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1、 車輛工程專業(yè)畢業(yè)論文 [精品論文] 并聯式混合動力汽車控制策略的研究 關鍵詞：并聯式混合動力汽車 能耗計算 控制策略 離散動態(tài)規(guī)劃 全局最優(yōu)控制 摘要：并聯式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關，因此有關控制策略的研究也成為當前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結構，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關參

2、數； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和汽車行駛動力學模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關門限值控制策略--基于能耗計算的PHEV控制策略。與原先的開關門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據工作區(qū)域劃分結果，制定相應的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進行仿真研究，仿真結果表明，本策略提高了整車燃油經濟性； 提出了應用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數學模型

3、為基礎，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經濟性的理論值以及與其相對應的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅動發(fā)電和并行驅動工況的快速控制原型試驗。結果表明，所制定的控制策略能夠實現混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達到相應的效果。 論文最后總結歸納了本課題研究的結論和創(chuàng)新點，對進一步研究和探討提出了展望。 正文內容 并聯式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅動的車

4、輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關，因此有關控制策略的研究也成為當前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結構，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關參數； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和汽車行駛動力學模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關門限值控制策略--基于能耗計算的PHEV控制策略。與原先的開關門限值控制策

5、略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據工作區(qū)域劃分結果，制定相應的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進行仿真研究，仿真結果表明，本策略提高了整車燃油經濟性； 提出了應用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數學模型為基礎，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經濟性的理論值以及與其相對應的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅動發(fā)電和并行驅動工況的快速控制原型試驗。結果表明，所制定的控制策略

6、能夠實現混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達到相應的效果。 論文最后總結歸納了本課題研究的結論和創(chuàng)新點，對進一步研究和探討提出了展望。 并聯式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關，因此有關控制策略的研究也成為當前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結構，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關參數； 通過對整車動力系統(tǒng)

7、特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和汽車行駛動力學模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關門限值控制策略--基于能耗計算的PHEV控制策略。與原先的開關門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據工作區(qū)域劃分結果，制定相應的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進行仿真研究，仿真結果表明，本策略提高了整車燃油經濟性； 提出了應用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數學模型為基礎，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃

8、算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經濟性的理論值以及與其相對應的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅動發(fā)電和并行驅動工況的快速控制原型試驗。結果表明，所制定的控制策略能夠實現混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達到相應的效果。 論文最后總結歸納了本課題研究的結論和創(chuàng)新點，對進一步研究和探討提出了展望。 并聯式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關注。其節(jié)能潛

9、力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關，因此有關控制策略的研究也成為當前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結構，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關參數； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和汽車行駛動力學模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關門限值控制策略--基于能耗計算的PHEV控制策略。與原先的開關門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力

10、系統(tǒng)工作區(qū)域。根據工作區(qū)域劃分結果，制定相應的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進行仿真研究，仿真結果表明，本策略提高了整車燃油經濟性； 提出了應用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數學模型為基礎，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經濟性的理論值以及與其相對應的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅動發(fā)電和并行驅動工況的快速控制原型試驗。結果表明，所制定的控制策略能夠實現混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達到相應的效果。

11、 論文最后總結歸納了本課題研究的結論和創(chuàng)新點，對進一步研究和探討提出了展望。 并聯式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關，因此有關控制策略的研究也成為當前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結構，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關參數； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立

12、了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和汽車行駛動力學模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關門限值控制策略--基于能耗計算的PHEV控制策略。與原先的開關門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據工作區(qū)域劃分結果，制定相應的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進行仿真研究，仿真結果表明，本策略提高了整車燃油經濟性； 提出了應用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數學模型為基礎，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經濟性的理論值以及與

13、其相對應的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅動發(fā)電和并行驅動工況的快速控制原型試驗。結果表明，所制定的控制策略能夠實現混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達到相應的效果。 論文最后總結歸納了本課題研究的結論和創(chuàng)新點，對進一步研究和探討提出了展望。 并聯式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關，因此有關控制策略的研究也

14、成為當前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結構，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關參數； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和汽車行駛動力學模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關門限值控制策略--基于能耗計算的PHEV控制策略。與原先的開關門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據工作區(qū)域劃分結果，制定相應的控制算法。

15、再利用整車后向仿真模型對控制策略進行仿真研究，仿真結果表明，本策略提高了整車燃油經濟性； 提出了應用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數學模型為基礎，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經濟性的理論值以及與其相對應的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅動發(fā)電和并行驅動工況的快速控制原型試驗。結果表明，所制定的控制策略能夠實現混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達到相應的效果。 論文最后總結歸納了本課題研究的結論和創(chuàng)新點，對進一

16、步研究和探討提出了展望。 并聯式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關，因此有關控制策略的研究也成為當前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結構，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關參數； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和

17、汽車行駛動力學模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關門限值控制策略--基于能耗計算的PHEV控制策略。與原先的開關門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據工作區(qū)域劃分結果，制定相應的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進行仿真研究，仿真結果表明，本策略提高了整車燃油經濟性； 提出了應用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數學模型為基礎，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經濟性的理論值以及與其相對應的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供

18、了理論依據； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅動發(fā)電和并行驅動工況的快速控制原型試驗。結果表明，所制定的控制策略能夠實現混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達到相應的效果。 論文最后總結歸納了本課題研究的結論和創(chuàng)新點，對進一步研究和探討提出了展望。 并聯式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關，因此有關控制策略的研究也成為當前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯式混合動力汽車A5

19、為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結構，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關參數； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和汽車行駛動力學模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關門限值控制策略--基于能耗計算的PHEV控制策略。與原先的開關門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據工作區(qū)域劃分結果，制定相應的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進行仿真研究，仿真結果表

20、明，本策略提高了整車燃油經濟性； 提出了應用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數學模型為基礎，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經濟性的理論值以及與其相對應的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅動發(fā)電和并行驅動工況的快速控制原型試驗。結果表明，所制定的控制策略能夠實現混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達到相應的效果。 論文最后總結歸納了本課題研究的結論和創(chuàng)新點，對進一步研究和探討提出了展望。 并聯式混合動力汽車(Para

21、llel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關，因此有關控制策略的研究也成為當前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結構，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關參數； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和汽車行駛動力學模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的

22、仿真平臺； 提出了一種開關門限值控制策略--基于能耗計算的PHEV控制策略。與原先的開關門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據工作區(qū)域劃分結果，制定相應的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進行仿真研究，仿真結果表明，本策略提高了整車燃油經濟性； 提出了應用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數學模型為基礎，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經濟性的理論值以及與其相對應的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試

23、驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅動發(fā)電和并行驅動工況的快速控制原型試驗。結果表明，所制定的控制策略能夠實現混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達到相應的效果。 論文最后總結歸納了本課題研究的結論和創(chuàng)新點，對進一步研究和探討提出了展望。 并聯式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關，因此有關控制策略的研究也成為當前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯

24、式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結構，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關參數； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和汽車行駛動力學模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關門限值控制策略--基于能耗計算的PHEV控制策略。與原先的開關門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據工作區(qū)域劃分結果，制定相應的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進行仿真研究，仿真結果表明，本策略提高了整車燃油經濟性； 提出了應用離散動態(tài)

25、規(guī)劃算法求解PHEV燃油經濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數學模型為基礎，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經濟性的理論值以及與其相對應的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅動發(fā)電和并行驅動工況的快速控制原型試驗。結果表明，所制定的控制策略能夠實現混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達到相應的效果。 論文最后總結歸納了本課題研究的結論和創(chuàng)新點，對進一步研究和探討提出了展望。 并聯式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle

26、，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關，因此有關控制策略的研究也成為當前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結構，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關參數； 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和汽車行駛動力學模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關門限值控制策略--基于能耗

27、計算的PHEV控制策略。與原先的開關門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據工作區(qū)域劃分結果，制定相應的控制算法。再利用整車后向仿真模型對控制策略進行仿真研究，仿真結果表明，本策略提高了整車燃油經濟性； 提出了應用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數學模型為基礎，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經濟性的理論值以及與其相對應的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅動發(fā)電和并行驅動工

28、況的快速控制原型試驗。結果表明，所制定的控制策略能夠實現混合動力系統(tǒng)的各種工作模式，并能達到相應的效果。 論文最后總結歸納了本課題研究的結論和創(chuàng)新點，對進一步研究和探討提出了展望。 《《《特別提醒》》》：正文內容由PDF文件轉碼生成，如您電腦未有相應轉換碼，則無法顯示正文內容，請您下載相應軟件，下載地址為 。如還不能顯示，可以聯系我q q 1627550258 ，提供原格式文檔。 " 垐垯櫃換燙梯葺銠? endstream endobj 2 x滌?`U'閩AZ箾FT

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