《鉆機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《鉆機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì)（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、鉆機(jī)液壓系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1 概述 目前，隨著非開(kāi)挖施工技術(shù)的日益成熟，作為非開(kāi)挖施工主要設(shè)備的水平定向鉆機(jī)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。液壓系統(tǒng)以它體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、動(dòng)力便于傳遞、力量大等特點(diǎn)，在水平定向鉆機(jī)中得到了廣泛的應(yīng)用。鉆機(jī)液壓系統(tǒng)的液壓元件以及各回路的性能對(duì)鉆機(jī)的整體性能起著決定性的作用。 2 鉆機(jī)液壓系統(tǒng) 在大噸位的鉆機(jī)中，采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)顯示出了巨大的優(yōu)越性，它使產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)變得簡(jiǎn)單，體積大大縮小。全液壓水平定向鉆機(jī)的液壓系統(tǒng)包括：動(dòng)力頭回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)、動(dòng)力頭推進(jìn)或回拖液壓系統(tǒng)、夾持卸扣器液壓系統(tǒng)、履帶行走液壓系統(tǒng)、鉆臂升降液壓系統(tǒng)、鉆機(jī)支腿液壓系統(tǒng)、駕駛室平移液壓系統(tǒng)、

2、吊車液壓系統(tǒng)、泥漿泵馬達(dá)液壓系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)時(shí)，以滿足性能和使用要求而又沒(méi)有多余元件為最佳。下邊我們就分別探討一下鉆機(jī)各部分液壓系統(tǒng)的工作原理。 2.1 動(dòng)力頭回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng) 動(dòng)力頭回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)，一般由一對(duì)規(guī)格相同但轉(zhuǎn)向正好相反的低速大扭矩液壓馬達(dá)組成，液壓馬達(dá)帶有減速機(jī)以便增大扭矩力，兩液壓馬達(dá)之間設(shè)有一塊可使兩馬達(dá)實(shí)現(xiàn)串、并聯(lián)作用的電液動(dòng)換向閥。液壓系統(tǒng)圖見(jiàn)圖一。 圖一 動(dòng)力頭回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng) 首先，從液壓泵站來(lái)的液壓油的壓力和流量要和各液壓元件相匹配，液壓系統(tǒng)的壓力不能超過(guò)任何一個(gè)液壓元件的額定工作壓力，否則要用減壓閥進(jìn)行減壓。選擇換向閥時(shí)要注意，換向閥的通徑要滿足液壓馬達(dá)

3、到達(dá)最大設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)液壓油流量的需要。 當(dāng)電液換向閥4的左邊電磁鐵帶點(diǎn)且換向閥3不帶電時(shí)，電磁鐵將閥4的左邊閥芯位置推到中間，來(lái)自系統(tǒng)的液壓油經(jīng)過(guò)閥4到達(dá)馬達(dá)1的左邊，另一路則經(jīng)過(guò)換向閥3到達(dá)馬達(dá)2的右邊，推動(dòng)馬達(dá)1、2作方向相反的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)主軸正轉(zhuǎn)。馬達(dá)1的回油經(jīng)過(guò)換向閥3與馬達(dá)2的回油會(huì)合，經(jīng)換向閥4流回油箱。這時(shí)兩馬達(dá)并聯(lián)，轉(zhuǎn)速低，但扭矩最大。 當(dāng)電液換向閥4的左邊電磁鐵和換向閥3同時(shí)帶電時(shí)，閥3的右邊閥芯被推到左邊位置接通，液壓油經(jīng)過(guò)馬達(dá)1、閥3到達(dá)馬達(dá)2的右邊，推動(dòng)兩馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸正轉(zhuǎn)。這時(shí)兩馬達(dá)串聯(lián)，馬達(dá)轉(zhuǎn)速比并聯(lián)時(shí)高一倍，但扭矩是并聯(lián)時(shí)的二分之一，回油則經(jīng)過(guò)閥4流回油箱。

4、當(dāng)電液換向閥4的右邊電磁鐵帶點(diǎn)且換向閥3不帶電時(shí)，電磁鐵將閥4的右邊閥芯位置推到中間，液壓油經(jīng)過(guò)閥4到達(dá)馬達(dá)2的左邊，另一路則經(jīng)過(guò)換向閥3到達(dá)馬達(dá)1的右邊，推動(dòng)馬達(dá)1、2作方向相反的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)主軸反轉(zhuǎn)。馬達(dá)2的回油經(jīng)過(guò)換向閥3與馬達(dá)1的回油會(huì)合，經(jīng)換向閥4流回油箱。這時(shí)兩馬達(dá)并聯(lián)，轉(zhuǎn)速低，扭矩大。 當(dāng)電液換向閥4的右邊電磁鐵和換向閥3同時(shí)帶電時(shí)，電磁鐵將閥4的右邊閥芯位置推到中間，同時(shí)閥3的右邊閥芯被推到左邊位置接通，液壓油經(jīng)過(guò)閥4到達(dá)馬達(dá)2的左邊，出來(lái)后流經(jīng)換向閥3到達(dá)馬達(dá)1的右邊，推動(dòng)馬達(dá)1、2作方向相反的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)主軸反轉(zhuǎn)。這時(shí)兩馬達(dá)串聯(lián)，馬達(dá)轉(zhuǎn)速比并聯(lián)時(shí)高一倍，但扭矩是并聯(lián)時(shí)的二分之

5、一，回油則經(jīng)過(guò)閥4流回油箱。 以上是開(kāi)式液壓系統(tǒng)時(shí)的情況，如果液壓系統(tǒng)為閉式系統(tǒng)，而且液壓泵采用雙向變量泵，則可省去電液換向閥4，因?yàn)楸米陨砟軐?shí)現(xiàn)換向。此外，兩液壓馬達(dá)的泄油管路一定要連接在一起單獨(dú)引回油箱，泄油管路中不允許有背壓元件存在。為了獲得多種轉(zhuǎn)速，可將換向閥4改用電液比例換向閥。 2.2 動(dòng)力頭推進(jìn)或回拖液壓系統(tǒng) 動(dòng)力頭推進(jìn)或回拖液壓系統(tǒng)一般由兩對(duì)規(guī)格相同轉(zhuǎn)向相反的低速大扭矩液壓馬達(dá)組成，液壓馬達(dá)都帶有減速機(jī)以便為鉆機(jī)提供較大的推進(jìn)或回拖力。液壓系統(tǒng)的組成形式與動(dòng)力頭回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)相同，只是增加了一組，液壓系統(tǒng)圖見(jiàn)圖二。 圖二 動(dòng)力頭推進(jìn)或回拖液壓系統(tǒng) 首先，選擇液壓

6、馬達(dá)和換向閥的額定工作壓力不能低于液壓系統(tǒng)的最高工作壓力，電液換向閥7的通徑要滿足1、2、4、5四臺(tái)馬達(dá)在最高設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速時(shí)對(duì)流量的需要。 當(dāng)電液換向閥7的左邊電磁鐵帶點(diǎn)，換向閥3、6不帶電時(shí)，電磁鐵將閥7的左邊閥芯位置推到中間，液壓油經(jīng)過(guò)閥7到達(dá)馬達(dá)4和馬達(dá)1的左邊，另外一部分液壓油分別經(jīng)過(guò)閥3到達(dá)馬達(dá)2的右邊，經(jīng)過(guò)閥6到達(dá)馬達(dá)5的右邊，推動(dòng)馬達(dá)1、2和4、5轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)力頭向前推進(jìn)。此時(shí)，四臺(tái)馬達(dá)并聯(lián)，推進(jìn)力最大。 當(dāng)電液換向閥7的左邊電磁鐵帶點(diǎn)，換向閥3、6也帶電時(shí)，電磁鐵將閥7的左邊閥芯位置推到中間，電液換向閥3和6的右邊閥芯位置被推到左邊接通，液壓油經(jīng)過(guò)閥7后，一路油經(jīng)過(guò)馬達(dá)1、換向

7、閥3，通過(guò)馬達(dá)2，再經(jīng)換向閥7流回油箱。另外一路液壓油經(jīng)過(guò)馬達(dá)4、換向閥6，通過(guò)馬達(dá)5，再經(jīng)換向閥7流回油箱。從而推動(dòng)馬達(dá)1、2和4、5轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)動(dòng)力頭向前推進(jìn)。此時(shí)，馬達(dá)1、2串聯(lián)，4、5串聯(lián)，而馬達(dá)1、2和馬達(dá)4、5兩組之間并聯(lián)，動(dòng)力頭的推進(jìn)力比全并聯(lián)時(shí)小了一半，但動(dòng)力頭的推進(jìn)速度比全并聯(lián)時(shí)高了一倍。 當(dāng)電液換向閥7的右邊電磁鐵帶點(diǎn)，換向閥3、6不帶電時(shí)，四臺(tái)馬達(dá)實(shí)現(xiàn)反向旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力頭實(shí)現(xiàn)回拖。此時(shí)四臺(tái)馬達(dá)并聯(lián)，回拖力最大。 當(dāng)電液換向閥7的右邊電磁鐵帶點(diǎn)，換向閥3、6也帶電時(shí)，馬達(dá)1、2串聯(lián)，4、5串聯(lián)，而馬達(dá)1、2和馬達(dá)4、5兩組之間并聯(lián)，動(dòng)力頭的回拖速度最大，但回拖力比全并聯(lián)時(shí)小了

8、一半。為了獲得多種行走速度也可將換向閥7改換成電液比例換向閥。 2.3 夾持卸扣器液壓系統(tǒng) 夾持卸扣器液壓系統(tǒng)由夾持器夾持、卸扣器夾持、卸扣、夾持卸扣器分離、夾持卸扣器游動(dòng)馬達(dá)等幾部分液壓系統(tǒng)組成。液壓系統(tǒng)圖見(jiàn)圖三。 圖三 夾持卸扣器液壓系統(tǒng) 當(dāng)電磁換向閥1左邊電磁鐵帶電時(shí)，夾持器夾持油缸夾緊；當(dāng)電磁換向閥1右邊電磁鐵帶電時(shí)，夾持器夾持油缸松開(kāi)。當(dāng)換向閥1從夾緊狀態(tài)回到中位時(shí)，液壓缸保持夾緊狀態(tài)；當(dāng)換向閥1從松開(kāi)狀態(tài)回到中位時(shí)，液壓缸保持松開(kāi)狀態(tài)。一般需要保持夾緊力的液壓系統(tǒng)會(huì)設(shè)計(jì)成液控單向閥和蓄能器合用，換向閥中位機(jī)能選擇“Y”型的液壓鎖緊回路。但本系統(tǒng)考慮到保持夾緊力的時(shí)間

9、很短，故省去了液控單向閥，以降低成本，換向閥中位機(jī)能則選用“O”型。 卸扣器夾持液壓系統(tǒng)和夾持器夾持液壓系統(tǒng)相同。 在卸扣回路中，當(dāng)換向閥3左邊電磁鐵帶電時(shí)，卸扣油缸伸出卸扣；當(dāng)換向閥3右邊電磁鐵帶電時(shí)，卸扣油缸返回。 在分離系統(tǒng)中，當(dāng)電磁換向閥4左邊電磁鐵帶電時(shí)，分離油缸伸出，夾持器和卸扣器分離，此時(shí)卸扣器的夾緊油缸再次夾緊已經(jīng)卸開(kāi)的鉆桿一端時(shí)，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)力頭一端的鉆桿卸扣。當(dāng)電磁換向閥4右邊電磁鐵帶電時(shí)，分離油缸縮回，夾持器和卸扣器恢復(fù)原始狀態(tài)。 當(dāng)電磁換向閥5的閥芯換向時(shí)，可實(shí)現(xiàn)夾持卸扣器在桅桿上的全程前后游動(dòng)，利用節(jié)流閥6可調(diào)節(jié)夾持卸扣器的游動(dòng)速度。 為了減少液壓管路，換向閥1

10、.、2、3、4、5可選用組合在一起的既可手動(dòng)又可電動(dòng)的多路換向閥，并安裝在夾持卸扣器旁邊。如果需要對(duì)各組油缸的速度進(jìn)行調(diào)整，可在各系統(tǒng)中分別增加節(jié)流閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，也可直接選用組合在一起的電液比例多路換向閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，如選用比例換向閥控制，節(jié)流閥6可省去。 2.4 履帶行走液壓系統(tǒng) 鉆機(jī)行走部件一般選用市場(chǎng)上的挖掘機(jī)底盤(pán)，經(jīng)過(guò)改裝后作為鉆機(jī)的行走底盤(pán)，左右兩個(gè)行走液壓馬達(dá)1、2由兩個(gè)電液比例換向閥3、4分別控制，而電液比例換向閥的遠(yuǎn)程控制手柄則安裝在鉆機(jī)的駕駛室內(nèi)。這樣鉆機(jī)的駕駛?cè)藛T通過(guò)操縱遠(yuǎn)程控制手柄，就可以實(shí)現(xiàn)鉆機(jī)的前進(jìn)、后退和轉(zhuǎn)向，以及行進(jìn)速度快慢的調(diào)整。液壓系統(tǒng)圖見(jiàn)圖四。 圖四 履帶行

11、走液壓系統(tǒng) 2.5 鉆臂升降液壓系統(tǒng) 鉆臂升降液壓系統(tǒng)一般采用由兩個(gè)液壓缸組成的帶液壓鎖的鎖緊回路，液壓系統(tǒng)圖見(jiàn)圖五。 圖五 鉆臂升降液壓系統(tǒng) 當(dāng)電磁換向閥1的左邊電磁鐵帶電時(shí)，壓力油經(jīng)過(guò)換向閥1、液壓鎖2、節(jié)流閥3進(jìn)入油缸下腔，油缸伸出，鉆臂舉升。當(dāng)電磁換向閥1的右邊電磁鐵帶電時(shí)，壓力油經(jīng)過(guò)換向閥1、液壓鎖2進(jìn)入油缸上腔，油缸縮回，鉆臂回落。當(dāng)電磁換向閥1在中位時(shí)，回路鎖死。當(dāng)鉆臂回落時(shí)，由于回油路上有節(jié)流閥3形成一定的背壓，使鉆臂回落時(shí)較穩(wěn)定，可避免桅桿因自重引起的沖擊。 2.6 鉆機(jī)支腿液壓系統(tǒng) 鉆機(jī)就位后，鉆機(jī)支腿油缸伸出，配合前面的地錨穩(wěn)定鉆機(jī)，以保證施工精度

12、，液壓系統(tǒng)圖見(jiàn)圖六。支腿液壓系統(tǒng)由手動(dòng)換向閥和液壓鎖組合而成，工作原理基本上與鉆臂升降液壓系統(tǒng)相同，只是省去了節(jié)流閥，因?yàn)橹扔透卓s回時(shí)不會(huì)產(chǎn)生沖擊。支腿油缸安裝在鉆機(jī)后部，左右各一支。 圖六 鉆機(jī)支腿液壓系統(tǒng) 2.7 駕駛室平移液壓系統(tǒng) 鉆機(jī)在施工時(shí)，由于桅桿向前伸出，前端的夾持卸扣器離駕駛室較遠(yuǎn)，操作者不便觀察。為了方便施工，要求駕駛室也要隨著向前伸出，駕駛室平移液壓系統(tǒng)圖見(jiàn)圖七。 圖七 駕駛室平移液壓系統(tǒng) 當(dāng)電磁換向閥1的左邊電磁鐵帶電時(shí)，駕駛室向前伸出，回油經(jīng)節(jié)流閥2流回油箱；當(dāng)電磁換向閥1的右邊電磁鐵帶電時(shí)，駕駛室向后收回，回油仍然經(jīng)節(jié)流閥2流回油箱。節(jié)流閥

13、2既可以調(diào)整平移油缸的速度，又起到了背壓閥的作用，使駕駛室在移動(dòng)過(guò)程中比較平穩(wěn)。 2.8 吊車液壓系統(tǒng) 大型鉆機(jī)為了裝卸鉆桿方便，一般都配有小型吊車，吊車一般外購(gòu)，主油路則由鉆機(jī)液壓系統(tǒng)提供。鉆機(jī)為吊車配置的液壓系統(tǒng)見(jiàn)圖八。 圖八 吊車液壓系統(tǒng) 有的鉆機(jī)為了方便工作，在施工時(shí)讓吊車整體伸出到桅桿外側(cè)，待撤場(chǎng)時(shí)再收回到桅桿旁邊，以減少整體寬度，方便運(yùn)輸，所以配置了手動(dòng)換向閥5來(lái)控制吊車的伸出和收回。由于吊車液壓系統(tǒng)的壓力一般低于鉆機(jī)主系統(tǒng)壓力，所以來(lái)自主系統(tǒng)的高壓油要經(jīng)過(guò)減壓閥6減壓后才可以供吊車液壓系統(tǒng)使用。 2.9 泥漿泵馬達(dá)液壓系統(tǒng) 現(xiàn)在的鉆機(jī)大部分都自備泥漿泵，泥漿泵

14、由液壓馬達(dá)來(lái)驅(qū)動(dòng)，而驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的動(dòng)力則來(lái)自鉆機(jī)液壓系統(tǒng)。如果所選用的泥漿泵馬達(dá)額定壓力低于主系統(tǒng)壓力，主系統(tǒng)液壓油要先經(jīng)減壓閥減壓后才可供給泥漿泵系統(tǒng)。泥漿泵馬達(dá)液壓系統(tǒng)圖見(jiàn)圖九，基本和動(dòng)力頭回轉(zhuǎn)液壓系統(tǒng)相同，只是泥漿泵系統(tǒng)只有正轉(zhuǎn)沒(méi)有反轉(zhuǎn)而已。 圖九 泥漿泵馬達(dá)液壓系統(tǒng) 3 鉆機(jī)的液壓泵站 鉆機(jī)的液壓泵站主要由：油箱、濾油器、液壓泵、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和溢流閥等元件組成。由于鉆機(jī)工作環(huán)境比較惡劣，連續(xù)工作時(shí)間較長(zhǎng)散熱較差，所以油箱容積一般要選大于等于泵最大流量的7倍，而且液壓系統(tǒng)回油要配有散熱器。因?yàn)殂@機(jī)的回油管路有回油濾油器、散熱器和一些為了方便維修而設(shè)的截止閥門等元件，回油阻力較大

15、，所以液壓馬達(dá)和泵的泄油不要接入回油管路，要單獨(dú)引回油箱，否則容易造成馬達(dá)和泵的損壞。濾油器的通油流量要大于等于系統(tǒng)通過(guò)液壓油最大流量的2.5倍。液壓泵的流量總和要滿足動(dòng)力頭回轉(zhuǎn)、動(dòng)力頭推進(jìn)或回拖、泥漿泵馬達(dá)等液壓系統(tǒng)同時(shí)工作時(shí)對(duì)流量的需要。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要滿足液壓泵最高工作壓力、最大工作流量時(shí)對(duì)功率的需要。所選用的液壓膠管所能承受的最高工作壓力要大于等于液壓系統(tǒng)最高工作壓力的1.5倍，以免液壓膠管受液壓沖擊而爆裂。 4 結(jié)束語(yǔ) 液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)沒(méi)有一個(gè)固定的模式，設(shè)計(jì)者可以根據(jù)自己的不同使用要求，進(jìn)行不同的組合，設(shè)計(jì)成不同的液壓系統(tǒng)。但是在滿足使用和性能要求的前提下，液壓系統(tǒng)元件越少、系統(tǒng)越簡(jiǎn)單越好，不要盲目提高設(shè)計(jì)精度，增加制造成本。