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哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 摘 要 隨著社會(huì)的進(jìn)步，轎車進(jìn)入家庭已不是什么新鮮事了。而人們買車后卻發(fā)現(xiàn)他們辛苦買來的車竟然找不到停車的地方。因?yàn)榕c日俱增車的數(shù)量與有限的停車空間兩者的矛盾越來越深化。 針對這一問題，我認(rèn)為立體停車庫的研究是必要的。所以在此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我選擇了公共場所停車用立體車庫橫向移動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)。 說明書首先介紹了此設(shè)計(jì)的選題，明確本設(shè)計(jì)的研究目的和意義，最后通過思考與討論，最終確定本設(shè)計(jì)的研究方案。在設(shè)計(jì)過程部分，詳細(xì)論述了設(shè)備總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。此設(shè)計(jì)過程運(yùn)用了大量有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)的相關(guān)知識(shí)，通過本次設(shè)計(jì)，讓我對機(jī)械結(jié)構(gòu)方面的知識(shí)有了更深一層的認(rèn)識(shí)，使我懂得如何靈活運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際中，這對我將來的工作或?qū)W習(xí)都有很大的幫忙。 關(guān)鍵詞 立體停車庫；總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；齒輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì) -I- 哈爾濱工業(yè)大學(xué)華德應(yīng)用技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 第1章 緒論 1.1課題研究的提出的背景和意義 隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展和鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭等一系列相關(guān)政策的實(shí)施，特別是伴隨著大城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市現(xiàn)代化水平的提高使得城市交通擁擠的矛盾日益突出。國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及我國城市化水平不斷加快。車輛的不斷增多，城市道路設(shè)施跟不上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐，造成了動(dòng)態(tài)交通的嚴(yán)重阻塞，同時(shí)停車場地設(shè)置的不合理，出現(xiàn)了嚴(yán)重的占道停車，占用居住區(qū)綠地，造成靜態(tài)交通混亂現(xiàn)象，從而進(jìn)一步造成了交通擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境和城市形象。動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通的關(guān)系行成了惡性循環(huán)會(huì)受到靜態(tài)交通設(shè)施的制約。在寸土寸金的城市里，能否解決城市交通堵塞和停車難的問題，已成為影響制約城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要因素，因此具有占地面積小，庫容量大，存取車自動(dòng)迅速的智能化立體車庫就應(yīng)運(yùn)而生了。 智能立體車庫是專門實(shí)現(xiàn)各種車輛的自動(dòng)存放及科學(xué)寄存的倉儲(chǔ)設(shè)備。立體停車設(shè)備的發(fā)展在國外，尤其在日本已有30~40年的歷史，無論在技術(shù)上還是在經(jīng)驗(yàn)上均已獲得成功。我國也于90年代初開始研究開發(fā)機(jī)械立體停車設(shè)備，距今已有十年的歷程。由于很多新建小區(qū)內(nèi)住戶和車輛的配比為1:1，為了解決停車位占地面積與住戶商用面積的矛盾，只能立體車庫以其單車占地面積小的獨(dú)特優(yōu)勢，已被廣大用戶接受。 智能立體車庫與傳統(tǒng)的自然地下車庫相比，在許多方面都顯示出優(yōu)越性。首先，智能立體車庫具有突出的節(jié)地優(yōu)勢。以往的地下車庫由于要留出足夠的行車通道，平均一輛車就要占據(jù)40平方米的面積，而如果彩通4層智能立體車庫，可使地面的使用率提高80%—90%，這可以大大地節(jié)省有限的土地資源，并節(jié)省土地建設(shè)開發(fā)成本。這樣智能立體車庫就可充分利用土地資源，發(fā)揮空間優(yōu)勢，最大限度的停放車輛，成為解決城市靜態(tài)交通問題的重要途徑。在寸土寸金的市中心，特別是賓館、商場、購物中心地段等車輛集中的地區(qū)，只能向空中、向地下發(fā)展，因此建造相當(dāng)數(shù)量的立體停車庫已經(jīng)到了必不可少的地步，同時(shí)立體停車庫也有不少的優(yōu)點(diǎn)：第一，節(jié)約空間。第二，自動(dòng)操控，使用方便。第三，立體停車庫建設(shè)成本大大低于傳統(tǒng)停車場。第四，安全可靠，美化環(huán)境。這些優(yōu)點(diǎn)使得智能立體車庫非常適合在我國大中城市中大力推廣使用，因此，國家建設(shè)部、交通部、公安部等有關(guān)部門非常重視，均出臺(tái)有關(guān)政策對建設(shè)和推廣立體車庫給予支持。很多城市也紛紛出臺(tái)適合本市實(shí)際的政策和法規(guī)，加強(qiáng)和促進(jìn)停車設(shè)施的建設(shè)。隨著我國私人汽車擁有量的增加，停車矛盾將日益加劇，機(jī)械式立體車庫由于自身的許多優(yōu)點(diǎn)，它將具有非常廣闊的應(yīng)用前景，對于解決城市居民小區(qū)的停車難問題必將起到積極的作用，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)乃至國民經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。 車庫是大中城市的熱門話題，國家經(jīng)貿(mào)委“城市立體車庫”列為“近期行業(yè)技術(shù)的發(fā)展重點(diǎn)”，隨著家用汽車的不斷增加，公共場所及社區(qū)內(nèi)存車矛盾、車擠綠地的問題將會(huì)越來越圖突出，在人們對生活質(zhì)量和環(huán)境意識(shí)不斷增強(qiáng)之時(shí)“車庫”日漸成為熱門話題，機(jī)械自動(dòng)化立體車庫將會(huì)在新開發(fā)的樓盤及商業(yè)里大顯身手。隨著社會(huì)的發(fā)展，相關(guān)部門作了大量的調(diào)查與研究，終于認(rèn)識(shí)到在加大對動(dòng)態(tài)交通的改造投入與管理的同時(shí)，也要加強(qiáng)對靜態(tài)交通的管理，到2010年我國城市汽車保有量將會(huì)達(dá)到2000萬輛。數(shù)量如此眾多的汽車停放，將對城市的交通和環(huán)境起著重大的影響。而停車難的問題的出現(xiàn)，也給我們機(jī)械停車設(shè)備行業(yè)也將從快速發(fā)展階段進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段。 未來市場是巨大的，但對產(chǎn)品的需求，將會(huì)向兩個(gè)方向發(fā)展：一個(gè)是價(jià)格的極端，市場大量需要低價(jià)格的機(jī)械停車設(shè)備，它只能夠達(dá)到增加停車位的目的，能夠保證最基本的使用性能，以價(jià)格優(yōu)勢占領(lǐng)市場。另一個(gè)是技術(shù)和性能的極端，要求停車設(shè)備具有優(yōu)越的使用性能、方便的操縱方式、快捷的存取速度。國內(nèi)房地產(chǎn)發(fā)展不斷地升溫，城市停車難的問題日益突出，在此情況下，我國的機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)，立體停車設(shè)備的普遍應(yīng)用的大勢是不可改變的，這一市場有著廣闊的前景。 停車問題是一種社會(huì)環(huán)境問題，是城市發(fā)展過程中客觀出現(xiàn)的社會(huì)現(xiàn)象。我國立體停車場的應(yīng)用與研究正處于超步階段，立體停車場行業(yè)在我國還是新興行業(yè)，建設(shè)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，規(guī)模也不大，大型的主要靠進(jìn)口，小型的應(yīng)用還不廣泛，綜合國內(nèi)外市場的需求，可以斷定擁有高技術(shù)含量、高附加值、采用機(jī)電一體化技術(shù)的立體停車場具有廣闊的市場前景。 1.2國內(nèi)外機(jī)械式立體存車設(shè)備的應(yīng)用和發(fā)展現(xiàn)狀 1.2.1 國外機(jī)械式立體停車設(shè)備的發(fā)展 早在1920年，美國建成了世界上第一座機(jī)械升降汽車庫，不過車輛在停車臺(tái)的存取是由司機(jī)開車來完成的;50年代以后，美國和西歐陸續(xù)興建了多種形式的機(jī)械化車庫。到了60年代后期，隨著世界汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，城市汽車擁有量迅速增加，尤其是大量私人汽車的出現(xiàn)，使得歐、美、日等國家的一些大城市都不同程度地出現(xiàn)了停車難的問題。由于大城市車多地少，特別是市中心商業(yè)區(qū)更是寸土寸金，所以占地面積小的機(jī)械式立體車庫得到了迅速的發(fā)展。 亞洲的停車設(shè)備技術(shù)起源于日本，日本從20世紀(jì)60年代開始從事機(jī)械停車設(shè)備的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，至今已有四十幾年的歷史。目前在日本從事機(jī)械式停車庫及其設(shè)備開發(fā)、制造的公司約有200多家，其中生產(chǎn)機(jī)械式停車設(shè)備的公司約100多家，比較大的公司有新明和、石川島播磨、日精、三菱重工等。從90年代起日本每年投入運(yùn)行的機(jī)械停車泊位都在10萬以上。目前全日本已經(jīng)投入使用機(jī)械式停車位超過300萬個(gè)，其中以升降橫移式停車設(shè)備為主。對于日本，優(yōu)勢在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產(chǎn)品上。 　　德國和意大利等歐洲國家從事停車設(shè)備開發(fā)和生產(chǎn)也比較早。較好的公司有：意大利Sotefin、Interpark、德國Palis等。由于歐洲國家土地資源比較富余，停車問題表現(xiàn)不很突出，停車設(shè)備應(yīng)用量不是很大。多數(shù)為巷道堆垛式產(chǎn)品，多層升降橫移式產(chǎn)品應(yīng)用很好。德國和意大利等歐洲國家的優(yōu)勢在巷道堆垛類產(chǎn)品上。 　　韓國機(jī)械停車設(shè)備技術(shù)是日本技術(shù)的派生。產(chǎn)業(yè)從20世紀(jì)70年代中期開始起步，80年代開始引進(jìn)日本技術(shù)，經(jīng)過消化生產(chǎn)和本土化，90年代開始為供應(yīng)使用階段。由于這幾個(gè)階段得到政府的高度重視，各種機(jī)械停車設(shè)備得到普遍開發(fā)和利用，韓國近幾年增長速度都在30%左右。目前韓國停車設(shè)備行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步發(fā)展階段。? 國外很多發(fā)達(dá)國家利用立體停車庫解決交通擁堵。尤其是土地資源缺乏、人口密度極高的日本，無論是地下還是地面都盜立著龐大的立體停車庫。在一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，停車產(chǎn)業(yè)已成為年產(chǎn)值數(shù)十億美元的大產(chǎn)業(yè)。在香港，一個(gè)停車位的售價(jià)比一輛高級轎車還要貴，如匯景花園的一個(gè)停車位售價(jià)高達(dá)60萬港元:美國的停車產(chǎn)業(yè)每年大約收益260億美元，提供約100萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì);泰國1998年房地產(chǎn)蕭條時(shí)，投資者把過剩的公寓改建成停車樓，很快收回投資，蕭條的房地產(chǎn)市場轉(zhuǎn)化成了火爆的停車市場。 1.2.2國內(nèi)機(jī)械式立體停車設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀及不足 我國立體車庫的發(fā)展，始于二十世紀(jì)八十年代，河北承德的華一機(jī)械車庫集團(tuán)有限責(zé)任公司于1989年建造起國內(nèi)第一臺(tái)垂直循環(huán)類機(jī)械式停車車庫，填補(bǔ)了國內(nèi)機(jī)械式停車車庫的空白。 我國立體車庫的發(fā)展，始于二十世紀(jì)八十年代，河北承德的華一機(jī)械車庫集團(tuán)有限責(zé)任公司于1989年建造起國內(nèi)第一臺(tái)垂直循環(huán)類機(jī)械式停車車庫，填補(bǔ)了國內(nèi)機(jī)械式停車車庫的空白。 從機(jī)械車庫市場發(fā)育的情況來看，總的來說，發(fā)展較好的城市和地區(qū)主要是北京、上海、江蘇、浙江、廣東和山東，北京、上海和廣州一直發(fā)展較好，尤其是北京一直處于全國領(lǐng)先地位，幾乎占全國總量的45%以上。同時(shí)江蘇、浙江和山東是近幾年發(fā)展速度最快的。目前廣州的人均GDP已突破5000美元，汽車消費(fèi)仍在增長，同時(shí)廣州將成為中國轎車生產(chǎn)基地，因此，廣州將面臨停車的巨壓力，而建設(shè)公共停車場是解決停車難的主要途徑。廣州擬于明年規(guī)劃建設(shè)公共停車場95個(gè)，泊位20265個(gè);遠(yuǎn)期(至2010年)將增加建設(shè)公共停車場118個(gè)，泊位1668。個(gè).規(guī)劃中將充分利用廣場地下、小塊余地建設(shè)停車場。近期將計(jì)劃建設(shè)20個(gè)機(jī)械停車庫，提供泊位320個(gè)。目前 ，總體來說，在我國立體車庫的設(shè)計(jì)方案的合理性研究還處在不斷發(fā)展階段，特別是由于智能化立體車庫發(fā)展在我國還是剛剛起步，對該類型的立體車庫設(shè)計(jì)方案的研究雖然有一些成果，但還有許多不。隨著我國改革的深入、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，自動(dòng)化立體車庫將在我國有著廣闊的發(fā)展前景。深圳、上海、廣州、重慶等城市正在建設(shè)，有些已經(jīng)建成使用，收到了很好的效果。隨著家用汽車的不斷增加，公共場所及社區(qū)內(nèi)存車矛盾、車擠綠地的問題將會(huì)越來越突出，對立體車庫的需求也越來越大。據(jù)我國重機(jī)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)任伯森會(huì)長介紹，到2003年底，在全國56個(gè)城市興建的機(jī)械式立體停車庫的數(shù)目達(dá)到879個(gè)，提供了8萬多個(gè)車位，而且正保持著每年翻一番的速度高速增長。目前，機(jī)械式停車庫已得到了廣泛的應(yīng)用。截至2004年底，全國己建成機(jī)械式停車庫一千多座，車位數(shù)超過13萬個(gè)，覆蓋全國26個(gè)省(市)、自治區(qū)的68個(gè)城市。近幾年的年增長速度超過50%，為充分利用城市土地資源、緩解城市停車難起到了良好的作用。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從事立體停車設(shè)備這一行業(yè)的注冊廠家超過了100家，但是真正有生產(chǎn)實(shí)力的不到20家。除了部分廠商采取高質(zhì)高價(jià)的策略外，其他均以低價(jià)策略勉強(qiáng)在市場上求得一份羹. 未來機(jī)械車庫發(fā)展的前景應(yīng)當(dāng)是好的，全國投運(yùn)的機(jī)械停車泊位2000年是1萬多個(gè)，2001年為2.1萬個(gè)，2002年為4.6萬個(gè)，2003年將近8萬個(gè)，2004年達(dá)到13萬個(gè)，相對發(fā)展速度較快，但差距還很大，投運(yùn)的機(jī)械車位只相當(dāng)于停車位需求量的3%，尚未達(dá)到推廣階段，我國到2004年投運(yùn)的機(jī)械車位總數(shù)只相當(dāng)于日本一年投運(yùn)的總數(shù).這說明市場的潛力還非常巨大。 現(xiàn)代先進(jìn)的自動(dòng)化機(jī)械立體車庫是一種多平面的空間立體車庫。它以單層的平面停車庫為核心，通過微機(jī)與PLC控制來進(jìn)行車俘空間位置的移動(dòng)，使車位實(shí)現(xiàn)由空間向平面的轉(zhuǎn)化，從而實(shí)現(xiàn)多層平面停車的功能。智能化立體車庫是未來發(fā)展的必然趨勢，越來越受到人們的重視。 1.3 立體車庫的種類及特點(diǎn) 一、升降橫移類式：采用以載車板或橫移存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備。 特點(diǎn)：由于型式比較多，規(guī)?？纱罂尚?，對地的適應(yīng)性較強(qiáng)，因此使用十分普通。鋼結(jié)構(gòu)部分、載車板部分、鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全防護(hù)措施等。在停車設(shè)備的市場份額約占70%。 不足點(diǎn)：每組設(shè)備必須留有至少一個(gè)空車位;為鏈條牽動(dòng)運(yùn)行過程不具有防止傾斜墜落功能。 2、垂直循環(huán)類式：采用垂直方向就做循環(huán)運(yùn)動(dòng)來存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備。 特點(diǎn)：省地，在58㎡的地方建起大型垂直循環(huán)類機(jī)械存車庫，可容納34輛轎車，可省去購置土地的大量費(fèi)用。在停車設(shè)備的市場額約占3-5%。 不足點(diǎn)：設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，沒有完善的閉鎖和監(jiān)測系統(tǒng)，采用足夠的安全措施和消防系統(tǒng)，相對比較故障率高。最遠(yuǎn)車位一般一次取車需要2分鐘，高峰取車時(shí)間依次取車時(shí)間過長，依次取車第20輛約需要30分鐘以上，實(shí)用性差，因此有的用戶開始拆除。 3、水平循環(huán)類式：采用一個(gè)水平循環(huán)運(yùn)動(dòng)的車位系統(tǒng)才存取停放車輛的機(jī)械式停車設(shè)備。 特點(diǎn)：可以省去進(jìn)出車道，提建于狹長地形的地方，降低了通風(fēng)裝置的費(fèi)用，若多層重疊可為大型停車場，但因一般只有一個(gè)出入口，所以存取車時(shí)間較長。在停車設(shè)備的市場份額約占3-5%。 不足點(diǎn)：但因一般只有一個(gè)出入口，所以存取車時(shí)間較長，最遠(yuǎn)車位一般一次取車需2分鐘，高峰取車時(shí)間依次取車時(shí)間過長，依次取車第20輛約需30分鐘以上，實(shí)用性差，因此有的用戶開始改造。 4、多層循環(huán)類式：采用通過使載車板作上下循環(huán)運(yùn)動(dòng)而實(shí)現(xiàn)車輛多層存放的機(jī)械式停車設(shè)備。 特點(diǎn)：無需坡道，節(jié)省占地，自動(dòng)存取，建于地形細(xì)長且地面只允許設(shè)置一個(gè)出入口的場所。在停車設(shè)備的市場份額約占1-2%。 不足點(diǎn)：設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對比較故障率高。最遠(yuǎn)車位一般一次取車需2分鐘，高峰取車時(shí)間依次取車時(shí)間過長，依次取車第20輛約需30分鐘以上，實(shí)用性差，因此有的用戶開始改造。 5、平面移動(dòng)式：在同一層上用搬運(yùn)或起重機(jī)平面移動(dòng)車輛或泊車板平面橫移存取車輛，亦可搬運(yùn)機(jī)和升降機(jī)配合實(shí)現(xiàn)多層平面移動(dòng)存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備。 特點(diǎn)：一般設(shè)置在地上或半地下，準(zhǔn)無人方式，地平面層為自走式，不僅降低建立立體車庫投資費(fèi)用，而且地平面層可停放大尺寸車輛。在停車設(shè)備的市場份額約占2-3%。 不足點(diǎn)：設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對比較故障率高。最遠(yuǎn)車位一般一次取車需2分鐘，高峰取車時(shí)間依次取車時(shí)間過長，依次取車第20輛約需30分鐘以上，實(shí)用性差，因此有的用戶開始改造 6.垂直升降式(PCS)：升降機(jī)將車輛提升到制定層，同電梯一樣，把車提升到一定高度再用橫移裝置把車存入車位。其具有升降速度快，結(jié)構(gòu)剛的好存取車效率高、功率低、噪音小等特點(diǎn)。主體結(jié)構(gòu)可采用金屬結(jié)構(gòu)或混凝土結(jié)構(gòu)。其空間利用最高在繁華地帶和商業(yè)區(qū)應(yīng)用廣泛發(fā)展前景廣。 特點(diǎn)：整個(gè)村車庫可多達(dá)20~25層，即可停放40~50輛車，占地面積不到50㎡，空間利用率最高。適宜建筑在高度繁華的城市中心區(qū)域以及車輛集中停放的集聚點(diǎn)。在停車設(shè)備的市場約占3—4%。 不足點(diǎn)：設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，設(shè)有完善的閉鎖和監(jiān)測系統(tǒng)，采用足夠的安全措施和消防系統(tǒng)，相對比較故障率高。最遠(yuǎn)車位一般一次取車需2分鐘，高峰取車時(shí)間依次取車時(shí)間過長，依次取車第20輛約需30分鐘以上，實(shí)用性差，因此有的用戶開始改造 7.巷道堆垛式(PXD):停車位與升降裝置主體組合而成，巷道堆垛機(jī)式、橋式起重機(jī)。將進(jìn)到搬運(yùn)送器的車輛水平且垂直移動(dòng)到車位并用存取裝置存放車輛。主要由進(jìn)出口設(shè)備、庫內(nèi)搬運(yùn)設(shè)備、車輛存放設(shè)施、電控系統(tǒng)、安全檢測裝置組成。 特點(diǎn)：巷道堆垛立體停車庫設(shè)備是20世紀(jì)60年代后歐洲根據(jù)自動(dòng)化立體倉庫原理設(shè)計(jì)的一種專門用于停放小型汽車的立體停車設(shè)備。是一種集機(jī)、光、電、自動(dòng)控制為一體的全自動(dòng)化立體停車設(shè)備，它的出現(xiàn)解決了人們希望解決的大型自動(dòng)化停車難題;全封閉車庫，存車安全等特點(diǎn)。該類車庫主要適用于大型密集式存車。在停車設(shè)備的市場份額約占3-5%。 不足點(diǎn)：設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對比較故障率高。最遠(yuǎn)車位一般一次取車需2分鐘，高峰取車時(shí)間依次取車時(shí)間過長，依次取車第20輛約需30分鐘以上，實(shí)用性差，因此有的用戶開始改造 1.4立體停車庫的發(fā)展趨勢 停車問題是一種社會(huì)環(huán)境問題，是城市發(fā)展過程中客觀出現(xiàn)的社會(huì)現(xiàn)象。我國立體停車場的應(yīng)用與研究正處于超步階段，立體停車場行業(yè)在我國還是新興行業(yè)，建設(shè)的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，規(guī)模也不大，大型的主要靠進(jìn)口，小型的應(yīng)用還不廣泛，綜合國內(nèi)外市場的需求，可以斷定擁有高技術(shù)含量、高附加值、采用機(jī)電一體化技術(shù)的立體停車場具有廣闊的市場前景。停車場不僅僅停放小型汽車，隨著不斷改進(jìn)，立體停車場的載車型也向大型、重型車輛發(fā)展，在日本正在設(shè)計(jì)開發(fā)可以停放載重汽車、大客車的立體停車場，還有專門為家庭設(shè)計(jì)制造的家用型停車場，另外還有停車場實(shí)現(xiàn)了無人化管理。 停車產(chǎn)業(yè)正向多元化方向發(fā)展，其停車場技術(shù)不單單是純粹的機(jī)械設(shè)備，它還包含了當(dāng)今建筑、機(jī)械、電子、液壓、光學(xué)、磁控和計(jì)算機(jī)技術(shù)等領(lǐng)域的大量先進(jìn)技術(shù)。多層垂直再提升裝置日臻完善，如汽車出入聲光引導(dǎo)和定位、汽車尺寸和重量自動(dòng)識(shí)別、限速保護(hù)與多重機(jī)構(gòu)互鎖、停車泊位自動(dòng)跟蹤、鏈繩長度超范圍報(bào)警和彈性變形自動(dòng)補(bǔ)償、汽車安全檢測、自動(dòng)消防滅火等。 立體停車場的控制正向智能化方向發(fā)展，一些新技術(shù)正在迅速進(jìn)入該領(lǐng)域，如變頻技術(shù)、全電腦（多微機(jī)）控制系統(tǒng)、傳感技術(shù)、光纖通訊技術(shù)、垂直提升和不平平移機(jī)構(gòu)、IC卡的防偽技術(shù)、機(jī)電安全裝置系統(tǒng)、防火防盜系統(tǒng)、停電與電源故障的排除及處理系統(tǒng)等。對于全電腦自動(dòng)控制系統(tǒng)的開發(fā)，要設(shè)計(jì)專用硬件系統(tǒng)和開發(fā)專用的軟件技術(shù)，使之適用于存取車全過程的管理和控制，尤其是對于“模塊”擱架式立體停車場的電梯調(diào)配，自動(dòng)送車找位、自動(dòng)平層，應(yīng)快捷、準(zhǔn)確、可靠。系統(tǒng)安全裝置的設(shè)置要與動(dòng)態(tài)過程完全檢測形成閉不，確保存取車過程的安全運(yùn)行。 立體停車場越來越向著智能化、無人化操作方向發(fā)展，而且結(jié)合當(dāng)今先進(jìn)的技術(shù)；自動(dòng)控制技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)、傳感技術(shù)、報(bào)警裝置、防盜防火裝置等，立體停車場將成為一個(gè)獨(dú)立的高技術(shù)設(shè)備。與各種先進(jìn)技術(shù)的融合將促進(jìn)停車場向高技術(shù)方向發(fā)展，形成停車場產(chǎn)業(yè)。我國停車場的需求量會(huì)不斷增大，盡管我國立體停車場設(shè)備工業(yè)起步較晚，但人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到立體停車場建設(shè)的必要性和緊迫性。而我國也開始立體停車場技術(shù)的研究開發(fā)，加之在控制、機(jī)械、電子等方面具有一定的基礎(chǔ)，相信我國的立體停車場技術(shù)會(huì)得到迅速發(fā)展。 隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，我國個(gè)人擁有汽車的時(shí)代已經(jīng)到來。由于城市建筑物密集、空地少，車輛的停放受到了限制，影響了汽車業(yè)的發(fā)展和汽車的消費(fèi)。一些發(fā)達(dá)國家研制了立體停車設(shè)備解決汽車的停放問題，取得了很好的效果，比如日本、韓國等。近年來，我國在立體停車設(shè)備的開發(fā)和研制方面也得到了很大的發(fā)展，相繼有多種停車設(shè)備形成產(chǎn)品，并投入使用，產(chǎn)生了一定的經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益。立體停車設(shè)備在我國有大量的市場需求，有廣泛的應(yīng)用前景和發(fā)展空間，因此，本題目的完成具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。 1.5 本課題研究的基本思路 我國大中城市住宅小區(qū)的實(shí)際現(xiàn)狀是:無論是近幾年新建的小區(qū)，還是以前的小區(qū)，都存在沒有預(yù)留車位或是預(yù)留車位不足的問題，而小區(qū)在對停車的要求上則是一致的，即要求能夠適應(yīng)不斷增長的車輛、占地面積小、操作簡單、存取車方便、安全、污染躁聲小等。參考國外解決停車難問題的經(jīng)驗(yàn)做法，從停車硬件方面來說，機(jī)械式立體車庫能夠滿足上述需求。采用立體化停車是解決城市住宅小區(qū)停車難問題的重要途徑。機(jī)械式立體停車庫作為一種新鮮事物、停車產(chǎn)業(yè)作為一項(xiàng)朝陽產(chǎn)業(yè)在我國已經(jīng)開始引起社會(huì)的廣泛關(guān)注和重視，并得到越來越多的認(rèn)可.機(jī)械式立體停車庫正在我國大中城市中為解決停車難問題發(fā)揮著越來越重要的作用。目前在我國投入使用的機(jī)械式立體車庫主要是針對人口流動(dòng)和密度比較大的商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、賓館和酒店等場所，這類停車庫的基本特點(diǎn)是建設(shè)規(guī)模大、投入資金多、容車輛大、建筑面積大、機(jī)械化程度較高等。但截止到目前針對住宅小區(qū)的立體停車庫還幾乎沒有。因此，非常有必要根據(jù)住宅小區(qū)的實(shí)際情況進(jìn)行分析研究，通過對各類機(jī)械式立體停車庫進(jìn)行優(yōu)缺點(diǎn)的比較，確定適合住宅小區(qū)停車的立體車庫類型，以解決當(dāng)務(wù)之急和越來越嚴(yán)重的小區(qū)內(nèi)停車難問題，為我國城市的交通通暢、汽車產(chǎn)業(yè)和停車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展作出一定的貢獻(xiàn)。 本章小結(jié) 通過對立體存車庫的歷史與現(xiàn)階段國內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查研究，了解到立體存車庫的良好的發(fā)展前景與廣闊的市場空間，更能有效的緩解空間利用問題，降低人們在停車方便的投入這使得該項(xiàng)課題研究更加的富有價(jià)值。任何物品的發(fā)明與改造都是基于給生活提供方便，使得操作更加簡便的。所以本課題的研究是有深遠(yuǎn)意思的。 第2章原理設(shè)計(jì)說明 2.1介紹立體停車庫的整體設(shè)計(jì)思想及工作原理 2.1.1立體停車庫整體設(shè)計(jì)思想 整體車庫位于地下，汽車經(jīng)過垂直升降結(jié)構(gòu)進(jìn)入車庫。存放時(shí)，汽車駛?cè)胲噹斓拇怪鄙禉C(jī)剛上。橫向輸送裝置安裝在垂直升降機(jī)構(gòu)上。傳送分為縱向傳送、橫向傳送?？v向傳送主要由垂直升降裝置完成，橫向輸送則由軌道車完成，然后車輛自行入庫。 圖2-1 停車系統(tǒng)機(jī)構(gòu)簡圖 2.1.2立體停車庫的工作原理 下面以一輛車進(jìn)庫而后另一輛車出庫的過程為例，簡介一下此停車庫的工作原理。 首先，汽車駛?cè)氪怪鄙禉C(jī)構(gòu)中，汽車停在的軌道車上。其次，經(jīng)控制系統(tǒng)確認(rèn)找出離入口最近的空車位。然后，控制系統(tǒng)控制垂直升降機(jī)構(gòu)停在所要停放車輛的那個(gè)層位后，此時(shí)垂直升降機(jī)構(gòu)中的軌道與橫向輸送裝置的軌道相對接。軌道車經(jīng)過軌道到達(dá)空車位。最后由駕駛員自行將車輛駛?cè)胲囄?，完成汽車的進(jìn)庫運(yùn)動(dòng)。如此即完成了存車過程。 取車的過程同存車過程正好相反，首先，控制系統(tǒng)控制垂直升降結(jié)構(gòu)到達(dá)要去汽車所在的層位，同時(shí)軌道車經(jīng)過軌道到達(dá)所要取車的車位處，這樣車輛由駕駛員控制車輛駛?cè)胲壍儡囃邪?，其次橫向輸送裝置的軌道車駛?cè)氪怪鄙禉C(jī)構(gòu)中，然后控制系統(tǒng)控制垂直升降機(jī)構(gòu)升到地面出口處。駕駛員駕駛汽車開出。 橫向輸送裝置是當(dāng)人把車開到載車板上并被升降機(jī)構(gòu)升到指定位置時(shí)，轎廂中的軌道與這一層外面的軌道相接。通過對電機(jī)通電，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)把動(dòng)力通過動(dòng)力傳動(dòng)裝置把動(dòng)力傳到驅(qū)動(dòng)軸上，使得驅(qū)動(dòng)輪在軌道上以1m/s的速度行走，在到達(dá)指定庫位的時(shí)候停止運(yùn)動(dòng)，然后由人把汽車開到車庫內(nèi)。 取車的過程與存車正好相反，把車輛開到載車板上，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)載車板與車輛一起運(yùn)動(dòng)到轎廂中。 本章小結(jié) 通過對立體車庫的類型與用途及其特點(diǎn)的了解，最終選擇升降橫移式作為選題的車庫類型，并對研究的對象與工作環(huán)境總結(jié)出了整體思想和工作原理。 第3章 機(jī)械部分傳動(dòng)方式的確定與部件選擇 3.1 橫向輸送裝置中車輪與車軸的選擇 3.1.1 傳動(dòng)方案分析 由于考慮存車庫多設(shè)置在小區(qū)、賓館、醫(yī)院等公共場所，所以需要降低噪音，帶傳動(dòng)有以下及特點(diǎn)： 傳動(dòng)帶具有彈性和撓性，可吸收振動(dòng)并緩和沖擊，從而使傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小。 當(dāng)過載時(shí)，傳動(dòng)帶與帶輪之間可發(fā)生相對滑動(dòng)而不損傷其他零件，起過載保護(hù)作用。 適合于主、從動(dòng)軸間中心距較大的傳動(dòng)。 綜合以上3點(diǎn)，一級傳動(dòng)選擇帶傳動(dòng)。二級傳動(dòng)為保證傳動(dòng)比與效率選擇齒輪傳動(dòng)。 靠摩擦力工作的傳動(dòng)帶按截面形狀不同主要分為平帶、V帶和特殊帶。平帶以其內(nèi)圓周表面為工作面，V帶傳動(dòng)能力比平帶的大，承載能力顯著高于平帶，適用于傳遞大功率且要求結(jié)構(gòu)緊湊的場合。根據(jù)以上特點(diǎn)選擇V帶作為傳動(dòng)帶進(jìn)行動(dòng)力的傳輸。 最終確定方案為電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)帶輸出，再由帶傳動(dòng)傳遞給下一級齒輪，由兩次齒輪傳動(dòng)共同完成存車庫橫移裝置的動(dòng)力傳輸。最終把動(dòng)力輸送到驅(qū)動(dòng)軸上帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪在軌道上行走起到運(yùn)送車輛到達(dá)庫位和出庫的作用。這樣節(jié)省空間具體結(jié)構(gòu)如下圖3-1 所示： 圖3-1 橫移裝置傳遞圖 已知工作條件：車輪直徑400mm，平板車運(yùn)行速度1m/s。 為了估計(jì)傳動(dòng)裝置的總傳動(dòng)比范圍，以便選擇合適的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和擬定傳動(dòng)方案，可先由已知條件計(jì)算鼓輪的轉(zhuǎn)速，即： （3.1） =47.7r/min 一般常選用同步轉(zhuǎn)速為1000r/min或1500r/min的電動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)機(jī)，因此傳動(dòng)裝置總的傳動(dòng)比約為22或34，根據(jù)總傳動(dòng)比，可初步擬定以兩級傳動(dòng)為主的多種傳動(dòng)方案。 3.2 選擇電動(dòng)機(jī) 1、電動(dòng)機(jī)類型選擇 根據(jù)電源及工作機(jī)工作條件，選用臥式封閉型YZ132M1-6減速電動(dòng)機(jī)。 2、電動(dòng)機(jī)功率的選擇 1）、工作機(jī)所需功率 （3.2） kW （3.3） 2）、電動(dòng)機(jī)輸出功率為 （3.4） 傳動(dòng)裝置的總效率 （3.5） 式中、、、為從動(dòng)機(jī)至工作機(jī)之間的個(gè)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和軸承的效率。查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》得：V帶傳動(dòng)效率=0.95，滾動(dòng)軸承效率=0.99， 圓柱齒輪傳動(dòng)效率為=0.97。則： 故 =1.28kw 根據(jù)電動(dòng)機(jī)輸出功率kw，查表選擇電動(dòng)機(jī)的額定功率kw。 3）、電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的選擇 為了便于選擇電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，先推算電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的可選范圍。由《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》查得V帶的傳動(dòng)比范圍為，因車輪轉(zhuǎn)速應(yīng)保持1m/s的速度，轉(zhuǎn)速為47.77r/min.則傳動(dòng)裝置的總的傳動(dòng)比為: （3-6） 故電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍為 r/min （3-7） 可見同步轉(zhuǎn)速為750r/min,1000r/min ,1500r/min 3000r/min的電動(dòng)機(jī)均符合要求。由于3000r/min的電動(dòng)機(jī)體積小，轉(zhuǎn)速高，傳動(dòng)不平穩(wěn)；而750r/min的電動(dòng)機(jī)體積大、重量大、價(jià)格昂貴，因此初步選同步轉(zhuǎn)速分別為1000r/min和1500r/min的兩種電動(dòng)機(jī)進(jìn)行比較，如下表： 表3-1 電機(jī)參數(shù)對比 方案 電動(dòng)機(jī) 型號(hào) 額定功率kw 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速r/min 電動(dòng)機(jī)質(zhì)量kg 傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比 同步 滿轉(zhuǎn) 總傳動(dòng)比 V帶 齒輪傳動(dòng) 1 Y112M-4 2 1500 1440 43 32.2 3 10.7 2 Y132M1-6 2 1000 960 73 21.5 2 10.5 由表中數(shù)據(jù)可知，兩方案均可行。相比之下，方案2比較適合，選定電動(dòng)機(jī)型號(hào)為YZ132M1-6. 圖3-2 YZ132M1-6型電動(dòng)機(jī) 3.3其他構(gòu)件的選擇 根據(jù)車速1m/s；車輪轉(zhuǎn)速為47.77r/min .推算出車輪直徑d=400mm,初步選型如下圖： (a) (b) 圖3-3 輕軌車輪 由工作條件與所需用途最終選定，因?yàn)檐嚢迮c庫位地面高度應(yīng)該向平，才能使得車輛平穩(wěn)、快捷的進(jìn)入。所以按照需要應(yīng)把載車板的位置降低，另外因?yàn)榇孳噹煺w思想就是節(jié)省空間，所以高度限制在1.7M這就使得承載車載車板以下的部分不宜過高，根據(jù)結(jié)構(gòu)上的安排選擇上圖（a）中的車輪作為橫移裝置的行走輪。 載車板用來承載運(yùn)送車輛，按結(jié)構(gòu)形式有框架式和拼版式兩種?？蚣苁捷d車板是用型鋼和鋼板焊接成為承載框架，這種載車板的優(yōu)點(diǎn)是可按需要設(shè)置行車通道寬度，并具有較好的導(dǎo)入功能，適合車型變化較多的情況。鋼板是用鍍鋅鋼板一次沖壓或滾壓成件，安裝前可以先對鋼板進(jìn)行各種表面處理，如電鍍、烤漆等，使載車板輕巧、美觀。 因庫位寬度為3m,所以選擇車板的寬度也為3m，長度3m，厚度為5mm，可保證在車輛運(yùn)送時(shí)裝置的穩(wěn)定性和安全性。 按照載車板的尺寸選得橫移裝置中的平板車軸距為3.5m，因車輛的長度一般不超過5m，所以初選載車板的寬度為5m。考慮到驅(qū)動(dòng)軸強(qiáng)度與剛度的要求及加工方便的問題，應(yīng)盡量減短軸的長度，所以最終確定載車鋼板寬為3m，驅(qū)動(dòng)軸與從動(dòng)軸的長度也為3m。這就使得車輛在鋼板上時(shí)，兩端會(huì)有將近1m的是懸空的，為了車輛使車輛不與車庫發(fā)生刮碰并且進(jìn)、出庫方便，在庫位前延出1m的距離保證裝置的正常運(yùn)行。 本章小結(jié) 本章對立體存車庫橫向輸送裝置的傳動(dòng)方式與電機(jī)的型號(hào)參數(shù)進(jìn)行了確定。尤其是傳動(dòng)方式的選擇，考慮到空間的安排與工作環(huán)境、設(shè)備周圍的環(huán)境要求。并按行走速度與電機(jī)轉(zhuǎn)速確定了車輪的型號(hào)與參數(shù)，這使得接下來的總傳動(dòng)比的計(jì)算與各級傳動(dòng)比的分配計(jì)算更順利的進(jìn)行。 第4章 橫向輸送裝置動(dòng)力傳輸部分的設(shè)計(jì)與校核 4.1計(jì)算總傳動(dòng)比及分配各級的傳動(dòng)比 1、傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比 (4.1) 2、分配各級傳動(dòng)比 取V帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比為，則齒輪傳動(dòng)部分的傳動(dòng)比為 齒輪傳送部分高速齒輪傳動(dòng)比為，低速齒輪傳動(dòng)比為，則： （4.2） 故 取 則 4.2計(jì)算傳動(dòng)裝置的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力參數(shù) 1、各軸轉(zhuǎn)速 電動(dòng)機(jī)軸為0軸，減速器高速軸為I軸，中速軸為II軸，低速軸為III軸，則各軸轉(zhuǎn)速分別為： r/min （4-3） r/min （4-4） r/min （4-5） r/min （4-6） 2、各軸輸入功率 按電動(dòng)機(jī)額定功率計(jì)算各軸輸入功率即 kW （4-7） kW (4-8) kW (4-9) kW （4-10） 3、各軸轉(zhuǎn)矩 N·m (4-11) N·m (4-12) N·m (4-13) N·m (4-14) 4、各軸輸入轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩如下表所示： 表3-2 齒輪傳送裝置中各軸的轉(zhuǎn)速 項(xiàng)目 電動(dòng)機(jī)軸 高速軸 中間軸 低速軸 轉(zhuǎn)速r/min 1000 500 143.266 47.77 功率kW 2.2 2.09 2.01 1.93 轉(zhuǎn)矩 21.01 39.919 133.985 411.69 4.3 V帶傳動(dòng)設(shè)計(jì)計(jì)算 電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速r/min，帶輪所連齒輪傳動(dòng)裝置高速軸轉(zhuǎn)速為r/min。輸送 1、 求計(jì)算功率 由《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）查表13-8得，故計(jì)算功率為： kW (4-15) 2、選擇V帶型號(hào) 根據(jù)，，由《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）查圖13-15得坐標(biāo)點(diǎn)位于A型界內(nèi)，故初選普通A型V帶。 2、 計(jì)算大、小帶輪基準(zhǔn)直徑、 由《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）查表13-9可知，應(yīng)不小于80mm，現(xiàn)取=100mm。 由得 (4-16) =196mm 4、驗(yàn)算帶速V (4-17) =5.23m/s 帶速在范圍內(nèi)，符合要求 5、求V帶基準(zhǔn)長度和中心距a 初步選取中心距 ; (4-18) 取中心距 由式 (4-19) 得帶長 mm 查《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）表13-2，對A型V帶選用。 由式 得 (4-20) =347.6mm 6、驗(yàn)算小帶輪包角 由 得 (4-21) ° 故包角合適 7、計(jì)算V帶根數(shù)z (4-22) 而r/min， mm 。 查《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）表13-3得 kW kW 帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比 (4-23) 查《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）表13-2得 查《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）表13-5得 =0.17kw 查《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）表13-7得 ， 由此可得 取3根V帶，即z=3 8、求作用在帶輪軸上的壓力 查《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）表13-1得 q=0.1kg/m 由式 (4-24) N 作用在軸上的壓力 (4-25) 9、帶輪結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 小帶輪設(shè)計(jì)制造成實(shí)心式帶輪 大帶輪設(shè)計(jì)制造成實(shí)心式帶輪 4.4 齒輪傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)計(jì)算 選擇齒輪材料，熱處理方式和精度等級，考慮到平板車驅(qū)動(dòng)為一般機(jī)械，故大小齒輪均選用45鋼，采用軟齒面，齒面強(qiáng)度為217~255HBW。平均硬度為236HBW，大齒輪調(diào)制處理，齒面硬度為190HBW。大、小齒輪齒面平均硬度差為46HBW，在30~50HBW范圍內(nèi)。選用8級精度。 減速器高速級齒輪傳動(dòng)比為，高速軸轉(zhuǎn)速，傳動(dòng)功率為kW，支持圓柱齒輪采用軟齒面制造。 1、 選擇材料及確定許用應(yīng)力 小齒輪用40MnB調(diào)質(zhì)，齒面硬度241-286HBS，MPa ,；大齒輪用ZG35SiMn調(diào)質(zhì)，齒面硬度為241-269HBSMPa，MPa 查《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）表11-5取, 2、按齒面接觸疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì) 設(shè)齒輪按8級精度制造，取載荷系數(shù)K=1.5（見《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）表11-3），齒寬系數(shù)（見《《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）表11-6）,小齒輪上的轉(zhuǎn)矩 (4-26) =42457.71N·mm (《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版)表11-4）， (4-27) (2) 設(shè)計(jì)時(shí)，因可初選v值未知，不能確定，故可初選，初取。 （3）由《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》查得：齒寬系數(shù) 彈性系數(shù) 節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) 齒數(shù)比 初選，則，取。 有式 (4-28) (4-29) 查得重合度系數(shù) 許用接觸應(yīng)力由式 得: (4-30) MPa MPa 小齒輪1與大齒輪2的應(yīng)力循環(huán)次數(shù)分別為： (4-31) (4-32) ; 查得 取安全系數(shù) MPa (4-33) MPa 初算小齒輪1分度圓 (4-34) 3、確定傳送尺寸 （1）計(jì)算載荷系數(shù)。查的使用系數(shù) (4-35) 查得 齒向載荷分布系數(shù) 齒間載荷分配系數(shù) (4-36) （2）確定模數(shù)。 /mm=2.24 (取=2.5) (3-37) （3）計(jì)算傳動(dòng)中心距 a/mm=mm (4-38) （4）計(jì)算螺旋角 (4-39) 因?yàn)橹蹬c初選值相差不大，故與值有關(guān)的數(shù)值無需修正。 /mm=57.46mm>47.75mm (4-40) mm=2.574=197mm (4-41) mm= =51.985mm 取mm mm (4-42) (5) 校核齒根彎曲疲勞強(qiáng)度： (4-43) 式中個(gè)參數(shù)： 1. K、T、、值同前。 2. 齒寬mm。 3. 齒形系數(shù)和應(yīng)力修正系數(shù)。 當(dāng)量齒數(shù) (4-44) (4-45) 查得 重合度系數(shù) 螺旋角系數(shù) 許用應(yīng)力可有式算得。 (4-46) 查得彎曲疲勞極限應(yīng)力 MPa , MPa 查得壽命系數(shù) . 查得安全系數(shù) ,故 (4-47) 滿足齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。 (6) 校核齒面接觸疲勞強(qiáng)度 (4-48) 式中各參數(shù)： （1）K、、b、值同前。 齒數(shù)比u=。 彈性系數(shù) 節(jié)點(diǎn)區(qū)域系數(shù) 重合度系數(shù) 螺旋角系數(shù) 許用接觸應(yīng)力可由 算得。 (4-49) 查得接觸疲勞極限應(yīng)為 MPa (4-50) 壽命系數(shù),查得安全系數(shù),故 MPa (4-51) (4-52) 滿足齒面接觸疲勞強(qiáng)度。 同理 低速級齒輪的計(jì)算得到： 齒數(shù)比： ； m=3 mm mm 中心距 a=150mm 經(jīng)校核齒輪滿足彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度。 4.5滾動(dòng)軸承的選擇及校核計(jì)算 由條件知，軸承的預(yù)計(jì)壽命 : （一）、對高速軸上滾動(dòng)軸承的選擇及核計(jì)算 1、高速軸滾動(dòng)軸承的選用深溝球軸承，如圖4-1所示 圖4-1 2、對軸承進(jìn)行受力分析計(jì)算 軸承在齒輪傳送系統(tǒng)工作時(shí)，只受到徑向反力，而高手軸徑向反力和圓周力均作用其上，徑向反力的合力即為軸承所受到的徑向力。 1）、徑向力作用時(shí) 由 N (4-53) 徑向力 (4-54) =772.667N 受力如下圖所示： 圖4-2 軸承受力示意圖 mm ，mm (4-55) =562.239N 2)、圓周力作用時(shí)，受力如圖所示： 圖4-3 軸承圓周力示意圖 (4-56) N (4-57) N 則作用于軸承的反力分別為 (4-58) =1644N (4-59) =614N 由軸承只受到徑向載荷作用，故 N N 、分別為左右兩軸承所受當(dāng)量動(dòng)載荷。 3）、計(jì)算所需的徑向基本額定動(dòng)載荷 因軸的結(jié)構(gòu)要求兩端選擇同樣尺寸的軸承，今>, 故應(yīng)以軸承的徑向當(dāng)量動(dòng)載荷為計(jì)算依據(jù)，因受中等沖擊 載荷，查《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）表16-9得，工作溫度正常，查表16-8得，故： (4-59) =30.01k 4、由《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊（單行本）軸承》查得型號(hào)為6208的軸承符合強(qiáng)度要求，因此高速軸上軸承選用6208型號(hào)軸承。 （二）、中間軸II上的軸承選用型號(hào)為6208軸承； 低速軸III上的軸承選用型號(hào)為6017軸承。 見《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊（單行本）軸承》 4.6 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算與校核 （一）高速軸的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 由于高速軸上的齒輪直徑接近于軸徑，故將軸設(shè)計(jì)為齒輪軸。 1、 高速軸的結(jié)構(gòu)如下圖所示： 圖4-4 高速軸的結(jié)構(gòu)圖 2）、軸的轉(zhuǎn)矩 (4-60) N·m 齒輪上的受力 圓周力： N (4-61) 徑向力: (4-62) =464.938N 軸的受力如下圖所示 圖4-6 高速軸的受力力矩圖 3）、a、求垂直面的支承反力 N (4-63) (4-64) N N b、求水平面的支承反力 (4-65) N (4-66) =347.89N c、力在支點(diǎn)產(chǎn)生的反力 (4-67) =265.93N (4-68) =412.885N d、直面的彎矩圖（圖b） (4-69) =21.65N·m e、繪水平面的彎矩圖（圖c） (4-70) N·m f、力產(chǎn)生的彎矩圖（圖d） (4-71) =65.13N·m a截面反力產(chǎn)生的彎矩圖為 (4-72) =17.02N·m g、求合成彎矩圖（圖e） (4-73) =80.33N·m (4-74) N·m N·m (4-75) h、q求軸傳遞的轉(zhuǎn)矩（圖f） (4-76) =39.919N·m i、求危險(xiǎn)截面的當(dāng)量彎矩（圖g） a-a截面最危險(xiǎn)，其當(dāng)量彎矩為 (4-77) 軸的扭切應(yīng)力是脈動(dòng)循環(huán)變應(yīng)力，取折合系數(shù)，代入上式得 (4-78) =83.82N·m j、計(jì)算危險(xiǎn)截面處軸的直徑 軸的材料選用40Mn調(diào)質(zhì)處理，由《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》（第五版）表14-1查得，表14-3查得，則： (4-79) =24mm 由于軸做成齒輪軸，齒根圓直徑mm。因mm，故軸的設(shè)計(jì)尺寸符合要求。 轉(zhuǎn)度最低的平板車驅(qū)動(dòng)軸的軸的尺寸校核： (4-80) =37.47mm 齒根圓直徑mm。因mm，故軸的設(shè)計(jì)尺寸符合要求。 由變速器結(jié)構(gòu)布置考慮到加工和裝配而確定的軸的尺寸，一般來說強(qiáng)度是足夠的，僅對其危險(xiǎn)斷面進(jìn)行驗(yàn)算即可。對于本設(shè)計(jì)的變速器來說，在設(shè)計(jì)的過程中，軸的強(qiáng)度和剛度都留有一定的余量，所以，在進(jìn)行校核時(shí)只需要校核最低速軸即可. 此中情況下，軸的扭矩強(qiáng)度條件公式為 (4-81) 式中：----扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa； T----軸所受的扭矩，N·mm； ----軸的抗扭截面系數(shù)，； P----軸傳遞的功率，kw； d----計(jì)算截面處軸的直徑，mm； []----許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa。 其中P=1.94kw,n=47.77r/min,d=90mm:代入上式得： MPa 由查表可知，故，符合強(qiáng)度要求。 本章小結(jié) 本章對總傳動(dòng)比以及各級傳動(dòng)比的計(jì)算，并把計(jì)算所得結(jié)果應(yīng)用到了V帶傳動(dòng)與齒輪傳動(dòng)的尺寸設(shè)計(jì)與校核計(jì)算中，從而確定了帶輪尺寸、包角、帶的根數(shù)與校核計(jì)算。并且在齒輪傳送中也對齒輪模數(shù)傳動(dòng)尺寸等進(jìn)行了設(shè)計(jì)與計(jì)算。還有軸承的選擇與校核，軸的選擇與校核，整體上符合機(jī)械設(shè)計(jì)的步驟，能夠簡明的表示出設(shè)計(jì)與計(jì)算的過程。 結(jié)論 （1）立體停車必將是解決我國大中城市住宅小區(qū)停車的重要途徑之一。汽車作為現(xiàn)代化的交通工具，近年來正在以年均超過20%的消費(fèi)速度增長，2008年我國基本型乘用車(轎車)銷售278.74萬輛，比2007年增長24.31% .但是停車場所、停車設(shè)備和停車措施的建設(shè)卻相對滯后，中國重機(jī)協(xié)會(huì)停車設(shè)備工作委員會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，目前我國城市機(jī)動(dòng)車輛的保有量與停車位之比約為5:1，停車位的滿足率只有20%左右。我國現(xiàn)有很多住宅小區(qū)在停車位規(guī)劃設(shè)計(jì)方面普遍存在不足，傳統(tǒng)的停車方式不能解決小區(qū)內(nèi)的停車難問題。參照國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，除了加強(qiáng)管理、制定政策等軟件方面的問題外，