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1、 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司 第三方物流運(yùn)作 小組成員： 涵思 蓉 胡秀美 羅巧 目錄 摘要3 關(guān)鍵詞3 一、緒論3 1．我國汽車物流概況3 2．東風(fēng)日產(chǎn)公司簡介4 二、東風(fēng)日產(chǎn)第三方物流運(yùn)作5 1．概況5 2.東風(fēng)日產(chǎn)的零部件供應(yīng)物流5 2.1簡介與概況5 2.1.1汽車零部件物流5 2.1.

2、2零部件供應(yīng)物流和東風(fēng)捷富凱物流6 2.2．東風(fēng)日產(chǎn)零部件物流采購與配送流程6 2.2.1采購6 2.2.2配送7 3.東風(fēng)日產(chǎn)的整車物流9 3.1簡介與概況9 3.2.東風(fēng)日產(chǎn)的整車物流9 3.2.1整體概況9 3.2.2．風(fēng)神物流11 3.2.3.具體操作流程11 4.東風(fēng)日產(chǎn)的信息系統(tǒng)12 4.1 MES系統(tǒng)12 4.2 SAP系統(tǒng)13 4.3 CATS系統(tǒng)13 4.4 DMS系統(tǒng)14 4.5 CC在線客服系統(tǒng)15 三、東風(fēng)日產(chǎn)第三方物流評價(jià)與完善15 1.對東風(fēng)日產(chǎn)零配件物流的評價(jià)與完善15 2.對東風(fēng)日產(chǎn)整車物流的評價(jià)與完善16 四、東風(fēng)日產(chǎn)威海

3、地區(qū)專營店17 五、結(jié)束語18 參考文獻(xiàn)：18 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司第三方物流運(yùn)作 摘要： 本文將對被國際物流同行公認(rèn)為最為復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流——汽車物流進(jìn)行介紹。我們以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車為例，介紹其零部件物流與整車物流的第三方物流運(yùn)作，同時(shí)對其外包的第三方物流作出評價(jià)并針對存在的問題提出我們的合理化建議。 關(guān)鍵詞：東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司 東風(fēng)捷富凱物流 風(fēng)神物流物流有限司 第三方物流 零配件物流 整車物流 Abstract：This paper will introduce Automotive Logistics which is recognized

4、the most complex and professional logistics by International logistics peers. We take Dongfeng Nissan Passenger Vehicle Co., Ltd., for example, introduce its third party logistics operation of spare parts and vehicle logistics, evaluateing its outsourcing third-party logistics and address our reas

5、onable suggestions for the existed problems. Key word：Dongfeng Nissan passenger vehicle company DongfengGEFCOLogisticsCo., Ltd Guangzhou Fengshen Logistics Co., Ltd. Third-party logistics Spare parts logistics Vehicle logistics 一、緒論 1．我國汽車物流概況 汽車物流是指以最小的費(fèi)用，按用戶的需求，將汽車零部件、備件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。

6、根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)特征，汽車物流包括汽車整車銷售物流和為4S店服務(wù)的零配件供應(yīng)物流。 汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通與物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司與最終用戶滿意的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。 中國以前的汽車物流業(yè)主要是由汽車企業(yè)開展的，也就是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的供應(yīng)物流，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)物流和汽車銷售的分銷物流等物流活動都是由汽車企業(yè)來完成的。 近年來中國汽車呈現(xiàn)快速發(fā)展的態(tài)勢，汽車消費(fèi)需求穩(wěn)步增長。為了降低物流作業(yè)成本，減少投資，汽車企業(yè)把資金集中配置

7、在新產(chǎn)品的開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量的提高上，逐漸把零部件的儲存配送等功能從企業(yè)中分離出來，這為我國汽車物流的發(fā)展提供了前所未有的機(jī)遇。 巨大的市場機(jī)會使得汽車物流企業(yè)迅速崛起，眾多物流企業(yè)爭相進(jìn)入，致使中國汽車物流競爭劇烈，但是真正意義的第三方汽車物流企業(yè)仍然缺乏。雖然目前國有不少的第三方汽車物流公司，但它們主要擅長于整車物流這個(gè)簡單的領(lǐng)域，其服務(wù)多局限于簡單的倉儲和運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)，能夠提供真正意義上的第三方汽車物流服務(wù)的企業(yè)卻很少。 2．東風(fēng)日產(chǎn)公司簡介 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司成立于2003年6月16日，是東風(fēng)汽車旗下重要的乘用車板塊，從事乘用車的研發(fā)、采購、制造、銷售、服務(wù)業(yè)務(wù)，是國為數(shù)不多的

8、具備全價(jià)值鏈的汽車生產(chǎn)企業(yè)。 東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司原本由花都工廠、襄樊工廠、發(fā)動機(jī)分公司以與研發(fā)中心組成，有員工7000余人。隨著發(fā)展的需要，隨后工廠建立，2010年9月20日工廠竣工投產(chǎn)，東風(fēng)日產(chǎn)形成了縱貫?zāi)媳?、各有?cè)重的“三地四廠”戰(zhàn)略布局。 東風(fēng)日產(chǎn)花都、襄樊兩工廠年總生產(chǎn)能力達(dá)46萬輛，產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率比肩國際先進(jìn)水平。目前，東風(fēng)日產(chǎn)旗下?lián)碛行乱淮旎[、奇駿、逍客、軒逸、騏達(dá)、頤達(dá)、駿逸、驪威等多款暢銷車型，完成了五大車系的戰(zhàn)略布局，覆蓋轎車、MPV、SUV、CROSS-OVER等領(lǐng)域，成為行業(yè)車型最多，產(chǎn)品線最完整的企業(yè)之一。 2012年，投資50億元興建中的花都新工廠將投入使

9、用，屆時(shí)花都生產(chǎn)基地將達(dá)成60萬輛的年總產(chǎn)能，成為華南地區(qū)最大的汽車制造基地。擁有鑄造、加工、裝配、性能調(diào)試等完整工藝鏈，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機(jī)分公司年產(chǎn)能36萬臺。目前生產(chǎn)VQ、HR、MR三款發(fā)動機(jī)系列。其中，VQ發(fā)動機(jī)曾連續(xù)14年被評為“全球十佳發(fā)動機(jī)”，它的投產(chǎn)標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)具備了生產(chǎn)國際上最先進(jìn)發(fā)動機(jī)的能力，更標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)由制造大國向制造強(qiáng)國邁進(jìn)的開始。 東風(fēng)日產(chǎn)是一個(gè)年輕的企業(yè)，更是一個(gè)成功的企業(yè)。秉承“人·車·生活”的企業(yè)愿景，東風(fēng)日產(chǎn)成立以來，從無到有，從有到強(qiáng)，銷量從2003年的65,012輛發(fā)展到2009年518,968臺，同比增幅48%，在保持均衡、持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的基礎(chǔ)上

10、，成為華南最大車企、日系合資品牌第一車企。在日產(chǎn)汽車全球市場，中國市場的銷售份額由2003年的3%上升到2009年的23%，提升了近8倍，東風(fēng)日產(chǎn)已成為日產(chǎn)全球最具增長性、經(jīng)營最好的企業(yè)之一。 在為社會創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)肩負(fù)深切的社會責(zé)任與使命感，與顧客、員工、股東、合作伙伴和社會攜手，共創(chuàng)價(jià)值，共謀福祉，在環(huán)境保護(hù)、抗震救災(zāi)、扶貧助學(xué)等項(xiàng)目中積極履行企業(yè)公民義務(wù)，承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任。成立關(guān)愛基金、援助汶川地震災(zāi)區(qū)、開展社區(qū)植樹活動……東風(fēng)日產(chǎn)正以自己的實(shí)力和奉獻(xiàn)精神，為打造“倍受信賴的企業(yè)”作出最好的注解，與正在走向和諧社會的中國共同成長。 二、東風(fēng)日產(chǎn)第三方物流運(yùn)作 1．

11、概況 同其它物流企業(yè)一樣，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車也處在供應(yīng)—制造—銷售—服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈體系的核心位置——汽車整車生產(chǎn)企業(yè)。在越來越多的汽車企業(yè)選擇物流外包的趨勢下，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車也選擇了物流外包。其零部件物流和整車物流分別由東風(fēng)捷富凱物流（原捷富凱鴻泰物流公司）和風(fēng)神物流負(fù)責(zé)。下面我們就東風(fēng)日產(chǎn)乘用車的物流運(yùn)作做進(jìn)一步分析。我們的分析順序?qū)凑掌嚨纳a(chǎn)流程進(jìn)行，流程圖如下： 供應(yīng)商1 供應(yīng)商2 供應(yīng)商3 東風(fēng)捷富凱 東風(fēng)日產(chǎn)整車制造廠 4S店 經(jīng)銷商 東風(fēng)日產(chǎn)零件、整車物流流程 東風(fēng)日產(chǎn)零件、整車信息流流程 2.東風(fēng)

12、日產(chǎn)的零部件供應(yīng)物流 2.1簡介與概況 2.1.1汽車零部件物流 汽車零部件物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲。保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通與物流信息于一體的綜合性管理，是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車零部件物流可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和售后物流三個(gè)部分，其中供應(yīng)物流是最重要也是最復(fù)雜的一個(gè)環(huán)節(jié)，因此我們在這里介紹東風(fēng)日產(chǎn)的零部件物流主要就是零部件供應(yīng)物流。 2.1.2零部件供應(yīng)物流和東風(fēng)捷富凱物流 零部件供應(yīng)物流也被稱作入廠物流，東風(fēng)日產(chǎn)的零部件供應(yīng)物流被委托給第三方物流企業(yè)——東風(fēng)捷富凱進(jìn)行管理，實(shí)行零部件的供應(yīng)鏈采購。東風(fēng)捷富凱物流原名為捷富凱鴻泰物流，股東是法國捷富

13、凱集團(tuán)（PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)全資子公司）和東風(fēng)鴻泰控股集團(tuán)（東風(fēng)集團(tuán)全資子公司）。公司主營業(yè)務(wù)是為主機(jī)廠提供廠線邊物流，提供汽車零部件倉儲和配送服務(wù)。 2.2．東風(fēng)日產(chǎn)零部件物流采購與配送流程 2.2.1采購 東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)行零部件的供應(yīng)鏈采購模式。供應(yīng)鏈采購是一種供應(yīng)鏈機(jī)制下的采購模式，即汽車零配件的采購由零配件供應(yīng)商操作而不再由汽車制造商操作。下圖即為東風(fēng)日產(chǎn)的零部件采購流程。 按照該流程，東風(fēng)捷富凱收到東風(fēng)日產(chǎn)的要貨指令之后，在襄樊或周邊地區(qū)建廠或由中間庫的供應(yīng)商以直送看板或同步的方式負(fù)責(zé)送貨到總裝廠，其他供應(yīng)商則以看板或周期供貨的方式送貨到東風(fēng)日產(chǎn)的外延庫，倉儲管理由東風(fēng)捷

14、富凱進(jìn)行，按照拉動式生產(chǎn)模式根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的指令進(jìn)行看板或同步配送的準(zhǔn)備。零部件到貨時(shí)，由東風(fēng)捷富凱大田管理的外延庫先核對供應(yīng)商交貨單據(jù)、卸貨，而零部件的質(zhì)量控制由東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)，對于不合格的倉庫有專門倉庫存放，供應(yīng)商送貨時(shí)，外延倉庫將滯留在倉庫的不合格的零件裝上供應(yīng)商的貨車，退還給供應(yīng)商。 零件出庫是由東風(fēng)日產(chǎn)總裝線的需求拉動。對于看板供貨的零部件，東風(fēng)捷富凱按照計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中顯示的要貨令準(zhǔn)備訂單，在包裝上貼上條形碼標(biāo)簽，放上看板小車并送到東風(fēng)日產(chǎn)指定的接收區(qū)，接下來的卸貨和放入中轉(zhuǎn)區(qū)的工作由東風(fēng)日產(chǎn)公司的人員進(jìn)行。然后，東風(fēng)捷富凱將空的看板小車與空容器運(yùn)回外延倉庫。對于同步配送的零部件，東風(fēng)捷

15、富凱首先將計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的要貨令分組，打印出計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中的要貨順序單，組成小車序列，按照東風(fēng)日產(chǎn)公司規(guī)定的物流路線和物流要求，將同步配送小車?yán)翓|風(fēng)日產(chǎn)公司總裝線指定位置，同時(shí)取回空的同步配送小車。 以上流程即為JIT模式，東風(fēng)日產(chǎn)的整車生產(chǎn)廠為了實(shí)現(xiàn)零庫存，要求供應(yīng)商按其生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)需求量進(jìn)行供貨，實(shí)施“直送工位”的JIT配送，采用這種采購模式，能夠最大限度地降低汽車企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。而汽車企業(yè)的零配件種類繁多，數(shù)量巨大，傳統(tǒng)物流體系已經(jīng)逐步出現(xiàn)物流中間環(huán)節(jié)過多、主機(jī)廠庫存較高等問題，把采購物流這個(gè)功能交付給專業(yè)的第三方物流公司可以大大降低成本提高效率，提高企業(yè)的競爭力。調(diào)研中，東風(fēng)日產(chǎn)的工作人

16、員給我們介紹，與大多數(shù)企業(yè)把第三方物流集中在整車物流上不同，他們對零配件物流也格外重視，東風(fēng)捷富凱最為東風(fēng)與捷富凱的合資公司，為東風(fēng)日產(chǎn)提供了高水準(zhǔn)的物流服務(wù)，其管理水平在中國行業(yè)是處于領(lǐng)先地位的。 2.2.2配送 汽車零部件種類繁多，那不同的零部件配送方式有什么不同？我們向工作人員提出了這個(gè)問題。得到了詳細(xì)的回答。 他們一般按照零配件的使用價(jià)值和使用頻率將其分為三類。A類為價(jià)值最高，品種不多的零件，例如發(fā)動機(jī)、排氣管、座椅等，通常是不能通用的。B類零配件價(jià)值較高，品種也較多，主要是車頂篷、前底板、后底板等，有的是能夠通用的。C類價(jià)值較低，整車制造廠對這種零配件消耗較大且數(shù)量較為穩(wěn)定

17、，主要為標(biāo)準(zhǔn)件，如方向盤、遮陽板和一些標(biāo)準(zhǔn)的加固配件，運(yùn)輸頻率較低，運(yùn)輸方式單一。 下圖為零部件分類配送流程圖： （1） A類零配件價(jià)值最高且品種不多，東風(fēng)捷富凱可以將此類零配件直接從東風(fēng)日產(chǎn)的零配件供應(yīng)商那里配送到東風(fēng)日產(chǎn)的汽車生產(chǎn)線上。看板系統(tǒng)在次發(fā)揮了很大作用，可以與時(shí)補(bǔ)貨，控制庫存，實(shí)現(xiàn)同步配送。 （2） B類零配件價(jià)值較高且品種較多。東風(fēng)捷富凱根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)提供的零配件需求計(jì)劃，先將零配件送到配送中心，對零配件進(jìn)行模塊化之后再送到緩存區(qū)，最后再由東風(fēng)捷富凱把模塊化的零件配送到東風(fēng)日產(chǎn)的汽車生產(chǎn)線上。與A類零配件一樣整個(gè)過程也是由物流信息平臺和看板信息進(jìn)行控制。 （3

18、） C類零配件價(jià)值較低但是種類最多需求量最大，配送方式也是最復(fù)雜的。流程圖中能夠看到在配送中心之前有一個(gè)總成類供應(yīng)商。這是汽車產(chǎn)業(yè)集群下的產(chǎn)物，這種結(jié)構(gòu)要求把總成類零配件廠整合到兩到四家，其他向二三級配件廠分流，形成以零配件廠商位核心的，二級和三級零配件廠為供應(yīng)商，汽車制造廠商為最終用戶的零配件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)組織，也就是網(wǎng)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。東風(fēng)日產(chǎn)的C類零配件物流供應(yīng)也采用這種結(jié)構(gòu)。如圖所示，首先東風(fēng)捷富凱在二級和三級零配件供應(yīng)商中間進(jìn)行循環(huán)取貨，取貨完畢后，東風(fēng)捷富凱會把零配件運(yùn)送到總成類供應(yīng)商那里，總成類供應(yīng)商再把多個(gè)零配件小模塊組裝成大模塊。接著，東風(fēng)捷富凱把簡單加工的大模塊從總成類供應(yīng)商那里運(yùn)送的配

19、送中心。其后的流程則和B類一致了。 3.東風(fēng)日產(chǎn)的整車物流 3.1簡介與概況 我國的整車物流業(yè)興起于20世紀(jì)80年代,當(dāng)時(shí)主要是整車廠成為自營物流商,開始有專業(yè)的倉儲和運(yùn)輸企業(yè),主要負(fù)責(zé)整車物流一塊,而且主要是由整車制造企業(yè)自身或總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)。后來逐漸發(fā)展到一些大的生產(chǎn)商,如大眾、中國一汽、二汽都擁有自己一定規(guī)模的整車物流儲運(yùn)公司或部門。20 世紀(jì)90年代后期,整車物流業(yè)中發(fā)展最快的是第三方物流業(yè)。隨著社會化分工日益專業(yè)化,涌現(xiàn)出一大批汽車第三方物流企業(yè)。 我國現(xiàn)在的整車物流以國物流為主，運(yùn)作模式分為兩類： 一類以產(chǎn)量巨大、供求平穩(wěn)的整車生產(chǎn)商為代表，整車有一定的庫存量。但并不是

20、所有的整車都在廠儲存，而是在全國各地建有儲存中心，根據(jù)預(yù)測值儲存一定數(shù)量的整車。當(dāng)經(jīng)銷商訂貨后，整車制造商可通知經(jīng)銷商到就近儲存中心提貨。這種模式的整車制造商投資較大，但交貨速度快，適合產(chǎn)處于成熟期的整車制造商。 另一類以新興的整車制造商為代表，因其出廠的整車供不應(yīng)求，下線的新車即被直接運(yùn)到經(jīng)銷商手中。整車制造商沒有必要投資建設(shè)儲存中心，這種模式適合產(chǎn)品處于成長期的整車制造商。 相對于汽車零部件物流而言，汽車整車物流相對簡單。整車從生產(chǎn)廠家出來后,一般經(jīng)過一級經(jīng)銷商、二級經(jīng)銷商直接到達(dá)客戶手中,這是我國常用的一種銷售方式。 3.2.東風(fēng)日產(chǎn)的整車物流 3.2.1整體概況 東風(fēng)日產(chǎn)

21、乘用車公司本來擁有花都和襄樊兩個(gè)工廠。東風(fēng)日產(chǎn)花都、襄樊兩個(gè)工廠年總生產(chǎn)能力達(dá)46萬輛，產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率比肩國際先進(jìn)水平。在后來的發(fā)展中，東風(fēng)日產(chǎn)又投巨資建立了基地和基地，它們與花都基地、襄樊基地齊頭并進(jìn)，使得東風(fēng)日產(chǎn)形成了縱貫?zāi)媳?、各有?cè)重的“三地四廠”戰(zhàn)略布局?！叭亍敝浮?、、三省，“四廠”指花都工廠、襄樊工廠、工廠、工廠。 東 東風(fēng)日產(chǎn)宏觀布局 東風(fēng)日產(chǎn)的整車物流主要是將供產(chǎn)銷一體化模式與第三方物流模式有機(jī)結(jié)合起來,綜合二者的優(yōu)點(diǎn)。即汽車企業(yè)部的汽車物流由東風(fēng)日產(chǎn)制造商負(fù)責(zé),汽車的原材料、零部件、供應(yīng)物流主要由第三方物流公

22、司（主要是東風(fēng)捷富凱）負(fù)責(zé),汽車產(chǎn)品的分銷物流部分由專業(yè)的第三方物流公司（主要是風(fēng)神物流）負(fù)責(zé)。 東風(fēng)日產(chǎn)在國有四大廠區(qū)：、、襄樊、，分別以這四個(gè)廠區(qū)為中心覆蓋全國的業(yè)務(wù)服務(wù)。東風(fēng)日產(chǎn)與風(fēng)神物流建立長期的戰(zhàn)略合作聯(lián)盟關(guān)系，由風(fēng)神物流作為其第三方物流服務(wù)提供商，全面負(fù)責(zé)商品整車從車間下線之后的物流過程。而且風(fēng)神物流在、襄樊、、都擁有自己的物流中心，與東風(fēng)日產(chǎn)形成很好的對接，可以說是為其提供定制型的服務(wù)。 以襄樊廠區(qū)的運(yùn)作為例，捷富凱以拉動模式給東風(fēng)日產(chǎn)提供零部件的供應(yīng)，所需零部件均在襄樊工廠匯集、裝配成形。東風(fēng)汽車的銷售點(diǎn)門店在通知東風(fēng)日產(chǎn)的總部和生產(chǎn)商的同時(shí)委托風(fēng)神物流上襄樊工廠取貨，風(fēng)神

23、物流則根據(jù)需要完成商品車的運(yùn)輸、倉儲保管、流通加工與配送業(yè)務(wù)，直至將所需商品送達(dá)指定制定銷售點(diǎn)。 3.2.2．風(fēng)神物流 風(fēng)神物流是成立于2002年9月的中外合資汽車物流企業(yè)，是東風(fēng)汽車旗下的專業(yè)汽車物流企業(yè),公司專注于汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域覆蓋汽車原材料物流、零部件物流、生產(chǎn)制造物流、汽車整車倉儲、售后備件倉儲與快速配送、流通加工、物流器具包裝設(shè)計(jì)等供應(yīng)鏈全過程；業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布國大中城市，現(xiàn)擁有、、、四大物流中心，四個(gè)子公司，倉儲面積39萬平方米，目前為東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)乘用車、日產(chǎn)、裕隆汽車等數(shù)百家客戶提供專業(yè)物流服務(wù)，服務(wù)容涉與調(diào)達(dá)物流、VMI、流通加工、PDI、物流

24、包裝、整車物流、保稅物流、備件物流等汽車物流項(xiàng)目。 風(fēng)神物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò) 3.2.3.具體操作流程 東風(fēng)汽車的銷售點(diǎn)門店在明確顧客需求后以定單形式通知東風(fēng)日產(chǎn)的總部與最近的東風(fēng)汽車生產(chǎn)商,形成生產(chǎn)組裝計(jì)劃，并委托第三方物流公司上門取貨。生產(chǎn)裝配完成后，由第三方物流企業(yè)完成整車的運(yùn)輸配送業(yè)務(wù)。在整個(gè)過程中，第三方物流公司負(fù)責(zé)產(chǎn)品品質(zhì)與包裝無損害，并按規(guī)定時(shí)間送達(dá)銷售地直至客戶手中。具體流程如下圖所示： 東風(fēng)日產(chǎn)的運(yùn)輸方式是外包形式的公路運(yùn)輸。它所選擇的來提供整車物流運(yùn)營的第三方物流企業(yè)是風(fēng)神物流，風(fēng)神物流以第三方物流身份提供整車從裝配線下線后至發(fā)運(yùn)的全程物流服務(wù)。服務(wù)的容包括：整

25、車PDI、PDA受入、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉儲、在庫維護(hù)、新車整備、出庫作業(yè)等多項(xiàng)物流增值服務(wù)。東風(fēng)日產(chǎn)生產(chǎn)的汽車從裝配工廠下線后，由風(fēng)神物流接手，進(jìn)行商品車整車的PDI、PDA受入，進(jìn)入工廠的待發(fā)區(qū)準(zhǔn)備出廠入庫；經(jīng)過雙方的商流和資金流的交接與商品車的驗(yàn)收，風(fēng)神物流便將整車轉(zhuǎn)運(yùn)到自己的倉庫進(jìn)行保管并負(fù)責(zé)分揀配送業(yè)務(wù)；在收到東風(fēng)日產(chǎn)銷售點(diǎn)的訂單時(shí)，風(fēng)神物流就點(diǎn)檢庫存，與時(shí)準(zhǔn)確地揀備所需商品車，裝車出庫，向消費(fèi)地發(fā)運(yùn)。 在上述提供第三方物流服務(wù)的過程中，風(fēng)神物流還兼營各車系的系統(tǒng)加裝等流通加工服務(wù)——根據(jù)客戶的需求，提供種類繁多的PDI加裝業(yè)務(wù)，如地毯、擋泥板、防盜器、LED迎賓踏板、雨眉、木紋飾板、全覆式坐

26、椅套等。 4.東風(fēng)日產(chǎn)的信息系統(tǒng) 近年來，置身于競爭異常激烈的信息化時(shí)代，汽車業(yè)作為一個(gè)大規(guī)模協(xié)同的產(chǎn)業(yè)也迫切需要信息交流參與其管理，需要建立一個(gè)集產(chǎn)、供、銷一體化的現(xiàn)代化集成管理系統(tǒng)。東風(fēng)日產(chǎn)在整個(gè)經(jīng)營管理過程中，運(yùn)用了多個(gè)現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)。我們主要介紹其中的五個(gè)。 4.1 MES系統(tǒng) MES系統(tǒng)是一套適合汽車零部件行業(yè)的生產(chǎn)制造執(zhí)行系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車間生產(chǎn)計(jì)劃到任務(wù)下達(dá)、車間物料條碼管理、生產(chǎn)過程自動化控制和數(shù)據(jù)采集、質(zhì)量監(jiān)督、預(yù)警提示、售后維修、服務(wù)等，有效的解決了生產(chǎn)現(xiàn)場的暗箱操作，為生產(chǎn)管理提供了與時(shí)準(zhǔn)確的決策分析。 東風(fēng)日產(chǎn)主要運(yùn)用該系統(tǒng)應(yīng)對多變的生產(chǎn)訂單，系統(tǒng)的生產(chǎn)

27、排程模塊能夠根據(jù)物流管理、生產(chǎn)管理中的實(shí)時(shí)信息，在用戶自定義規(guī)則的基礎(chǔ)上，協(xié)助計(jì)劃人員安排作業(yè)、投產(chǎn)、備料，提示計(jì)劃人員可行的方案，縮小計(jì)劃人員的選擇圍，提高計(jì)劃的效率并減輕計(jì)劃人員的負(fù)擔(dān)。因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)的零部件供應(yīng)商是采用JIT供貨方式，因此運(yùn)用MES系統(tǒng)能夠充分考慮汽配商對向主機(jī)廠采用JIT供貨方式，很好的解決了汽車零部件廠和主機(jī)廠之間的計(jì)劃協(xié)同，使汽配供應(yīng)商能根據(jù)主機(jī)廠的要求隨時(shí)變更自己的生產(chǎn)計(jì)劃和采購計(jì)劃，避免積壓大量的滯留原材料和產(chǎn)成品，提高了生產(chǎn)車間一線的數(shù)據(jù)采集，加強(qiáng)了生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制和透明度，為實(shí)現(xiàn)透明的數(shù)字化工廠奠定了堅(jiān)實(shí)的信息化基礎(chǔ)。 4.2 SAP系統(tǒng) SAP 全稱：

28、systems applications and products in data processing 。SAP系統(tǒng)是集成本、生產(chǎn)、銷售等多層面的現(xiàn)代化管理系統(tǒng)，也是東風(fēng)日產(chǎn)推行整體化、效率化運(yùn)作的重要組成部分，尤其在降低企業(yè)采購成本，提高采購質(zhì)量，降低企業(yè)庫存成本，控制積壓庫存等方面具有顯著成效。 東風(fēng)日產(chǎn)主要運(yùn)用了其中的幾個(gè)模塊，（1）PP 生產(chǎn)計(jì)劃。提供各種制造類型的全面處理：從重復(fù)性生產(chǎn)、訂制生產(chǎn)、訂裝生產(chǎn)，加工制造、批量與訂存生產(chǎn)直至過程生產(chǎn)，具有擴(kuò)展MPRⅡ的功能。 （2）MM 物料管理。以工作流程為導(dǎo)向的處理功能對所有采購處理最佳化，可自動評估供應(yīng)商，透過精確的庫存和倉儲管理

29、降低采購和倉儲成本，并與發(fā)票核查相整合。（3）PS 專案管理。協(xié)調(diào)和控制專案的各個(gè)階段，直接與采購與控制合作，從報(bào)價(jià)、設(shè)計(jì)到批準(zhǔn)以與資源管理與結(jié)算。（4）SD 銷售與分銷。積極支援銷售和分銷活動，具有出色的定價(jià)、訂單快速處理、按時(shí)交貨，交互式多層次可變配置功能，并直接與盈利分析和生產(chǎn)計(jì)劃模組連接。 4.3 CATS系統(tǒng) 東風(fēng)日產(chǎn)為應(yīng)對車型多、產(chǎn)量高的情形，導(dǎo)人了日產(chǎn)的生產(chǎn)管理系統(tǒng)——CATS生產(chǎn)管理系統(tǒng)，有效地降低了庫存資金的占用，更好地適應(yīng)了市場的變化，從而提高了公司的整體競爭力。 CATS生產(chǎn)管理系統(tǒng)為敞開式系統(tǒng)，主要使用部門有供應(yīng)鏈管理部的生產(chǎn)計(jì)劃科、新車準(zhǔn)備科、國產(chǎn)部品科

30、、物流管理科、工廠的生產(chǎn)管理科與倉儲物流科。從物流角度看，CATS系統(tǒng)實(shí)際上反映了一種物料流向的運(yùn)作方式。CATS系統(tǒng)的基本邏輯流程如圖所示。 CATS系統(tǒng)集成了整車生產(chǎn)計(jì)劃、零部件構(gòu)成、零部件包裝和零部件狀態(tài)（包括訂單情況、使用情況和庫存情況等）。其實(shí)質(zhì)是MRP系統(tǒng)的具體應(yīng)用，根據(jù)各車型的生產(chǎn)計(jì)劃下線時(shí)問，系統(tǒng)自動計(jì)算出零部件訂單，達(dá)到最優(yōu)的資源配置，降低零部件的在庫量。 CATS系統(tǒng)先確定生產(chǎn)量，按零部件結(jié)構(gòu)順序，從上至下開始一次逐步計(jì)算各零部件的有關(guān)動態(tài)數(shù)據(jù)；對每個(gè)零部件，考慮已有庫存、到貨時(shí)刻和經(jīng)濟(jì)批量等選擇條件來確定分解成日訂單；經(jīng)過CATS程序的處理，將主生產(chǎn)計(jì)劃轉(zhuǎn)化為外購

31、件訂單和自制件作業(yè)計(jì)劃。使各個(gè)生產(chǎn)階段互相銜接，以確保生產(chǎn)在減少庫存的前提下準(zhǔn)時(shí)地進(jìn)行。 4.4 DMS系統(tǒng) DMS全稱：Dealer Management System。， 在汽車4S店領(lǐng)域：它的意思為汽車經(jīng)銷商管理系統(tǒng)，主要用于對于汽車公司龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理。汽車4S店是集汽車銷售、維修、配件和服務(wù)為一體的銷售店。DMS系統(tǒng)不僅涵蓋了針對4S店的整車銷售、零配件倉庫、售后維修服務(wù)(含車間管理)、客服服務(wù)等。并且在主機(jī)廠和經(jīng)銷商之間能成功搭建一個(gè)互動交流的信息橋梁，全面滿足經(jīng)銷商對“汽車銷售、維修服務(wù)、配件供應(yīng)、信息反饋、客戶關(guān)系”等業(yè)務(wù)的信息化管理。DMS系統(tǒng)更能讓經(jīng)銷商與時(shí)

32、掌握市場變化、提高信息交流的時(shí)效性、壓縮中間運(yùn)營成本、減少資源浪費(fèi)，最大限度保證在有限的投入下，實(shí)現(xiàn)用戶的商業(yè)目標(biāo)。 東風(fēng)日產(chǎn)在全國有許多家專營店，這些專營店運(yùn)用DMS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了一整套完整管理, 包括客戶管理、客戶商談、銷售管理、調(diào)撥管理、銷售統(tǒng)計(jì)報(bào)表、預(yù)約管理、維修接待等等，提高了運(yùn)營效率。 4.5 CC在線客服系統(tǒng) CC在線客服系統(tǒng)是一款基于企業(yè)客服人員與訪客進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通與交流且功能強(qiáng)大的通訊軟件。集企業(yè)即時(shí)通訊、訪客監(jiān)控、流量統(tǒng)計(jì)、客戶管理等一體化的先進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)永久免費(fèi)，在線客服軟件，是企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)營銷與推廣、提升企業(yè)形象、幫助企業(yè)創(chuàng)造新客戶，留住老客戶的高效工具發(fā)

33、現(xiàn)訪客的價(jià)值。 三、東風(fēng)日產(chǎn)第三方物流評價(jià)與完善 1.對東風(fēng)日產(chǎn)零配件物流的評價(jià)與完善 對東風(fēng)日產(chǎn)的零配件物流而言，主要還存在以下幾個(gè)有待改進(jìn)的地方： (1)零部件到貨量不均衡，白天多晚上少，這就導(dǎo)致了白天供應(yīng)商的運(yùn)貨車輛長時(shí)間排隊(duì)等待，浪費(fèi)時(shí)間，降低工作效率；除此之外，每天的到貨量也不均衡，導(dǎo)致生產(chǎn)力不能合理分配，增加了不必要的成本。針對這個(gè)問題，可以由供應(yīng)部門建立一個(gè)供應(yīng)商交貨時(shí)刻表，可以精確到小時(shí)，設(shè)置一個(gè)彈性時(shí)間，通過和供應(yīng)商簽訂協(xié)議予以生效。按照交貨時(shí)刻表實(shí)施工作，可以減少供應(yīng)商卡車排隊(duì)時(shí)間，使倉庫的工作量均衡，合理安排人員，提高效率。 (2)汽車零配件種類繁多總數(shù)

34、大，不同零部件的供應(yīng)商生產(chǎn)地分布在全國各個(gè)不同的地方，東風(fēng)日產(chǎn)的第三方物流企業(yè)也就是東風(fēng)捷富凱要從不同的供應(yīng)商那里將生產(chǎn)廠所需的零配件先送到總成類供應(yīng)商那里進(jìn)行模塊化再送到配送中心進(jìn)行統(tǒng)一配送，二級三級供應(yīng)商距離較遠(yuǎn)就導(dǎo)致了運(yùn)輸成本過大，運(yùn)輸時(shí)間也很長。為解決這個(gè)問題，可以考慮一種“門對門”服務(wù)的物流方式。供應(yīng)商將所需零配件保存在工廠，遵守小批量高頻次送貨的要求，東風(fēng)捷富凱到供應(yīng)商那里定時(shí)取貨。東風(fēng)捷富凱可以在供應(yīng)商比較集中的地區(qū)建立物流集中中心，由該中心到本地區(qū)的多家供應(yīng)商收取各家小批量的貨物，然后用大型卡車運(yùn)到東風(fēng)日產(chǎn)的外延倉庫，使零配件能夠與時(shí)送到生產(chǎn)線上。與傳統(tǒng)模式相比這樣的方式的循環(huán)

35、頻次更高，有利于減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低供應(yīng)商的物流成本，使供應(yīng)商集中精力于其主業(yè)，相應(yīng)降低零配件的采購價(jià)格。 (3)東風(fēng)日產(chǎn)與其他汽車制造商一樣，其第三方物流主要承擔(dān)的還是運(yùn)輸工作，沒有充分利用第三物流的物流管理能力。這樣就導(dǎo)致不能優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)布局，不能從根本上降低物流成本并滿足企業(yè)對利潤空間的要求。隨著時(shí)代的發(fā)展，應(yīng)該讓第三方物流企業(yè)參與整個(gè)供應(yīng)鏈的管理，為生產(chǎn)企業(yè)提供專業(yè)的倉儲、運(yùn)輸、物料加工等服務(wù)，以減少生產(chǎn)企業(yè)對物流設(shè)施和物流管理成本的投入。目前無法做到這些的原因可能是生產(chǎn)企業(yè)對第三方物流企業(yè)不夠信任，對其參與過多的供應(yīng)鏈管理有所擔(dān)心，東風(fēng)日產(chǎn)針對這個(gè)問題，已經(jīng)采取了一定的措施。10月2

36、6號，東風(fēng)提高了在捷富凱鴻泰物流的控股，使總控股達(dá)到50%，公司也改名為東風(fēng)捷富凱物流，使其成為合資公司，東風(fēng)能夠?qū)ζ涓由钊氲目刂啤? 2.對東風(fēng)日產(chǎn)整車物流的評價(jià)與完善 對東風(fēng)日產(chǎn)的整車物流而言，主要還存在以下幾個(gè)有待改進(jìn)的地方： (1)公路運(yùn)輸仍然是最主要的運(yùn)輸方式，而轎運(yùn)車是目前最主要的整車運(yùn)輸工具。鐵路運(yùn)輸還沒有被充分利用，這主要與我國運(yùn)輸管理體制有關(guān)，在公鐵聯(lián)運(yùn)方面還存在問題。但是，鐵路在大批量，長距離運(yùn)輸方面占有優(yōu)勢，而且受天氣等客觀條件影響較?。踩砸脖裙愤\(yùn)輸高。運(yùn)輸工具舶的擁有數(shù)量不多．盡管其成本相對較低．但水運(yùn)與客戶的具體位置與運(yùn)輸路線的關(guān)系使其應(yīng)用受限。 所

37、以，風(fēng)神物流應(yīng)該在公路運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，盡量的去開發(fā)鐵路運(yùn)輸、水運(yùn)等運(yùn)輸方式，降低成本，增強(qiáng)安全性。 （2）回程空駛率較高。較高的回程空駛率提高了其物流成本，造成了資源的浪費(fèi)?？梢酝ㄟ^返程配貨，尋求合作伙伴進(jìn)行資源整合或者健全網(wǎng)絡(luò)覆蓋圍通過實(shí)現(xiàn)對流來降低回程空駛率。通過與其他物流企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，實(shí)現(xiàn)長期而穩(wěn)定的合作并可以通過聯(lián)盟成員間的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)共同成長，達(dá)到聯(lián)盟成員的共贏。 （3）缺少對質(zhì)損率和事故率的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。質(zhì)損率和事故率是汽車生產(chǎn)企業(yè)考核整車物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的主要指標(biāo)之一。質(zhì)損主要是指商品車有刮痕、輕微的凹凸等質(zhì)量損壞，多是在商品車的裝卸過程中發(fā)生的。事故主要是指

38、商品車在物流過程中因?yàn)榻煌ㄊ鹿蕫毫託夂虻仍蚨馐車?yán)重破壞而無法使用或者無常使用。目前風(fēng)神物流還沒有一套完善的系統(tǒng)控制質(zhì)損率和事故率。 (4) 整車物流管理流程主要以人工操作、紙質(zhì)單據(jù)和條形碼為數(shù)據(jù)采集手段，存在數(shù)據(jù)采集和處理的不與時(shí)、管理可視化和信息化程度低等不足?？梢圆捎脽o線射頻識別（RFID）技術(shù)作為自動識別和數(shù)據(jù)采集技術(shù)，具有可遠(yuǎn)距離識別運(yùn)動物體、可同時(shí)讀取多標(biāo)簽、數(shù)據(jù)量大、穩(wěn)定性高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，可以很好地克服以上不足，實(shí)現(xiàn)整車物流過程數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集與處理。?? 四、東風(fēng)日產(chǎn)威海地區(qū)專營店 2002年7月，威海世通汽車貿(mào)易正式與東風(fēng)日產(chǎn)乘用車簽約建店，建店級別為C級，20

39、03年7月，經(jīng)東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司驗(yàn)收通過，東風(fēng)日產(chǎn)世通專營店正式營業(yè)。威海市世通汽車銷售服務(wù)是東風(fēng)汽車乘用車公司在威海地區(qū)設(shè)定的唯一的東風(fēng)日產(chǎn)汽車專營店，集整車銷售(Sale)、零配(Sparepart)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey)四功能于一體的4S專營店。 我們通過對其進(jìn)行調(diào)查訪問，并結(jié)合相關(guān)資料，了解到威海市世通汽車銷售服務(wù)在威海本地沒有倉庫和配送中心，而是在用戶下達(dá)訂單以后，根據(jù)用戶的訂單向襄樊的生產(chǎn)廠訂貨，整車生產(chǎn)出來之后會由的配送中心直接向威海地區(qū)專營店配貨，到貨之后通知客戶前來提貨，在業(yè)務(wù)高峰期提前期比較長，要半年左右。 五、結(jié)束語 汽車

40、物流國際物流同行認(rèn)為是最復(fù)雜、最專業(yè)的行業(yè)物流，而采用第三方物流是汽車物流的大勢所趨。本文以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的第三方物流為例，通過與東風(fēng)日產(chǎn)世通專營店的工作人員的采訪和大量的資料文獻(xiàn)研究，詳細(xì)介紹了東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司的第三方物流運(yùn)作流程，并在最后對其進(jìn)行了評價(jià)，提出了改進(jìn)意見。此次研究收獲頗豐，使我們對第三方物流的具體運(yùn)作有了進(jìn)一步的了解和更加直觀的認(rèn)識。 參考文獻(xiàn)： 【1】 田林，伍娜，中國汽車物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展策略研究，集體經(jīng)濟(jì)商貿(mào)流通，2010年10月 【2】 少清，產(chǎn)業(yè)集群下的第三方汽車零配件物流配送應(yīng)用研究，中國市場，2011年第10期 【3】 瑩，王美英，汽車制造企業(yè)的

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