450MHz機車電臺外置時，向450MHz機車電臺輸出TDCS信息的接口 外置450MHz機車電臺主機（TDCS接口） 6 C CAN CAN接口 未規(guī)定 7 P1 電源入 CIR直流供電輸入接口 機車直流電源 8 R 錄音 話音錄音的輸出接口 TAX（錄音單元） 9 T1 天線 GSM-R話音單元天線接口 GSM-R天線或多頻段合路器 10 T2 天線 GSM-R數(shù)據(jù)單元天線接口 GSM-R天線或多頻段合路器 11 T3 天線 衛(wèi)星定位單元天線接口 衛(wèi)星定位天線 12 T4 天線 高速數(shù)據(jù)單元天線接口 高速數(shù)據(jù)天線或多頻段合路器 13 T5 450M天線 內(nèi)置450MHz機車電臺天線接口 450MHz天線或多頻段合路器 14 T6 800M天線 內(nèi)置800MHz車載電臺天線接口 800MHz天線或多頻段合路器 15 G1 公用 衛(wèi)星定位單元公用信息輸出接口 預留 16 G2 原始 衛(wèi)星定位單元原始信息輸出接口 預留 2.2 MMI 包括5.7寸顯示屏、按鍵、外部接口。MMI外觀示意圖見圖5。 圖5 MMI外觀示意圖 MMI各部端口說明見表2。 表2　 MMI各部端口說明表 序號 端口代號 端口名稱 定義 連接對象 1 M1 主機 主機接口 主機 2 M2 送（受）話器 送（受）話器接口 送（受）話器 3 M3 打印終端 打印終端接口 打印終端 4 M4 揚聲器 外接揚聲器接口 外接揚聲器 2.3主機各單元模塊的配置 根據(jù)通信業(yè)務需求選配相應的單元模塊，模塊配置應符合表3規(guī)定。 表3　 單元模塊選配表 通信類型 模塊配置 GSM-R通信 450MHz 通信 高速數(shù)據(jù) 通信 列車安全預警（800MHz） 機柜 √ √ √ √ 主控單元 √ √ √ √ 接口單元 √ √ √ √ 衛(wèi)星定位單元 √ √ GSM-R話音單元 √ GSM-R數(shù)據(jù)單元 √ 高速數(shù)據(jù)單元 √ 450MHz機車電臺單元 √ 記錄單元 √ √ √ 電源單元 √ √ √ √ 電池單元 √ 800MHz車載電臺單元 √ 2.4 接口定義及電氣特性 主機與MMI接口（A1、A2與MMI之間） 數(shù)據(jù)通信采用RS422串行接口，雙工通信方式,接插件采用12芯插座，型號為YP28TK22UQ，引腳定義見表4。 表4　 MMI與主機間接口定義 引腳號 定義 說明 1 VCC 電源+12V 2 MIC+ 音頻平衡輸出（MMI至主機），電平（有效值）245 mV（+196 mV～+294 mV），阻抗600Ω。 3 MIC- 4 SP+ 音頻平衡輸入（主機至MMI），電平（有效值）245 mV（+196 mV～+294 mV），阻抗600Ω。 5 SP- 6 DATA A+ 數(shù)據(jù)線A+ （MMI至主機） 7 DATA A- 數(shù)據(jù)線A- （MMI至主機） 8 DATA B+ 數(shù)據(jù)線B+ （主機至MMI） 9 DATA B- 數(shù)據(jù)線B- （主機至MMI） 10 預留 11 復位 復位信號，低電平復位 12 GND 電源地 MMI至送（受）話器接口（M2） 接插件采用8芯插座，型號為AL16-J8Z。引腳定義見表5。 表5　 MMI至送（受）話器接口定義 引腳號 定義 說明 1 VCC 電源+12V 2 MIC 電平（有效值）245 mV（+196 mV～+294 mV）或 15 mV（+12 mV～+18 mV），輸入阻抗不小于5kΩ。 3 PTT 送話按鈕（低電平有效，不大于0.3V，送（受）話器輸出無效時為高阻） 4 HANGLE 掛機信號（低電平有效，不大于0.3V，送（受）話器輸出無效時為高阻） 5 GND 電源地 6 SP 7 預留 RS485+ 8 預留 RS485- MMI與打印終端接口（M3） 數(shù)據(jù)通信采用RS422串行接口，雙工通信方式。接插件采用7芯插座，型號為AL16-J7Z，引腳定義見表6。 表6　 MMI至打印終端接口定義 引腳號 定義 說明 1 VCC 電源+12V 2 空 3 DATA A+ 數(shù)據(jù)線A+（MMI至打印終端） 4 DATA A- 數(shù)據(jù)線A-（MMI至打印終端） 5 DATA B+ 數(shù)據(jù)線B+（打印終端至MMI） 6 DATA B- 數(shù)據(jù)線B-（打印終端至MMI） 7 GND 電源地 MMI至外接揚聲器接口（M4） 接插件采用3芯插座，型號為AL16-J3Z，引腳定義見表7。 表7　 MMI至揚聲器接口定義 引腳號 定義 說明 1 SP+ 音頻+ 2 SP- 音頻- 3 GND 主機至機車安全信息綜合監(jiān)測裝置（簡稱TAX裝置）接口 （B6） 接插件采用7芯插座，型號為YS2JJ7M，引腳定義見表8。 表8　 機車安全信息綜合監(jiān)測裝置（簡稱TAX裝置）接口定義 引腳號 機車數(shù)據(jù)采集編碼器為FFSK接口工作模式 機車數(shù)據(jù)采集編碼器為RS422接口工作模式 1 電源+12V 電源+12V 2 空 主機數(shù)據(jù)接收（+） 3 GND 主機數(shù)據(jù)接收（-） 4 音頻信號輸出。電平（有效值）245 mV（+196 mV～+294 mV），輸出阻抗不大于200Ω。 主機數(shù)據(jù)發(fā)送（+） 5 音頻信號輸入。電平（有效值）245 mV（+196 mV～+294 mV），輸入阻抗不小于5kΩ。 主機數(shù)據(jù)發(fā)送（-） 6 空 空 7 低電平有效，不大于0.3V （PTT為低時應使機車電臺發(fā)射），無效時為高阻。 GND 主機電源接口 （P1） DC110V輸入時，接插件采用2芯插座，型號為AL16-J2Z；DC24V輸入時，接插件采用4芯插座，型號為AL16-J4Z，引腳定義見表9。 表9　 主機電源接口定義 引腳號 定義 說明 1 電源+ DC110V 或24V輸入+ 2 電源- DC110V 或24V輸入- 3 空 DC110V 時無此管腳，24V時空 4 空 DC110V 時無此管腳，24V時空 450MHz機車電臺與接口單元的接口 話音及通信接口（450MHZ機車電臺與A3 之間）數(shù)據(jù)通信采用RS422串行接口，雙工通信方式。MIC、SP音頻標稱電平均為245 mV（220.5mV～269.5mV）。接插件采用12芯插座 ，型號 Q18K12AJ插座，引腳定義見表10。 表10　 450MHz機車電臺至接口單元接口定義 引腳號 定義 說明 1 空 2 MIC+ 接口單元至450MHz機車電臺音頻 3 MIC- 接口單元至450MHz機車電臺音頻 4 SP+ 450MHz機車電臺音頻至接口單元 5 SP- 450MHz機車電臺音頻至接口單元 6 DATA A+ 數(shù)據(jù)發(fā)送+（450MHz機車電臺發(fā)） 7 DATA A- 數(shù)據(jù)發(fā)送-（450MHz機車電臺發(fā)） 8 DATA B+ 數(shù)據(jù)接收+（450MHz機車電臺收） 9 DATA B- 數(shù)據(jù)接收-（450MHz機車電臺收） 10 預留 11 復位 復位信號，低電平復位 12 GND 電源地 主機至機車電臺（外置）TDCS無線車次號接口（B7） 采用7芯插座，接插件型號為YS2JJ7M。引腳定義見表11。 表11　 450MHz機車電臺無線車次號接口定義 引腳號 定義 說明 1 VCC 電源+13.8V，I0≤50mA，450MHz機車電臺輸出 2 3 GND 電源地 4 AF 音頻輸出信號。電平245 mV（196 mV～294 mV）， 輸出阻抗不大于200Ω。 5 MIC 音頻輸入信號。電平245 mV（196 mV～294 mV）， 輸入阻抗不小于5kΩ。 6 7 PTT 低電平有效，不大于0.3V （PTT為低電平時應使機車電臺發(fā)射），無效時為高阻。 接口單元數(shù)據(jù)應用接口（B1-B5） 數(shù)據(jù)通信采用RS422串行接口，雙工通信方式。接插件采用7芯針型插座，型號為AL16-J7Z，引腳定義見表12。 表12　 主機接口單元數(shù)據(jù)應用接口定義 引腳號 定義 說明 1 預留 2 DATA IN+ 主機數(shù)據(jù)接收+ 3 DATA IN- 主機數(shù)據(jù)接收- 4 DATA OUT+ 主機數(shù)據(jù)發(fā)送+ 5 DATA OUT- 主機數(shù)據(jù)發(fā)送- 6 復位 復位信號，低電平復位 7 GND 信號地 錄音輸出接口 （R接口） 采用5芯圓形接插件，型號AL16，引腳定義見表13 表13　 錄音輸出接口定義 引腳號 定義 說明 1 控制電平 ON時小于0.3V，OFF時為高阻 2 空 3 GND 4 音頻輸出電平 標準測試條件下為-102dBm，阻抗600Ω 5 空 衛(wèi)星定位單元原始數(shù)據(jù)、公共數(shù)據(jù)接口 數(shù)據(jù)通信采用RS422串行接口，雙工通信方式。接插件采用7芯插座，型號為AL16-J7Z針型，引腳定義見表14。 表14　 衛(wèi)星定位單元原始數(shù)據(jù)、公共數(shù)據(jù)接口定義 引腳號 定義 1 制造商定義 2 衛(wèi)星定位單元數(shù)據(jù)接收+ 3 衛(wèi)星定位單元數(shù)據(jù)接收- 4 衛(wèi)星定位單元數(shù)據(jù)發(fā)送+ 5 衛(wèi)星定位單元數(shù)據(jù)發(fā)送- 6 制造商定義 7 地 天饋線接口: GSM-R話音單元天線接口（T1接口）：TNC型孔座，阻抗：50Ω。 GSM-R數(shù)據(jù)單元天線接口（T2接口）：TNC型孔座，阻抗：50Ω。 衛(wèi)星定位天線接口（T3接口）：TNC型孔座，阻抗：50Ω。 高速數(shù)據(jù)天線接口（T4接口）：TNC型孔座，阻抗：50Ω。 450MHz天線接口（T5接口）：N型孔座，阻抗：50Ω。 800MHz天線接口（T6接口）：N型孔座，阻抗：50Ω。 天線采用的插座均為N型孔座，阻抗50Ω。 GSM-R話音單元、數(shù)據(jù)單元的天饋線總增益應滿足-2dB～+2dB。 第三節(jié) 設備功能與原理 3.1. CIR整機功能 CIR根據(jù)單元模塊的選配，可實現(xiàn)以下相應功能。 具有450MHz通用式機車電臺的調(diào)度通信功能。 具有450MHz通用式機車電臺承載的列車尾部風壓、無線車次號、調(diào)度命令等數(shù)據(jù)信息的傳輸功能。 具有GSM-R調(diào)度通信功能。 具有GSM-R通用數(shù)據(jù)傳輸功能，根據(jù)承載業(yè)務的需要提供GPRS或電路方式數(shù)據(jù)傳輸鏈路。 具有《列車防護報警和客車列尾系統(tǒng)技術條件（V1.0）》中規(guī)定的車載電臺的功能。 具有無線寬帶數(shù)據(jù)傳輸功能。 具有工作模式自動、手動轉換功能和語音提示功能。 具有上、下行線路分別設定工作模式轉換點的功能。 根據(jù)衛(wèi)星定位信息無法確定唯一的運行線路時，具有提示并手動選擇運行線路的功能。 衛(wèi)星定位單元失效時，具有手動轉換工作模式和選擇運行線路的功能。 具有輸出衛(wèi)星定位原始信息、公用位置信息的功能。 MMI具有調(diào)度通信、通用數(shù)據(jù)傳輸所需的操作、狀態(tài)顯示以及語音提示功能。 具有主、副MMI之間通話功能。 具有話音、數(shù)據(jù)業(yè)務和狀態(tài)信息記錄及轉儲功能。 具有整機自檢功能和故障定位功能（故障定位到單元模塊），包括450MHz機車電臺單元、800MHz車載電臺單元、GSM-R話音單元、GSM-R數(shù)據(jù)單元、記錄單元、衛(wèi)星定位單元、MMI、機車數(shù)據(jù)采集編碼器、電池單元，并可將自檢結果發(fā)送到庫檢設備。 具有人工系統(tǒng)復位功能。復位重啟后自動進入原注冊狀態(tài)。 主機關機時，具有電池單元放電電壓檢測功能。 3.2. 各單元模塊功能 各單元模塊應滿足下述規(guī)定的主要功能： MMI實現(xiàn)人機信息的交互。 打印終端在MMI的控制下打印輸出紙質調(diào)度命令等信息。 主控單元實現(xiàn)對各模塊單元的控制。 接口單元連接設備內(nèi)部有關單元并為數(shù)據(jù)、話音應用業(yè)務提供接入接口。 電源單元為設備提供供電電源。 電池單元在外界直流供電切斷后為CIR進行GSM-R注銷提供備用電源。 衛(wèi)星定位單元應提供公用位置信息，其中時鐘信息作為設備的標準時鐘，設備的時鐘校準周期不應大于10分鐘。在GSM-R區(qū)段，當衛(wèi)星定位信息有效時，衛(wèi)星定位單元應能輸出前方、后方車站值班臺的ISDN號碼和本調(diào)度區(qū)段調(diào)度臺的ISDN號碼。 GSM-R話音單元在主控單元的控制下完成GSM-R調(diào)度通信功能。 GSM-R數(shù)據(jù)單元在主控單元的控制下完成數(shù)據(jù)的收發(fā)（支持GPRS方式、電路連接方式）。 高速數(shù)據(jù)單元應支持無線寬帶數(shù)據(jù)傳輸功能。 記錄單元具有對話音、承載業(yè)務信息及操作過程等記錄和話音回放的功能。 450MHz機車電臺單元在主控單元的控制下完成450MHz調(diào)度通信所規(guī)定的機車電臺功能及承載的數(shù)據(jù)傳輸功能。 800MHz車載電臺實現(xiàn)《列車防護報警和客車列尾系統(tǒng)技術條件（V1.0）》規(guī)定的車載電臺功能。 3.3.1. 電源單元 電源單元能適應不同類型機車（含動車組、大型養(yǎng)路機械和軌道車等自輪運轉設備）電源（蓄電池）供電條件，標稱（額定）電壓（Un）為24V、48V、72V、96V和110V。 電源單元的輸出電壓電源單元包含開關電源模塊和蓄電池兩部分。開關電源采用進口鐵路專用模塊，VICOR公司生產(chǎn)。開關電源電路上設計了脈沖群抑制器和防浪涌電路，具備良好的電磁抗干擾性能。 蓄電池采用鉛酸蓄電池，免維護。當機車入庫時，司機可直接斷閘切除機車110V電源，主機自動切換到蓄電池供電，并完成功能號注銷和網(wǎng)絡注銷。注銷完成后自動切斷所有電源，完成設備關機。 正常工作時整機總功耗不大于300W（全配置），開機最大瞬間功耗不大于3000W。各單元模塊供電電源和最大功耗見表4。 表15　 各單元電源要求表 序號 單元名稱 額定工作電壓 最大功耗 備注 1 GSM-R話音單元 +12V 39W 瞬態(tài)發(fā)射功耗 +5V 16W 瞬態(tài)發(fā)射功耗 2 GSM-R數(shù)據(jù)單元 +12V 39W 瞬態(tài)發(fā)射功耗 +5V 16W 瞬態(tài)發(fā)射功耗 3 高速數(shù)據(jù)單元 +12V 25W 4 衛(wèi)星定位單元 +12V 5W 使用GPS時 5 記錄單元 +12V 5W 6 MMI、打印終端 +12V 25W 單端MMI、打印終端 7 450MHz機車電臺單元 機車直流電源 60W 8 800MHz車載電臺單元 機車直流電源 60W 3.3.2. 主控單元 主控單元由嵌入式工控機和控制單元共同組成。 嵌入式工控機安裝WINCE操作系統(tǒng)，軟件采用面向對象語言編制。該控制部分接收MMI傳送的控制指令，進行相應的控制操作；接收各個應用的信息送到MMI進行相應的提示和顯示；按各個應用接口的數(shù)據(jù)要求進行相應數(shù)據(jù)的轉發(fā)；完成數(shù)據(jù)的存儲功能。 控制單元采用AVR 系列單片機，與嵌入式工控機共同完成軟關機、復位、電池電量檢測、串口擴展、450M與GSM-R語音切換、記錄單元錄放音等功能。 3.3.3. GSM-R話音單元 GSM-R話音單元采用歐洲GSM-R驗證應用的GSM-R模塊。目前主要采用法國SAGEM公司的MRM模塊。GSM-R話音模塊的最大發(fā)射功率為8W。 3.3.4. GSM-R數(shù)據(jù)單元 GSM-R數(shù)據(jù)單元采用法國進口的WAVECOM模塊，最大發(fā)射功率為2W。 可工作在GSM-R網(wǎng)絡支持的兩種數(shù)據(jù)傳輸模式下：CSD電路型數(shù)據(jù)傳輸模式和GPRS分組數(shù)據(jù)傳輸模式。CSD方式時，采用透明傳輸形式；GPRS方式時，采用UDP數(shù)據(jù)協(xié)議。 3.3.5. 衛(wèi)星定位單元 衛(wèi)星定位單元按最新技術條件輸出公用GPS信息和原始GPS信息。預制線路信息數(shù)據(jù)庫，可利用衛(wèi)星定位機車位置，搜索前后站位置信息和當前應工作的模式，可提供機車所在小區(qū)位置信息。 3.3.6. 記錄單元 記錄單元采用單板結構，主要由音頻輸入電路、音頻輸出電路、數(shù)據(jù)通信接口、控制電路、數(shù)據(jù)存儲卡（電路）和電源等組成。 記錄單元的音頻輸入電路、音頻輸出電路、數(shù)據(jù)通信接口以及電源等采取了隔離設計方法，記錄單元的任何電路故障都不影響CIR其它單元的正常工作。 記錄單元的音頻采用平衡輸入輸出方式，阻抗600Ω5%，輸入電平：標稱-10dBm（245mV），動態(tài)范圍-30～0dBm。輸出電平：標稱-10dBm（245mV），動態(tài)范圍-20～0dBm。頻率響應：在300Hz～3400Hz帶寬內(nèi)，電平差在-3～+2dB范圍內(nèi)。信噪比：高于44dB。失真度：小于5%。錄音控制：采用電平控制方式。錄音控制信號為低電平（低于0.3V）時，啟動錄音。錄音控制信號為高電平時，停止錄音。 3.3.7. 450MHz機車電臺單元 CIR主機的450MHz機車電臺單元為一個450MHz通用機車電臺功能單元，450MHz信道機采用日本建伍的TK868-G，元器件均采用軍品級或工業(yè)級芯片，以確保設備性能穩(wěn)定，設備軟件升級方便。450MHz機車電臺單元在主控單元的控制下完成450MHz調(diào)度通信所規(guī)定的機車電臺功能及承載的數(shù)據(jù)傳輸功能。 3.3.8. 800MHz機車電臺單元（LBJ） CIR主機的800MHz機車電臺單元具有《列車防護報警和客車列尾系統(tǒng)技術條件（V1.0）》中規(guī)定的機車電臺功能。具有800M機車電臺（LBJ）承載的客車列車尾部風壓、列車防護報警、道口事故報警、施工防護報警功能。 3.3.9. 接口單元 主機與其它外部設備的連接均在接口單元，包含兩個MMI接口、450MHz通用機車電臺轉接盒接口、450MHz DMIS接口、450MHz車次號接口、800MHz預警電臺接口、TAX接口、調(diào)車監(jiān)控接口和六個預留的數(shù)據(jù)接口。 3.3.10. MMI MMI由嵌入式工控機、LCD顯示屏、控制鍵盤、音頻處理單元及送(受)話器組成。可按鐵道部最新頒布的《機車綜合無線通信設備技術條件V2.0》（2009年1月）標準，提供操作顯示終端為5.7″屏。本公司還可按《GSM-R機車綜合無線通信設備（暫行）》版技術條件提供操作顯示終端為10.4″屏的設備。 嵌入式工控機是MMI的核心，它接收主機傳送過來的信息，控制LCD顯示屏進行顯示或控制音頻單元進行語音提示，接收鍵盤控制單元發(fā)送的控制指令傳送給主機。 LCD顯示屏采用SHARP工業(yè)級高亮顯示屏，工作溫度能在-28℃以下，可滿足青藏線等高寒地區(qū)的使用要求。 控制鍵盤采用微動式按鍵開關，可靠性高，手感好。 音頻處理單元采用自設計專用回聲抑制電路，通話質量好。輸出可到揚聲器或送(受)話器耳機，輸入可通過送(受)話器的麥克，也可提供鐵路通信專用MIC。 3.3.11. 揚聲器 揚聲器包含在打印機里，內(nèi)阻為8Ω，輸出為平衡方式，0.5W-5W可調(diào)。 3.3.12. 送(受)話器 送(受)話器分通用式和緊湊式兩種。在話機座和手柄內(nèi)部先采用金屬卡接固定電纜，然后用高彈性,高性能硅橡膠護套護住根部，確保根部電纜不能磨損折斷。折彎次數(shù)不小于10萬次（105，4N）。 送(受)話器有兩個呼叫按鍵 ，當CIR工作在GSM-R工作模式時，按鍵1定義為“調(diào)度”，按鍵2定義為“本站”；當CIR工作在450MHz工作模式時，按鍵1定義為“隧道車站”，按鍵2定義為“平原車站”。 3.3.13. 打印機 打印機采用嵌入式安裝方式。通過RS422方式與MMI進行通信，并由MMI供電。 3.3.14. 車次號數(shù)據(jù)采集編碼器 該設備符合《GSM-R數(shù)字移動通信應用技術條件 第二分冊：列車無線車次號校核信息傳送系統(tǒng)》規(guī)定，同時具備模擬調(diào)制信號輸出和數(shù)字基帶信號輸出工作方式，通過開關和短路塊可方便設置設備工作方式，實現(xiàn)450M模式、GSM-R模式下的車次號發(fā)送功能。 機車數(shù)據(jù)采集編碼器安裝在機車的TAX箱DMIS單元插槽內(nèi)，通過TAX箱的DMIS單元12芯插座接口與GSM-R機車綜合通信設備（GSM-R模式）或450M機車臺（400M模式）連接，結構尺寸和接口符合《列車運行安全監(jiān)控記錄裝置技術條件》，設備包含面板、控制板及接口插頭。 面板設“電源”、“接收”、“發(fā)送”指示燈、“測試”按鍵和“編程”接口。 設備可設置為兩種方式：GSM-R工作模式、450M工作模式。GSM-R工作模式下采用數(shù)字輸出方式，由CIR判斷當前處于GSM-R區(qū)段還是450M區(qū)段，根據(jù)當前區(qū)段決定發(fā)送車次號類型。450M工作模式下采用模擬輸出方式，直接接入450MHz通用式機車臺車次號接口，發(fā)送模擬車次號信息。 3.3. CIR主要功能及其原理 3.3.1. GSM-R調(diào)度通信功能 調(diào)度通信是基于話音通信、融入了調(diào)度功能的業(yè)務需求，是GSM-R網(wǎng)絡通過個呼、組呼、廣播呼等方式實現(xiàn)的。通過定義優(yōu)先級高低，還可以控制不同用戶的講話權限等。車機聯(lián)控采用個別呼叫的方式進行，大小三角用鄰站、本站組戶的方式進行，另外還提供緊急呼叫等方式。調(diào)度通信工作原理如圖6所示。 圖6 調(diào)度通信工作原理圖 調(diào)度通信工作原理：機車綜合無線通信設備通過注冊車次功能號和機車功能號將GSM-R語音的SIM卡號碼與車次號、機車號進行綁定，調(diào)度員和車站值班員通過車次功能號或機車功能號呼叫機車司機；司機通過衛(wèi)星定位系統(tǒng)在MMI上顯示的車站名及調(diào)度、車長等與車站值班員及調(diào)度員、車長進行調(diào)度通信。 3.3.2. GSM-R數(shù)據(jù)傳輸功能 GSM-R數(shù)據(jù)傳輸功能主要是進行調(diào)度命令傳輸，車次號校核信息傳送。調(diào)度命令信息包含調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單、調(diào)車請求、列車進路預告等信息。調(diào)度命令、行車憑證、調(diào)車作業(yè)通知單和調(diào)車請求按照需要發(fā)送；進路預告信息在列車通過出發(fā)站的出站信號機時發(fā)送，列車進入?yún)^(qū)間后如進路發(fā)生變更，也立即發(fā)送新的進路預告信息。GSM-R數(shù)據(jù)傳輸工作原理如圖7。 圖7 GSM-R數(shù)據(jù)傳輸功能工作原理圖 GSM-R數(shù)據(jù)傳輸功能工作原理：CIR數(shù)據(jù)模塊從GSM-R網(wǎng)絡獲取本機IP地址之后，CIR通過機車數(shù)據(jù)采集編碼器從監(jiān)測裝置（TAX箱）內(nèi)接受各種數(shù)據(jù)信息（車次號、機車號、公里標、信道機編號等），通過GSM-R數(shù)據(jù)模塊發(fā)送給路局GRIS（GPRS接口服務器），GRIS轉發(fā)給CTC/TDCS，CTC/TDCS自動生成進路預告信息通過GRIS轉發(fā)給CIR設備。CTC/TDCS行車調(diào)度臺手動生成調(diào)度命令等信息通過GRIS轉發(fā)給CIR設備。 第四節(jié) 運用與維護 4.1 CIR設備運用方法 4.1.1. CIR安裝要點： 1) 注意CIR主機接地線安裝位置及長度，盡量不要超過2米。 2) 注意天線安裝位置是否緊貼車頂金屬板、或天線架空安裝時下方是否有反射板或反射棒。 3) 注意MMI與CIR主機控制電纜長度不要超過30米。 4) 主機外殼底座安裝孔位置不允許接機車地。要通過絕緣墊。 5) 注意控制電纜、天線饋線等線纜與插頭是否壓接牢靠？有無松動？是否扎手？ 6) 注意控制電纜、天線饋線等線纜轉彎處是否過緊？轉彎半徑是否過?。? 7) 注意除GPS天線饋線外，天線饋線長度不要超過20米。 8) 控制電纜、天線饋線等線纜要通過線卡與走線槽扎牢固定，防止線纜在插頭處受力過大。 9) GSM-R天線饋線、GPRS天線饋線、GPS天線饋線、450M天線饋線、800M天線饋線的插頭處要加標簽，注意不要遺漏。（尤其是GPS天線饋線，不要與GSM-R天線饋線混淆?。? 4.1.2. CIR主機面板指示燈狀態(tài)說明 話音單元（SAGEM模塊）面板指示燈： 1) 下面紅燈常亮，上面燈熄滅：表示模塊處于復位狀態(tài)。 2) 下面紅燈常亮，上面紅燈常亮：表示模塊已加電。 3) 下面綠燈常亮，上面紅燈常亮：表示模塊已輸出信息、正在啟動。 4) 下面綠燈常亮，上面綠燈閃亮或紅燈常亮：表示已掉網(wǎng)并正在搜索網(wǎng)絡。 5) 下面綠燈常亮，上面綠燈常亮：表示已上網(wǎng)。 數(shù)據(jù)單元（GPRS模塊）面板指示燈: 1) 下面紅燈常亮表示模塊電源正常，上面“網(wǎng)絡”綠燈常亮表示無網(wǎng)絡信號。 2) 上面綠燈閃爍：表示網(wǎng)絡信號正常，已上網(wǎng)。 GPS面板指示燈: 1) 綠燈常亮：GPS單元初始化過程中。 2) 升級程序時，綠燈快閃，升級結束綠燈熄滅 錄音單元面板指示燈: CPU電源——CPU 正常情況下電源正常點亮。 COM綜合數(shù)據(jù)記錄中——COM數(shù)據(jù)正常指示燈滅，連續(xù)6秒接收不到數(shù)據(jù)，COM燈點亮、重新接收到數(shù)據(jù)指示燈滅。 GPS數(shù)據(jù)記錄中——GPS 數(shù)據(jù)正常指示燈滅，連續(xù)10秒接收不到數(shù)據(jù)，GPS 燈點亮、重新接收到數(shù)據(jù)指示燈滅。 REC話音記錄中——REC 錄音時點亮。 TST放音中——TST 放音時點亮。 ERR電池低電壓報警——ERR 記錄單元內(nèi)電池電壓低時點亮。 主控單元指示燈: 1) 綠燈亮，紅燈滅代表外接電源供電正常。 2) 綠燈滅，紅燈亮代表無外接電源，電池供電狀態(tài)。 車次號數(shù)據(jù)采集編碼器指示燈: 1) 發(fā)送綠燈慢閃：與CIR主機通信不正常。 2) 發(fā)送綠燈快閃：與CIR主機通信正常。 3) 接收燈不閃：接收TAX箱數(shù)據(jù)不正常。 4) 接收燈快閃：接收TAX箱數(shù)據(jù)正常。 4.1.3. CIR正式運用前的配置及注意事項 1) 確認MMI內(nèi)“線路數(shù)據(jù)庫”是否齊全，如果不全，需要手動錄入“線路數(shù)據(jù)”。 2) 首先確認GPS數(shù)據(jù)庫是否已升級，如果添乘的情況下需要核對GPS數(shù)據(jù)庫是否正確，GSM-R網(wǎng)絡下要進行調(diào)度命令測試和調(diào)度短號碼呼叫實驗。 3) 進入“設置”菜單，設置正確的機車號，特別注意機車類型代號是否正確，設置相對應的路局“APN”，“GRIS.IP”等信息，如果不清楚與設計人員確認，設置不正確會導致GSM-R數(shù)據(jù)模塊無法正常獲得IP地址和無法接收到進路預告信息。如果現(xiàn)場有GSM-R庫檢設備，需要設置庫檢臺的電話號碼和庫檢IP地址，并進行通話和GPRS數(shù)據(jù)測試驗證設置是否成功。 4) 注意CIR主機GSM-R語音模塊是否成功注冊機車號功能號。 5) 進入“設置”菜單，“狀態(tài)查詢”，注意語音、數(shù)據(jù)單元是否有場強？電池是否正常？ 6) 電池的狀態(tài)是上次自動關機時的測試結果，不是手動強制關電的測試結果。 7) 注意CIR主機GSM-R數(shù)據(jù)模塊是否獲得IP地址。 8) 注意各單元版本號是否正確。 9) 注意CIR主機GSM-R語音模塊、數(shù)據(jù)模塊是否上網(wǎng)。 10) 長按MMI“復位”鍵五秒以上，觀察CIR是否能正常復位。 11) 與庫檢設備進行出入庫檢測（包括自檢、錄音測試、450M數(shù)據(jù)、450M語音、GSM-R數(shù)據(jù)、GSM-R語音）。 12) 如果機車TAX箱處于“降級”狀態(tài)，即使有車次號，CIR也不注冊，除非是手動注冊車次號。 13) 注意CIR主機GSM-R語音模塊、數(shù)據(jù)模塊天線是否與GPS天線混淆。 14) 切記如果要更換SIM卡，一定要讓CIR自動關機，不要手動強制關電?。》駝t，IP地址、功能號可能被原來的SIM卡帶走！ 15) 如果車次號功能號未注冊，調(diào)度員、車站值班員、車長均無法利用車次號來呼叫本機車。 4.2. CIR設備維護管理 維護管理好設備可以顯著降低CIR設備運行故障率。設備管理維護包含出庫、入庫、日常維護、定期檢修幾個方面。 4.2.1. 設備出庫檢查 CIR設備的出庫檢查是保證良好運行的重點。出庫時需要仔細檢查設備的狀態(tài)，不讓帶有任何疑問的設備出庫。出庫檢查應包括檢查主機面板指示燈狀態(tài)；注冊車次號功能號、機車功能號是否正常；查看前后站名顯示；測試通話質量；自檢設備；確認調(diào)度命令、進路預告接收正常等工作。 4.2.1.1. 檢查主機面板指示燈狀態(tài) 按照4.1.2 CIR主機面板指示燈狀態(tài)說明所示檢查主機面板指示燈是否正常。 4.2.1.2. 機車功能號注冊 機車功能號為自動注冊，查看機車功能號注冊結果，注冊成功為白色，失敗為黑色、注冊成功會有語音提示“機車號注冊成功”。注冊失敗也會有語音提示“機車號注冊失敗”，MMI顯示屏會顯示注冊失敗原因，有可能是機車號已被其他機車或備機注冊，此時需要跟鐵路數(shù)據(jù)中心聯(lián)系強制注銷已注冊的機車號后再重新注冊。可以用機車功能號呼叫CIR來確認車次功能號確認成功注冊。按機車功能號呼叫CIR的方法為： 輸入機車功能號3 TTT XXXXX 01，其中TTT表示機車類型，XXXXX表示五位機車號，不足5位前面補零。常見的機車類型及代號如下表： 車型代號 車型名稱 車型符號 車型代號 車型名稱 車型符號 001 解放 JF 133 工礦1 GK1 003 前進 QJ 134 工礦1F GK1F 005 建設 JS 135 東風4(E) DF4E 006 KD7 KD7 136 東風7(D) DF7D 101 東風 DF 137 工礦1(A) GK1A 102 東風2 DF2 138 東風11 DF11 103 東風3 DF3 139 天安 TA 104 東風4 DF4 140 東風10(F) DF10F 105 東風4(客) DF4R 141 東風4(D) DF4D 106 東風4(C) DF4C 142 東風8(B) DF8B 107 東風5 DF5 143 東風12 DF12 108 東風5(寬) DF5R 149 新曙光 NDJ1 109 東風6 DF6 150 神州 NDJ2 110 東風7 DF7 201 8G 8G 111 東風8 DF8 202 8K 8K 112 東風9 DF9 203 6G 6G 113 東風10 DF10 204 6K 6K 114 東方紅1 DFH1 205 韶山1 SS1 115 東方紅2 DFH2 206 韶山3 SS3 116 東方紅3 DFH3 207 韶山4 SS4 117 東方紅5 DFH5 208 韶山5 SS5 118 北京 BJ 209 韶山6 SS6 119 北京(寬) BJR 210 韶山3(G) SS3G 120 ND2 ND2 211 韶山7 SS7 121 ND3 ND3 212 韶山8 SS8 122 ND4 ND4 213 韶山7B SS7B 123 ND5 ND5 214 韶山7C SS7C 124 NY5 NY5 215 韶山6B SS6B 125 NY6 NY6 216 韶山9 SS9 126 NY7 NY7 217 韶山7D SS7D 127 輕油 QY 218 熊貓 DJ 128 東方紅21 DFH21 219 西門子車 DJ1 129 東風7(B) DF7B 220 澳星（AC4000） DJ2 130 東風5(口)S DF5R0 221 中原之星 DJF 131 東風7(C) DF7C 222 藍劍 DJJ1 132 東風7(S) DF7S 223 先鋒 DJF 228 天梭 151 GE機車 NJ2 如NJ20001號機車按31510000101呼叫； 如DF8B9001號機車按31420900101呼叫。 4.2.1.3. 車次功能號注冊 按正常情況下，車次號可以從TAX箱自動獲取，GSM-R模式下開車后會自動注冊；在不能自動獲取的情況下可以手動設置，按“設置”進入界面，選擇“車次號設置”輸入正確車次號后按“確認／簽收”鍵，如本務機就在輸入完車次號后選擇本務機注冊，補機就按機車相應位置進行補機1，補機2的設置并注冊，設置成功后會有語音提示并返回主界面。（輸入字母:在相應的數(shù)字按鍵上連續(xù)按直到出現(xiàn)所需字母，輸完一個數(shù)字或字母等字體顏色變了之后再輸入下一個數(shù)字或字母或者按“->”鍵輸入下一個）。 注冊車次功能號，注冊失敗請看失敗的原因，并與鐵通數(shù)據(jù)中心聯(lián)系。注冊成功后應為白色。可以用車次功能號呼叫CIR來確認車次功能號確認成功注冊。按車次號呼叫CIR的方法為： 輸入2 ** ## XXX 01，其中**為車次號字母的第一位的ASCII值，無用00補齊；##表示車次號字母的第二位ASCII值，無用00補齊XXX表示車次的數(shù)字部分。常見車次字母與ASCII的對照表為： T K Z N L Y O D G X 84 75 90 78 76 89 79 68 71 88 如高鐵列車G123,用如下功能號呼叫2 0071 123 01 如特快列車T223，用如下功能號碼呼叫 2 0084 223 01； 如快速列車K997，用如下功能號碼呼叫 2007599701； 如直快列車Z1，用如下功能號碼呼叫 20099101； 如管內(nèi)列車N911，用如下功能號碼呼叫 2007891101； 如動車組D23，用如下功能號碼呼叫 200682301； 如臨時列車L3184，用如下功能號碼呼叫 20076318401； 如貨物列車37056，用如下功能號碼呼叫 200003705601； 如因故折返特快旅客列車OT223，用如下功能號碼呼叫 2798422301。 4.2.1.4. GPS衛(wèi)星定位功能檢查 “設置”——“運行區(qū)段”選擇自動模式，此時MMI界面應該自動選擇運行區(qū)段，GPS單元工作正常下顯示界面“自動”兩字黃色不閃爍，GPS未接收到數(shù)據(jù)的情況下“自動”為紅色閃爍狀態(tài)。 4.2.1.5. GSM-R和450M通話測試 首先確認庫檢臺能夠正常進行通話錄音和回放測試的情況下進行測試，正確選擇GSM-R通話測試號碼，進行通話測試，聽到應答音之后進行通話測試，7秒內(nèi)完成通話，庫檢臺會進行自動回放。同樣的方法測試450M同頻通話和異頻通話功能。 注：如果庫檢臺無錄音和回放功能，可以用手持機進行通話測試。 4.2.1.6. 自檢測試 操作CIR進行自檢，查看各個單元模塊是否工作正常。需要檢查GSM-R語音和數(shù)據(jù)單元功能請將運行區(qū)段設置在GSM-R工作方式下進行自檢，重點查看GSM-R車次功能號和機車功能號注冊狀態(tài)是否正常；GSM-R數(shù)據(jù)單元是否注冊網(wǎng)絡，是否正常獲取本機IP地址。 4.2.1.7. GPRS數(shù)據(jù)測試 在狀態(tài)查詢界面里查看本機IP，看是否有IP地址。聯(lián)系調(diào)度發(fā)送一個調(diào)度命令看是否接收成功。如不具備此條件則與庫檢臺進行GPRS數(shù)據(jù)測試檢查接收出入庫測試調(diào)度命令信息是否正常。 4.2.1.8 記錄單元測試 首先進行通話測試之后，進行記錄單元測試可以自動回放最后通話的5段錄音，如果回放錄音清晰正常就代表記錄單元錄音功能正常。 4.2.1.9 蓄電池電壓檢查 CIR設備內(nèi)蓄電池主要供CIR設備工作在GSM-R模式下時關機進行車次功能號和機車功能號的注銷工作，如果電池欠壓的情況，CIR設備無法正常進行車次功能號和機車功能號注銷工作?？梢栽跔顟B(tài)查詢界面查詢電池電壓情況和電池電壓記錄日期。電池電壓低于11V時需要進行更換。 為了保證車次功能號和機車功能號能夠正常注銷，在電池欠壓的情況可以手動注銷車次號，或者將運行模式切換到450M模式下再進行關機操作。 4.2.2 設備入庫檢查 設備的入庫檢查是查找故障原因的最好時機，并能為出庫檢查贏得時間。入庫檢查應包括注銷車次號功能號、機車功能號；確認設備能正常關機等內(nèi)容。如果是途中司機反映有故障的車，需要確認故障并按后面的故障處理辦法處理排除故障。進路預告類故障提取主控單元存儲的信息和記錄單元存儲的數(shù)據(jù)分析原因。其它故障提取記錄單元的信息分析原因并做好數(shù)據(jù)備份及故障記錄。 入庫檢查方法同出庫檢查方法。 4.2.3 日常維護和定期檢查 為保證CIR設備蓄電池的電壓正常，應小于2個月通電運行一次，運行時間不小于18小時。系統(tǒng)升級時應升級，確保出庫安裝和更換時設備的最佳狀態(tài)。蓄電池應該2-3年更換一次。 設備運行一段時間應進行定期維護，包含除塵，緊固螺絲，按各個單元的性能指標測試GSM-R話音單元、GSM-R數(shù)據(jù)單元、450MHz單元、800MHz單元和衛(wèi)星定位單元的性能指標。檢測天饋系統(tǒng)的駐波比等性能指標。 4.3 CIR設備常見故障處理 現(xiàn)場故障處理要點：出現(xiàn)故障時，切記不要馬上關機和復位，只有等故障定位之后才允許關機和復位。注意詳細的自檢結果，注意CIR主機GSM-R語音模塊、數(shù)據(jù)模塊天線是否與GPS天線混淆。 4.3.1 車次號功能號注冊失敗 車次號功能號注冊是由GSM-R話音單元向GSM-R網(wǎng)絡發(fā)起注冊的，車次號只有在GSM-R工作模式下才進行注冊，450M工作模式下不注冊，未注冊或者注冊不成功時，車次號為黑色；注冊成功后為白色，并伴有語音提示；正常CIR設備開機后注冊車次號如果不成功會重新發(fā)起4次注冊，車次號注冊失敗同時也伴有語音提示。 故障分析及處理措施： 1、 GSM-R話音單元工作不正常。檢查GSM-R話音單元面板的狀態(tài)指示燈是否正確。面板上面一個為紅燈或者紅黃閃爍，則GSM-R話音單元的信號不好，檢查天線是否擰緊，也可以將GSM-R語音與GSM-R數(shù)據(jù)單元的天線互換再觀察指示燈狀態(tài)是否正常。如果面板下面一個指示燈為紅色則表明SIM安裝有故障，檢查SIM卡是否松動，重新安裝SIM卡之后再進行試驗。如果以上措施還不能解決則有可能是GSM-R話音單元模塊故障，更換GSM-R話音單元再進行試驗。 2、 車次號輸入不正確或已被注冊。如果監(jiān)控裝置處于降級狀態(tài)（例如在車庫內(nèi)、未按“開車”鍵），CIR設備不注冊車次號，車次號應為黑色?？梢允謩虞斎胝_的車次號進行注冊，如果還不成功，要馬上通知調(diào)度員，確認車次號是否已被其他機車占用，如已被占用，必須由調(diào)度員強制注銷該車次號功能號。 注：司機如果在行駛過程中發(fā)現(xiàn)車次號功能號注冊失敗，可以將CIR設備重啟之后再嘗試注冊。 4.3.2 機車號功能號注冊失敗 機車號功能號注冊的過程同車次號功能號，也是由GSM-R話音單元向GSM-R網(wǎng)絡發(fā)起注冊的，只是機車號一般情況下不需要更換，只有在更換CIR主機A子架設備的時候，需要重新輸入機車號。 故障分析及處理措施： 1、 GSM-R話音單元工作不正常。檢查和處理方法同上。 2、 機車號輸入不正確或者已被注冊。檢查機車號輸入是否正確，在CIR設備中需要輸入8位機車號，前3位為機車代碼，后5位為機車編碼。如果不正確，改為正確的機車號。如果機車號已被注冊、通知調(diào)度員注銷該機車號功能號后再嘗試注冊。 注：司機如果在行駛過程中發(fā)現(xiàn)機車號功能號注冊失敗，可以將CIR設備重啟之后再嘗試注冊。 4.3.3 車次號功能號、機車號功能號注銷失敗 如果CIR設備關機時，或者轉換到450M工作模式下時，CIR設備需要注銷機車號功能號和車次號功能號。 故障分析及處理措施： CIR設備內(nèi)蓄電池電壓不足。關機時蓄電池電壓不足，不能維持GSM-R話音單元進行網(wǎng)絡注銷操作，MMI會報4次車次號注銷失敗，機車號注銷失敗，此時可以手動注銷車次號功能號或者將CIR工作模式由GSM-R工作模式切換到450M工作模式下，再進行關機操作。 注：車次號功能號如果未正常注銷會影響其他機車的正常運行，如果出現(xiàn)車次號功能注銷失敗的情況，一定要重新開機將車次號手動注銷之后再進行關機操作。 4.3.4 MMI查詢不到本機IP地址 CIR設備通過GSM-R數(shù)據(jù)模塊向網(wǎng)絡申請IP地址，IP地址與機車號唯一綁定，要正確設置歸屬路局的APN及GRIS.IP地址。 故障分析及處理措施： 1、 GPRS數(shù)據(jù)單元工作不正常。檢查GPRS數(shù)據(jù)模塊面板的網(wǎng)絡指示燈狀態(tài)，綠燈常亮則網(wǎng)絡信號不正常，檢查天線是否擰緊，也可以將天線與GSM-R話音模塊的天線互換進行試驗。檢查SIM卡安裝是否正常。如果還不正常，則更換GPRS數(shù)據(jù)模塊再進行試驗。 2、 機車號不正確或者被占用。如果機車號輸入不正確，則輸入正確的機車號。如果以上所有措施還無法正確獲得IP地址，則需要與鐵通網(wǎng)管中心聯(lián)系是否該機車賬號是否正常或已被注冊。 注：維修用備機最好不要使用線上使用的機車號，使用后記得及時關機注銷。 4.3.5接收不到調(diào)度命令 進路預告主要是通過GSM-R數(shù)據(jù)單元來完成的，調(diào)度員手動編輯調(diào)度命令發(fā)送給CIR，CIR需要返回自動確認及手動簽收信息。 故障分析及處理措施： GPRS數(shù)據(jù)模塊工作不正常，未獲得本機IP地址。處理方法同上4.3.4。 4.3.6接收不到進路預告 進路預告主要是通過GSM-R數(shù)據(jù)單元來完成