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節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖戰(zhàn)略咨詢委員會清華大學歐陽明高2016 10 26 研究工作開展國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展分析總體目標與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施 目錄 大力發(fā)展汽車技術(shù) 是保障國家能源戰(zhàn)略安全 減輕環(huán)保壓力 實現(xiàn) 中國制造2025 制造強國目標的重要手段 背景和使命 汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)對路線圖需求迫切 服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展 發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)的國民經(jīng)濟支柱作用 拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 落實汽車強國目標 中國制造2025 對我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和跨越發(fā)展的頂層設(shè)計和整體部署 引導產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展 中國汽車產(chǎn)業(yè)長期呈增長趨勢 但越來越受到能源 環(huán)境 交通等的制約 應(yīng)對產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革 世界汽車技術(shù)創(chuàng)新步伐越來越快 新技術(shù)變革將重塑汽車產(chǎn)業(yè) 研究目標 聚焦變革 明晰路徑 引導資源 促進創(chuàng)新 凝聚共識 協(xié)同行動 工作開展 1 7 路線圖 節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖總報告 純電動和插電式混合動力汽車技術(shù)路線圖 節(jié)能汽車技術(shù)路線圖 智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 燃料電池汽車技術(shù)路線圖 汽車制造技術(shù)路線圖 動力電池技術(shù)路線圖 輕量化技術(shù)路線圖 于2015年9月中旬啟動 歷經(jīng)逾一年正式完成 其間共動員了來自企業(yè) 高校 科研機構(gòu) 行業(yè)組織等各個方面的超過500位專家 學者參與 研究工作開展國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展分析總體目標與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施 目錄 世界汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢 汽車技術(shù)正向著低碳化 信息化 智能化方向發(fā)展 傳統(tǒng)動力總成技術(shù) 汽油機 柴油機 替代燃料及變速器等 混合動力技術(shù) 不同構(gòu)型及混合度 新能源技術(shù) 電動汽車技術(shù) 插電式混合動力汽車技術(shù) 燃料電池汽車枝術(shù)等 共性技術(shù) 小型化 輕量化 低阻技術(shù) 電控優(yōu)化等 車聯(lián)網(wǎng)枝術(shù)設(shè)計 制造 服務(wù)一體化 自動駕駛技術(shù)人工智能技術(shù) 基于充分網(wǎng)聯(lián)的智能工廠智能網(wǎng)聯(lián)汽車 美國 新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃藍圖 智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略計劃2015 2019 歐洲 歐盟2020年戰(zhàn)略創(chuàng)新計劃 智能交通系統(tǒng)發(fā)展行動計劃 日本 日本汽車戰(zhàn)略2014 近20年 我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛 自主品牌汽車企業(yè)的總體技術(shù)水平已有很大提升 我國汽車技術(shù)現(xiàn)狀分析 產(chǎn)銷規(guī)模奠定技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ) 整體技術(shù)水平呈現(xiàn)顯著提升 關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得重大進展 中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模連年第一 己成為世界第一大汽車市場 汽車產(chǎn)業(yè)未來仍有廣闊空間千人保有量105 83經(jīng)濟持續(xù)增長三四線城市需求海外出口 發(fā)展問題需要技術(shù)進步規(guī)模效應(yīng)推動技術(shù)發(fā)展 關(guān)鍵領(lǐng)域取得技術(shù)進步 自主品牌研發(fā)能力己有長足進步 但仍有不足 節(jié)能汽車 發(fā)動機基本掌握 變速器持續(xù)開發(fā) 混合動力陸續(xù)推出 新能源汽車 PHEV和BEV車型相繼推出整體水平逐步接近國際先進 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 研發(fā)階段已有成果 ADAS已有裝備 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足 發(fā)動機技術(shù) 輕量化技術(shù) 自動變速器技術(shù) 動力電池技術(shù) 驅(qū)動電機技術(shù) 燃料電池技術(shù) 由于起步晚 基礎(chǔ)弱等原因 目前我國尚不是汽車強國 多個方面與各大傳統(tǒng)汽車強國還存在差距 國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展對比分析 技術(shù)研發(fā)能力明顯進步但仍存差距 技術(shù)創(chuàng)新體系初步形成但尚未完善 技術(shù)升級受制于整體工業(yè)基礎(chǔ)薄弱 自主研發(fā)能力已有明顯示提高 但與國外先進水平仍有差距 汽車技術(shù)發(fā)展需要多方面協(xié)同創(chuàng)新 因此完善的創(chuàng)新體系是必要的 各大汽車強國工業(yè)基礎(chǔ)都很好我國汽車技術(shù)需要整體工業(yè)能力和工業(yè)基礎(chǔ)的提升 工業(yè)基礎(chǔ)是汽車技術(shù)的基石和支柱 中國還存在明顯短板 需加快構(gòu)建完善的新型汽車技術(shù)創(chuàng)新體系 汽車產(chǎn)業(yè) 信息 材料 裝備制造 冶金 化工 機械 電子 中國初步形成 國外先進經(jīng)驗 政府 企業(yè) 高校 行業(yè) 美國USCAR 德國國家科技創(chuàng)新體系 科技人才 研發(fā)投入 知識積累 數(shù)量與質(zhì)量大大進步資深工程師數(shù)量嚴重不足 研發(fā)投入持續(xù)增長投入量與占比都不如國際汽車強企 數(shù)據(jù)庫 流程 標準等已較為完善還需繼續(xù)積累 我國汽車技術(shù)的發(fā)展需求 經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展要求汽車技術(shù)協(xié)調(diào)發(fā)展 科技變革與產(chǎn)業(yè)重構(gòu)要求汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展 汽車產(chǎn)業(yè)是中國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè) 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有重要影響 汽車產(chǎn)業(yè)是中國工業(yè)化與信息化深度融合的重要交匯點 汽車是未來中國高端制造業(yè)的重要輸出點 汽車是中國城鎮(zhèn)化進程的重要戰(zhàn)略支撐 節(jié)能與新能源汽車雙管齊下借力信息化 智能化技術(shù)應(yīng)用 更加高效 安全的交通體系升級汽車信息化 智能化的應(yīng)用與融合發(fā)展 效率與安全是交通體系的升級方向 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略定位提出汽車技術(shù)加速發(fā)展需求 能源環(huán)境壓力提出汽車技術(shù)綠色發(fā)展需求 交通安全升級提出汽車技術(shù)融合發(fā)展需求 能源問題日益嚴重 環(huán)境形勢迫在眉睫 效率 擁堵情況愈發(fā)嚴重 安全 交通事故數(shù)量 造成損失較大 經(jīng)濟發(fā)展 社會進步 產(chǎn)業(yè)變革需要汽車技術(shù)的支撐 汽車技術(shù)自身的復雜性與當前的外部機遇共同要求明確清晰的技術(shù)路線圖 制定汽車技術(shù)路線圖的重要意義 制定科學 合理 清晰的技術(shù)路線圖 具有至關(guān)重要的指導意義和深遠價值 需要結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)形勢 明確中國汽車技術(shù)的發(fā)展方向 在科技變革影響下 汽車技術(shù)創(chuàng)新進入高度活躍時期 汽車產(chǎn)業(yè)迎來重大機遇 指向低碳化 信息化 智能化的新技術(shù) 新形勢 新狀態(tài)種類繁多 各國選取的技術(shù)路線各不相同 復雜的汽車產(chǎn)業(yè)及技術(shù) 汽車對社會的巨大影響 低碳化 信息化 智能化 上游 下游 汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)涉及多個領(lǐng)域 技術(shù)種類繁多 相互交織 彼此影響 復雜性極高 設(shè)計制造使用回收 關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè) 社會影響 機械鋼鐵 銷售金融 能源 環(huán)境 交通 出行 研究工作開展國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展分析總體目標與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施 目錄 發(fā)展愿景 社會和產(chǎn)業(yè)兩個維度 發(fā)展愿景與總體目標 產(chǎn)品方向 節(jié)能汽車 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 新能源汽車 技術(shù)趨勢 低碳化 智能化 信息化 汽車技術(shù)進步 能源環(huán)境的友好發(fā)展 安全高效的智能交通 社會資源的順暢移動 和諧健康的汽車社會 產(chǎn)品品質(zhì)不斷提高 產(chǎn)業(yè)生態(tài)全面升級 汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展 汽車強國成功建成 互為支撐 發(fā)展愿景 社會愿景 產(chǎn)業(yè)愿景 總目標 汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于產(chǎn)業(yè)規(guī)模 在2028年提前達到峰值 智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)科技成果 并有效普及應(yīng)用 新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品 汽車產(chǎn)業(yè)初步實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型 汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量先于產(chǎn)業(yè)規(guī)模 在2028年提前達到峰值 發(fā)展方向與路徑識別 緊抓戰(zhàn)略機遇 以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要突破口 以動力系統(tǒng)優(yōu)化升級為重點 以智能化水平提升為主線 以先進制造和輕量化等共性技術(shù)為支撐 全面推進汽車產(chǎn)業(yè)由大國向強國的歷史轉(zhuǎn)型 產(chǎn)業(yè)總體技術(shù)路線圖 2016 2020 2025 2030 研究工作開展國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展分析總體目標與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施 目錄 總體思路以混合動力技術(shù)為重點 以動力總成優(yōu)化升級 降摩擦和先進電子電氣技術(shù)為支撐 全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟性水平 以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重 加快緊湊型及以下小型車的推廣 顯著提高小型車比例 以發(fā)展天然氣車輛為主要方向 因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車 推動我國汽車燃料的低碳化 多元化 降低對石油的依賴 1 節(jié)能汽車 1 節(jié)能汽車 發(fā)展目標 技術(shù)路徑 發(fā)展重點 乘用車新車平均油耗 2015年7 97L 100km2020年 5 0L 100km2025年 4 0L 100km2030年 3 2L 100km商用車平均油耗相比2015年2020年 降低10 2025年 降低15 2030年 降低20 節(jié)能汽車市場占有率 2020年 30 2025年 40 2030年 50 節(jié)能乘用車 提高發(fā)動機熱效率優(yōu)化動力總成匹配降低傳動損失減少整車能量損耗混合動力發(fā)動機專用化提高混合動力系統(tǒng)效率節(jié)能商用車 提高柴油機熱效率降低整車能量損耗混合動力 先進內(nèi)燃機燃燒機理研究自主控制系統(tǒng)開發(fā)全可變氣門技術(shù)廢氣能量回收發(fā)動機熱管理技術(shù)變速器自動化 高效化及核心零部件技術(shù)低摩擦技術(shù)研究增壓器與應(yīng)用技術(shù)先進燃油噴射系統(tǒng)研究48V系統(tǒng)開發(fā)混合動力發(fā)動機技術(shù)混合動力機電耦合技術(shù) 乘用車 總體執(zhí)行車輛輕量化 小型化 大力發(fā)展混合動力 動力總成升級優(yōu)化 電子電器節(jié)能 降低摩擦損失 替代燃料分擔六大節(jié)能路徑 1 節(jié)能汽車 提升電子電器節(jié)能效果大力發(fā)展48V系統(tǒng)電動空間 EPS等技術(shù)成為標配持續(xù)電能損耗 降低摩擦損失前期低滾阻中期低內(nèi)阻后期低風阻 替代燃料分擔以天然氣為主2030年占比提高至8 動力總成升級優(yōu)化2020年汽油機熱效率提升至40 2025年汽油機熱效率提升至44 2030年后期通過HCCI等熱效率提升至48 推動車輛輕量化 小型化緊湊型及以下車輛占比2020年超過55 2025年60 2030年70 左右輕量化產(chǎn)品 技術(shù) 工藝加速應(yīng)用 大力發(fā)展混合動力2020年占比達到8 油耗4L 100km2025年占比提升至20 油耗3 6L 100km2030年占比提升至25 油耗3 3L 100km 1 節(jié)能汽車 持續(xù)推進輕量化 動力總成升級優(yōu)化高壓低速高扭 電控優(yōu)化 小后橋速比實現(xiàn)熱效率50 發(fā)動機熱管理技術(shù) 自動變速器等 熱效率52 朗肯循環(huán)等實現(xiàn)50 熱效率目標 替代燃料分擔適度推動以天然氣為主的替代燃料商用車穩(wěn)定發(fā)展示范運營和試點應(yīng)用 空氣動力學優(yōu)化前期重點發(fā)展低滾阻中后期大力開展流線型外觀沒計和優(yōu)化 降低運行能耗跟蹤車輛隊列 提升運輸效率等新型節(jié)能技術(shù)智能網(wǎng)聯(lián)成熟后逐步應(yīng)用 逐步發(fā)展混合動力系統(tǒng)構(gòu)型 關(guān)鍵零部件研究中后期成本下降后 逐步向重型商用車推廣 商用車 總體執(zhí)行動力總成升級優(yōu)化 逐步發(fā)展混合動力 空氣動力學優(yōu)化 降低運行能耗 替代燃料分擔 持續(xù)推進輕量化六大節(jié)能路徑 1 節(jié)能汽車 2 純電動與插電式混合動力汽車 總體思路以混合動力技術(shù)為重點 以動力總成優(yōu)化升級 降摩擦和先進電子電氣技術(shù)為支撐 全面提升傳統(tǒng)燃油汽車節(jié)能技術(shù)和燃油經(jīng)濟性水平 以結(jié)構(gòu)節(jié)能與技術(shù)節(jié)能并重 加快緊湊型及以下小型車的推廣 顯著提高小型車比例 以發(fā)展天然氣車輛為主要方向 因地制宜適度發(fā)展替代燃料汽車 推動我國汽車燃料的低碳化 多元化 降低對石油的依賴 總體思路以中型及以下車型規(guī)?；l(fā)展純電動乘用車為主 實現(xiàn)純電動技術(shù)在家庭用車 公務(wù)用車 租賃服務(wù)以及短途商用車等領(lǐng)域的推廣應(yīng)用 以緊湊型及以上車型規(guī)?；l(fā)展插電式混合動力乘用車為主 實現(xiàn)插電式混合動力技術(shù)在私人用車 公務(wù)用車以及其他日均行駛里程較短的領(lǐng)域推廣應(yīng)用 以動力電池 驅(qū)動電機突破發(fā)展支撐整車競爭力提升并實現(xiàn)關(guān)鍵部件批量出口 以覆蓋全國的充電設(shè)施與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)支撐電動汽車大規(guī)模推廣 2 純電動與插電式混合動力汽車 發(fā)展目標 技術(shù)路徑 發(fā)展重點 純電動乘用車續(xù)駛里程 2020年 300km2025年 400km2030年 500km公交客車單位載質(zhì)量電耗水平 kWh 100km t 2020年 3 52025年 3 22030年 3 0插電式混合動力汽車混動模式油耗 2020年 比2020年ICE降低25 2025年 比2020年P(guān)HEV降低10 2030年 比2020年P(guān)HEV降低20 純電動汽車 提高動力電池能量密度提高電驅(qū)動系統(tǒng)效率底盤電動專用化插電式混合動力汽車 優(yōu)化混合動力系統(tǒng)構(gòu)型基于多信息的整車預測控制動力系統(tǒng)集成設(shè)計充電基礎(chǔ)設(shè)施 快速充電技術(shù)互聯(lián)互通技術(shù)充電便利性 低成本 高效率混合動力總成開發(fā)技術(shù)動力電機與底盤集成技術(shù)純電動汽車動力系統(tǒng)集成及其控制技術(shù)高性能動力電機技術(shù)新型電機控制器技術(shù)先進充電技術(shù)整車只能能量管理技術(shù)純電動和插電式混合動力汽車整車控制技術(shù) 2 純電動與插電式混合動力汽車 2 純電動與插電式混合動力汽車 3 燃料電池汽車 總體思路近期 5年內(nèi) 以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構(gòu)型為技術(shù)特征 實現(xiàn)燃料電池汽車在特定地區(qū)的公共服務(wù)用車領(lǐng)域大規(guī)模示范應(yīng)用 中期 十年內(nèi) 以大功率燃料電池與中等容量動力電池的電電混合為特征 實現(xiàn)燃料電池汽車的較大規(guī)模批量化商業(yè)應(yīng)用 遠期 十五年內(nèi) 以全功率燃料電池為動力特征 在私人乘用車 大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)百萬輛規(guī)模的商業(yè)推廣 以可再生能源為主的氫能供應(yīng)體系建設(shè)與規(guī)模擴大支撐燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展 3 燃料電池汽車 發(fā)展目標 技術(shù)路徑 發(fā)展重點 燃料電池車發(fā)展規(guī)模 2020年 5000輛2025年 5萬輛2030年 百萬輛燃料電池堆比功率2020年 2kW kg2025年 2 5kW kg2030年 2 5kW kg燃料電池堆耐久性 2020年 5000小時2025年 6000小時2030年 8000小時 燃料電池關(guān)鍵材料技術(shù)電堆技術(shù)系統(tǒng)集成與控制技術(shù)動力系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)燃料電池汽車的設(shè)計與集成技術(shù)提高功率密度提高耐久性降低成本提高載氫安全 新型燃料電池核心材料先進燃料電池電堆關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件技術(shù)高性能燃料電池系統(tǒng)混合型燃料電池動力系統(tǒng)制氫運氫儲氫及加氫基礎(chǔ)設(shè)施 3 燃料電池汽車 3 燃料電池汽車 3 燃料電池汽車 4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 總體思路近期以自主環(huán)境感知為主 推進網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動駕駛 即PA級 應(yīng)用 中期重點形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力 實現(xiàn)可在復雜工況下的半自動駕駛 即GA級 遠期推動可實現(xiàn)V2X協(xié)同控制 具備高度 完全自動駕駛功能的智能化技術(shù) 4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 發(fā)展目標 技術(shù)路徑 發(fā)展重點 2020年初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系 啟動智慧城市相關(guān)建設(shè) 有條件自動駕駛及以下級 DA PA CA 新車裝備率50 交通事故減少30 交通效率提升10 油耗與排放降低5 2030年基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系 DA PA CA HA 高度自動駕駛 FA 完全自動駕駛 新車裝備率達80 汽車交通事故減少80 普通道路的交通效率提升30 油耗與排放均降低20 加速發(fā)展感知 定位 通信技術(shù)同步發(fā)展多源信息融合技術(shù)推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)標準推動道路交通等設(shè)施的信息化和智能化 智能網(wǎng)聯(lián)汽車環(huán)境感知系統(tǒng)搭建智能電動汽車集成控制技術(shù)車載V2X無線通信技術(shù)的應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全檢測與防護關(guān)鍵技術(shù)機器視覺深度認知技術(shù)云網(wǎng)一體化技術(shù)研究及應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價體系與測試環(huán)境建設(shè)動態(tài)高精度地圖綜合研究 車載平臺 基礎(chǔ)設(shè)施 4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 發(fā)展愿景 口安全大幅降低交通事故和交通事故傷亡人數(shù)口效率顯著提升交通效率口節(jié)能減排有效降低交通能源消耗和污染排放口舒適和便捷提高駕駛舒適性 解放駕駛員口人性化使老年人 殘疾人等都擁有駕車出行的權(quán)力 車輛設(shè)施關(guān)鍵技術(shù) 信息交互關(guān)鍵技術(shù) 基礎(chǔ)支撐技術(shù) 環(huán)境感知技術(shù) 智能決策技術(shù) 控制執(zhí)行技術(shù) V2X通信技術(shù) 云平臺與大數(shù)據(jù)技術(shù) 信息安全技術(shù) 高精度地圖 高精度定位 標準法規(guī)與測試評價 4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 網(wǎng)聯(lián)協(xié)同決策與控制 聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互 聯(lián)網(wǎng)協(xié)同感知 駕駛輔助 DA 部分自動駕駛 PA 有條件自動駕駛 CA 完全自動駕駛 HA FA 2016 2017 2018 2019 2020 2022 2025 自適應(yīng)巡航 自動緊急制動 車道保持 輔助泊車 車道內(nèi)自動駕駛 換道輔助 全自動泊車 高速公路自動駕駛 城郊公路自動駕駛 協(xié)同式隊列行駛 交叉口通行輔助 車路協(xié)同控制 市區(qū)自動駕駛 無人駕駛 網(wǎng)聯(lián)化 智能化 4 智能網(wǎng)聯(lián)汽車 5 動力電池技術(shù) 總體思路近中期在優(yōu)化現(xiàn)有體系鋰離子動力電池技術(shù)滿足新能源汽車規(guī)?；l(fā)展需求的同時 以開發(fā)新型鋰離子動力電池為重點 提升其安全性 一致性和壽命等關(guān)鍵技術(shù) 同步開展新體系動力電池的前瞻性研發(fā) 中遠期在持續(xù)優(yōu)化提升新型鋰離子動力電池的同時 重點研發(fā)新體系動力電池 顯著提升能量密度 大幅降低成本 實現(xiàn)新體系動力電池實用化和規(guī)?；瘧?yīng)用 5 動力電池技術(shù) 發(fā)展目標 技術(shù)路徑 發(fā)展重點 單體能量密度 Wh kg 2016年7月能量密度 110Wh 循環(huán)壽命 2000次電池系統(tǒng)成本 元 Wh 加大新體系電池的研發(fā)提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平提高電池的安全性 壽命和一致性加速動力電池標準體系建設(shè)和電池回收再利用技術(shù)研究 動力電池新材料新體系動力電池安全性及長壽命技術(shù)動力電池設(shè)計及仿真技術(shù)動力電池及其關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)化技術(shù)動力電池系統(tǒng)及控制技術(shù)動力電池測試分析技術(shù)及標準體系動力電池梯級利用及資源回收技術(shù) 5 動力電池技術(shù) 5 動力電池技術(shù) 5 動力電池技術(shù) 6 輕量化技術(shù) 總體思路近期重點發(fā)展超高強鋼和先進高強鋼技術(shù) 實現(xiàn)高強鋼在汽車應(yīng)用比例達到50 以上 中期重點發(fā)展第三代汽車鋼和鋁合金技術(shù) 實現(xiàn)鋁合金覆蓋件和鋁合金零部件的批量生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 遠期重點發(fā)展鎂合金和碳纖維復合材料技術(shù) 實現(xiàn)碳纖維復合材料混合車身及碳纖維零部件的大范圍應(yīng)用 6 輕量化技術(shù) 發(fā)展目標 技術(shù)路徑 發(fā)展重點 2030年高強鋼應(yīng)用比例大幅增加單車用鋁量超過350kg單車使鎂合金45kg碳纖維使用量占車重5 整車比2015年減重 2020年 10 2025年 20 2030年 35 輕質(zhì)材料的應(yīng)用新的制造技術(shù)和工藝先進的結(jié)構(gòu)優(yōu)化或設(shè)計方法大力推進高強度鋼 鋁合金 鎂合金 工程塑料 復合材料等在汽車上的應(yīng)用 轎車車身的輕量化轎車動力傳動的輕量化底盤輕量化技術(shù)高強鋼的材料與工藝提升輕質(zhì)材料的部件制作工藝研究輕質(zhì)材料典型部件的標準化 系列化研究復合材料工藝及高效制備輕質(zhì)材料部件的設(shè)計與工藝模擬技術(shù) 6 輕量化技術(shù) 6 輕量化技術(shù) 2015年2020年2025年2030年 6 輕量化技術(shù) 7 汽車制造技術(shù) 總體思路以 綠色制造 智能制造 優(yōu)質(zhì)制造 快速制造 為發(fā)展主線 全面提質(zhì)增效降耗 以鋁合金 鎂合金和碳纖維復合材料為重點 逐步掌握輕量化材料制造技術(shù) 以動力總成及新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)為突破口 顯著提升軸齒等加工制造技術(shù) 實現(xiàn)制造裝備的數(shù)字化 智能化 7 汽車制造技術(shù) 發(fā)展目標 技術(shù)路徑 發(fā)展重點 后不良率比2015年下降 勞動生產(chǎn)率年均增長 單位GDP能耗比2015年下降 傳統(tǒng)制造技術(shù)新材料制造技術(shù)新總成及零部件制造技術(shù)智能化制造技術(shù) 輕量化車身制造技術(shù)輕量化底盤制造技術(shù)動力總成精密制造技術(shù)新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)制造技術(shù)數(shù)字化制造技術(shù)3D打印技術(shù)智能制造技術(shù)綠色制造技術(shù) 車身覆蓋件制造技術(shù)路線圖 鋁合金 鎂合金車身覆蓋件制造技術(shù) 7 汽車制造技術(shù) 發(fā)展目標 沖壓技術(shù) 連接技術(shù) 2016年 2020年 2021年 2025年 2026年 鋁 鎂合金整車質(zhì)量占比15 1 2 以上 建立鋁合金零件冷沖壓設(shè)計標準 車身鋁合金板件制造技術(shù)可實現(xiàn)率50 開發(fā)出適合鋼 鋁和侶 鎂縫焊和點焊的接頭強度控制技術(shù) 接頭疲勞強度超過常規(guī)電阻點焊接頭的50 以上 生產(chǎn)成本比電阻點焊節(jié)約40 鋁 鎂合金整車質(zhì)量占比20 2 以上 鋁 鎂合金整車質(zhì)量占比30 4 以上 形成全鋁車身零部件的沖壓成型技術(shù)車身鋁合金板件制造技術(shù)可實現(xiàn)率100 車身鎂合金板件制造技術(shù)可實現(xiàn)率10 形成高效的鋼 鋁 鋁 鋁 侶 鎂 鎂 鎂的連接新技術(shù)其接頭疲勞強度為電阻點焊的2倍 成本接近或略低于電阻焊點成本 形成更為可靠和高效的鋼 鋁 鋁 鋁 鋁 鎂連接新技術(shù) 接頭疲勞強度為電阻點焊的2倍以上 成本接近或略低于電阻點焊成本 7 汽車制造技術(shù) 7 汽車制造技術(shù) 研究工作開展國內(nèi)外汽車技術(shù)發(fā)展分析總體目標與關(guān)鍵里程碑分領(lǐng)域技術(shù)路線圖創(chuàng)新保障措施 目錄 為保證汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖的有效實施 需發(fā)揮制度優(yōu)勢 動員各方面力量 完善政策措施 建立靈活高效的實施機制 營造良好的發(fā)展環(huán)境 創(chuàng)新保障措施 一 成立國家汽車強國建設(shè)領(lǐng)導小組 二 打造新型汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系 四 組建國家職能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心 三 創(chuàng)新方式充分發(fā)揮財政資金的引導和杠桿效應(yīng) 八 建立高品質(zhì)汽車產(chǎn)品管理體系與技術(shù)標準體系 七 加快國有汽車企業(yè)管理和考核體制改革 六 建立基于車輛能效的獎懲體系 五 多措并舉培育優(yōu)勢領(lǐng)域與領(lǐng)跑者企業(yè) 技術(shù)路線圖實施效果預估 按本路線圖 中國汽車產(chǎn)業(yè)從油井到車輪的CO2排放總量將從2028年呈現(xiàn)下降若2025年前實現(xiàn)從高碳電網(wǎng)向低碳電網(wǎng)轉(zhuǎn)型 汽車產(chǎn)業(yè)CO2將在2026呈現(xiàn)下降將為中國承諾的2030年CO2排放達到峰值做出億噸級貢獻 謝謝大家 上海清盛汽車技術(shù)有限公司 附錄資料 新型鋰離子電池 據(jù)透露 目前普遍采用的是有機電解質(zhì)動力鋰離子電池 在大型的儲能系統(tǒng)中 傳統(tǒng)鋰電池成本高 對生產(chǎn)條件要求高 并且由于有機電解質(zhì)的物理化學性質(zhì) 存在較大安全隱患 這也是目前電能汽車這樣的新能源產(chǎn)品得不到大規(guī)模推廣的主要阻礙 吳宇平課題組的這項成果對發(fā)展新型的低成本 易大規(guī)模生產(chǎn) 安全環(huán)保的蓄電池體系提供了可能 據(jù)稱 新型的水鋰電采用水溶液作為電解質(zhì) 阻燃性增強 使電池在使用過程中不易發(fā)燙發(fā)熱 安全性能高 用高分子材料和無機材料制成復合膜 能將電池的能量損耗降到5 以下 美國道路標準 中國分級 與美國汽車工程師學會的分級類似 我國ICV主要分為駕駛支援輔助DA 部分自動化PA 有條件自動化CA 高度自動化HA和完全自動化FA五個階段 2015油耗 中國分級 近日 Fisker的新款純電動車型正式亮相 通過官方亮相的車型圖像可以看出 它與之前的Karma在設(shè)計方面沒有任何的練習 而且除了全新的外觀設(shè)計之外 根據(jù)Fisker官方的消息稱 這款名為Emotion純電動車型的續(xù)航里程將達到643公里 中國分級 它的外觀設(shè)計極具運動感 外擴式的前后翼子板設(shè)計使其看上去攻擊性十足 根據(jù)Fisker官方的消息稱 這款名為Emotion的純電動車型由碳纖維和鋁制材料所打造 輕量化的用料進一步展現(xiàn)了它運動特性的一面 而最令Fisker引以為傲的則是它的后排空間 尤其是相對Karma車型來說 這款Emotion純電動車型提供了舒適和充足的后排空間設(shè)計 中國分級 根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)稱 這款Emotion純電動車型的最高時速可達260公里每小時 而其續(xù)航里程可達到驚人的643公里 而這樣一個續(xù)航里程 要得益于Emotion所采用了全新石墨烯電池技術(shù) 石墨烯電池技術(shù)由FiskerNanotech和Nanotech能源公司共同開發(fā) 作為Tesla勁敵 FiskerEmotion同樣也將會配備自動駕駛技術(shù) 但是Fisker承認 目前該技術(shù)還沒有正式配備在Emotion車型上面 并且 Emotion采用的自動駕駛技術(shù) 由專門為高端汽車市場提供自動駕駛技術(shù)的第三方公司提供 FiskerEmotion將會在2017年正式展出 并且在2017年年內(nèi)正式銷售 2015中國續(xù)航里程排名 2015整車整備質(zhì)量 燃油標準 明年1月1日起 本市將實施第六階段車用燃油標準 并同時上市 京六 油 市環(huán)保局介紹 預計使用第六階段油品后 在用汽油車顆粒物排放降幅達10 非甲烷有機氣體和氮氧化物總體上能夠達到8 12 的排放削減率 在用柴油車氮氧化物下降4 6 顆粒物下降9 1 總碳氫化合物下降8 3 一氧化碳下降2 2 I型測試限值與國五相比有很大變化 采用了燃油中立原則 設(shè)定了兩個階段的污染物限值 即六A和六B 國六B階段限值與國五相比有較大變化 汽油車污染物降低了45 50 柴油車污染物降低了70 81 顆粒物下降33 II型試驗 RDE 實際駕駛排放測試 是歐盟新增加的測試項目 我國也將采用這一測試 我國把測試條件擴展到海拔高度2400米 擴展系數(shù)是1 8 燃油標準 在III型試驗方面 以前曲軸箱排放測試只針對汽油車 現(xiàn)在對汽油車和柴油車都有要求 禁止將污染物排放到大氣中 但兩者要求略有不同 柴油車需要保證曲軸箱封閉 如果不封閉 進行排放測試時需要將曲軸箱氣體導入CVS 與尾氣排放加在一起不能超過限值 IV型試驗借鑒了美國蒸發(fā)排放測試規(guī)程 限值由原來2克 天降至國六標準的0 70克 次 標準限值加嚴了65 考慮測試方法的嚴格程度 控制要求至少提高80 以上 V型試驗主要針對耐久性設(shè)定 這一直是車企非常關(guān)注的 據(jù)悉 耐久性試驗仍然按照16萬公里進行 倪紅說 16萬公里是通過調(diào)研國內(nèi)車輛行駛得出的數(shù)據(jù) 能夠代表國內(nèi)車輛的普遍使用情況