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1、個人技術總結（6000字） 技術工作總結 個人技術總結 我叫王平，是迎水橋機務段的一名機車司機，我是 1998年從鄭州鐵路機機械學校分配到迎水橋機務段，并干上 了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再 從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整12 個春秋。這10多年來，我嚴格要求自己，在機車乘務工作 崗位上12年、走行30多萬公里從未出任何事故。10多年來, 在行車中不斷的學習業(yè)務知識和專業(yè)技能，不斷的總結經(jīng) 驗，不斷的努力提高自己的業(yè)務和技能水平?，F(xiàn)將自己這些 年來的技術總結如下： 一：檢查機車要勤，要做到小事不小。每次出乘前， 都要做好三件事：先是了解前一班機車的

2、運行情況和機車質(zhì) 量情況，對特殊情況做記錄；二是對操作上自設“注意欄”， 以便在行車時提醒自己；三是爬到機車上，對機車進行檢查, 對重點部位進行重點檢查。在列車運行途中，只要機車一停 下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下雨，從不間 ⑶有時間繼電器吸合聲，僅有接觸器QRC的吸合聲 而無1PXC吸合聲。此時先將第一劈相機輔保插件上的故 障開關置“故障位”。如果第一劈相機接觸器1PXC吸合，為 輔保插件故障或未插牢或1GJZ聯(lián)鎖不良；如果1PXC不吸 合，就人為按壓一次IPXCo 1PXC能自持，為450?433 線間QRC常開聯(lián)鎖或1PXC自用聯(lián)鎖不良；如果1PXC不 能自持，那么為431

3、?428線間1PXK“運行位”接點不良或 1PXC本身不良。(1PXC不能自持，就人為按壓一次2PXC。 如2PXC吸合自持，為1PXK在“故障位”，且469?439線 間QRC常開聯(lián)鎖不良或2PXC自用聯(lián)鎖不良) ⑷接觸器QRC、1PXC吸合，而個別時間繼電器不吸 合。此時可不作處理，待做輔機控制電路試驗時判斷處理。 2斷開劈相機扳鈕1(2)ZKZ5,聽接觸器QRC、1PXC 釋放聲，2?3s后注意聽時間繼電器釋放聲。最后閉合 1(2)ZKZ5扳鈕,待QRC和1PXC吸合后繼續(xù)做后面的試驗。 3人為按壓電壓繼電器1DYJ試驗開關SK并保持。 按壓1DYJ試驗開關SK后，劈相機中間繼電

4、器PXZJ 得電自持,QRC失電釋放，劈相機第一時間繼電器1PXSJ在 PXZJ吸合1s后釋放,使第二劈相機接觸器2PXC得電吸合。 此步主要試驗1PXSJ、PXZJ和2PXC線圈控制電路 中的有關聯(lián)鎖接點。 ⑴按壓1DYJ試驗開關SK后，如果無任何反響，就 確認1DYJ指示燈是否亮過。如指示燈不曾亮過，為431? 467線間PXZJ常閉聯(lián)鎖不良或1DYJ本身故障；如果指示 燈曾亮過，就人為按壓PXZJo PXZJ如能自持，為431?432 線間1DYJ聯(lián)鎖不良；如PXZJ不能自持，貝為PXZJ本身 不良。 ⑵按壓1DYJ試驗開關SK后聽不到1PXSJ失電釋放 聲，2Pxe馬上吸合，為1

5、PXSJ本身不良。 ⑶按壓1DYJ試驗開關SK后，QRC、1PXC、PXZJ打呱噠板，為431?432線間PXZJ自持聯(lián)鎖不良。 ⑷按壓1DYJ試驗開關SK后,QRC和1PXC都失電釋放, 2PXC不吸合，為450?433線間1PXC自持聯(lián)鎖不良(可 通過按壓1DYJ試驗開關SK待QRC釋放后斷開1(2)ZKZ 5 聽無接觸器釋放聲來證實)。⑸按壓1DYJ試驗開關SK,QRC 釋放后，2PXC不吸合。此時首先聽有無劈相機第二時間繼 電器2PXSJ釋放聲，如果沒有為2PXSJ本身不良；如果有, 就閉合輔機控制扳鈕1(2)ZKZ6?1(2)ZKZ9,聽有無接觸器 吸合聲。如果有接觸器吸合，說明

6、第二劈相機故障開關2PXK 在“故障位”；如果沒有接觸器吸合聲，就將第二劈相機輔保 插件上的故障開關置“故障位九如果此時2Pxe吸合，為輔 保插件故障或未插好或2GJZ聯(lián)鎖不良；如果2PXC仍不吸 合，就人為按壓2Pxe一次。如2Pxe能自持，為2Pxe自 用常閉聯(lián)鎖不良；如2Pxe不能自 持，就將1PXK置“故障位”，重新閉合1(2憶KZ5。如此 時2PXC吸合，為431?439線間1PXC、PXZJ、1PXSJ聯(lián)鎖 之一不良；如此時2Pxe仍然不吸合，那么為439?429線間 2PXK“運行位”接點不良或2PXC本身不良。4釋放 1DYJ試驗開關SKo 釋放1DYJ試驗開關SK后，對劈

7、相機控制電路的狀 態(tài)不產(chǎn)生任何影響。 5斷開劈相機扳鈕1(2)ZKZ5,聽接觸器1PXC、2PXC 和時間繼電器釋放聲。將1PXK置“故障位”后，重新閉合 l(2)ZKZ5o 1PXK置“故障位”后閉合1(2)ZKZ5,接觸器QRC、 2Pxe吸合，時間繼電器吸合。 431?469線間1PXK“故障位”接點，469? 此步主 要試驗QRC線圈電路431?434線間2PXK“運行位”接點， 439線間QRC和2PXC聯(lián)鎖及2PXSJ線圈電路431? 438線間PXZJ常閉聯(lián)鎖。 ⑴如果僅有時間繼電器吸合聲,沒有接觸器吸合聲，也 就是QRC不吸合，為431?434線間2PXK“運行位”接

8、點不 良。 ⑵如果QRC吸合，2Pxe不吸合。先人為按壓2Pxe 一次，如果2PXC能自持，為469?439線間QRC常開聯(lián)鎖 不良；如果2Pxe不能自持，為431?469線間1PXK “故障 位”接點不良(此時將2PXK置“故障位”閉合輔機扳鈕，不 會有任何接觸器吸合)。 ⑶接觸器QRC和2PXC吸合后，不按壓1DYJ試驗 開關SK,就閉合輔機扳鈕1(2)ZKZ 6?1(2)ZKZ9,如有接 觸器吸合聲，說明431?438線間PXZJ常閉聯(lián)鎖不良。 ⑷按壓1DYJ試驗開關SK,接觸器QRC釋放后， 2PXC也跟著失電釋放，為469?439線間2PXC自持聯(lián) 鎖不良，此時聽不到2PXS

9、J失電釋放聲。(通過QRC 釋放后斷開扳鈕1(2)ZKZ5無任何接觸器釋放聲來證實) 6斷開扳鈕1(2)ZKZ5,恢復1PXK于“運行位”，置 2PXK于“故障位”后再閉合1⑵ZKZ5。 如果閉合1(2)ZKZ5后，僅有時間繼電器吸合聲,而無接 觸器吸合聲，就說明431?434線間1PXK“運行位”接點不 良。 7恢復2PXK于“運行位”，聽接觸器2PXC吸合。 然后按壓2GZJ試驗按鈕，待2PXC失電釋放后閉合輔機控 制扳鈕1(2)ZKZ6-1(2)ZKZ9,聽有無接觸器吸合聲。如果 有接觸器吸合，為2PXSJ線圈電路431?438線間2PXK“運 行位”接點或2PXC常閉聯(lián)鎖不良。如

10、果既出現(xiàn)該項故障， 又同時出現(xiàn)5—⑶項故障，那么是2PXSJ本身不良。 SS3電力機車牽引風機控制電路故障判斷 北雪編輯來源：中國鐵路網(wǎng)更新時間： 2010-04-211閉合牽引風機扳鈕1(2)ZKZ7。 閉合扳鈕1(2)ZKZ7,牽引風機接觸器1?4FDC 依次吸合，變壓器油泵電機接觸器BDC和變壓器通風機接 觸器BFDC與第一牽引通風機接觸器1FDC和第二牽引通風 機接觸器2FDC同時吸合。在I端司機室進行試驗時，1? 4FDC的吸合聲依次來自I - II?I JI端低壓電器柜。判斷故 障時，要借助接觸器和繼電器的動作情況，靈活處理。 1FDC如能自持， ⑴閉合1(2)ZKZ7

11、后，無任何接觸 器吸合。先人為按壓一次1FDC,看其能否自持。為1FDC 自用聯(lián)鎖不良；如1FDC不能自持，就將第一通風機 輔保插件故障開關置“故障位”。如果1FDC吸合，為輔保插 件或5GJZ接點不良；如果1FDC仍不吸合，那么為1FDK“運 行位”接點不良,或扳鈕1(2)ZKZ7不良，或1FDC本身不良。 ⑵閉合1(2)ZKZ7后，只聽到I端低壓柜內(nèi)的接觸器 吸合聲(II端低壓柜中接觸器的吸合聲可能被I端的聲音掩 沒)。這時，應考慮兩種情況：其一，僅1FDC吸合且2FDC 線圈電路中還有故障。其二，1FDC與2FDC同時吸合且 3FDC線圈電路中還有故障。 判斷方法：先聽有無第一牽引風

12、速時間繼電器1QFSJ 失電釋放聲，如果有1QFSJ釋放聲，為上述第一種情況。 此時置第一風機故障開關1FDK于“故障位”，聽有無接觸器 吸合聲。如果接觸器2-4FDC吸合,為2FDC線圈電路451?453線間1QFSJ常閉聯(lián)鎖不良；如果2?4FDC不吸合，就 人為按壓一次2FDC,看其能否自持。如果2FDC能自持， 為2FDC自用聯(lián)鎖不良；2FDC不能自持，將第二風機輔保 插件故障開關置于“故障位”。如2FDC能吸合，為輔保插件 或6GJZ接點不良；反之為453?454線之間2FDK“運行位” 接點不良，2FDC本身不良。 如果沒有聽到1QFSJ釋放聲，那么為上述第二種情況。 此時置1F

13、DK、2FDK于“故障位”，聽有無接觸器吸合。如果 3?4FDC吸合，為1QFSJ線圈電路431?461間1FDC常 閉聯(lián)鎖和3FDC線圈電路453?455線間2QSJ常閉聯(lián)鎖不 良；如果3?4FDC不吸合，就人為按壓一次3FDC,看其能 否自持。如3FDC能夠自持，為1QFSJ線圈電路431?461 間1FDC常閉聯(lián)鎖和3FDC自用聯(lián)鎖不良；如3FDC不能 自持,就將第三風機輔保插件故障開關置“故障位”,看3FDC 能否吸合。如果3FDC吸合，為1QFSJ線圈電路431?461 間1FDC常閉聯(lián)鎖與3FDC自用聯(lián)鎖不良；如果3FDC不 吸合，為1QFSJ線圈電路431?461間1FDC常閉聯(lián)

14、鎖與輔 保插件或7GJZ接點不良。 ⑶閉合1(2)ZKZ7,接觸器吸合聲依次來自H - I JI端 (即2FDC、3FDC、4FDC吸合)，為1FDK在“故障位”。 ⑷如果接觸器吸合聲依次來自I -1 -n端，至少可以說 明接觸器1FDC、3FDC和4FDC已經(jīng)吸合。這時，應考慮 三種情況：其一，2FDC未吸合。其二，1FDC和2FDC同 時吸合。其三，2FDC與3FDC同時吸合。 判斷方法：將 第一風機故障開關1FDK置于“故障位”，重新閉合 1（2）ZKZ7,聽接觸器吸合順序。如果接觸器的吸合聲依次來 自II- I -II端（意即2FDC、3FDC、4FDC吸合），是上述第 二種情況，

15、為1QFSJ線圈電路431?461間1FDC常閉聯(lián)鎖 不良或為1QFSJ線圈本身不良；如果接觸器的吸合聲依次 來自I-II端（即3FDC、4FDC吸合），就將三、四風機故障 開關3FDK、4FDK置于“故障位”，再重新閉合1（2）ZKZ7。 如果此時沒有接觸器吸合，為上述第一種情況，即第二風機故 障開關2FDK在“故障位”；如果此時有接觸器吸合（必是 2FDC）,是上述第三種情況，為2QFSJ線圈電路431?462 線間2FDC常閉聯(lián)鎖不良或2QFSJ線圈本身不良。 2QFSJ的釋放聲， 該故障也可通過牽引風機時間繼 電器的動作情況進行判斷。如果能聽到1QFSJ、為2FDK 在“故障位”；

16、如果能聽到1QFSJ釋放聲，聽不到 2QFSJ釋放聲，為431?462線間2FDC常閉聯(lián)鎖或2QFSJ 線圈本身不良，使得2FDC和3FDC同時吸合；如果能聽到 2QFSJ釋放聲，聽不到1QFSJ釋放聲，為431?461線間 1FDC常閉聯(lián)鎖不良或1QFSJ線圈本身不良，使得1FDC 和2FDC同時吸合。 ⑸如果接觸器的吸合聲依次來自i?n?n端，說明 1FDC、2FDC、4FDC三接觸器已經(jīng)吸合，3FDC沒有吸合, 其原因是第三風機故障開關3FDK在“故障位”。 (6)如果接觸器的吸合聲依次來自I?11.I端，那么可說 明1FDC、2FDC和3FDC已經(jīng)吸合。此時，應該考慮兩種 情況：其

17、一，第四風機接觸器4FDC未吸合。其二，接觸器 3FDC與4FDC同時吸合。 判斷方法：聽有無時間繼電器3QFSJ失電釋放聲，如 果沒聽到3QFSJ的釋放聲，是上述第二種情況，為3QFSJ 線圈電路431?463線間3FDC常閉聯(lián)鎖不良或3QFSJ線圈 本身不良，使得3FDC和4FDC同時吸合；如能聽到3QFSJ 的釋放聲，就將3FDK置于“故障位”聽4FDC是否吸合。 如4FDC能吸合，為4FDC線圈電路455?457線間3QFSJ 常閉聯(lián)鎖不良；如4FDC不能吸合，就人為按壓一次4FDC, 看其能否自持。如果4FDC 能自持，為4FDC自用聯(lián)鎖不良；如果4FDC不能自持， 將第四風機輔

18、保插件故障開關置于“故障位”，如此時4FDC 吸合，為輔保插件故障或8GJZ接點不良；如4FDC還不吸 合，為4FDK在“故障位”或457?458線間4FDK“運行位” 接點不良，或4FDC線圈本身不良。 2如果1FDC、2FDC吸合后，變壓器油泵電機接觸 器BDC不吸合，就人為按壓一次BDC,如BDC能自持， 為其自用聯(lián)鎖不良；如果BDC不能自持，說明油泵電機故 障開關BDK在“故障位”，或者是459?465線間BDK“運行 位”接點不良，或者是BDC線圈本身不良。 3如果3FDC、4FDC吸合后，變壓器風機電機接觸 器BFDC不吸合，就人為按壓一次BFDC,如BFDC能自 持,為其自用

19、聯(lián)鎖不良；如果BFDC不能自持,說明故障開關 BFDK在“故障位”，或者是460?466線間BFDK“運行位” 接點不良，或者是BFDC線圈本身不良。 4分別置故障開關1FDK、2FDK、3FDK、4FDK于“故 障位此步主要試驗這些故障開關“故障位”接點是否良好。 ⑴如果置1FDK于“故障位”后，接觸器1FDC失電釋 放，接觸器2FDC-4FDC也跟著釋放，為451?453線間 1FDK “故障位”接點不良。 ⑵如果置2FDK于“故障位”后，接觸器2FDC失電釋 放，接觸器3FDC和4FDC也跟著釋放，為453?455線間 2FDK “故障位”接點不良。 ⑶如果置3FDK于“故障位”

20、后，接觸器3FDC失電釋 放，接觸器4FDC也跟著釋放，為455?457線間3FDK“故 障位”接點不良。 ⑷如果置1FDK于“故障位”后，接觸器BDC失電釋 放，為440?459線間2FDC常開聯(lián)鎖不良。 ⑸如果置 2FDK于“故障位”后，接觸器BFDC失電釋放，為440?459 線間1FDC常開聯(lián)鎖不良。 ⑹如果置3FDK于“故障位” 后，接觸器BFDC失電釋放，為440?460線間4FDC常開 聯(lián)鎖不良。 ⑺如果置4FDK于“故障位”后，接觸器BFDC 失電釋放，為440?460線間3FDC常開聯(lián)鎖不良。 5恢 復 1FDK、2FDK、3FDK、4FDK 于“運行位”。 列車平穩(wěn)操縱

21、的方法1、旅客列車的起動： 1）、平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平 穩(wěn)加速。 2）、下坡道：盡量保壓開車，注意起動牽引力，可以 單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。 調(diào)速：手柄、制動機、電阻制動 1）、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。 2）、起伏坡道用牽引制動法，牽引力大于慣性力。 3）、初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態(tài)，猶其 是追加制動力時。 4）、電阻制動、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動時，不宜過急， 電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉(zhuǎn)牽引時，解除電 阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。 沖動如何產(chǎn)生的有以下幾條斷。每次接班出乘，對機車進行仔細檢查，只要查出機

22、車上 有一點點細小的毛病，我非得處理妥當不可。否那么，心里就 會覺得不踏實。每次出乘，都要做好機車出庫前的各項性能 試驗，檢查電機電器等部件動轉(zhuǎn)是否正常，真正做到萬無一 失。記得在去年12月中旬，我值乘啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發(fā)現(xiàn)什 么異常情況，便出來向我匯報：機車各部件運轉(zhuǎn)正常，可以 出庫。但我憑10多年開車的經(jīng)驗，認為壓縮機發(fā)出的聲音1=1 UIZPQ IZ|2?L ,B. AU2 9II . AVv發(fā)車，并順利列車的牽引任務。事后，經(jīng)檢修人員查明， 如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可 能因為 機車，釀成一起機破事故的發(fā)生。通過這件事，我常跟當班的伙計說：平常寧肯

23、多看 幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。兩 四三五'工作法”：一是“四字”作風。即：“嚴”，就是要嚴 于律己，嚴格執(zhí)行規(guī)章制度；“細”，就是要細心細致，力戒 毛手毛腳，馬馬虎虎；“實力就是工作要踏實，來不得半點 虛假；“穩(wěn)”，就是要平穩(wěn)操縱列車，不盲目搶點。二是平安 行車“四個不”、“五嚴禁九 即執(zhí)行規(guī)章不含糊；標準化作 業(yè)不偷懶；發(fā)現(xiàn)問題不拖拉；處理故障不敷衍了事。嚴禁有 危及平安的行為；嚴禁違反“三速兩距”，超速行駛；嚴禁盲 目蠻干，臆測行車；嚴禁圖省事簡化作業(yè)；嚴禁違反“五不1、速度低，減壓量大，制動力過強，沖動越大；2、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，沖動越大;

24、3、連續(xù)追加或間隔時間短那么沖動就大； 4、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳 播，沖動越大； 5、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行 制動和緩解，也會加大列車的沖動。 具體操縱1、防止沖風缺乏減壓制動；2、實施列車制動時，盡量采用牽引輔助制動法。 3、防止高速接近站臺，連續(xù)追加減壓停車。 4、有條件時早L2分在進站時適當降低速度，適實小 減壓量停車，一次停妥。 5、盡可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。 6、旅客列車盡可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使 機車與車輛第一位車鉤拉緊。 長大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱 長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動后

25、重 聯(lián)機在提牽引，控制在道岔限速內(nèi)通過岔區(qū)。 長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少于80千 帕，當列車速度到達5公里（全列起動后）在漸漸緩解單閥, 使制動缸壓力降為零。 電力機車常見20個故障處理第一招：無級調(diào)速故障，手動調(diào)速方法1、關閉電子箱上開關K； 2、取下電子箱上插銷；3、主手柄置保位；4、擰動聯(lián)合調(diào)節(jié)器手動調(diào)速旋鈕或撥動扇 形齒輪，注意看機器間轉(zhuǎn)速顯示；5、回手柄時先降轉(zhuǎn)速后 回手柄，防止飛車；（有級調(diào)速機車可利用故障螺釘順時針擰 轉(zhuǎn)速上升，逆時針轉(zhuǎn)速下降。具體將聯(lián)合調(diào)節(jié)器上兩螺栓擰 下互換后，用長的螺栓置聯(lián)合調(diào)節(jié)器上蓋中央螺孔內(nèi)操作）。 第二招：不換向，換向后不良處理方

26、法 1、如前后都不換向，手按牽引工況轉(zhuǎn)換開關電空閥, 如有電為5號觸指燒損或接觸不良，可用三種方法處理： A、短接5號觸指，用2K控制卸載；B、手動轉(zhuǎn)向； C、換室操縱。如無電可短接2K,閉合16DZo 2、如只能單一方向換向時，可手動換向扳把置于需要位，手柄提一位, 如能走車為L6C常閉觸指作用不良，可不處理，如不能走 為換向1、2號觸指不良，前進位時，短接15排11、12號 接線柱與15排8號接線柱；后退位時，短接15排11、12 號接線柱與15排7號接線柱，用2K控制卸載；3、如手柄 前進位換向開關一前一后，為未動作的換向開關本身故障， 可手動轉(zhuǎn)向，搬不動時可甩開電空閥線圈正線，松開

27、電空閥 安裝螺栓排風，然后再搬。第三招：提手柄無電流、無電 壓、7XD不滅（換向正常）處理方法1、如LLC不吸合，手動一下LLC,假設不吸合，可短接1HKF上267與1C上328號線（后退為270與328號線）;假設此時LLC還不吸合，那么可頂死LLC； 2、如LLC吸合， 1-6C不吸合可短282與283號線利用L6GK分別置故障位,直到LC吸合為止，如LC還不吸合，可短接1C上310號 線與2HKG上374號線，假設LC還不吸合，可頂死LC。 第四招：提手柄無電流、無電壓、7XD滅處理方法1、使用故障勵磁；2、斷2DZ,短接2DZ上628與2RD上470號線短接7排6與8排16,按下8K

28、； 3、打磨LC主觸頭（觸頭燒損、脫落可短695與577號線,注意容量）;4、檢查更換主發(fā)電機碳刷。 第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸載處 理方法檢查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275與277號線。 第六招：運行中ZMK燒損處理方法 將ZMK置中立位，短接5排5與5排2,8排5與8 排15,照明受XK控制。 第七招：運行中2ZJ動作處理方法1、調(diào)整溫控閥調(diào)整螺釘，順時針擰風扇轉(zhuǎn)速增加而降溫，安裝位置：高的為高溫溫控閥，低的為低溫溫控閥；2、如2ZJ誤動作，可短接2ZJ上302與304號線；3、冷卻風扇轉(zhuǎn)速不夠時，可開放高低溫水路止閥及預熱鍋爐水 泵，采用大循環(huán)散熱。

29、第八招：QD不發(fā)電，又急需空壓機工作處理方法 1、斷開一個風泵保險；2、斷開電爐和車體通風機,減少照明用電；3、頂死QC或短接主觸頭；4、按2QA,利 用手動有限打風，一次泵風完畢要把QC斷開，再泵風時再 頂死。 第九招：主回路負端接地處理方法1、解鎖，如不接地，繼續(xù)運行；2、又接地一一解鎖——接地開關打負端位，不接地繼續(xù)運行，維持運行到前方 站處理；3、又接地一一解鎖一一分別將1 —6GK置故障位判斷；4、又接地一一解鎖一一接地開關置零位，維持運行 到前方站處理，注意手柄位置不要太高第十招：“自?！眲幼骰蚬收咸幚矸椒? 1、假設排風，自閥置于制動區(qū)，經(jīng)45-60秒后自閥移 回運轉(zhuǎn)位；2、按

30、解鎖按鈕或關閉自動停車電源開關解鎖；3、 假設排風不止時，可關閉與自停相連的截斷塞門約30秒后再 翻開。 第十一招：柴油機自然停機處理方法 1、檢查保護裝置：極限動作，用復原手柄恢復；差示 動作，柴油機無異狀時可斷開4K,再合4K啟機，假設差示又 誤動作時可拆846號線，加強檢查，維持運行；2、確認聯(lián) 合調(diào)節(jié)器油位，缺油加油啟機；3、檢查DLS,假設故障，甩 開DLS線圈正線，頂死啟機，注意檢查；4、無燃油壓力， 檢查RBC：假設吸合，換燃油泵，RBD不轉(zhuǎn)檢查RBC主觸頭;假設RBC不吸合，檢查4K, 4ZJ常閉，RBC本身，一時無 法消除或找不到故障處所時，可短接RBC主觸頭或頂死 RB

31、C； 5、燃油壓力低：消除漏油處所、使用兩個燃油泵或 清洗濾清器；6、滑油壓低：關閉離心清濾器止閥、消除漏 油處所、檢查各回油閥是否關閉、禁止盲目短接和頂死DLS, 防止擴大柴油機破損。 第十二招、強迫啟動柴油機的方法 當滑油壓力、燃油壓力、聯(lián)合調(diào)節(jié)器都正常、柴油機無異 狀時，實行強迫啟機：1、壓DLS銜鐵或松開DLS座底螺 栓，轉(zhuǎn)動固定底座；2、仍起不了機檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器最低轉(zhuǎn) 速止釘，脫落裝上；3、搬供油拉桿；假設蓄電池電壓過低時, 可甩幾個缸啟機，注意必須翻開示功閥，最多甩八個缸，按 發(fā)火順序最好甩：或另外八個缸。 第十三招：功率壓轉(zhuǎn)速的處理方法 首先使用故障勵磁，如不行時，檢查燃

32、油系統(tǒng)是否有 空氣，燃油壓力是否正常，再檢查供油拉桿有無犯卡，如燃 油壓力低，可使用兩個燃油泵暫時維持運行。 第十四招：自閥運轉(zhuǎn)位機車分配閥排風不止處理方法 關閉分配閥總風管塞門（與作用閥共總風塞門時可關 閉分配閥制動支管塞門），使用自閥制動時，列車制動機車 不制動，非常制動時，必須同時將小閘推至急制位，使用單 閥正常。 第十五招：自閥制動區(qū)不排風處理方法 將自閥置制動區(qū)，使用緊急放風閥，需看準風表，準 確掌握減壓量，使列車制動；必要時果斷使用緊急制動，如 時間允許可換室操縱或拆后室自閥更換。 第十六招：自閥運轉(zhuǎn)位、自閥調(diào)整閥排風口排風不止 處理方法如漏風不嚴重，未發(fā)生自然制動可不處理

33、，注意觀察運行，漏風嚴重時，可將自閥手把在運轉(zhuǎn)位至過減位反復移 動數(shù)次，如仍無效時，可用檢點錘輕敲自閥調(diào)整閥，單機時 可使用非?；蛉克砷_自閥調(diào)整閥彈簧后再擰緊，再無效可 換自閥或換端操縱。 第十七招：三甩（甩缸、甩故障電機、甩故障蓄電池 單節(jié)）方法1、甩缸：柴油機低手柄時進行，將夾頭銷拔出旋轉(zhuǎn)90度，可靠固定，用鐵絲或繩索將供油齒條固定在停止供油位，開放示功閥，注意夾頭銷不能撥叉座接觸，回手柄時注 意柴油機轉(zhuǎn)速，防止飛車。2、甩故障電機：一般在主手柄 零位進行，分流表顯示故障時，將對應的故障開關置故障位; 未判明時，利用1-6GK試判斷。3、甩故障蓄電池單節(jié)：將故障電池單節(jié)連接線取下，撇開

34、故障單節(jié)，將與其相鄰兩單 節(jié)聯(lián)接起來（負連正）。第十八招：燃油系統(tǒng)進空氣的處理 方法燃油系統(tǒng)進空氣后，可翻開燃油精濾器上排氣閥排氣,如排不完氣，也可翻開限壓閥上調(diào)整螺釘排氣。第十九招: 防止柴油機飛車的處理方法回手柄柴油機轉(zhuǎn)速飛升時，司機不得回主手柄，盡量 增加柴油機負荷；副司機應立即斷開3、4DZ,翻開燃油排 氣閥，打下緊急停車按鈕，迅速檢查供油拉桿和供油齒條, 消除飛車原因。 第二十招：跳機控應急處理方法 1、斷開2K,合上16DZ,合2K,假設跳16DZ,甩轉(zhuǎn) 換開關電空閥正線即可，進行手動轉(zhuǎn)向。2、假設不跳，提手 柄一位，假設不跳16DZ,那么為誤動作，繼續(xù)運行。3、假設跳， 恢

35、復手柄和16DZ,置任一個故障開關在中立位，提手柄1 位，假設不跳16DZ,甩開LC線圈正線頂死LC運行即可；4、 假設跳恢復手柄和16DZ,人為閉合DJ或LJ,提手柄置1位, 假設不跳16DZ,甩開LLC線圈正線，頂死LLC運行即可；5、 假設跳，恢復手柄和16DZ,將1—6GK置于故障位，提手柄 1位，假設不跳16DZ,逐個恢復1 — 6GK判明哪個電空閥故 障，將對應故障開關置于故障位運行（手柄置2位或保位， 手動過渡開關1級或2級時，假設跳，甩開組合接觸器電空閥 即可）；6、以上方法之后，故障仍存在，用試燈檢查為控制 回路正端和控制回路（輔助回路）負端兩點接，排除一點接 地方可運行。

36、 交”下班。 二：執(zhí)行規(guī)章要嚴。在日常的行車組織過程中，我總結出了一套平安“六勤，，口訣：出乘勤預想，整備勤檢查，運 行勤了望，聯(lián)控勤呼喚，道口勤鳴笛，退乘勤保養(yǎng)。檢查機 車多走一步、多看一眼、多敲一錘”的“三多機車保養(yǎng)法”。 在長期的工作實踐中，郭信玉總結出坡道地區(qū)操縱“三看 法”，即播閘前看列車速度，減壓后看列車管風壓，緩解后 看總風壓力，根據(jù)數(shù)據(jù)是否正常判斷有無故障，防止了屢次 可能發(fā)生的放闞事故。個別車輛的供風管存在泄漏現(xiàn)象，可 能導致因列車管泄漏造成列車制動，嚴重影響行車平安。經(jīng) 過反復琢磨，他總結出一套較妥善的應急處理方法：運行中 一旦出現(xiàn)這種情況，來不及處理故障時，可立即將自閥

37、手把 放“中立,，位，切斷總風遮斷閥逆流，以防止列車上閘，待通 過分相絕緣后再處理故障。這些口訣容易記住，也很管用。 記得一次牽引重車到站后，在對機車例行檢查時，通過觸摸, 我發(fā)現(xiàn)第四軸軸箱溫度過高，在沒有一絲猶豫的情況下，我 立即鉆到機車底下，翻開抱軸油盒，發(fā)現(xiàn)牽引電機齒輪箱竄 油，抱軸瓦油發(fā)黑，毛線卷帶油量缺乏，濺不起油膜。當時 正值寒冬臘月天，零下二十幾度的氣溫下，我沒有顧及冬天 的寒冷，一毛腰，迅速地拿起工具卸下毛線卷在行車工作中, 從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任 何一個作業(yè)程序，眼睛緊盯信號和線路。在多年的行車實踐 中，我深深地體會到：只有嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)才

38、可以防止 事故的發(fā)生，才能夠使人民生命財產(chǎn)免受損失。 三：業(yè)務技術要精。從干上機車乘務員這一行起，我就養(yǎng)成了愛看業(yè)務書的習慣，每次出乘把與機車有關的業(yè)務 書籍隨身帶在包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小 時。對于一些在機車運行中出現(xiàn)的疑難故障和一些列車操縱 上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能 者為師，取長補短，使自己的業(yè)務水平得到了很大提高。今 年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40 多件，同時，我還根據(jù)自己多年的行車實踐，與平時日積月 累所掌握的專業(yè)理論知識，作為一名機車乘務員，我做到了 對機車的一般故障會維修處理，對列車的運行線路熟記于 心。哪個地

39、段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有 自己的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態(tài) 性，我不敢說自己一輩子不會出事，但只要有強烈的事業(yè)心, 高度的責任感和過硬的機車駕駛技術,做好傳、幫、帶。在師帶徒的過程中，他對徒弟嚴格要求，不但把自己平時掌握的知識和實踐經(jīng)驗毫無保存地給 予傳授，還經(jīng)常催促徒弟學習精力理論知識，在較短的時間 內(nèi)掌握機車操縱技術。對于其他人員提出的一些問題，他都 能做到耐心細致的解釋，直至弄懂弄通為止。他帶出來的2 名徒弟如今也成為主要的操縱司機并在技術比武中與師傅一起比高低呢。 為了把自己的工作經(jīng)驗和工作方法及時與同事們進行交流，所在車間每年都安排他給副司機和

40、晉升為操縱副司機 的同志進行上課指導，為他們能較快掌握操縱技術打下基 礎。 一嚴二勤三多四個一樣的工作方法。即執(zhí)行各項規(guī)章制度要嚴，列車運行中執(zhí)行應答嘴要勤，站停會車腿 要勤，出退勤多看一眼，多敲一錘，多擦一把。有執(zhí)行標 準化作業(yè)的時候，天氣好還一個樣，情結高低一個樣，有無 人員變動一個樣，領導在場不在場一個樣。 四、SS3電力機車壓縮機控制電路故障判斷1閉合壓縮機扳鈕1(2)ZKZ6或強泵扳鈕1(2)ZKZ9。 閉合扳鈕1(2)ZKZ6 (總風缸風壓高于700kPa時閉合 1(2)ZKZ9),第一壓縮機接觸器1YDC吸合，第一壓縮機時 間繼電器1YSJ失電延時3s釋放，1YSJ釋放后

41、，第二壓縮 機接觸器2YDC得電吸合，延時3s后第二壓縮機時間繼電 器2YSJ釋放。 ⑴閉合1(2)ZKZ6 (總風壓力低于700kPa),沒有接觸 器動作。先閉合強泵扳鈕1(2)ZKZ9,聽有無接觸器吸合。 如果有接觸器吸合聲，為調(diào)壓器TYF或其接點不良，或為 扳鈕1(2)ZKZ6本身不良；如果還無接觸器吸合聲，就閉合 其他輔機扳鈕。如果其他輔機接觸器也不吸合，為439?440 線間2PXSJ常閉聯(lián)鎖不良；如果其 他輔機接觸器吸合，就斷開其他輔機扳鈕，人為按壓 一次1YDC。如果1YDC能自持，為1YDC自用聯(lián)鎖不良; 如果1YDC不能自持，將第一壓縮機輔保插件故障開 關置“故障位”。

42、如果1YDC吸合，為輔保插件或3GJZ接點 不良；如果1YDC仍不吸合，那么為1YDK“運行位”接點或 1YDC本身不良。 ⑵閉合 1(2)ZKZ6 (1(2)ZKZ9), 1YDC 吸合后 2YDC 不吸合。將1YDK置于“故障位”,如果2YDC吸合，為442? 449線間1YSJ常閉聯(lián)鎖不良；如果2YDC不吸合，就人為 按壓2YDC一次。2YDC能自持，為2YDC自用聯(lián)鎖不良； 2YDC不能自持，將第二壓縮機輔保插件故障開關置于“故 障位”。如果2YDC吸合，為輔保插件或4GJZ接點不良； 如果2YDC仍不吸合,那么為2YDK在“故障位”或其“運行位” 接點不良或為2YDC本身不良。⑶如

43、果1YDC不吸合，2YDC吸合，為1YDK在“故障位”。 ⑷如果1YDC、2YDC同時吸合(通過接觸器動作聲 或無1YSJ釋放聲來判別)，為1YSJ電路431?461線間 1YDC常閉聯(lián)鎖不良或1YSJ本身不良。 2 分別置1YDK、2YDK于“故障位”。 置1YDK于“故障位”的目的在于試驗2YDC電路442?449線間1YSJ常閉聯(lián)鎖。 3恢復1YDK、2YDK于“運行位”。 SS3電力機車制動通風機機控制電路故障判斷 北雪編輯 來源：中國鐵路網(wǎng) 更新時間: 2010-04-211閉合制動風機扳鈕1(2)ZKZ8。 閉合扳鈕1(2)ZKZ8后，第一、二制動風機接觸器 1Z

44、FDC吸合，電空閥1ZFF得電吸合后I端車頂百葉窗打 開，時間繼電器ZFSJ延時3s釋放后，第三、四制動風機接 觸器2ZFDC得電吸合，電空閥2ZFF得電吸合后H端車頂 百葉窗翻開。 ⑴閉合1(2)ZKZ8后，無接觸器吸合聲。先人為按壓 一次1ZFDC,如果1ZFDC能自持，為1ZFDC自用聯(lián)鎖不 良，且1ZFF電路或風路還有故障；如1ZFDC不能自持， 就將第一、二制動風機輔保插件故障開關置“故障位九如此 時1ZFDC吸合，為輔保插件或9GJZ接點不良；如1ZFDC 仍不吸合，那么為1(2)ZKZ8不良或471?472線間1ZFDK“運 行位”接點不良。如果沒有接觸器吸合，但I端車頂百葉窗

45、 翻開，為1ZFDC線圈本身不良。⑵如果1ZFDC吸合,2ZFDC不吸合。如果H端車頂百葉窗翻開,就人為按壓一 次2ZFDC,如果2ZFDC能自持，為2ZFDC自用聯(lián)鎖不良;如果2ZFDC不自持，為線圈本身不良。如果n端車頂百葉 窗沒有翻開，先將第 一、二制動風機故障開關1ZFDK置“故障位”，如 2ZFDC吸合，車頂百葉窗翻開，為471?473線間ZFSJ常 閉聯(lián)鎖不良；如果2ZFDC仍不吸合，就將第三、四制動風 機輔保插件故障開關置于“故障位”。如此時2ZFDC吸合， 為輔保插件或10GJZ接點不良；如此時2ZFDC還不吸合， 那么為第三、四制動風機故障開關2FDK在“故障位”或473?

46、 474線間2ZFDK“運行位”接點不良。 ⑶接觸器1ZFDC、2ZFDC吸合，但某端車頂百葉窗均不 翻開。為相應端百葉窗電空閥電路故障或控制風路故障。 ⑷接觸器1ZFDC、2ZFDC吸合，但兩端車頂百葉窗 均不翻開。為131#風路塞門關閉。 2置1ZFDK、2ZFDK于“故障位”，試驗471?473 線間ZFSJ常閉聯(lián)鎖。 3恢復1ZFDK、2ZFDK于“運行位”。 SS3電力機車劈相機控制電路故障判斷 北雪編輯來源：中國鐵路網(wǎng)更新時間： 2010-04-20試驗劈相機控制電路時，要利用好接觸器和繼電器得 電動作的時間差。閉合劈相機扳鈕時注意接觸器的狀態(tài)，斷 開劈相機扳鈕

47、時注意時間繼電器的動作情況。 1閉合劈相機扳鈕1(2)ZKZ5。 1PXC 得電吸合，2PXSJ、1YSJ、2YSJ、1QFSJ? 閉 合扳鈕1(2)ZKZ5后,接觸器QRC、時間繼電器1PXSJ、3QFSJ、ZFSJ得電吸合。 此步主要試驗上述接觸器和繼電器線圈電路中的有關 聯(lián)鎖接點。 ⑴如果無接觸器和繼電器吸合聲，就將零壓故障開關 LYK恢復“運行位”。如果主斷路器不跳斷就閉合小壓縮機扳 鈕XYK,小壓縮機打風，為扳鈕1(2)ZKZ5不良，小壓縮機 不打風，為自動開關5ZK跳開或不良；如果主斷路器跳斷，那么 為LYK“故障位”接點不良(可將3KYK置“庫用位”進一步 證實)。 ⑵如果只有時間繼電器的吸合聲而無接觸器的吸合 聲。先閉合其他輔助機組扳鈕1(2)ZKZ6?1(2)ZKZ9,如有 2PXK均在“故障位”；接觸器吸合聲，為劈相機故障開 關1PXK、如沒有接觸器的吸合聲，就人為閉合接觸器QRCo QRC吸合自持，說明QRC自用聯(lián)鎖不良；如果QRC 不能自持，為434?435線間PXZJ常閉聯(lián)鎖和1PXSJ常開 聯(lián)鎖不良。如果人為閉合QRC時，接觸器1PXC和2Pxe 先后吸合，且放手后QRC又釋放，那么為PXZJ卡在吸合位。