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1、工程名稱 天津快速路東風立交工程 2、主線跨越道路名稱 東風立交坐落于天津市中環(huán)線與紅星路、小張貴莊路、靖江路交口。采用簡潔流暢的“半定向、半苜蓿葉”立交造型。西接十一經路立交，東接東興立交，北起靖江路，南至八緯路。橫跨成林道、津濱大道、京山鐵路及津塘公路。 3、主線橋梁長度（m）、主線橋梁寬度（m）、橋梁建筑面積(平方米) 東風立交南北長3.5km，東西長1.4km，面積129400m2 ,結構形式為四層互通式立交。包括2條主線及15條匝道，主線及匝道總長9600m，橋高26m。是快速路路網南橫與東縱的節(jié)點, 為我市目前跨越道路、鐵路最多、規(guī)模最大的組合式樞紐立交。 4、橋梁型式（上部結構型式、下部結構型式） 橋梁下部結構采用鉆孔灌注樁1170根、承臺325座、墩柱291棵及11座預應力門架式墩柱；上部結構為77聯(lián)后張預應力混凝土現澆箱梁、5聯(lián)普通混凝土現澆箱梁，跨越京山鐵路正線采用35m+65m+40m鋼混結合梁。橋面鋪裝結構為6cm厚C40P6防水混凝土加5cm中粒式和4cm細粒式瀝青混凝土，防水層采用APP防水卷材。 5、橋梁特點 (1)難點 A、測量放線難度大 立交主線與匝道高低錯落、交叉跨越多，多數由小半徑曲線、圓曲線、緩和曲線等組成，空間曲線復雜多變。 B、高墩柱施工難度大 全橋共有花盆式墩柱287棵、直徑1.8m圓柱4棵，高度在10m以上墩柱多達120棵，最高達24m。超高墩柱一次施工模板剛度相對較弱，垂直度不易保證，混凝土泌水沉陷水綹多，模板分節(jié)拼裝易錯臺等，保證超高墩柱外觀施工質量難度大。 C、預應力施工難度大 全橋預應力波紋管道總長達12萬余延米，鋼束4125束。并首次采用17、19孔大噸位錨具和2000MPa級高強度低松弛鋼絞線施工，空間曲線布束復雜、錨固形式繁多，如何保證孔道暢通、空間線形準確、有效施加預應力，施工難度大。 D、小半徑曲線箱梁施工難度大 C、D 線匝道箱梁，曲線半徑僅為44m。它與2條主線相接，為適應行車要求，平曲線、豎曲線、橫坡度變化頻繁，給測量放線、支架搭設、模板設計及安裝、鋼筋骨架加工安裝帶來極大的困難。 （2）創(chuàng)新點 A、設計創(chuàng)新 u、設計將“點、線、面、域”結合起來，因地制宜，仔細分析交通流量，完善立交功能。利用暢通的地面道路系統(tǒng)方便橋下人員、車輛的使用，利用上下坡道溝通立交與相交道路的聯(lián)系，統(tǒng)籌兼顧，貫徹了系統(tǒng)化設計思想，體現了以人為本、保證暢通、協(xié)調環(huán)境的創(chuàng)新理念。 v、首次在城市立交大跨度預應力箱梁腹板采用大噸位19束單孔鋼束替代常規(guī)雙孔小噸位鋼束設計模式。并首次大面積采用2000Mpa高強度低松弛鋼絞線預應力束，優(yōu)化了腹板厚度，減輕了結構自重，降低了工程造價。 B、施工工藝創(chuàng)新 u、 測量工藝創(chuàng)新 通過運用計算機輔助空間測設技術，建立虛擬測量控制網，通過建立橋梁線性模型，可隨機、任意給出需要點坐標，解決了工程測量人員手工計算數據量大、精度低的問題，保證了測量控制數據的精確度，大大提高了測量工作效率，節(jié)約了工程成本。 v、大跨徑鋼混結合梁跨鐵路安裝的技術創(chuàng)新 跨京山鐵路段65m鋼箱梁的安裝，是本工程的重點和難點。我們創(chuàng)新提出了架橋機縱推橫移填空式掛梁架設新技術。南北兩側邊跨鋼箱梁橫移就位，在兩側鋼箱梁安裝及縱橫向連接完成形成整體后，用架橋機安裝主跨箱梁的方法解決了這一難題。 6、建成年月 開、竣工日期：2003年12月20日~2006年5月30日