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1、常州信息職業(yè)技術學院電子與電氣工程學院 畢業(yè)設計論文 河南機電?？茖W院 學生畢業(yè)設計（論文）報告 系 別： 電子與電氣工程學院 專 業(yè)： 電氣自動化 班 號： 電氣082 學 生 姓 名： 學 生 學 號： 設計（論文）題目： 基于西門子S7-200的停車場控制系統(tǒng)設計 指 導 教 師： 設 計 地

2、 點： 常州信息職業(yè)技術學院 起 迄 日 期： 2010.5.4-2010.7.3 河南機電?？茖W院 畢業(yè)設計論文 畢業(yè)設計（論文）任務書 專業(yè) 電氣自動化 班級 電氣082 姓名 石小娟 一、課題名稱： 基于西門子S7-200的停車場控制系統(tǒng)設計 二、主要技術指標：1、采用三個停車場入口控制系統(tǒng)，自動檢測車輛進入時的時間并記錄入庫車輛數(shù)目。

3、 2、采用三個停車場出口控制系統(tǒng)，自動檢測車輛，計算出車輛進入停車場的時間計算出費用，管理系統(tǒng)將該車費用信息記錄到數(shù)據(jù)庫。 3、利用現(xiàn)場控制器、車位傳感器等構成每個車位狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)，達到時時監(jiān)控。 三、工作內容和要求： 1、對停車場的管理及控制

4、功能需求進行分析和研究，在此基礎上提出分區(qū)管理模式并模塊化設計管理流程。 2、選用PLC作為現(xiàn)場控制器的基礎，采用AS-I現(xiàn)場總線技術構建現(xiàn)場設備的信號采集與傳輸系統(tǒng)。 3、在充分研究系統(tǒng)信息通訊基礎上提煉通訊信息，采用PROFIBUS通信模式交換數(shù)據(jù)信息。 4、采用車位傳感器對每個車位監(jiān)控。

5、 5、改進停車場車路控制系統(tǒng)功能并完成控制程序設計。 四、主要參考文獻 1、張宇皓. 西門子PLC在自動停車場中的應用[D], 浙江大學. 2、岳萍. 基于PLC的智能停車場監(jiān)控系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D]，電子科技大學. 3、程遠. 停車場自動控制及收費系統(tǒng)[D]，南昌大學. 4、徐新紅, 張海燕. 智能停車場控制系統(tǒng)設計[D]，河南科技學院

6、. 5、曾少林. 基于RFID技術的智能停車場控制系統(tǒng)研究[D]，湘江大學. 6、李應淇. 一種開發(fā)式停車場控制系統(tǒng)設計[D]，河南科技學院. 7、陶永明. 停車場管理信息系統(tǒng)設計[D]，東北財經大學. 8、周毅. 西安市停車場規(guī)劃的研究[D]，長安大學. 9、劉坤鵬. 一座大型地下停車場的設計[D]，上海交通大學.

7、 10、蔣興加. 分布式智能停車場系統(tǒng)設計[D]，蘭州師范高等?？茖W校. 學 生（簽名） 2010年 月 日 指 導 教師（簽名） 2010年 月 日 教研室主任（簽名） 2010年 月 日 系 主 任（簽名）

8、 2010年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目 基于西門子S7-200的停車場控制系統(tǒng)設計 一、 選題的背景和意義： 國內經濟的持續(xù)發(fā)展，汽車進入家庭的進程持續(xù)發(fā)展使得社會汽車保有量持續(xù)增長，對停車場的需求量劇增。因此停車場的建設已成為絕大多數(shù)建筑項目不可或缺的一部分?，F(xiàn)有的平面式停車場通常僅實現(xiàn)門禁管理，對停車用戶的出入權限進行管理，對停車用戶停、取車的過程不做監(jiān)控，則亂停放現(xiàn)象時有發(fā)生，針對停車上述管理缺陷，本文就停車場的管理、監(jiān)控流程進行改進，采用德國西門子公司的S7-200型PLC控制，其結構簡單、運行平穩(wěn)、低噪音、操作安

9、全、性能價格比高，抗干擾能力強，維護方便。因此，規(guī)劃好新建及已建停車場的管理及監(jiān)控系統(tǒng)將有利于規(guī)范車輛的停取過程，保證車輛在停取過程中的安全性，提高停車空間的利用率，緩解社會停車位緊張的供需矛盾，充分發(fā)揮公共設施的社會效益。 二、 課題研究的主要內容： 1、 自動采集車輛入車庫狀態(tài)，采用刷卡形式獲取卡號進入停車場； 2、 根據(jù)車輛出入庫狀態(tài)自動開、關道閘； 3、 采用車位傳感器對每個車輛動態(tài)監(jiān)控； 4、 用戶車輛出場時采用刷卡形式，交完費用后方可離開。 三、 主要研究（設計）方法論述： 1、 采用光電傳感器檢測有無車輛，入場時在票箱處按鍵取得一張卡； 2、 通過PC機與控

10、制器通信，刷卡后控制器啟動道閘放行車輛，檢測傳感器檢測到車輛通過信息后，控制器關閉道閘； 3、 利用現(xiàn)場控制器、車位傳感器構成車位狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)； 4、 在出口處采用出口讀卡器讀卡，PC機依照讀取的卡號調出相關信息。管理軟件依據(jù)從入場到出場的時間以及計費標準進行計費，提示司機繳費手續(xù)結束后管理員開啟道閘放行。 四、設計（論文）進度安排： 時間（迄止日期） 工 作 內 容 10.5.11~10.5.29 翻閱資料，上網(wǎng)查詢，并根據(jù)自己的知識結構確定項目題目及大體內容 10.5.30~10.6.2 完成畢業(yè)設計的提綱 10.6.3~10.6.10

11、 完成畢業(yè)設計的系統(tǒng)方案設計部分 10.6.11~10.6.15 完成畢業(yè)設計的摘要和前言 10.6.15~10.6.17 總結、整理出論文初稿 10.6.18~10.6.24 根據(jù)指導老師的指導進行修改，完善系統(tǒng) 10.6.25~10.6.28 再次瀏覽復查，上交電子稿，打印稿，準備答辯 五、指導教師意見： 　　　　　　　　　　　　 指導教師簽名： 2010年 月 日 六、系部意見： 　　　　　　　　　　　 系主任簽名：

12、 2010年 月 日 目錄 摘要 Abstract 第1章 前言 1 第2章 平面停車場控制系統(tǒng)需求分析 2 2.1 停車場建筑情況及其管理模式分析 2 2.2 平面停車場管理及其控制需求分析 2 2.3 平面停車場控制需求描述 3 2.4 停車場監(jiān)控系統(tǒng)主要功能模塊 3 2.5 停車場管理監(jiān)控系統(tǒng)主要設備 5 第3章 停車場控制系統(tǒng)硬件設計 6 3.1 現(xiàn)場控制器選型 6 3.1.1 plc簡介 ……………………………………………………….6 3.1.2 PLC控制系統(tǒng)和其它控制系統(tǒng)的比較 7 3

13、.1.3 PLC的選型 8 3.2 PLC I/O模塊的選型 9 3.3 AS-I現(xiàn)場總線系統(tǒng)主/從站編址 10 3.4 停車場出入口控制模塊硬件設計 11 3.4.1 讀卡器工作原理及選型 11 3.4.2 出入口控制系統(tǒng)相關設備選型 12 3.5 輸入/輸出變量地址分配 12 3.6 車位監(jiān)控系統(tǒng)硬件集成設計 13 第4章 停車場控制系統(tǒng)軟件設計 13 4.1 用戶出入場控制程序設計 14 4.2 用戶車位監(jiān)控程序設計 16 第5章 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)與計算機的通信 17 5.1 網(wǎng)絡通信技術 17 5.2 數(shù)據(jù)通訊相關接口 18 5.3 讀

14、卡器與管理PC機通信 18 5.4 PLC與管理PC機通信 19 第6章 結束語 20 答謝辭……………………………………………………………………………….21 參考文獻...........................................................22 摘 要 智能建筑將是信息社會最重要的基礎設施之一。停車場管理控制系統(tǒng)則是現(xiàn)代建筑中不可或缺的一部分。隨著計算機控制技術的發(fā)展，停車場管理控制系統(tǒng)的功能及軟硬件設施也伴隨其發(fā)展而不斷改進。本文在對停車場管理及控制系統(tǒng)基本功能研究的基礎上改進其系統(tǒng)構成及控制流程，應用

15、PLC作為現(xiàn)場控制器，對現(xiàn)場設備進行信號采集與控制。研究了停車場及其控制系統(tǒng)在智能建筑中的作用及其自身管理模式的發(fā)展、變化。對典型停車場的管理及控制功能需求進行分析與研究，在此基礎上提出模塊化設計管理流程。根據(jù)管理及控制功能需求，充分研究了相關系統(tǒng)組件的工作原理及性能指標，據(jù)此進行系統(tǒng)功能設計及硬件選型。在選用PLC作為現(xiàn)場控制器的基礎上，研究了PLC網(wǎng)絡的構成技術及其網(wǎng)絡通信協(xié)議，采用PROFIBUS的通信協(xié)議。根據(jù)控制需求對PLC控制器的編程相關軟硬件進行組態(tài)，并完成PLC控制程序的設計。改進停車場車路控制系統(tǒng)功能并完成控制程序設計?，F(xiàn)在小區(qū)停車場管理系統(tǒng)重點要做到準確指示車輛進出，車輛進

16、入時給與司機準確的車位數(shù)量與具體位置，車輛進入后，記錄車輛數(shù)量，車輛離開時，減少車輛數(shù)量。車輛進出指示可完全由PLC作為中央控制來處理，停車場空位指示可利用價格較不高的數(shù)碼管顯示。 基于停車場車位控制系統(tǒng)設計采用PLC控制系統(tǒng)將大大提高工作效率，和適應工作環(huán)境的能力。車輛進出停車場是由PLC為中心控制系統(tǒng)工作的。PLC是整體模塊，集中了驅動電路、檢測電路和保護電路以及通訊聯(lián)網(wǎng)功能。因此在運用中，硬件也相對簡單，提高了控制系統(tǒng)的可靠性。另外它的編程語言也相對簡單。 PLC就是可編程控制器，它是一種數(shù)字式運算作的電子系統(tǒng),專為工業(yè)環(huán)境下應用而設計,因此它具有可靠性高,抗干擾能力強,功能強等優(yōu)點

17、而普遍應用在控制領域。 本設計主要闡述了停車場的構成、工作原理、工作條件。運用可編程控制器(PLC)對停車場汽車進出進行管理的方案，此方案大大提高了工作效率。本設計利用PLC控制停車場空位顯示，實現(xiàn)全自動運行。利用出口、入口的車輛檢測傳感器，檢測車輛的出入，并用32位加減法計數(shù)器進行計數(shù)，從而達到自動控制的目的。 Abstract Intelligent buildings will be one of the most important infrastructures in information society，and the management an

18、d control system is an indispensable part for parking lots in intelligent buildings. With the development of computer control technology，the function，software and hardware of management and control system have been improved continuously. Based on the research of basic function of management and cont

19、rol system applied to parking lots，this paper improves the construction of control system and flow sequence，utilizing PLC as the field controller to collect signals and control equipments. Studies on the function of parking lots and its control systems as well as the developments and changes in inte

20、lligent buildings.Based on analyzing of the management and control function requirements for a typical parking lot，we put forward zoning management and modularize the management of design workflow. PLC controller in the selection of a site based on the composition of the PLC network technology and n

21、etwork communication protocol, using PROFIBUS communication protocol. According to the control requirements of the PLC controller programming related software and hardware configuration, and complete the design of PLC control program. Improved control system for parking by vehicles and complete cont

22、rol of programming functions. Keywords: parking lots；PLC；control system；Communication protocol 第1章 前言 近20年來，隨著我國城市建設速度的加快，城市交通需求量也日益增大。盡管私家車、出租車比重呈現(xiàn)逐年上升的趨勢，因此車輛停放依舊是市民最關注的問題。 也許還有不少人對上世紀八、九十年代的“擠車難”記憶猶新，但現(xiàn)在“停車難”的問題更讓不少人頭疼。車輛停放設施的落后確實是長期困繞市民日常生活的一個老大難問題。據(jù)國家“十五”汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，2005年，我國汽車保有量將達到2465-254

23、5萬輛。而據(jù)有關部門的不完全統(tǒng)計，全國城市每4.84輛機動車才有個一合法的停車位，有的城市每31輛才有一個停車位，已經越來越不適應日夜激增的車輛管理問題。因此大型智能停車場隨之而生并且發(fā)展勢頭迅猛，所作為現(xiàn)代大型智能停車場的靈魂---停車場智能管理系統(tǒng)也是日新月異，尤其是近幾年隨著電子產品及系統(tǒng)軟件越來越快的更新周期。 近年來各地政府部門投入了大量人力、物力用以改善城市停車設施，隨著基礎設施和重大工程的建設，以及車輛的淘汰更新和擴容，一定程度上提高了許多停車場的智能管理和安全化，一定程度上緩解了交通問題。但是，簡單的基礎設施建設和停車管理技術已經不能滿足社會日益增長車輛的對停車服務的需求。

24、 由于城市人口相對密集，無論是私家車輛還是公交車輛都不能真正滿足正常的停放，公交需求更很大。所以在停車場智能管理領域，相應的也出現(xiàn)了PLC停車場智能管理的概念，即含有高科技的智能系統(tǒng)，與普通的停車系統(tǒng)不同的是，它能以PLC技術為基礎來解決停車難的問題，直接為目標安全、迅速地到達目的地。因此，在大力加強車輛停放智能管理的建設方面，尤其在實現(xiàn)快捷、便利、安全這一點上擁有很大的發(fā)展空間和潛力。 為此，本文對停車場智能控制管理上引入了PLC技術，對停車場進行了一個關于PLC為主的系統(tǒng)設計。 第2章 平面停車場控制系統(tǒng)需求分析 2.1 停車場建筑情況

25、及其管理模式分析 停車場根據(jù)建筑形式及停車場位置的不同分為園區(qū)地面停車場、建筑物地下平面停車場、專用停車樓及路邊臨時占道停車場。根據(jù)建筑物類型及建筑物功能的不同又可分為： 1、市區(qū)公共建筑群大型停車場，該類型停車場規(guī)模龐大，停車位多，停車用戶流動性大，用戶通常皆為臨時停車用戶。 2、綜合建筑樓專用停車場，如各類大型商場及商務樓群地下專用停車場。該類型停車場停車位數(shù)量適中，停車用戶常分為辦公樓固定停車用戶人群及購物顧客或訪客臨時停車用戶人群。此類停車場通常白天工作時段車位緊張而夜晚非工作時段則車位大量空置。因此在管理模式上可實行分片分區(qū)管理，劃定專用的固定用戶停車區(qū)域及臨時用戶停車區(qū)域，在

26、夜晚非工作時段將臨時用戶停車區(qū)域車位提供給周邊社區(qū)無配套停車位小區(qū)住宅用戶計時停車，提高設施利用率以提高社會配套設施的社會效益，緩解停車位置緊張的市場供需矛盾。 3、辦公區(qū)域專用園區(qū)地面停車場。該類型停車場用戶也常分為固定用戶及臨時訪客用戶，由于園區(qū)露天管理模式使得對停車管理到固定車位的可能性很小，通常只能實現(xiàn)門禁管理出入權限。此類型停車場為防止盜車現(xiàn)象的發(fā)生則可采用攝像監(jiān)控，在出入口嚴格比對車輛攝像信息。對多出入口園區(qū)停車場管理還需做好聯(lián)網(wǎng)管理，數(shù)據(jù)共享，一卡通行。 4、住宅小區(qū)專用停車場，該類型停車場規(guī)模通常依據(jù)小區(qū)總戶數(shù)設計，停車類型絕大多數(shù)應為固定用戶停車，在管理模式上可不采用計時

27、收費而采用停車位相對固定，用戶卡預先充值付費方式。為防止亂停車位及盜車現(xiàn)象，可加強車位動態(tài)監(jiān)控結合門禁管理以達到有效監(jiān)控。 5、專用停車樓的建筑在設計上為停車場專用，可采用專用托舉設備結合現(xiàn)場控制器、傳感器、計算機等智能設備實現(xiàn)停車、取車、車位監(jiān)視等過程的全自動控制，并能做到空間的最高效利用。該類型停車場需在建筑設計的初期即根據(jù)專用設備規(guī)劃建筑的功能及形式，并且初期設備投入昂貴。 綜上所述可知無論哪一類停車場地，其用戶皆可歸類為臨時停車用戶和固定停車用戶兩類。對臨時停車用戶，由于用戶流動性大，為防止盜車現(xiàn)象發(fā)生，通常采用攝像監(jiān)控、比對出庫車輛信息、計時收費的管理監(jiān)控模式。對固定停車用戶則通

28、常采用停車用戶卡預先充值收費，門禁系統(tǒng)結合車位監(jiān)控系統(tǒng)對停車車輛及車位動態(tài)監(jiān)控的管理、監(jiān)控模式。 鑒于此，本文在對典型停車場進行分析的基礎上提出停車場管理及監(jiān)控系統(tǒng)的功能規(guī)劃及實施方案，并對其控制系統(tǒng)做詳細設計。 2.2 平面停車場管理及其控制需求分析 對停車場進行管理及控制需求分析是系統(tǒng)設計的基礎，本節(jié)在分析停車場基本情況的基礎上分析該類型停車場的控制及管理需求。 1、停車場基本情況分析 在對典型停車場基本情況進行研究過程中由建筑設計單位提供圖形資料的一種典型的平面停車場在建筑形式上具有較好的代表性，本文以此停車場為例進行的停車場監(jiān)控系統(tǒng)設計亦具有較好的廣泛性與代表性。圖2-1是

29、該住宅小區(qū)的地下停車場的總平面圖。 圖2-1 停車場的總平面圖 2、入庫車輛地點變更邏輯分析 停車場內不同停車區(qū)域可提供不同的服務，但進入停車場的車輛皆會進行如圖2-2所示的地點變更。 圖2-2 入庫車輛地點變更邏輯圖 停車場車輛管理操作應該從車輛進入停車場開始，到車輛出停車場結束，并針對不同類型停車用戶的出入停車事件的發(fā)生做相關事件的記錄。車輛從入場到出場有固定的運動邏輯，從一個狀態(tài)到另一個狀態(tài)一般是不可逆的，這樣一來如果已知一個狀態(tài)就可準確地預計車輛的下一個狀態(tài)，可實現(xiàn)車輛的狀態(tài)追蹤。 2.3 平面停車場控制需求描述 停車場的管理及控制包含管理及控制兩部分運行

30、系統(tǒng)。 管理包括對用戶及其使用停車位情況等信息的管理；停車場運營基本情況信息的管理及設備基本信息的管理。這些管理功能的實現(xiàn)由安裝在管理PC機內的管理中心軟件完成，包含如下功能： 在線監(jiān)控所有各站點帳目狀況：如各時期收支情況、付款額度及次數(shù)、幣卡數(shù)量、種類等、出入口當前狀況、操作員姓名等；用戶卡的管理數(shù)據(jù)庫；帳目打印與數(shù)據(jù)庫報表；系統(tǒng)配置及建立停車系統(tǒng)及費率設置等其他部件管理等；控制則主要是對現(xiàn)場設備的狀態(tài)依據(jù)管理及控制流程進行監(jiān)視與控制，該部分功能的實現(xiàn)由現(xiàn)場設備及現(xiàn)場控制器及相關監(jiān)控軟件完成。主要包含如下功能： 1、自動采集車輛出入車庫與車位的狀態(tài)； 2、根據(jù)車輛出入庫狀態(tài)自動開、關

31、道閘并自動開啟； 3、對車位則自動計數(shù)并能啟動滿位紅燈亮； 4、車輛超過限制的車位區(qū)蜂鳴器報警，提示司機。 2.4 停車場監(jiān)控系統(tǒng)主要功能模塊 要實現(xiàn)上述監(jiān)控流程，停車場監(jiān)控及管理系統(tǒng)的基本組成為出入口控制系統(tǒng)；車路、車位監(jiān)控系統(tǒng)及管理系統(tǒng)。系統(tǒng)框圖如圖2-3所示。本文重點介紹管理監(jiān)控系統(tǒng)中現(xiàn)場設備的功能設計、相關控制軟件的設計。對管理中心軟件的設計則不作介紹。 圖2-3 停車場監(jiān)控系統(tǒng)框架 1、停車場入口控制系統(tǒng) 入口控制系統(tǒng)主要由入口票箱（內置出卡機、感應式讀卡器）、自動道閘、車輛檢測線圈、控制器等設備組成。 用戶入場時在票箱處按鍵，票箱內發(fā)卡器發(fā)送一張IC卡至

32、入口票箱出卡口，同時完成讀卡過程。讀卡器與PC機通信，記錄讀卡事件相關數(shù)據(jù)如：卡號、讀卡時間等。同時發(fā)信息通知控制器啟動入口攝像機，拍攝入庫車輛圖像并依據(jù)相應卡號存入管理數(shù)據(jù)庫。控制器開啟道閘放行車輛，車輛通過車輛檢測傳感器后，控制器關閉道閘并記錄入庫車輛數(shù)目，車位滿時，紅燈亮顯示“滿位”。 2、停車場出口控制系統(tǒng) 出口控制系統(tǒng)部分主要由出口讀卡器、自動道閘、車輛檢測線圈、照相機及控制器組成。 用戶車輛出場時，在出口讀卡器處讀卡，同時啟動照相機拍照，PC機依據(jù)讀取的卡號調用出入口兩幅相同卡號的圖像人工比對。管理軟件依據(jù)入場及出場時間及計費標準計費，司機繳費；在收費及圖像比對無誤后，管理人

33、員按鍵開啟道閘放行。車輛檢測傳感器檢測到車輛離場后道閘關閉，停車位計數(shù)器加一，管理系統(tǒng)將該車繳費信息記錄到數(shù)據(jù)庫。 3、車位狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng) 在用戶停車場管理中若按照通常系統(tǒng)構成僅利用出入口門禁系統(tǒng)進行出入權限管理，對車輛進入時的亂停放現(xiàn)象進行監(jiān)控。在本文系統(tǒng)設計中，利用車位傳感器構成車位狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。 4、停車場管理系統(tǒng) 停車場收費管理處內設備由管理PC機、系統(tǒng)管理軟件、系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫、IC卡讀寫器、報表打印機、對講系統(tǒng)、收費顯示器組成。管理PC機通過系統(tǒng)管理軟件與IC卡讀寫器系統(tǒng)、出入口控制器通信，負責讀寫IC卡信息；存儲并管理用戶卡及車位信息；統(tǒng)計分析計費及管理情況；查詢、打印報表；系統(tǒng)

34、維護等功能。 2.5 停車場管理監(jiān)控系統(tǒng)主要設備 停車場管理及監(jiān)控系統(tǒng)需要有如下的設備作為硬件支撐： 1、管理PC機 管理計算機配備相應的停車場系統(tǒng)管理軟件，實現(xiàn)日常運營管理如計時計費、車位及收費統(tǒng)計、報表、數(shù)據(jù)信息管理、圖像采集、顯示、對比等管理功能。 2、現(xiàn)場控制器PLC 本文系統(tǒng)采用PLC作為現(xiàn)場控制器，匯總現(xiàn)場設備及PC機傳來的各類輸入信息，根據(jù)管理及監(jiān)控流程進行信息處理，輸出控制信號，控制停車場現(xiàn)場設備的工作，并向管理PC機傳送現(xiàn)場信息。 3、讀卡器 在設有門禁控制的管理場所，讀卡器被廣泛應用，停車場的讀卡器根據(jù)所用卡片讀卡感應距離的不同分為短、中、長及遠距離讀

35、卡器系統(tǒng)。讀卡器讀取與輛、車位一一對應的用戶卡信息，通過上述信息對車輛的出入進行記錄與管理。 4、車輛檢測器及地感線圈 車輛到達出入口的情況和位置需要系統(tǒng)能自動探測到，這就需要在出入口的適當位置設置光電傳感器作為檢測器。當汽車經過時檢測器產生的感應信號作為輸入信號傳給現(xiàn)場控制器以便控制。 一般在停車場出入口各設置兩套車輛檢測器。一套在道閘前，檢查車輛到達情況啟動讀卡，一套在道閘后檢查車輛的離場或入場情況。同時還可在道閘桿下部設超聲波車輛檢測器，與擋車器的控制信號連鎖，防止閘桿下有車時閘桿落下砸傷車輛。 5、攝相設備 車輛進出停車場時，系統(tǒng)自動啟動照相機，記錄車輛的外形、色彩、車牌等信

36、息存入管理數(shù)據(jù)庫并按卡號管理。車輛出入時系統(tǒng)管理軟件自動調出出入圖片人工比對，可有效防止盜車現(xiàn)象。同時需配備輔助照明設備。 6、擋車器 擋車器又稱為道閘，是停車場出入口的關鍵設備，其控制方式通常有手動按鈕、遙控器控制、程序控制道閘升降等三種方式。 7、車位傳感器 在用戶停車區(qū)域為防止亂停放及盜車現(xiàn)象發(fā)生，在車位上方設置車位傳感器，檢測車輛是否亂放，常采用超聲波車位傳感器。 第3章 停車場控制系統(tǒng)硬件設計 上一章介紹了停車場控制系統(tǒng)的管理模式及管理、監(jiān)控系統(tǒng)功能需求及監(jiān)控流程。停車場控制系統(tǒng)硬件是系統(tǒng)實現(xiàn)監(jiān)控管理功能及流程的基本物質條件，本章主要對停車場控制系統(tǒng)各功能主要模塊進

37、行集成設計，對各功能模塊進行工作原理設計及硬件選型。 3.1 現(xiàn)場控制器選型 在停車場監(jiān)控系統(tǒng)中，對現(xiàn)場設備的控制及現(xiàn)場各類信號的采集需由現(xiàn)場控制器完成，本文選用可編程控制器PLC(Programmable Logic Controller)作為現(xiàn)場控制器。 3.1.1 Plc簡介 可編程控制器簡稱PC。個人計算機也稱PC，為了避免混淆，人脈將最初用于邏輯控制的可編程控制器叫做PLC。國際電工委員會在1987年頒布的PLC標準草案中對PLC作了如下定義：“PLC是一種專門為在工業(yè)環(huán)境下應用而設計的數(shù)字運算操作的電子裝置它采用可以編制程序的存儲器，用來在其內部存儲執(zhí)行邏輯運算、順序運算

38、、定時、計數(shù)和算術運算等操作的指令，并能通過數(shù)字式或模擬式的輸入和輸出，控制各種類型的機械或生產過程。PLC及其有關的外圍設備都應按易于與工業(yè)控制系統(tǒng)形成一個整體，易于擴展其功能的原則而設計。 69年美國DEC公司研制出世界上第一臺PLC（PDP-14），并在GM公司汽車生產線上應用成功。1969年，美國研制出世界第一臺PDP-14 。1971年，日本研制出第一臺DCS-8 。1973年，德國研制出第一臺PLC 。1974年，中國研制出第一臺PLC 。 PLC的發(fā)展史： 第一代：1969年~1972年，代表產品有 ·美國DEC公司的PDP-14/L ·日本立石電機公司的SCY-

39、022 ·日本北辰電機公司的HOSC-20 第二代：1973年~1975年，代表產品有 ·美國GE公司的LOGISTROT ·德國SIEMENS公司的SIMATIC S3、S4系列 ·日本富士電機公司的SC系列 第三代：1976~1983年，代表產品有 ·美國GOULD公司的M84、484、584、684、884 ·德國SIEMENS公司的SIMATIC S5系列 ·日本三菱公司的MELPLAC-50、550 第四代：1983年~現(xiàn)在，代表產品有 ·美國GOULD公司的A5900 ·德國西門子公司的S7系列PLC的特點是體積小、重量輕、能耗低、可

40、靠性高、抗干擾能力強、適用性強、易學易用、系統(tǒng)設計周期頓、維護方便、改造容易等，深受工程技術人員歡迎。 3.1.2 PLC控制系統(tǒng)和其它控制系統(tǒng)的比較 PLC自誕生以來其技術發(fā)生了質的飛躍，應用領域也越來越廣泛，成為今自動化技術的三大支柱之一。同時它與其它工業(yè)控制器相比各有特點。 繼電器控制系統(tǒng)采用硬接線邏輯，通過機械式觸點及繼電器來實現(xiàn)動作，但系統(tǒng)確定下來后要修改則非常困難，且控制精度低，易出現(xiàn)冒險競爭，且時間常數(shù)太大，故易出現(xiàn)誤動作，可靠性、維護性都不高。而PLC采用軟件來替代電器觸點，利用其內部存儲器以數(shù)據(jù)的形式將控制邏輯存儲起來，其動作由程序實現(xiàn)，便于系統(tǒng)更新、修改。時限控制由數(shù)

41、字計時器實現(xiàn)計時，其計時精度高。系統(tǒng)指令執(zhí)行速度極快，約為幾十微秒甚至更低，再加上其內部嚴格的同步，所以不會出現(xiàn)誤動作。PLC還具有許多繼電器所不具有的功能如：步進控制、AD/DA轉換、通訊等功能等。因此，無論在系統(tǒng)更新的方便性、系統(tǒng)的可靠性、維護性及系統(tǒng)控制精度方面還是在功能性方面，PLC控制系統(tǒng)都遠優(yōu)于繼電器控制系統(tǒng)。 PLC與單片機相比較而言，PLC是建立在單片機之上的產品，單片機是一種集成電路，可以構成各種各樣的應用系統(tǒng)，從微型、小型到中型、大型都可，PLC是計算機應用系統(tǒng)的一個特例。不同廠家的PLC有相同的工作原理，類似的功能和指標，有一定的互換性，質量有保證，編程軟件正朝標準化方

42、向邁進。這正是PLC獲得廣泛應用的基礎。而單片機應用系統(tǒng)功能千差萬別，質量參差不齊，學習、使用和維護都很困難，存在編程復雜、不易掌握的問題，還需要處理大量I/O接口的問題，且其輸出帶負載能力也較弱，要驅動工業(yè)負載需要復雜的外圍電路。優(yōu)點在于它具有較強的數(shù)據(jù)處理能力，硬件成本較PLC低，然而工業(yè)過程要處理的是大量的開關量，因而運用在工業(yè)控制中它的長處得不到發(fā)揮，其可靠性也遠不如PLC。從工程的角度，對單項工程或重復數(shù)極少的項目，采用PLC方案是明智、快捷的途徑，成功率高，可靠性好，但成本較高。 同時與電氣控制系統(tǒng)相比，PLC控制系統(tǒng)還有這更多的特點兒。 具體如下： 1）從控制方法上看，電器

43、控制系統(tǒng)控制邏輯采用硬件接線，利用繼電器機械觸點的串聯(lián)或并聯(lián)等組合成控制邏輯，其連線多且復雜、體積大、功耗大，系統(tǒng)構成后，想再改變或增加功能較為困難。另外，繼電器的觸點數(shù)量有限，所以電器控制系統(tǒng)的靈活性和可擴展性受到很大限制。而PLC采用了計算機技術，其控制邏輯是以程序的方式存放在存儲器中，要改變控制邏輯只需改變程序，因而很容易改變或增加系統(tǒng)功能。系統(tǒng)連線少、體積小、功耗小，而且PLC所謂“軟繼電器”實質上是存儲器單元的狀態(tài)，所以“軟繼電器”的觸點數(shù)量是無限的，PLC系統(tǒng)的靈活性和可擴展性好。 2）從工作方式上看，在繼電器控制電路中，當電源接通時，電路中所有繼電器都處于受制約狀態(tài)，即該

44、吸合的繼電器都同時吸合，不該吸合的繼電器受某種條件限制而不能吸合，這種工作方式稱為并行工作方式。而PLC的用戶程序是按一定順序循環(huán)執(zhí)行，所以各軟繼電器都處于周期性循環(huán)掃描接通中，受同一條件制約的各個繼電器的動作次序決定于程序掃描順序，這種工作方式稱為串行工作方式。 3）從控制速度上看，繼電器控制系統(tǒng)依靠機械觸點的動作以實現(xiàn)控制，工作頻率低，機械觸點還會出現(xiàn)抖動問題。而PLC通過程序指令控制半導體電路來實現(xiàn)控制的，速度快， 程序指令執(zhí)行時間在微秒級，且不會出現(xiàn)觸點抖動問題。 4）從定時和計數(shù)控制上看，電器控制系統(tǒng)采用時間繼電器的延時動作進行時間控制，時間繼電器的延時時間易受環(huán)境溫

45、度和溫度變化的影響，定時精度不高。而PLC采用半導體集成電路作定時器，時鐘脈沖由晶體振蕩器產生，精度高，定時范圍寬，用戶可根據(jù)需要在程序中設定定時值，修改方便，不受環(huán)境的影響，且PLC具有計數(shù)功能，而電器控制系統(tǒng)一般不具備計數(shù)功能。 5）從可靠性和可維護性上看，由于電器控制系統(tǒng)使用了大量的機械觸點，其存在機械磨損、電弧燒傷等，壽命短，系統(tǒng)的連線多，所以可靠性和可維護性較差。而PLC大量的開關動作由無觸點的半導體電路來完成，其壽命長、可靠性高，PLC還具有自診斷功能，能查出自身的故障，隨時顯示給操作人員，并能動態(tài)地監(jiān)視控制程序的執(zhí)行情況，為現(xiàn)場調試和維護提供了方便。 綜上所述，繼電

46、器控制系統(tǒng)無論在可靠性方面還是在系統(tǒng)構成靈活性，或是長期成本方面都已呈現(xiàn)被PLC控制系統(tǒng)取代的趨勢；單片機系統(tǒng)則學習、使用、修改、維護難于PLC控制系統(tǒng)，可靠性低于PLC控制系統(tǒng)。本文中選用計算機控制系統(tǒng)構成停車場數(shù)據(jù)管理信息系統(tǒng)以完成對停車場相關運作信息的管理并與讀卡器及現(xiàn)場控制器PLC交換數(shù)據(jù)信息。同時采用PLC作為現(xiàn)場控制器完成對停車場現(xiàn)場設備的信號采集及控制。 3.1.3 PLC的選型 可編程控制器具有多種分類方式，根據(jù)控制規(guī)模PLC可分為小型機、中型機和大型機。小型機的I/O點數(shù)一般在256點以下，價格低、體積小、功能少，適用于小規(guī)模開關量的條件、順序控制等。部分小型機也具有算

47、數(shù)運算、模擬量處理及數(shù)據(jù)通信等功能。中型機I/O點數(shù)在256～1024點之間，其功能強，配置靈19活，適用于具有諸如溫度、壓力、流量、速度、角度、位置等模擬量控制和大量開關量控制的復雜機械及連續(xù)生產控制工程場合。I/O點數(shù)在1024點以上的為大型機，其功能更加強大，組網(wǎng)能力強，可用于大規(guī)模的過程控制，構成分布式控制系統(tǒng)，或者整個工廠的集散控制系統(tǒng)。 本文停車場控制系統(tǒng)中如圖3-3所示用戶區(qū)域的控制管理采用出入口門禁系統(tǒng)結合入口照相機采集的圖像比對防止盜車現(xiàn)象發(fā)生，未對車位狀態(tài)進行逐一監(jiān)控，因此用戶區(qū)域控制系統(tǒng)所需I/O點位數(shù)少，控制流程相對簡單，信息處理量小，根據(jù)上述情況選用西門子S7-20

48、0系列PLC的S7-226作為現(xiàn)場控制器。 在本文系統(tǒng)中系統(tǒng)采集的信號皆為邏輯量開關信號，沒有對模擬量信號的處理。輸入點位數(shù)隨停車場車位數(shù)的增加而增加。同時由于車位與卡號一一對應，要實現(xiàn)對對應卡號車位的過程監(jiān)控，卡號信息作為關鍵信息會隨時在監(jiān)控過程中通過系統(tǒng)傳送、通信，因此系統(tǒng)內信息通信頻繁，要求PLC具有較強的通信能力，具有較強的點位擴展能力，但對PLC的模擬量處理能力不作要求。同時因車輛出入皆需處理卡號信息，并且該信息在過程中需多次雙向傳遞，為避免信息傳遞相互干擾，故對系統(tǒng)的出入場控制采用不同的PLC作為控制器，綜合考慮上述系統(tǒng)需求，選用4個S7-200系列的S7-226型PLC，分別作

49、為固定用戶出、入流程現(xiàn)場控制器、臨時用戶區(qū)域設備現(xiàn)場控制器。其主要技術指標如下： u 本機輸入（I） 24DI u 本機輸出（O） 16DO u 定時中斷 2個 u 外部硬件輸入中斷 4個 u 輸入濾波時間 0.2～12.8ms u 程序存儲器 1024字 u 擴展I/O模板數(shù)量 7個 u 最大數(shù)字量（I/O） 128DI/DO u 最大模擬量 28AI/7AO或14AO u 內部繼電器（M） 256 u 定時器總數(shù)（T）

50、256 u 計數(shù)器總數(shù)（C） 256 u 布爾指令執(zhí)行速度 0.37us/step u 本機通信口數(shù)量 2個 u 本機通信接口類型 RS485 u 自由口通信波特率 0.3/38.4kbps 從上述S7-226的技術指標可知，其各項功能指標皆可滿足本文系統(tǒng)運行所需。而且S7-200（CPU22X）PLC支持AS-I現(xiàn)場總線系統(tǒng)，通過一個AS-I主站通信處理器CP243-2最多可以連接31個AS-I從站，每個CP243-2的AS-I網(wǎng)絡最多可以支持124點數(shù)字量輸入（DI）和124點數(shù)字量輸出（DO），一個S7-200可以接兩個CP243

51、-2，通過AS-I網(wǎng)絡可以增加248點數(shù)字量輸入/輸出點數(shù)，加上CPU的本機輸入/輸出點數(shù)應該可以支持中小規(guī)模停車場車位監(jiān)控對PLC輸入/輸出點位的需求。對大規(guī)模及超大規(guī)模停車場車位的監(jiān)控則需要選擇更大規(guī)模的PLC作為現(xiàn)場控制器才能滿足點位數(shù)的需求。在本文系統(tǒng)設計中為簡化前期設計工作，避免大量重復工作將監(jiān)控車位數(shù)設為30個。 3.2 PLC I/O模塊的選型 選擇PLC是首待解決的事情。一方面要選擇多大容量的PLC ,另一方面是選擇什么公司的PLC及外設。 對第一個問題，首先要對控制任務進行詳細的分析，把所有的I/O點找出來，包括開關量I/O和模擬量I/O以及輸出是用繼電器還是晶體管或

52、是可控硅型?？刂葡到y(tǒng)輸出點的類型非常關鍵，如果他們之中既有交流220V的接觸器、電磁閥，又有24V的指示燈，則最后選用的PLC的輸出點數(shù)有可能大于實際電數(shù)。因為PLC的輸出點一般是幾個一組共用一個公共端，這一組輸出只能有一種電源的種類和等級。所以一旦它們是交流220V的負載負載使用。則直流24V的負載只能使用其他的輸出端了。這樣有可能造成輸出點浪費，增加成本。所以要盡可能選擇相同等級和種類的負載，比如使用交流220V的指示燈等。一般情況下繼電器輸出的PLC使用最多，對第二個問題，則有以下幾個方面要考慮： （1）功能方面 所有PLC一般都具有常規(guī)的功能，但對某些特殊要求，就要知道所選用的P

53、LC是否有能力控制任務。如對PLC與PLC、PLC與智能儀表及上位機之間有靈活方便的通信要求；或對PLC的計算速度、用戶程序容量等有特殊要求；或對PLC的位置控制有特殊要求等。 （2）價格方面 不同廠家的PLC產品價格相差很大，有些功能類似、質量相當、I/O點數(shù)相當?shù)腜LC的價格能相差40%以上。在使用PLC較多的情況下，這樣的差價當然是必須考慮的因數(shù)。 停車場輸入輸出信號分布范圍較廣，若采用本機I/0或普通I/0擴展模塊，則現(xiàn)場布線量多，且信號線距離太遠，難以避免信號衰減及信號干擾，故本文選用AS-I主站通信處理器CP243-2，10個AS-I從站構成AS-I現(xiàn)場總線系統(tǒng)。 3.3

54、 AS-I現(xiàn)場總線系統(tǒng)主/從站編址 本節(jié)在介紹AS-I現(xiàn)場總線系統(tǒng)的基礎上介紹AS-I主/從站編址。AS-I現(xiàn)場總線系統(tǒng)：AS-I是執(zhí)行器-傳感器接口（Actuator Sensor Interface）的簡稱，位于自動控制系統(tǒng)的最底層，特別適合于連接需要傳送開關量的傳感器和執(zhí)行器。過去每個執(zhí)行器和傳感器都要通過電纜連接到控制器和電源上(并列布線)，這樣將產生巨大的成本支出，包括電纜線成本和布線成本。此外，復雜的布線系統(tǒng)本身也增加了出故障的可能性。采用AS-I現(xiàn)場總線系統(tǒng)只需要先將傳感器和執(zhí)行器簡單的連接起來，再通過一根電纜—AS-Interface電纜就可以與控制系統(tǒng)建立連接。圖3-1是工

55、業(yè)通信的三層結構。 圖3-1 工業(yè)通信三層結構 AS-I這一級是最底層的現(xiàn)場級，現(xiàn)場的數(shù)字化的執(zhí)行器和傳感器被連成網(wǎng)絡。這些設備接收和發(fā)送二進制信號(例如，接觸器，電機起動器，電磁閥，閥島等)。在本文系統(tǒng)中由于數(shù)據(jù)通信量小，都是二進制信號，這是AS interface典型應用場合?，F(xiàn)場控制器PLC采用串行通信口直接與監(jiān)控PC機通信，構成簡單的單主站網(wǎng)絡。 在單主站系統(tǒng)中，AS interface采用輪循的方式傳送數(shù)據(jù)。對于一個帶31個標準從站的實用系統(tǒng)最大循環(huán)時間為5毫秒。AS interface系統(tǒng)可以帶62個從站，其最大輪循時間為10毫秒

56、。對于本文系統(tǒng)，這個時間值完全能夠滿足實時性要求。AS interface網(wǎng)絡可以采用總線形，星形或樹形任何一種拓撲結構。數(shù)據(jù)傳輸采用AS interface電纜給傳感器傳送數(shù)據(jù)，同時也向傳感器提供電源。并采用絕緣穿刺連接技術，組裝方便、高效。 CP243-2作為主站連接于上一級控制器，能自動地組織AS interface電纜上的數(shù)據(jù)傳輸，確保傳感器與執(zhí)行器的信號通過相應的接口能夠傳送到上一級系統(tǒng)。除了可輪循傳送信號之外，主站向每個從站傳送參數(shù)配置，監(jiān)控網(wǎng)絡運行，并進行故障診斷。AS interface是一個自組態(tài)系統(tǒng)。用戶不需要做任何設置。 從站實際上是PLC的分布式輸入輸出模塊。AS

57、interface模塊能自動識別發(fā)自主站的數(shù)據(jù)幀，并向主站發(fā)送數(shù)據(jù)。每個標準的AS interface模塊最多可以連接4個數(shù)字化的傳感器和執(zhí)行器。 AS interface網(wǎng)絡由電源模塊提供直流電壓。電源模塊集成有數(shù)據(jù)解耦性能，可以通過同一根電纜同時傳送數(shù)據(jù)和電源。使用中繼器或擴展器，AS interface可正常工作在300米以內，否則只能在100米內正常工作。每個AS interface線皆要求有自己的電源模塊。在AS interface進入正常運行之前，必須對所有的從站分配地址。 3.4 停車場出入口控制模塊硬件設計 在現(xiàn)代化停車場管理中，涉及到各方面的管理，其中車輛的管理是一個

58、重要的方面。尤其是對特殊停車場、大院而言，要求對各種車輛實時地進行嚴格的管理，對其出入的時間進行嚴格的監(jiān)視，并對各類車輛進行登記（包括內部車輛和外部車輛）和識別，如為內部車輛則正常放行，如外部車輛則需要進行記錄、檢查后做出放行或阻擋的處理，并將各種信息輸入到數(shù)據(jù)庫。對大規(guī)模的營區(qū)中，各種出入的車輛較多，如每輛車都要進行人工判斷，既費時，又不利于管理和查詢，保衛(wèi)工作比較困難，效率低下。為了改善這種與現(xiàn)代化停車場、大院不相稱的管理模式，需要盡快實現(xiàn)停車場保安工作的自動化、智能化，并以計算機網(wǎng)絡的形式進行管理。 停車場出入口控制模塊是停車場用戶出入權限管理與監(jiān)控的關鍵功能模塊，由讀卡器、票箱、道閘

59、、車輛檢測器、車位數(shù)顯示牌等部件構成。在本文系統(tǒng)中讀卡器直接與管理PC機通信，系統(tǒng)采集用戶卡信息，現(xiàn)場控制器PLC則根據(jù)PC機傳送的用戶卡信息及現(xiàn)場采集的車輛經、停信息根據(jù)控制流程需求，控制票箱、道閘、車輛檢測器、拍照系統(tǒng)等系統(tǒng)部件的動作。停車場空位顯示PLC控制系統(tǒng)設計采用PLC控制系統(tǒng)將大大提高工作效率，和適應工作環(huán)境的能力。車輛進出停車場是由PLC為中心控制系統(tǒng)工作的。PLC是整體模塊，集中了驅動電路、檢測電路和保護電路以及通訊聯(lián)網(wǎng)功能。因此在運用中，硬件也相對簡單，提高了控制系統(tǒng)的可靠性。另外它的編程語言也相對簡單。 3.4.1 讀卡器工作原理及選型 停車場出入口控制實質是卡

60、片識別方式的門禁控制系統(tǒng)?？ㄆ绞降拈T禁系統(tǒng)通過讀卡或讀卡加密碼方式來管理進出權限。該系統(tǒng)的出入憑證為各類卡片，包括磁卡、接觸式IC卡、非接觸式IC卡等，識別儀為相應的讀卡器。讀卡器系統(tǒng)常分為磁卡、接觸式IC卡、非接觸式IC卡即射頻卡系統(tǒng)。 磁卡與讀卡器間有磨損，壽命較短，而且磁卡易被復制，卡內信息容易因外界磁場而丟失，使卡片無效，因此安全性一般。接觸式IC卡是將一個集成電路芯片鑲嵌于塑料基片中，封裝成卡的形式，其外型與覆蓋磁條的磁卡相似?？ㄆ瑑葲]有電源，但有存儲器，可記錄卡片號碼，發(fā)行商信息，也可記錄持卡人信息?？ㄆ砻鎻腃1到C8共8個觸點，使用者在進門前需要用讀卡器讀取持有的卡片，讀卡

61、器通過觸點C1和C5給卡片提供電源，并從觸點C7串行讀取卡片內信息送入門禁控制系統(tǒng)，門禁控制系統(tǒng)根據(jù)法則執(zhí)行比較判斷，根據(jù)結果控制鎖具的開啟和閉合。由于IC卡不會被磁化、不易復制，因此這種門禁系統(tǒng)的安全性高于磁卡門禁系統(tǒng)。 非接觸式IC卡又稱為射頻卡，與接觸式IC卡相似，卡內沒有電源，有存儲器，但非接觸IC卡表面沒有觸點而是在卡片內增加一個電感線圈。使用者在進門前將卡片靠近讀卡器，電感線圈在讀卡器內發(fā)射裝置的激勵下產生微弱電流，保證卡內芯片工作，并以電磁方式將信息返回給讀卡器。射頻卡既具有IC卡的普遍優(yōu)點，又具有自身的獨特優(yōu)點如：無源、免接觸、免操作、使用壽命長；數(shù)據(jù)交換不受除金屬外的介質影

62、響，使用方便；防水、防塵、防靜電干擾、適應各種惡劣的環(huán)境；感應距離遠，普遍射頻卡可達5～15cm，遠距射頻卡可達5～10m；安全可靠，誤讀或不讀卡的機率幾乎為零，成百上千億的密碼，無法破譯。 這種門禁系統(tǒng)的卡片與讀寫設備之間無接觸，開門安全方便、使用壽命長，卡片難以復制、安全性高，可聯(lián)微機實現(xiàn)雙向控制。是門禁系統(tǒng)的發(fā)展方向之一。 對于停車場采用門禁系統(tǒng)進行出入控制，至少需要實現(xiàn)以下基本功能： 1、對通道口進出權限的管理，根據(jù)用戶繳費及訂購車位使用權限的情況設定用戶卡進出通道的權限，門禁控制系統(tǒng)根據(jù)法則執(zhí)行比較判斷，根據(jù)結果控制道閘的開啟和閉合。 2、出入事件的記錄、查詢功能是系統(tǒng)進行管

63、理的基礎。 本文停車場控制系統(tǒng)亦采用無源非接觸式IC卡構成門禁控制系統(tǒng)，經過比較，根據(jù)系統(tǒng)需求選用SENSE-182X型讀寫器。該讀寫器可通過RS232或RS485這兩種串行通信接口中任意一種與PC機連接以接收和發(fā)送數(shù)據(jù)。讀寫器與PC機或控制器相連的距離隨數(shù)據(jù)接口類型的不同而不同。RS232接口其可靠通信距離為10米，RS485通信接口使用屏蔽雙絞線則通信距離可達1.0KM。若讀卡器距離管理PC機較遠，出入不同口的情況，采用RS485串口通信或使用RS232/RS485轉換器以有效延長通信距離。 3.4.2 出入口控制系統(tǒng)相關設備選型 出入口控制系統(tǒng)的閘門機又稱為道閘，一般分為伸縮閘和

64、抬桿閘，抬桿閘又分為手動和自動兩種。手動閘欄桿的上升和下降由手控按鈕或遙控器操作；自動閘欄桿的上升和下降由控制器根據(jù)門禁控制的法則和流程經程序判斷給出道閘的開關控制信號。在出入口控制中，當讀卡器讀取IC卡后，與PC機通信，系統(tǒng)判斷符合開門條件時，控制器給出道閘開啟的信號，道閘開啟。車輛經過入口控制系統(tǒng)的車輛感應線圈后，控制器給出閘門關閉信號。本文系統(tǒng)選用NICE公司的WIL-4型，該機欄桿下部具有防砸車裝置，可手動、遙控及程序控制欄桿開啟及關閉。 攝像裝備安裝在進口或出口處對進入或離開的車輛攝像，提供給計算機進行抓拍。WV-CP464彩色攝像機并配備TG-0412FCS-3光學鏡頭及DS-4

65、002-001型視頻切換器以便對進出口視頻信號進行切換選擇。 3.5 輸入/輸出變量地址分配 序號 地址 電器符號 狀態(tài) 功能說明 1 I0.0 B NO A入口欄外傳感器 2 I0.1 B NO A入口欄內傳感器 3 I0.2 B NO B入口欄外傳感器 4 I0.3 B NO B入口欄內傳感器 5 I0.4 B NO C入口欄外傳感器 6 I0.5 B NO C入口欄內傳感器 7 I1.0 B NO D出口欄內傳感器 8 I1.1 B NO D出口欄外傳感器 9 I1.2 B NO E出

66、口欄內傳感器 10 I1.3 B NO E出口欄外傳感器 11 I1.4 B NO F出口欄內傳感器 12 I1.5 B NO F出口欄外傳感器 13 Q0.0 B ** A入口欄桿 14 Q0.0 B ** B入口欄桿 15 Q0.0 B ** C入口欄桿 16 Q0.3 H ** D出口欄桿 17 Q0.3 H ** E出口欄桿 18 Q0.3 H ** F出口欄桿 19 Q0.1 H ** 紅燈 20 Q0.2 H ** 綠燈 21 I1.6 B NO 車位傳感器 22 I1.7 B NO 車位傳感器 23 Q2.0 B ** 車位燈 表3-1 用戶出入場控制PLC輸入、輸出分配表 3.6 車位監(jiān)控系統(tǒng)硬件集成設計 為使車庫的管理更加有序，避免亂停放現(xiàn)象及遏制盜車現(xiàn)象的發(fā)生，在本文停車場監(jiān)控系統(tǒng)中對車位的車輛是否超過進行監(jiān)控。 1、車位監(jiān)控系統(tǒng)構成 車位監(jiān)控系統(tǒng)是停車場監(jiān)控系統(tǒng)整體構成中密不可分的一部分，如表3-2所示，在硬件