HGC7160乘用車變速器設(shè)計[捷達GTX轎車兩軸五檔手動],捷達GTX轎車兩軸五檔手動,HGC7160,乘用車,變速器,設(shè)計,捷達,GTX,轎車,五檔,手動 SY-025-BY-2 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 郝博 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 B07-4 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HGC7160輕型乘用車變速器設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，車型的多樣化、個性化已經(jīng)成為汽車發(fā)展的趨勢。而變速器設(shè)計是汽車設(shè)計中重要的環(huán)節(jié)之一。它是用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，因此它的性能影響到汽車的動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)，對轎車而言，其設(shè)計意義更為明顯。在對汽車性能要求越來越高的今天，車輛的舒適性也是評價汽車的一個重要指標(biāo)，而變速器的設(shè)計如果不合理，將會使汽車的舒適性下降，使汽車的運行噪聲增大。通過本題目的設(shè)計，學(xué)生可綜合運用《汽車構(gòu)造》、《汽車?yán)碚摗?、《汽車設(shè)計》、《機械設(shè)計》、《液壓傳動》等課程的知識，達到綜合訓(xùn)練的效果。由于本題目模擬工程一線實際情況，學(xué)生通過畢業(yè)設(shè)計可與工程實踐直接接觸，從而可以提高學(xué)生解決實際問題的能力。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） 本次設(shè)計主要是通過查閱近幾年來有關(guān)國內(nèi)外變速器設(shè)計的文獻資料，結(jié)合所學(xué)專業(yè)知識進行設(shè)計。通過比較不同方案和方法選取最佳方案進行設(shè)計，計算變速器的齒輪的結(jié)構(gòu)參數(shù)并對其進行校核計算；同時對同步器、換擋操縱機構(gòu)等結(jié)構(gòu)件進行分析計算；另外，對現(xiàn)有傳統(tǒng)變速器的結(jié)構(gòu)進行改進、完善。然后利用計算機輔助繪圖畫出裝配圖和零件圖，并輔之以說明書。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 （一）計算說明部分 1、各檔位傳動比及計算依據(jù)； 2、一軸、二軸強度校核； 3、齒輪參數(shù)的計算選擇； 4、設(shè)計計算說明書。 （二）圖紙部分 1、整體裝配圖 A0 1.5張； 2、輸入軸、輸出軸零件圖 A2兩張； 3、其他重要零件圖合計A0 一張 四、進度安排 1、第1-2周 調(diào)研、開題報告 2、第3周 各檔位傳動比計算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 3、第4周 各檔位齒輪設(shè)計計算及一軸、二軸的設(shè)計及校核 4、第5-6周 變速器操縱機構(gòu)及箱體設(shè)計 5、第7周 裝配圖設(shè)計繪制 6、第8周 中期檢查 6、第9~第10周 完成裝配圖圖 7、第11-12周 完成零件圖 8、第12周 完成設(shè)計說明書 9、第13周 設(shè)計審核、修改 10、第14周 畢業(yè)設(shè)計(論文)修改 11、第15周 畢業(yè)設(shè)計(論文)評閱教師評閱或預(yù)審 12、第16周 畢業(yè)設(shè)計(論文)修改。 13、第17周 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 五、參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊) [M].北京：人民交通出版社，1994 [2] 高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990 [3] 劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪[M].上海：同濟大學(xué)出版社，1997 [4] 孫恒，傅則紹.機械原理[M].北京：高等教育出版社，1990 [5] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機械工業(yè)出版社，2000 [6] 蔡炳炎，徐勇，林寧.機械式汽車變速器的速比配置分析[J].機械研究與應(yīng)用 2005-04 [7] 王望予.汽車設(shè)計（第四版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004 [8] 劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京：清華人學(xué)出版社，2001 [9] 徐 灝.機械設(shè)計手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，1991 [10]相關(guān)汽車專業(yè)網(wǎng)站 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 HGC7160乘用車變速器設(shè)計 系部名稱： 汽車工程系 專業(yè)班級： 車輛工程 B07-4班 學(xué)生姓名： 郝 博 指導(dǎo)教師： 蘇清源 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of HGC7160 Automotive Transmission Candidate：HaoBo Specialty：Vehicle Engineering Class： B07-4 Supervisor：Associate Prof. Su Qingyuan Heilongjiang Institute of Technology 2011-06·Harbin 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目: HGC7160輕型乘用車變速器設(shè)計 院 系 名 稱: 汽車工程系 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07—4 學(xué) 生 姓 名: 郝 博 導(dǎo) 師 姓 名: 蘇 清 源 開 題 時 間: 2011.03.10 指導(dǎo)委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 郝博 系部 汽車工程系 專業(yè)、班級 車輛工程 B07-4 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HGC7160輕型乘用車變速器設(shè)計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 1、研究現(xiàn)狀 隨著經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷的發(fā)展，汽車工業(yè)也漸漸成為我國支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的使用已經(jīng)遍布全國。而隨著我國人民生活水平的不斷提高，微型客貨兩用車、轎車等高級消費品已進入平常家庭。 汽車已經(jīng)逐漸成為，現(xiàn)代生活不可缺少的一部分。 在汽車變速箱100多年的歷史中，主要經(jīng)歷了從手動到自動的發(fā)展過程。目前世界上使用最多的汽車變速器為手動變速器（MT）、自動變速器（AT）、手自一體變速器（AMT）、無級變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）五種型式。 它們各有優(yōu)缺點：MT的節(jié)能效果最好、經(jīng)濟性娛樂性強，但對駕駛技術(shù)要求高；AT的節(jié)能效果差一些，但是操作簡單、舒適性好、元器件可靠性高；AMT具備前兩者的優(yōu)點，但在換擋時會有短暫的中斷，舒適性差一些；CVT結(jié)構(gòu)簡單、效率高、功率大、車速變化平穩(wěn)，但它的傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷；DCT結(jié)合了手動變速器的燃油經(jīng)濟性和自動變速器的舒適性，它是從傳統(tǒng)的手動變速器演變而來，目前代表變速器的最高技術(shù)。 在我國，據(jù)調(diào)查2007年手動變速器的市場比重為74%，占據(jù)較大的市場份額。從2002到2007年間自動擋變速器市場占有率從9%增長到26%，Global Insight公司預(yù)計到2012年自動擋變速器將占據(jù)33%的份額，而乘用車市場自動擋所占的比例可能達到44%。從2002-2006年間，女性用戶從20.3%增長到30.9%，而自動擋變速器使用方便特點深受女性用戶群的喜愛。另外在消費者調(diào)查中最受關(guān)注的汽車配件中，第一名是安全氣囊，第二就是自動檔的變速器。在中國，自動擋變速器的市場是十分樂觀的。同時手動擋變速器的節(jié)能型，經(jīng)濟性以及駕駛娛樂性也決定了其不可替代性。 中國要成為汽車強國，首先要克服自主技術(shù)研發(fā)的短板。而汽車的核心部分——動力總成，仍是國內(nèi)一直沒有完全掌握的關(guān)鍵汽車零部件技術(shù)之一。發(fā)動機發(fā)展了數(shù)十年之后，變速器，尤其是自動變速器成為了制約國內(nèi)動力總成技術(shù)發(fā)展的重要因素。 目前，我國的變速器市場發(fā)展趨勢是：（1）在短期內(nèi)，手動檔變速器仍然占據(jù)主要份額，而自動檔變速器將有更大的增長空間。（2）鑒于中國市場情況的復(fù)雜性，長期來看變速器不是單一式的發(fā)展趨勢，沒有哪一種形式變速器會成為最后的贏家。（3）從長遠來看，中國本土的企業(yè)應(yīng)該更加關(guān)注DCT這個產(chǎn)品，因為它將有非常好的前景。 2、目的、依據(jù)和意義 在我國，汽車工業(yè)起步較晚。入世后，我國的汽車工業(yè)面臨的是機遇和挑戰(zhàn)。隨著我國汽車工業(yè)不斷的壯大，以及汽車行業(yè)持續(xù)快速的發(fā)展，如何設(shè)計出經(jīng)濟實惠，工作可靠，性能優(yōu)良，且符合中國國情的汽車已經(jīng)是當(dāng)前汽車設(shè)計者的緊迫問題。在面臨著前所未有的機遇同時，不得不承認在許多技術(shù)上，我國與發(fā)達國家還一定的差距，所以我們要努力為我國的汽車工業(yè)做出應(yīng)有的貢獻。 國內(nèi)手動變速器的技術(shù)在國際上是較為落后的，雖然目前大部分廠商都擁有生產(chǎn)手動變速器的設(shè)備和能力，但普遍以5擋手動變速器為主，對于5擋以上的產(chǎn)品，還要借助一些國外技術(shù)進行研究，并且生產(chǎn)出來的產(chǎn)品還存在象齒輪敲擊嘯叫噪音、換擋性能低下等問題?？梢哉f，目前國內(nèi)的手動變速器在制造或研發(fā)方面還處于尚未成熟的階段 經(jīng)過這幾年的學(xué)習(xí)及綜合專業(yè)訓(xùn)練，本人掌握了相關(guān)的基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識。根據(jù)車輛工程專業(yè)人才培養(yǎng)方案的要求，進行畢業(yè)設(shè)計， HGC6170輕型乘用車變速器設(shè)計。可以綜合訓(xùn)練本人相關(guān)的知識和能力，也使本人對變速器作專門深入系統(tǒng)的研究，鞏固、擴大、加深已有知識，培養(yǎng)綜合運用已有知識獨立解決問題的能力。對變速器的總體布置有了進一步的了解，對齒輪的傳動有了深刻的認識，又對力學(xué)以及工藝學(xué)知識有了一定的掌握和運用。學(xué)習(xí)的最終目的是為了應(yīng)用，這使得本人在以后的工作當(dāng)中，不僅有了理論知識，同時擁有了實際運用的能力。通過畢業(yè)設(shè)計，本人將進一步鞏固所學(xué)的知識，提高實際運用能力，并為以后參加工作打下良好的基礎(chǔ)。 二、設(shè)計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內(nèi)容 變速器是能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比的齒輪傳動裝置，又稱變速箱。它作為汽車動力系統(tǒng)重要的組成部分，變速器主要用于轉(zhuǎn)變發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)汽車在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對驅(qū)動車輪牽引力及車速的不同要求的需要。此外，變速器還用于使汽車能倒退行駛和在起動發(fā)動機以及汽車滑行或停車時使發(fā)動機與傳動系保持分離；必要時還應(yīng)有動力輸出功能。 用變速器轉(zhuǎn)變發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速的必要性在于內(nèi)燃機轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速變化特性的特點是具有相對小的對外不載荷改變的適應(yīng)性發(fā)動機的適應(yīng)性系數(shù)是其最大轉(zhuǎn)矩與最大功率下轉(zhuǎn)矩之比，內(nèi)燃機的適應(yīng)性系數(shù)為1.15~1.25。 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，變速器的設(shè)計趨勢為增大變速器傳遞功率與重量之比，并要求變速器具有較小的尺寸和良好的性能。在給定發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩，轉(zhuǎn)速及最高的車速、最大爬坡度等條件下，著重對變速器齒輪結(jié)構(gòu)參數(shù)，軸的結(jié)構(gòu)尺寸等進行設(shè)計計算。變速器用來改變發(fā)動機傳到驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速，目的是在原地起步、爬坡、轉(zhuǎn)彎、加速等各種工況。變速器設(shè)有空擋，可在啟動發(fā)動機、汽車滑行或停車時使發(fā)動機的動力停止向驅(qū)動輪傳輸。變速器設(shè)有倒擋，使汽車獲得倒退行駛能力。需要時，機械式變速器還有動力輸出功能。 在汽車開發(fā)過程中變速器參數(shù)的選擇十分重要，因為它們關(guān)系到車輛的動力性和燃油經(jīng)濟性。如不同車速時驅(qū)動力和行駛阻力之間的關(guān)系，當(dāng)車速低于最高車速時，驅(qū)動力大于行駛阻力，這樣汽車就可以利用剩余的驅(qū)動力加速或爬坡，這些都與變速器的參數(shù)有關(guān)。通過對手動變速器的設(shè)計讓我更加的了解變速器參數(shù)的選擇過程和優(yōu)化過程。汽車變速器的設(shè)計是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程。其設(shè)計的關(guān)鍵是綜合考慮車輛的平順性、動力性和燃油經(jīng)濟性等多方面的設(shè)計要求，這就對變速器設(shè)計人員提出較高的要求。采用AutoCAD 繪制二維平面圖，對變速器參數(shù)進行優(yōu)化設(shè)計，能夠大大提高設(shè)計的效率和質(zhì)量。 為了滿足往復(fù)活塞式發(fā)動機的工作特性，滿足消費者對汽車高性能、安全、可靠、舒適性的需求，所以對變速器的性能要求也更高。手動變速器有成本低、可靠性高、維護簡便的特點。隨著人們汽車對安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車變速器作為整車的一個關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對整車的安全及整車性能的影響越來越大，因而對汽車變速器進行有效的優(yōu)化設(shè)計是非常必要的?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機具有體積小、質(zhì)量輕、工作可靠和使用方便等優(yōu)點，但其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的牽引力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化，因此，在汽車傳動系中設(shè)置了變速器和主減速器，以達到減速增矩的目的，所以設(shè)計出合理的變速器對于汽車整體性能的提高具有實際的意義。 為保證變速器具有良好的工作性能，對變速器應(yīng)提出如下設(shè)計要求： （1）正確選擇變速器的檔位數(shù)和傳動比，使之與發(fā)動機參數(shù)優(yōu)化匹配，以保證汽車具有良好的動力性與經(jīng)濟性； （2）設(shè)置空擋以保證汽車在必要時能將發(fā)動機與傳動系長時間分離；設(shè)置倒擋使汽車可以倒退行駛； （3）操縱簡單、方便、迅速、省力； （4）傳動效率高，工作平穩(wěn)，無噪聲； （5）體小、質(zhì)輕、承載能力強，工作可靠； （6）制造容易、成本低廉、維修方便、使用壽命長； （7）貫徹零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化及總成系列化等設(shè)計要求，遵守有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定； （8）需要時應(yīng)設(shè)置動力輸出裝置。 2、擬解決的主要問題 在汽車工業(yè)高速發(fā)展的今天，隨著世界燃油價格的日益上漲和運用在汽車各種配件上的技術(shù)日趨成熟，變速器發(fā)展面臨的主要問題如下： 1．如何設(shè)計出更加節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟型的變速器，將是變速器乃至汽車發(fā)展所要面臨的一個巨大問題。 2．自動變速器之所以發(fā)展如此迅速是因為它操縱起來簡單方便，但同時也減少了駕車的樂趣。因此，在不減少駕車娛樂性的同時，又能使操縱更加方便快捷，也是變速器設(shè)計時要考慮的一個重要問題。 3．如何設(shè)計出結(jié)構(gòu)更簡單、傳動效率更高、使汽車車速變化更加平穩(wěn)以及駕車舒適性更高的變速器，則一直都是變速器設(shè)計所要攻克的技術(shù)難關(guān)。 4．在經(jīng)濟危機的前提下，我們更應(yīng)該看到，成本低才能擁有廣泛的市場。 5．如何在市場中，擁有競爭力。 三、技術(shù)路線（研究方法） 變速器傳動機構(gòu)方案的選擇 采用兩軸式變速器 變速器參數(shù)的確定 齒輪齒數(shù)及齒輪參數(shù) 齒輪強度校核 校核計算是否滿足要求 同步器型式的選擇 檔數(shù)和傳動比分析計算 外形尺寸 軸的強度和剛度校核 軸承的計算與校核 撰寫說明書 繪裝配圖和零件圖 初選軸徑 是 否 分析任務(wù)書、查閱資料 四、進度安排 1、第1-2周 調(diào)研、開題報告 2、第3周 各檔位傳動比計算及常嚙齒輪齒數(shù)分配 3、第4周 各檔位齒輪設(shè)計計算及一軸、二軸的設(shè)計及校核 4、第5-6周 變速器操縱機構(gòu)及箱體設(shè)計 5、第7周 裝配圖設(shè)計繪制 6、第8周 中期檢查 7、第9~第10周 完成裝配圖圖 8、第11-12周 完成零件圖 9、第12周 完成設(shè)計說明書 10、第13周 設(shè)計審核、修改 11、第14周 畢業(yè)設(shè)計(論文)修改 12、第15周 畢業(yè)設(shè)計(論文)評閱教師評閱或預(yù)審 13、第16周 畢業(yè)設(shè)計(論文)修改。 14、第17周 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備及答辯 五、參考文獻 [1] 陳家瑞.汽車構(gòu)造(上，下冊) [M].北京：人民交通出版社，1994 [2] 高維山.變速器[M].北京：人民交通出版社，1990 [3] 劉海江，于信匯，沈斌.汽車齒輪[M].上海：同濟大學(xué)出版社，1997 [4] 孫恒，傅則紹.機械原理[M].北京：高等教育出版社，1990 [5] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京：機械工業(yè)出版社，2000 [6] 蔡炳炎，徐勇，林寧.機械式汽車變速器的速比配置分析[J].機械研究與應(yīng)用 2005-04 [7] 王望予.汽車設(shè)計（第四版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2004 [8] 劉惟信.汽車設(shè)計[M].北京：清華人學(xué)出版社，2001 [9] 徐 灝.機械設(shè)計手冊[M].北京：機械工業(yè)出版社，1991 [10] “汽車工程”雜志，2004～2008年 [11] “汽車技術(shù)”雜志，2004～2008年 [12] 劉法順.乘用車兩軸式機械變速器設(shè)計[J].交通經(jīng)濟與科技 2008 [13] 徐海山，湯夢蕊.變速器電動自動換擋機構(gòu)的設(shè)計[J].機械工程師 2009 [14] 孫衛(wèi)靜.輕型貨車變速器設(shè)計平臺研發(fā)[D] .武漢理工大學(xué)，2010 [15] 周飛.基于人際工程轎車變速器操縱機構(gòu)的設(shè)計[D] .,上海交通大學(xué)，2008 [16] 蔣春明.汽車機械式變速器變速傳動機構(gòu)可靠性優(yōu)化設(shè)計[D] .南京航空航天大學(xué)，2007 [17] 高敬.汽車變速器變速傳動機構(gòu)可靠性分析[A] .工程技術(shù)，2009 [18]LiXinghua,ZHANGQingsong,ZHANGJiulin. 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Transmission is the important part of drivetrain components to complete the tasks. as well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting , the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry,the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight,and hope have smaller size and excellent performance. The design based on the FAW-Volkswagen Automotive Company Passenger car Transmission, In conditions that knowing the engine output torque,speed of engine and maximum speed of vehicles, maximum degree, focus on the designing of transmission gear structural parameters, axis geometry design computation; as well as the transmission and drive program structure design; Meanwhile on the structure of components to manipulation and synchronous design; thereby enhancing the overall performance of cars. Key words: Passenger car ；Transmission；Gear ；Compute；Structure II 40 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目 錄 摘要 Ⅰ Abstract Ⅱ 第1章 緒論 1 1.1概述 1 1.1.1汽車變速器的設(shè)計要求 1 1.1.2國內(nèi)外汽車變速器的發(fā)展現(xiàn)狀 2 1.2設(shè)計的內(nèi)容及方法 3 1.3設(shè)計的目的及意義 3 第2章變速器傳動機構(gòu)與操縱機構(gòu)的選擇與設(shè)計 4 2.1變速器傳動機構(gòu)布置方案 4 2.1.1變速器傳動方案分析與選擇 4 2.1.2 倒檔布置方案 4 2.1.3零部件結(jié)構(gòu)方案分析 6 2.2變速器操縱機構(gòu)布置方案 7 2.2.1概述 7 2.2.2典型的操縱機構(gòu)及其鎖定裝置 8 2.3本章小結(jié) 10 第3章變速器的設(shè)計與計算 11 3.1變速器主要參數(shù)的選擇 11 3.1.1檔數(shù) 11 3.1.2傳動比范圍 11 3.1.3變速器各檔傳動比的確定 11 3.1.4中心距的選擇 15 3.1.5變速器的外形尺寸 15 3.1.6齒輪參數(shù)的選擇 15 3.1.7各檔齒輪齒數(shù)的分配及傳動比的計算 17 3.1.8變速器齒輪的變位及齒輪螺旋角的調(diào)整 21 3.2變速器齒輪強度校核 22 3.2.1齒輪材料的選擇原則 22 3.2.2變速器齒輪彎曲強度校核 23 3.2.3輪齒接觸應(yīng)力校核 25 3.2.4倒檔齒輪的校核 27 3.3軸的結(jié)構(gòu)和尺寸設(shè)計 29 3.4軸的強度驗算 31 3.4.1軸的剛度計算 31 3.4.2軸的強度計算 34 3.5軸承選擇與壽命計算 39 3.5.1輸入軸軸承的選擇與壽命計算 39 3.5.2輸出軸軸承的選擇與壽命計算 42 3.本章小結(jié) 43 第4章變速器同步器及結(jié)構(gòu)元件設(shè)計 44 4.1同步器設(shè)計 44 4.1.1同步器的功用及分類 44 4.1.2慣性式同步器 44 4.1.3鎖環(huán)式同步器主要尺寸的確定 45 4.1.4主要參數(shù)的確定 46 4.2變速器殼體 48 4.3本章小結(jié) 48 結(jié)論 49 參考文獻 50 致謝 51 畢業(yè)論文指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 郝博 院系 汽車與交通工程 學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-4班 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 HGC7160乘用車變速器設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 15 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 7 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師評分表 學(xué)生姓名 郝博 院系 汽車與交通工程 學(xué)院 專業(yè)、班級 車輛工程07-4班 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是□否 題目名稱 HGC7160乘用車變速器設(shè)計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 20 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學(xué)素養(yǎng)、學(xué)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)論文評閱人評分表 學(xué)生 姓名 郝博 專業(yè) 班級 車輛工程 07-4班 指導(dǎo)教 師姓名 蘇清源 職稱 副教授 題目 　 HGC7160乘用車變速器設(shè)計 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 李涵武，齊曉杰，田芳，林明，王永梅，王國田 出席 人數(shù) 6 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 15 2 題目工作量；選題的理論意義或?qū)嶋H價值 10 3 查閱文獻資料能力；綜合運用知識能力 20 4 研究方案的設(shè)計能力；研究方法和手段的運用能力；外文應(yīng)用能力 25 5 文題相符程度；寫作水平 15 6 寫作規(guī)范性；篇幅；成果的理論或?qū)嶋H價值；創(chuàng)新性 15 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 　 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)設(shè)計評閱人評分表 學(xué)生 姓名 郝博 專業(yè) 班級 車輛工程 07-4班 指導(dǎo)教 師姓名 蘇清源 職稱 副教授 題目 　 HGC7160乘用車變速器設(shè)計 評閱組或預(yù)答辯組成員姓名 李涵武，齊曉杰，田芳，林明，王永梅，王國田 出席 人數(shù) 6 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設(shè)等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設(shè)計涉及學(xué)科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應(yīng)用文獻資料能力 15 4 設(shè)計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應(yīng)用能力 25 5 計算機應(yīng)用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術(shù)經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設(shè)計說明書撰寫水平；設(shè)計的實用性與科學(xué)性；創(chuàng)新性 20 7 設(shè)計規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預(yù)答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預(yù)答辯等形式。 畢業(yè)論文答辯評分表 學(xué)生 姓名 郝博 專業(yè) 班級 車輛工程 07-4班 指導(dǎo) 教師 蘇清源 職 稱 副教授 題目 HGC7160乘用車變速器設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 李涵武，齊曉杰，田芳，林明，王永梅，王國田 出席 人數(shù) 6 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、理論意義或價值 10 2 研究方案的設(shè)計能力、研究方法和手段的運用能力、綜合運用知識的能力、應(yīng)用文獻資料和外文的能力 20 3 論文撰寫水平、文題相符程度、寫作規(guī)范化程度、篇幅、成果的理論或?qū)嶋H價值、創(chuàng)新性 15 4 畢業(yè)論文答辯準(zhǔn)備情況 5 5 畢業(yè)論文自述情況 20 6 畢業(yè)論文答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（研究方案、研究方法、正確性）： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計答辯評分表 學(xué)生 姓名 郝博 專業(yè) 班級 車輛工程07-4班 指導(dǎo) 教師 蘇清源 職 稱 副教授 題目 HGC7160乘用車變速器設(shè)計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 李涵武，齊曉杰，田芳，林明，王永梅，王國田 出席 人數(shù) 6 序號 評 審 指 標(biāo) 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的符合程度，綜合訓(xùn)練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設(shè)計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應(yīng)用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設(shè)計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設(shè)計的規(guī)范化程度（設(shè)計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學(xué)性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設(shè)計答辯準(zhǔn)備情況 5 6 畢業(yè)設(shè)計自述情況 20 7 畢業(yè)設(shè)計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設(shè)計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設(shè)計方案、設(shè)計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評定表 學(xué)生姓名 郝博 性別 院系 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè) 車輛工程 班級 07-4班 設(shè)計（論文）題目 HGC7160乘用車變速器設(shè)計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導(dǎo)教師姓名 蘇清源 職稱 副教授 指導(dǎo)教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 李涵武 職稱 副教授 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設(shè)計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導(dǎo)教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設(shè)計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應(yīng)當(dāng)包括學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設(shè)計（論文）水平、設(shè)計（論文）撰寫質(zhì)量、學(xué)生在畢業(yè)設(shè)計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學(xué)習(xí)態(tài)度及學(xué)生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設(shè)計（論文）推薦表 題 目 HGC7160乘用車變速器設(shè)計 類別 男 學(xué)生姓名 郝博 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學(xué)院車輛工程07-4班 指導(dǎo)教師 蘇清源 職 稱 副教授 設(shè)計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設(shè)計、其它