《《物流管理系統(tǒng)》?？祁}庫(kù)及問(wèn)題詳解》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《物流管理系統(tǒng)》專科題庫(kù)及問(wèn)題詳解（38頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、word 物流管理 ?？?試題庫(kù)與答案 一、單項(xiàng)選擇題 A 1、〔 〕是人類的第一需求。 D 2、運(yùn)輸規(guī)模越大，運(yùn)輸商品所花費(fèi)的〔 〕越小。 A.固定本錢B.變動(dòng)本錢C.聯(lián)合本錢D.單位本錢 D 3、庫(kù)存在企業(yè)中的作用之一是可以平衡〔 〕。 A.價(jià)格和定貨周期的波動(dòng)B.定貨量和定貨點(diǎn)的波動(dòng)C.采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)牟▌?dòng)D.供給與需求的波動(dòng) B 4、特別適適宜合短距離、小批量的運(yùn)輸方式是( )。 A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸 B 5、配送中心的業(yè)務(wù)活動(dòng)是以(B )發(fā)出的訂貨信息作為驅(qū)動(dòng)源。 A. 生產(chǎn)訂單B. 客戶訂單C. 采購(gòu)訂單

2、D. 內(nèi)部訂單 B 6、如下不屬于倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的流程的是〔 〕。 A入庫(kù)　B包裝清點(diǎn)　C儲(chǔ)存保管 D出庫(kù) C 7、 裝卸是指物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械( )。 A. 裝入運(yùn)輸設(shè)備 B. 從運(yùn)輸設(shè)備上卸下C. 裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下D. 卸下運(yùn)輸設(shè)備 A 8、從服務(wù)的客戶群體來(lái)看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在〔 〕。 A 外資企業(yè) B 民營(yíng)企業(yè) C 國(guó)有企業(yè) D 商業(yè)企業(yè) A 9、反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為〔 〕。 A 物流信息 B 物流集合 C 物流匯編 D 物流情報(bào)

3、 C 10、物流系統(tǒng)中，各環(huán)節(jié)的相互銜接是通過(guò)〔 〕予以溝通的。 A 人員交流 B 資料 C 信息 D 信號(hào) B 11、對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為〔 〕，而〔 〕是實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，二者共同構(gòu)成了流通的主要內(nèi)容。 A.資金流，信息流 B.商流，物流 C.信息流，資金流 D.物流，商流 C 12、下面關(guān)于“物流本錢管理〞正確的說(shuō)法是〔 〕。 A．即管理物流本錢。B．就是通過(guò)降低物流活動(dòng)中物化勞動(dòng)的消耗以降低物流本錢。 C．是通過(guò)對(duì)物流本錢的把握和分析去發(fā)現(xiàn)物流系統(tǒng)中需要重點(diǎn)改良的環(huán)節(jié)，達(dá)到改善物流系統(tǒng)的目的

4、。 D．降低物流本錢意味著擴(kuò)大了企業(yè)的利潤(rùn)空間，提高了利潤(rùn)水平。 C 13、在如下采購(gòu)類別中，那一個(gè)不屬于按采購(gòu)制度進(jìn)展分類的類別〔 〕。 A政府采購(gòu) B集中采購(gòu) C分散采購(gòu) D混合采購(gòu) C 14、物流中的運(yùn)輸方式除了鐵路、公路、水路、航空外還有〔〕。 A.國(guó)際運(yùn)輸 B.國(guó)內(nèi)運(yùn)輸 C.管道 D.大陸橋 D 15、如下哪能項(xiàng)是按經(jīng)營(yíng)主體劃分的配送中心( )。 A. 城市配送中心B. 流通加工配送中心 C. 家電商品配送中心D. 物流企業(yè)主導(dǎo)型配送中心 C 16、倉(cāng)庫(kù)總體設(shè)計(jì)的根本原如此包括〔 〕、利于作業(yè)優(yōu)化、保證倉(cāng)庫(kù)安全、節(jié)省建設(shè)投資。 A.布

5、局美觀 B.節(jié)省用地面積 C.便于儲(chǔ)存保管 D.交通方便 A 17、搬運(yùn)是在同一場(chǎng)所內(nèi)(通常指在某一個(gè)物流結(jié)點(diǎn)，如倉(cāng)庫(kù)、車站或碼頭等)，對(duì)物品進(jìn)展以( )為主的物流作業(yè)。 A.水平移動(dòng) B.垂直移動(dòng)C.水平和垂直移動(dòng) D.傾翻作業(yè) 18、 19、20、C 21、C 22、C 23、C 24、 C 18、委托外包進(jìn)貨，就是把進(jìn)貨管理的任務(wù)和進(jìn)貨途中的風(fēng)險(xiǎn)都轉(zhuǎn)移給〔 〕。 A 賣方 B 運(yùn)輸商C 第三方物流公司 D 賣方和第三方物流公司 B 19、廣義物流信息除了與物流活動(dòng)有關(guān)的信息外，還包括〔 〕。 A 庫(kù)存信息 B 市場(chǎng)信

6、息 C 入庫(kù)信息 D 物流管理信息 C 20、關(guān)于信息的說(shuō)法哪種最準(zhǔn)確完整的說(shuō)法是〔 〕。 A 只指一般的行情消息。B 就是新聞消息。C 概念非常廣泛，從不同的角度對(duì)信息可下不同的定義。 D 廣義地講，是信號(hào)的模擬型或其符號(hào)的集合。 C 21、商流中的物資成為〔 〕，商流研究的內(nèi)容是〔 〕的全過(guò)程，一般稱為貿(mào)易或交易。 A．商品，資金流動(dòng) B.貨物，采購(gòu) C.商品，商品交換 D.貨物，銷售 C 22、物流本錢管理的中心環(huán)節(jié)是物流本錢的〔〕。 A.預(yù)測(cè) B.核算 C.控制 D分析 C 23、如下標(biāo)準(zhǔn)中不是采購(gòu)績(jī)效評(píng)估的標(biāo)準(zhǔn)為〔

7、〕。 A．歷史績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)B.目標(biāo)績(jī)效標(biāo)準(zhǔn)C.采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù) D.預(yù)算標(biāo)準(zhǔn) D 24、如下運(yùn)輸方式中，〔〕相對(duì)本錢較高。 A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸 A 25、如下哪項(xiàng)是按配送區(qū)域劃分的配送中心( )。 A.城市配送中心B. 流通加工型配送中心C. 家電商品配送中心D. 第三方配送中心 A 26、倉(cāng)庫(kù)是保管、〔 〕物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。 A.儲(chǔ)存 B.收藏 C.生產(chǎn) D.堆放 C 27、以滿足運(yùn)輸貯藏要求為主要目的的包裝，我們稱之為( )。 A.商業(yè)包裝 B.銷售包裝C.運(yùn)輸包裝 D.內(nèi)包裝 B 28、物

8、流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型，大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型與〔 〕。 A 自主開展型 B 代理方式 C 合資方式 D 合作開展型 D 29、如下表述中不屬于物流信息特點(diǎn)的是〔 〕。 A 物流信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng) B 息量大、分布廣C 種類多 D 對(duì)提高經(jīng)濟(jì)效益起著非常重要的作用 C 30、物流信息系統(tǒng)的根本功能有信息采集、儲(chǔ)存、〔 〕與信息處理與輸出。 A 信息分析 B 信息加工 C 信息傳播 D 信息保存 D 31、物流需要通過(guò)〔 〕來(lái)調(diào)節(jié)供需雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差異。 C 32、如下

9、不是電子采購(gòu)實(shí)際運(yùn)營(yíng)模式的為〔 〕。 A．第三方系統(tǒng)B.第四方系統(tǒng)C.買方系統(tǒng)D.賣方系統(tǒng) D 33、 以下各運(yùn)輸方式組合中，不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的是〔〕。 A.鐵路、水陸聯(lián)運(yùn) B.公路、水路聯(lián)運(yùn) C.航空、水路聯(lián)運(yùn) D.公路、公路聯(lián)運(yùn) B 34、如下哪項(xiàng)是按配送中心功能劃分的配送中心〔〕。 A. 城市配送中心B. 流通加工配送中心C. 共同型配送中心D. 第三方配送中心 A 35、在倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程中對(duì)產(chǎn)品進(jìn)展保護(hù)、管理，防止損壞而喪失價(jià)值，表現(xiàn)了倉(cāng)儲(chǔ)的〔 〕功能。 A.保管 B.整合 C.加工 D.儲(chǔ)存 A 36、物體橫向或斜向的移動(dòng),稱作〔〕。 A.

10、搬運(yùn) B.裝卸 C. 裝卸搬運(yùn) D. 運(yùn)輸 B 37、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高〔 〕。 A. 經(jīng)濟(jì)效益 B. 核心競(jìng)爭(zhēng)力 C. 競(jìng)爭(zhēng)力 D. 社會(huì)效益 A 38、大型物流企業(yè)在物流流程再造過(guò)程中都建立了“一流三網(wǎng)〞的物流體系統(tǒng)，不屬于一流三網(wǎng)X疇的是〔 〕。 A. 資金流 B. 訂單信息流C. 全球供給鏈資源網(wǎng)絡(luò) D. 計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò) A 39、物流的信息化包括〔 〕和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化和物流中心管理電子化等。 A. 商品代碼 B. 條形碼 C.

11、 配送網(wǎng)絡(luò) D. 信息系統(tǒng) A 40、如下各種技術(shù)中，在我國(guó)的物流企業(yè)中廣泛應(yīng)用的是〔 〕。 A GPS、GIS B BC、DB C EOS、EDI D RFID C 41、〔 〕的直接目的就是制造產(chǎn)品，它是生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要的環(huán)節(jié)。 A 42、第二個(gè)利潤(rùn)源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的( )。 A．勞動(dòng)者B．勞動(dòng)對(duì)象C．勞動(dòng)產(chǎn)品D．勞動(dòng)工具 B 43、如下不屬于JIT采購(gòu)應(yīng)用要求的為〔 〕 A.供給商的參B.信息技術(shù)應(yīng)用C.供給商組織結(jié)構(gòu)D.戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 B 44、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通常是以〔〕為運(yùn)輸單元的。B A.托盤 B.

12、集裝箱 C.集裝袋 D.其他 D 45、如下哪能項(xiàng)不屬于配送中心的主要功能( )。 A. 儲(chǔ)存功能B. 分揀功能 C. 共同型配送中心 D. 計(jì)劃功能 C 46、不屬于倉(cāng)儲(chǔ)的根本功能的是〔 〕。 A.存儲(chǔ)保管 B.存期控制 C.庫(kù)存控制. D質(zhì)量維護(hù) C 47、包裝按其在流通中的作用可分為:運(yùn)輸包裝,( )。 A.防潮包裝 B.危險(xiǎn)品包裝 C.商業(yè)包裝 D.專用包裝 C 48、供給鏈管理是對(duì)〔 〕進(jìn)展設(shè)計(jì)、規(guī)劃、控制，提高各成員的效率和效益。 A 本錢、庫(kù)存、銷售 B 信息流、物流、資金流C 供給商、制造商、銷售商

13、D 資金、服務(wù)、運(yùn)輸 B 49、下面關(guān)于EDI的說(shuō)法，準(zhǔn)確的是〔 〕。 A. EDI和EMAIL都是通信雙方通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)展的信息傳遞方法，二者的本質(zhì)一樣 B. EDI是一種采用計(jì)算機(jī)通過(guò)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)將標(biāo)準(zhǔn)化文件，在通信雙方之間進(jìn)展自動(dòng)交換和處理的工作方式 C. EDI就是無(wú)紙貿(mào)易D. 其說(shuō)法都不對(duì) D 50、在如下各選項(xiàng)中，EDI不能執(zhí)行的功能是〔 〕。 A. 格式轉(zhuǎn)換功能 B. 翻譯功能 C. 通信功能 D. 編輯功能 B 51、〔 〕是全社會(huì)物流的整體，也稱為大物流或宏觀物流。 B 52、在物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，通過(guò)物流技術(shù)的改善和物流

14、管理水平的提降低和控制物流本錢，這指的是〔 〕。 A．物流本錢管理系統(tǒng) B．物流本錢的日?？刂葡到y(tǒng)C．物流本錢信息系統(tǒng)D．物流本錢決策系統(tǒng) B 53、企業(yè)采購(gòu)一般應(yīng)包括〔 〕 A．制造商采購(gòu)和供給商采購(gòu) B.原材料采購(gòu)和零部件采購(gòu)C.原材料采購(gòu)和最終產(chǎn)品采購(gòu) D.生產(chǎn)企業(yè)采購(gòu)和流通企業(yè)采購(gòu) B 54、汽車燃料費(fèi)用或維修保養(yǎng)費(fèi)屬于〔〕。 A.固定本錢 B.變動(dòng)本錢 C.聯(lián)合本錢 D.管理費(fèi)用 D 55、對(duì)黃磷的包裝，可以把它裝入壁厚不少于lmm的鐵桶內(nèi)，桶內(nèi)壁應(yīng)涂耐酸保護(hù)層，桶內(nèi)盛水，并使水面浸沒(méi)商品，桶口嚴(yán)密封閉，這樣的包裝技術(shù)我們稱之為

15、( )。 A.防潮(水)包裝技術(shù)B.防震包裝技術(shù) C.防銹包裝技術(shù)D.危險(xiǎn)品包裝技術(shù) B 56、企業(yè)利用第三方物流，可使企業(yè)專注于提高〔 〕。 A. 經(jīng)濟(jì)效益 B. 核心競(jìng)爭(zhēng)力 C. 競(jìng)爭(zhēng)力 D. 社會(huì)效益 A 57、從服務(wù)的客戶群體來(lái)看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在〔 〕。 A 外資企業(yè) B 民營(yíng)企業(yè)C 國(guó)有企業(yè) D 商業(yè)企業(yè) B 58、為了降低最終產(chǎn)品的本錢，提高競(jìng)爭(zhēng)力，上游供貨商同下游銷售或代理商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)信息技術(shù)的手段，實(shí)現(xiàn)〔 〕。 A 電子商務(wù) B 供給鏈管理C 后勤管理 D 第三方物流 D 59、全球定位系

16、統(tǒng)的簡(jiǎn)稱是〔 〕。 A GIS B POS C EDI D GPS B 60、物流服務(wù)商的經(jīng)營(yíng)方式有企業(yè)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)型，大企業(yè)聯(lián)營(yíng)型與〔 〕。 A. 自主開展型 B. 代理方式 C. 合資方式 D. 合作開展型 B 61、〔 〕的一個(gè)標(biāo)志是：它是伴隨商業(yè)活動(dòng)發(fā)生的，也就是說(shuō)物流過(guò)程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。 A 62、物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)本錢和費(fèi)用實(shí)際上就是( )。 A．貨主企業(yè) B．工商企業(yè) C．制造企業(yè)D．零售企業(yè) A 63、按采購(gòu)品種價(jià)格分類的采購(gòu)戰(zhàn)略有不變價(jià)格采購(gòu)、〔 〕和區(qū)段價(jià)格采購(gòu)。 A 64、對(duì)運(yùn)輸公司或配送中心來(lái)說(shuō)

17、，運(yùn)輸設(shè)施的設(shè)立本錢、運(yùn)輸工具的購(gòu)置本錢以與信息系統(tǒng)的設(shè)立本錢等屬于〔〕。 A.固定本錢 B.變動(dòng)本錢 C.聯(lián)合本錢 D.管理費(fèi)用 A 65、配送過(guò)程中實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的中心環(huán)節(jié)是( )。 A. 貨物運(yùn)輸B. 庫(kù)存C. 運(yùn)輸D. 裝卸搬運(yùn) A 66、商品入庫(kù)業(yè)務(wù)流程的第一道作業(yè)環(huán)節(jié)是( ). A.接運(yùn)B.內(nèi)部交接C.驗(yàn)收D保管保養(yǎng) B 67、( )被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn),同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)。 A.存儲(chǔ) B.包裝 C.裝卸搬運(yùn) D.運(yùn)輸 B 68、將工廠生產(chǎn)的商品運(yùn)到物流中心、廠內(nèi)倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)是屬于企業(yè)物流的〔 〕。 A 采購(gòu)物流

18、 B 廠內(nèi)物流 C 退貨物流 D 廢棄物與回收物流 C 69、EAN商品條碼的標(biāo)準(zhǔn)碼是由幾位數(shù)字碼構(gòu)成的〔 〕。 A. 8 B. 10 C. 13 D. 15 D 70、EAN標(biāo)準(zhǔn)碼商品條碼中針對(duì)每個(gè)制造廠商最多可標(biāo)識(shí)商品種類為〔 〕。 A 1000 B 5000 C 10000 D 100000 D 71、企業(yè)物流的水平結(jié)構(gòu)按照物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，可以劃分為四個(gè)局部：〔 〕和回收、廢氣物物流。 A．銷售物流，采購(gòu)物流，生產(chǎn)物流B．銷售物流，供給物流，生產(chǎn)物

19、流 C．供給物流，生產(chǎn)物流，采購(gòu)物流D．供給物流，生產(chǎn)物流，銷售物流 A 72、根據(jù)會(huì)計(jì)方式的物流本錢核算方法，采購(gòu)人員的工資一般計(jì)人〔 〕。 A．管理費(fèi)用B．制造費(fèi)用 C．營(yíng)業(yè)費(fèi)用 D．材料采購(gòu)費(fèi)用 C 73、采購(gòu)管理的根本目標(biāo)是：適時(shí)適量保證供給、質(zhì)量保證；費(fèi)用最省、〔 〕。 A. 達(dá)成戰(zhàn)略伙伴 B流程優(yōu)化 C管理協(xié)調(diào)供給商 D適當(dāng)?shù)牟少?gòu)策略 C 74、當(dāng)承運(yùn)人決定裝載一卡車的貨物從A地運(yùn)到B地，再?gòu)腂地返回A地的費(fèi)用叫〔〕。 A.固定本錢 B.變動(dòng)本錢 C.聯(lián)合本錢 D.管理費(fèi)用 B 75、配送服務(wù)的限制性因素主要是()。 A 76

20、、倉(cāng)儲(chǔ)管理的根本原如此不包括( )。 D 77、如下說(shuō)法中，錯(cuò)誤的答案是〔 〕。 A 在供給鏈中，即任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間都是供給與需求關(guān)系。 B 供給鏈管理是從最終客戶到原始供給商的關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的集成。 C 企業(yè)生產(chǎn)與服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)施空間布置規(guī)劃和設(shè)計(jì)是企業(yè)物流合理化的前提。 D “牛鞭效應(yīng)〞是指沿供給鏈向下游移動(dòng)，需求變化程度不斷增大現(xiàn)象。 B 78、如下關(guān)于EAN—128碼表述不正確的答案是〔 〕。 A 可以表示多種信息 B 由128位構(gòu)成C 可應(yīng)用于物流領(lǐng)域 D 可應(yīng)用于血液樣本管理 D 79、如下哪項(xiàng)前綴碼不是EAN分給我國(guó)的〔 〕。 A

21、 690 B 691 C 692 D 688 A 80、從服務(wù)的客戶群體來(lái)看，我國(guó)第三方物流的服務(wù)對(duì)象主要集中在〔 〕。 A. 外資企業(yè) B. 民營(yíng)企業(yè) C. 國(guó)有企業(yè) D. 商業(yè)企業(yè) 一、 多項(xiàng)選擇題 1、物流科學(xué)是〔A 〕工程與〔C 〕工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。 A．管理B．運(yùn)籌C．技術(shù) 2、邊際貢獻(xiàn)是：〔AD 〕。 A．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)本錢總額B．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-固定本錢總額 C．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)本錢總額-固定本錢總額D．利潤(rùn)=(單價(jià)-單位變動(dòng)本錢)×業(yè)務(wù)量 3、關(guān)于庫(kù)存中的費(fèi)用，如下

22、描述正確的答案是〔BC 〕。 A隨著訂貨規(guī)模的增加，持有本錢增加，而訂貨本錢降低，總本錢線逐漸上升。 B庫(kù)存本錢的構(gòu)成主要包括庫(kù)存持有本錢、訂貨本錢和缺貨本錢三個(gè)方面。 C貨費(fèi)是指訂貨過(guò)程中發(fā)生的與訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用，它的特點(diǎn)是：在一次訂貨中訂貨費(fèi)用與訂貨量的多少無(wú)關(guān)。 D訂貨點(diǎn)方法不必嚴(yán)格跟蹤庫(kù)存水平，減少了庫(kù)存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。 4、以下運(yùn)輸活動(dòng)中，屬于不合理運(yùn)輸?shù)氖?AB )。 A．迂回運(yùn)輸 B．對(duì)流運(yùn)輸 C．支線運(yùn)輸 D．干線運(yùn)輸 5、屬于企業(yè)廢棄物流研究的內(nèi)容是〔BD 〕。 A 用戶退貨 B 處理加工產(chǎn)生的余料C 產(chǎn)品質(zhì)量

23、 D處理生產(chǎn)過(guò)程中的有害物質(zhì) 6、流通的內(nèi)容包含資金流、信息流、〔AD 〕。 A．商流B．金融C．倉(cāng)儲(chǔ)D．物流 7、生產(chǎn)物流階段的本錢控制應(yīng)包括：〔BCD 〕。 A．合理選擇廠址B．合理布局生產(chǎn)工藝流程C．合理安排生產(chǎn)進(jìn)度，減少半成品和在制品庫(kù) D．實(shí)施物料領(lǐng)用控制，節(jié)約物料使用 8、庫(kù)存的作用有〔ABCD 〕。 9、合理運(yùn)輸?shù)囊匕?ABCD )。 A．運(yùn)輸距離 B．運(yùn)輸環(huán)節(jié)C．運(yùn)輸工具 D．運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用 10、供給鏈管理的實(shí)施包括〔ABCD 〕。 A 識(shí)別所需連接的關(guān)鍵供給鏈成員。B 對(duì)供給鏈的質(zhì)量進(jìn)展分析。C 確定

24、哪些流程必須和每一個(gè)關(guān)鍵成員相連接。 D 確定對(duì)每一個(gè)過(guò)程連接采用什么類型或程度的集成。 11、物流需要通過(guò)〔AB 〕來(lái)實(shí)現(xiàn)物質(zhì)的空間位置變化。 A．運(yùn)輸B．裝卸搬運(yùn)C．包裝D．流通加工 12、本量利分析的根本模型為：〔 CD 〕。 A．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)本錢總額B．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-固定本錢總額C．利潤(rùn)=營(yíng)業(yè)收入-變動(dòng)本錢總額-固定本錢總額 D．利潤(rùn)=單價(jià)×業(yè)務(wù)量-單位變動(dòng)本錢×業(yè)務(wù)量-固定本錢總額 13、如下可以稱作庫(kù)存的物資有〔ABCD 〕。 14、如下屬于變動(dòng)本錢的是〔ABCD 〕。 15、供給鏈管理主要涉與的領(lǐng)域?yàn)椤睞BCD 〕。 16、〔CD 〕是

25、生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。 A．商務(wù)活動(dòng)B．內(nèi)部管理C．加工活動(dòng)D．物流活動(dòng) 17、商品流通企業(yè)的物流本錢由〔ABCD 〕構(gòu)成。 A．與物流相關(guān)職工的工資 B．運(yùn)雜費(fèi) C．倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) D．貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi) 18、庫(kù)存本錢包括〔ABC 〕。 19、運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者包括〔BCD 〕。 20、關(guān)于供給鏈管理物流，如下說(shuō)法正確的答案是〔BC 〕。 A. 供給鏈管理僅僅是物流管理的一個(gè)組成局部。 B. 供給鏈的根本要素包括供給商、銷售商和生產(chǎn)企業(yè)。 C. 供給鏈的結(jié)構(gòu)是由供給鏈成員與成員之間的聯(lián)系所組成的網(wǎng)絡(luò)。 D. 在供給鏈管理中計(jì)劃是

26、關(guān)鍵要素。 21、按照作用分類，物流可以分為供給物流、銷售物流、〔BCD 〕。 A．配送物流B．廢棄物物流C．生產(chǎn)物流D．回收物流 22、運(yùn)輸本錢控制措施主要有：〔ACD 〕。 A．減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)B．縮短運(yùn)輸距離C．合理選擇運(yùn)輸方式D．合理選擇運(yùn)輸工具 23、關(guān)于庫(kù)存中的費(fèi)用，如下描述正確的答案是〔AD 〕。 A.庫(kù)存本錢的構(gòu)成主要包括庫(kù)存持有本錢、訂貨本錢和缺貨本錢三個(gè)方面。 B.隨著訂貨規(guī)模的增加，持有本錢增加，而訂貨本錢降低，總本錢線逐漸上升。 C.訂貨點(diǎn)方法不必嚴(yán)格跟蹤庫(kù)存水平，減少了庫(kù)存登記費(fèi)用和盤點(diǎn)次數(shù)。 D.貨費(fèi)是指訂貨過(guò)程中發(fā)生的與訂貨有關(guān)的全部費(fèi)用，它的特點(diǎn)是

27、：在一次訂貨中訂貨費(fèi)用與訂貨量的多少無(wú)關(guān)。 24、按配送商品種類與數(shù)量可分為(ABCD )。 A. 少品種，大批量 B. 多品種，少批量 C. 配套 D. 定量 25、解決“牛鞭效應(yīng)〞有幾種主要途徑即〔BCD 〕。 A 不用上一級(jí)的訂單來(lái)估計(jì)需求變化 B 削減供給鏈的級(jí)數(shù)C 拆除供給鏈各鏈結(jié)的之間的信息壁壘 D 采用賣方管理的庫(kù)存 26、按照物流活動(dòng)的空間X圍分類，物流可以分為〔ABC 〕。 A．地區(qū)物流B．國(guó)際物流C．國(guó)內(nèi)物流D．社會(huì)物流 27、物流本錢控制的技術(shù)措施包括：〔AC 〕。 A．提高物流服務(wù)的機(jī)械化、集裝箱化和托盤化B

28、．盡量實(shí)施零庫(kù)存C．改善物流途徑，縮短運(yùn)輸距離D．盡量采用本錢低的運(yùn)輸方式，降低運(yùn)輸本錢 28、采購(gòu)管理的內(nèi)容包括〔ABCD 〕。 29、配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以與(ABC )。 A. 專業(yè)配送中心B. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心C. 零售商配送中心D. 個(gè)別企業(yè) 30、倉(cāng)儲(chǔ)管理內(nèi)容包括〔ABCD 〕。 31、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類，物流可以分為〔ABD 〕。 A．行業(yè)物流B．企業(yè)物流C．供給物流D．社會(huì)物流 32、降低物流本錢對(duì)社會(huì)的作用有：〔ABC 〕。 A．提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力B．降低產(chǎn)品價(jià)格，相對(duì)提高國(guó)民購(gòu)置力水平C．節(jié)約資源消耗 D．提

29、高整個(gè)社會(huì)的物流服務(wù)水平 33、按庫(kù)存物品需求的重復(fù)性，庫(kù)存可分為〔AB 〕。 34、配送中心按經(jīng)營(yíng)主體不同，可分為制造商配送中心，批發(fā)商配送中心以與〔ABC 〕。 A. 專業(yè)配送中心 B. 轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心C. 零售商配送中心 D. 個(gè)別企業(yè) 35、關(guān)于現(xiàn)代物流對(duì)于電子商務(wù)的作用，如下說(shuō)法正確的答案是〔ABCD 〕。 A 提高電子商務(wù)的效率與效益，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標(biāo)。 B 擴(kuò)大電子商務(wù)的市場(chǎng)X圍，支持電子商務(wù)的快速開展。 C 集成電子商務(wù)中的商流、信息流與資金流。 D 實(shí)現(xiàn)基于電子商務(wù)的供給鏈集成。 36、新經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式是〔ABD 〕。 A．網(wǎng)

30、絡(luò)經(jīng)濟(jì)B．信息經(jīng)濟(jì)C．利潤(rùn)最大化D．全球經(jīng)濟(jì)一體化 37、按庫(kù)存物品需求的相關(guān)性，庫(kù)存可分為〔AB 〕。 38、 39、 40、 38、運(yùn)輸本錢控制措施主要有：〔ACD 〕 A．減少運(yùn)輸環(huán)節(jié) B．縮短運(yùn)輸距離 C．合理選擇運(yùn)輸方式 D．合理選擇運(yùn)輸工具 39、在物流系統(tǒng)中，包裝的作用有(ABCD )。 A. 保護(hù)產(chǎn)品 B. 提高搬運(yùn)靈活性 C. 方便儲(chǔ)運(yùn) D. 促進(jìn)銷售 40、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)的最本質(zhì)區(qū)別是〔ABCD 〕。 A 要素集成化 B 反響迅速化 C 信息電子化 D 組織網(wǎng)絡(luò)化

31、 二、 名詞解釋〔共5題，每題3分，共15分〕 1、物流：物品從供給地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能進(jìn)展有機(jī)結(jié)合。 2、庫(kù)存管理：庫(kù)存管理就是對(duì)庫(kù)存物資的管理 3、運(yùn)輸: 是指利用運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，實(shí)現(xiàn)物資長(zhǎng)距離空間位置轉(zhuǎn)移的活動(dòng)。 4、物流信息: 是反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱。它是物流活動(dòng)中各個(gè)環(huán)節(jié)所生成的信息，一般隨著從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)物流活動(dòng)的產(chǎn)生而產(chǎn)生，與物流過(guò)程中的運(yùn)輸、裝卸、包裝等各個(gè)智能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，共同完成物流活動(dòng)。 5、 物流信息系統(tǒng):是根據(jù)物流管理運(yùn)作的需要

32、，在管理信息系統(tǒng)〔MIS〕根底上形成的物流系統(tǒng)信息資源管理、協(xié)調(diào)系統(tǒng)。它來(lái)源于物流系統(tǒng)，反過(guò)來(lái)作用于物流系統(tǒng)，使物流系統(tǒng)高效率化、高效益化。 6、物流系統(tǒng):是指按照計(jì)劃為達(dá)成物流目的而設(shè)計(jì)的相互作用的各要素的統(tǒng)一體。 7、固定量系統(tǒng):就是訂貨點(diǎn)和訂貨量都為固定量的庫(kù)存控制系統(tǒng)。 8、多式聯(lián)運(yùn):指將不同的運(yùn)輸方式組合成綜合性的一體化運(yùn)輸，通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一X單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。 9、TPL: 第三方物流(Third-Party Logistics)是相對(duì)“第一方〞發(fā)貨人和“第二方〞收貨人而言的。

33、TPL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，以合同為約束、以結(jié)盟為根底的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。 10、倉(cāng)庫(kù)布局: 在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)設(shè)施道路等各要素進(jìn)展科學(xué)規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。 11.物流戰(zhàn)略: 物流戰(zhàn)略(Logistics Strategy)是指為尋求物流的可持續(xù)開展，就物流開展目標(biāo)以與達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長(zhǎng)遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。 12、獨(dú)立需求庫(kù)存: 來(lái)自用戶的對(duì)企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)的需求成為獨(dú)立需求。獨(dú)立需求最明顯的特征是需求的對(duì)象和數(shù)量不確定，

34、只能通過(guò)預(yù)測(cè)方法粗略地估計(jì) 13、配送 : 是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域X圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)展揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 14、射頻技術(shù): 射頻技術(shù)的根本原理是電磁理論，利用無(wú)限電波對(duì)記錄媒體進(jìn)展讀寫，是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。 15、供給鏈: 是指以物資產(chǎn)品為核心，以產(chǎn)品的制造支持、裝配或籌集以與產(chǎn)品分銷等運(yùn)作為主要內(nèi)容，由包括核心企業(yè)、供給商、供給商的供給商、分銷商、用戶、用戶的用戶等多個(gè)單元組成的，以更低本錢、更好質(zhì)量滿足最終用戶對(duì)最終產(chǎn)品的需求為目的，多層次多功能的有機(jī)結(jié)合體。 16、國(guó)際物流

35、: 是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成局部。各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。 17、庫(kù)存: 庫(kù)存是為了滿足未來(lái)需要而暫時(shí)閑置的資源。 18、配送中心: 是集多種流通功能〔商品分揀、加工、配裝、運(yùn)送等〕于一體的物流組織，是利用先進(jìn)的物流技術(shù)和物流設(shè)備開展業(yè)務(wù)活動(dòng)的大型物流基地。 19、數(shù)據(jù)庫(kù): 是存儲(chǔ)在一起的相關(guān)數(shù)據(jù)的集合，這些數(shù)據(jù)是結(jié)構(gòu)化的，無(wú)有害的或不必要的冗余，并為多種應(yīng)用服務(wù)。 20、供給鏈管理: 供給鏈管理〔Supply chain management，SCM〕是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供給鏈中從供給商到最終用戶的物流的計(jì)劃和控制等職能。從

36、單一的企業(yè)角度來(lái)看，是指企業(yè)通過(guò)改善上、下游供給鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供給鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 21、國(guó)際物流系統(tǒng):是由商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、檢驗(yàn)、流通加工和其前后的整理、再包裝以與國(guó)際配送等子系統(tǒng)組成。運(yùn)輸和儲(chǔ)存子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)的主要組成局部。 22、電子采購(gòu): 指利用信息通信技術(shù)，以網(wǎng)絡(luò)為平臺(tái)，與供給商之間建立聯(lián)系，并完成獲得某種特定產(chǎn)品或服務(wù)的活動(dòng)。 23、物流中心: 從事物流活動(dòng)的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場(chǎng)所或組織。 24、GPS: 全球定位系統(tǒng)〔Global Positioning System〕是一個(gè)由覆蓋全球的24顆衛(wèi)星組成的衛(wèi)星系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以

37、保證在任意時(shí)刻，地球上任意一點(diǎn)都可以同時(shí)觀測(cè)到4顆衛(wèi)星，以保證衛(wèi)星可以采集到該觀測(cè)點(diǎn)的經(jīng)緯度和高度，以便實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、定位、授時(shí)等功能。這項(xiàng)技術(shù)可以用來(lái)引導(dǎo)飛機(jī)、船舶、車輛以與個(gè)人，安全、準(zhǔn)確地沿著選定的路線，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地。 25、VMI: 供給商管理庫(kù)存〔Vendor Managed Inventory，VMI〕，就是供給鏈管理的這種理念要求的產(chǎn)物。它要求供給商對(duì)下游企業(yè)庫(kù)存策略、訂貨策略以與配送策略進(jìn)展計(jì)劃和管理。 26、物流本錢是指隨著物流活動(dòng)而發(fā)生的費(fèi)用，是物流活動(dòng)中消耗的物化活動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 27、把適宜的數(shù)量、適宜質(zhì)量的物品、在適宜的時(shí)間供給到適宜的地點(diǎn)．最好的滿足用戶

38、需要。 28、指對(duì)倉(cāng)庫(kù)與倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的儲(chǔ)存物資所進(jìn)展的管理。 29、條碼是由一組特定規(guī)如此排列的條、空與對(duì)應(yīng)字符組成的表示一定信息的符號(hào)。 30、EDI：Electronic Data Interchange的縮寫，中文可譯為“電子數(shù)據(jù)交換“，它是一種在公司之間傳輸訂單、發(fā)票等作業(yè)文件的電子化手段。它通過(guò)計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)將貿(mào)易、動(dòng)輸、保險(xiǎn)、銀行和海關(guān)等行業(yè)信息，用一種國(guó)際公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)格式，實(shí)現(xiàn)各有關(guān)部門或公司與企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換與處理，并完成以貿(mào)易為中心的全部過(guò)程。 31、物流本錢管理系統(tǒng): 是指在進(jìn)展物流本錢核算的根底上，運(yùn)用專業(yè)的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì)管理方法來(lái)進(jìn)展物流本錢的管理

39、，具體包括物流本錢預(yù)算、物流本錢性態(tài)分析以與物流責(zé)任本錢管理、物流本錢效益分析 32、采購(gòu)績(jī)效評(píng)估: 采購(gòu)績(jī)效評(píng)估是基于一套科學(xué)的評(píng)估指標(biāo)體系，對(duì)采購(gòu)工作實(shí)績(jī)、工作效率和效益進(jìn)展的全面評(píng)估。 33、包裝: 包裝是指為在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法采用的容器、材料與輔助物的總體名稱，也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過(guò)程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。 34、EOS: 電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)〔Electric Ordering System〕是零售業(yè)與批發(fā)業(yè)之間通過(guò)增值網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式將各種信息從訂貨到接單，用計(jì)算機(jī)進(jìn)展處理的系統(tǒng) 35、

40、綠色物流: 綠色物流〔Environmental logistics〕是指在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來(lái)看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改良物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供給鏈上的逆向物流體系的綠色化。 36、盈虧平衡分析: 盈虧平衡分析就是根據(jù)本錢、營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)等因素之間的函數(shù)關(guān)系，預(yù)測(cè)企業(yè)或物流系統(tǒng)在怎樣的情況下可以達(dá)到不盈不虧的狀態(tài)。 37、采購(gòu): 企業(yè)根據(jù)需求提出采購(gòu)計(jì)劃、審

41、核計(jì)劃、選好供給商、經(jīng)過(guò)商務(wù)談判確定價(jià)格、交貨與相關(guān)條件，最終簽訂合同并按要求收貨付款的過(guò)程。 38、裝卸搬運(yùn): 裝卸搬運(yùn)是指隨物品運(yùn)輸和保管而附帶發(fā)生的作業(yè)，具體來(lái)說(shuō)，它是指在物流過(guò)程中對(duì)物品進(jìn)展裝運(yùn)卸貨、移動(dòng)移送、堆垛拆垛、轉(zhuǎn)移取出、分揀配貨等作業(yè)活動(dòng)。 39、POS: 銷售時(shí)點(diǎn)信息系統(tǒng)〔Point of sale〕是指通過(guò)自動(dòng)讀取設(shè)備〔如收銀機(jī)〕在銷售商品時(shí)直接讀取商品銷售信息〔如商品名、單價(jià)、銷售數(shù)量、銷售時(shí)間、銷售店鋪、購(gòu)置顧客等〕，并通過(guò)通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)傳送至有關(guān)部門進(jìn)展分析加工以提高經(jīng)營(yíng)效率的系統(tǒng)。 40、逆向物流: 與傳統(tǒng)供給鏈反向，為價(jià)值恢復(fù)或處置合理而對(duì)原材料、中

42、間庫(kù)存、最終產(chǎn)品與相關(guān)信息從消費(fèi)地到起始點(diǎn)的有效實(shí)際流動(dòng)所進(jìn)展的計(jì)劃、管理和控制過(guò)程。 三、 簡(jiǎn)答題 1、簡(jiǎn)述配送本錢的控制。 答、對(duì)配送本錢的控制從配送中心選址、配送中心內(nèi)部的布局開始，一直到配送運(yùn)營(yíng)過(guò)程。此外還包括： 〔1〕優(yōu)化配送作業(yè)，降低配送本錢 〔2〕運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇配送線路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化 〔3〕通過(guò)自動(dòng)化技術(shù)，提高配送作業(yè)效率 〔4〕建立通暢的配送信息系統(tǒng) 2、五種根本運(yùn)輸方式各有什么特點(diǎn)？ 答：〔1〕公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：全運(yùn)程速度快；運(yùn)用靈活；受地形氣候限制小等。公路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：載運(yùn)量?。话踩圆畹?。 〔2〕鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低廉且運(yùn)距長(zhǎng)；行

43、使具有自動(dòng)控制性；有效使用土地；污染性較低；受氣候限制小等。鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：貨損較高；營(yíng)運(yùn)缺乏彈性等。 〔3〕水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸量大；能源消耗低；單位運(yùn)輸本錢低；續(xù)航能力大等。水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：受氣候和商港限制，可與性低。 〔4〕航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：速度快；不受地形限制；舒適、安全；使用X圍廣泛、用途廣；根本建設(shè)周期短、投資少等。航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：具有國(guó)際性；載運(yùn)量小、本錢高；受氣候條件限制。 〔5〕管道運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大；永久性占用土地少，易選取潔凈縮短運(yùn)距；可長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行；便于管理；損耗少，安全可靠；耗能低、運(yùn)輸費(fèi)用低；沿途無(wú)躁聲、漏失污染少等。 管道運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：不如其他運(yùn)輸方式靈活，承

44、運(yùn)的貨物比擬單一，貨源較少時(shí)不能改變路線等。 3、簡(jiǎn)述庫(kù)存管理的內(nèi)容。 答：〔1〕物料的入庫(kù)，就是根據(jù)采購(gòu)訂單來(lái)承受物料〔安排檢驗(yàn)〕，辦理入庫(kù)手續(xù)，開收料入庫(kù)單〔收貨單、入庫(kù)單〕，分派材料庫(kù)存貨位，同時(shí)監(jiān)視監(jiān)視來(lái)料是否與訂單相符。 〔2〕物料的出庫(kù)，包括生產(chǎn)領(lǐng)料、非生產(chǎn)領(lǐng)料與銷售提貨。 〔3〕物料的移動(dòng)管理。 〔4〕庫(kù)存盤點(diǎn)，就是對(duì)物料的清查，是對(duì)每一種庫(kù)存物料進(jìn)展清點(diǎn)數(shù)量、檢查質(zhì)量與登記盤點(diǎn)標(biāo)的庫(kù)存管理過(guò)程，其主要目的是為了清查庫(kù)存的實(shí)物是否與賬面數(shù)相符以與庫(kù)存物資的質(zhì)量狀態(tài)〔即可用庫(kù)存量〕。 〔5〕庫(kù)存物料信息分析。 4、簡(jiǎn)述TPL的根本特征 答：第三方物流的根本特征有5個(gè)

45、： 〔1〕合同承包。第三方物流最顯著的特征就是合同承包，完全依據(jù)雙方共同指定的承包合同的規(guī)定來(lái)承當(dāng)指定的物流業(yè)務(wù)。 〔2〕個(gè)性化服務(wù)。第三方物流服務(wù)因?yàn)槎际敲嫦蛞粋€(gè)一個(gè)的具體企業(yè)承包物流業(yè)務(wù)，企業(yè)不同，業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容就不同。 〔3〕多樣性、復(fù)雜性、隨機(jī)性。第三方物流因?yàn)槊嫦蛩衅髽I(yè)，所以業(yè)務(wù)種類多，就必然復(fù)雜，在時(shí)間上是隨即發(fā)生、隨機(jī)完畢的。 〔4〕規(guī)?；?、專業(yè)化。第三方物流公司一般要承包很多客戶的物流業(yè)務(wù)，實(shí)際上是面對(duì)整個(gè)物流市場(chǎng)提供服務(wù)。 〔5〕信息化、科技化。在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代和信息高度開展的今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，第三方物流企業(yè)只有運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)與時(shí)地與客戶交流和協(xié)作，才能夠贏

46、得客戶、贏得市場(chǎng)，才能生存和開展。 5、倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能是什么？ 答：倉(cāng)儲(chǔ)的主要功能是在產(chǎn)地,消費(fèi)地,或者在兩者之間存儲(chǔ)物品(原材料,部件,在間環(huán)節(jié),產(chǎn)成品),并且向管理者提供有關(guān)存儲(chǔ)物品的狀態(tài),條件和處理情況等方面的信息。 6、企業(yè)應(yīng)如何控制倉(cāng)儲(chǔ)本錢？ 答：6、一般說(shuō)來(lái)，倉(cāng)儲(chǔ)本錢控制應(yīng)抓好如下幾項(xiàng)工作： 〔1〕優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局，減少庫(kù)存點(diǎn)，削減不必要的固定費(fèi)用； 〔2〕采用現(xiàn)代化庫(kù)存計(jì)劃技術(shù)來(lái)控制合理庫(kù)存量； 〔3〕運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫(kù)存量，實(shí)現(xiàn)貨物存儲(chǔ)優(yōu)化； 〔4〕在庫(kù)存管理中采用ABC分類管理法，搞好庫(kù)存物品種類的重點(diǎn)管理和庫(kù)存安排，提高保管效率； 〔5〕加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部管

47、理，降低日常開支。 7、運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中發(fā)揮著什么樣的功能？ 答：〔1〕通過(guò)運(yùn)輸將貨物從供給地轉(zhuǎn)移到需求地，實(shí)現(xiàn)物資的空間位置轉(zhuǎn)移，從而滿足需求地用戶對(duì)物資的需求，創(chuàng)造物資的“空間效用〞，保障需求地用戶的生產(chǎn)或生活正常進(jìn)展。 〔2〕運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)，是物流運(yùn)作 與管理不可缺少的一環(huán)。 〔3〕運(yùn)輸是保障物資供給、保障人們生產(chǎn)和生活正常進(jìn)展的前提條件。 〔4〕通過(guò)運(yùn)輸對(duì)物資實(shí)現(xiàn)短的時(shí)間位置轉(zhuǎn)移、創(chuàng)造物資的“時(shí)間效用〞。 8、簡(jiǎn)述庫(kù)存的作用。 答：〔1〕縮短訂貨提前期 〔2〕穩(wěn)定作用 〔3〕分?jǐn)傆嗀涃M(fèi)用 〔4〕防止短缺 〔5〕防止中斷 9、簡(jiǎn)述第三方物流模式的分類 答：

48、第三方物流模式的分類有： 〔1〕傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式。簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或者多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的局部或全部物流業(yè)務(wù)。 〔2〕戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式。這種物流模式是指包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等，以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。這種模式比起第一種模式，也兩方面的改善。首先系統(tǒng)參加了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流；其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可以減少中間手續(xù)，提高效率，使得供給鏈銜接更順暢。 〔3〕綜合物流運(yùn)作聯(lián)盟。這種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。綜合物流公司集成物流的多種功能

49、---倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門。綜合第三方物流打打擴(kuò)展了物流服務(wù)X圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供給，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。 10、貨架的作用有哪些？ 答：〔1〕可以充分利用空間,提高庫(kù)容利用率 貨架能夠擴(kuò)大存儲(chǔ)空間,有效增加現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的存儲(chǔ)能力。 〔2〕可以保證儲(chǔ)存的安全,減少商品的損失 由于貨架,隔板的承托作用,存入貨架的商品,互不積壓,商品損耗率小。 〔3〕可以提高存取,揀選作業(yè)的效率 存入貨架的商品,由于有貨架層格的分割,

50、易于定位,作業(yè)方便,便于清點(diǎn)。 〔4〕有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化,自動(dòng)化管理 新型貨架的應(yīng)用有利于進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)機(jī)械化,自動(dòng)化水平,有利于減少人力消耗,降低本錢和提高作業(yè)效率。 11、企業(yè)應(yīng)如何控制運(yùn)輸本錢？ 答：運(yùn)輸本錢控制，要根據(jù)不同情況采取不同的措施，具體有： 〔1〕減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，節(jié)約本錢； 〔2〕合理選擇運(yùn)輸工具； 〔3〕運(yùn)用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃技術(shù)制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)化； 〔4〕注意運(yùn)輸方式； 〔5〕提高貨物裝載量。 12、運(yùn)輸管理中本錢結(jié)構(gòu)如何？ 答：運(yùn)輸管理中本錢包括：變動(dòng)本錢、固定本錢和聯(lián)合本錢。其中變動(dòng)本錢：是指在一段時(shí)間內(nèi)，由于運(yùn)輸工具投入使用所發(fā)生的

51、費(fèi)用，包括承運(yùn)人運(yùn)輸每一票貨物有關(guān)的直接費(fèi)用，如勞動(dòng)本錢、燃料費(fèi)用和維修保養(yǎng)費(fèi)用等。固定本錢：指在短期內(nèi)不隨運(yùn)輸水平的變化而變化的本錢，主要包括運(yùn)輸根底設(shè)施，例如鐵路、站臺(tái)、通道、機(jī)器設(shè)備等的建造設(shè)立的本錢以與管理系統(tǒng)費(fèi)用。聯(lián)合本錢：指決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而陳勝的不可防止的費(fèi)用，例如運(yùn)輸返回的空車費(fèi)用等。 13、如何考核和評(píng)估采購(gòu)績(jī)效？ 答：對(duì)采購(gòu)人員進(jìn)展工作績(jī)效考核和評(píng)估的方式，可以定期或不定期進(jìn)展。 (1)定期績(jī)效考核與評(píng)估，一般以目標(biāo)管理的方式進(jìn)展，即從各種績(jī)效指標(biāo)當(dāng)中，選擇年度重要性比擬高的項(xiàng)目定位考核目標(biāo)，年終按目標(biāo)實(shí)際達(dá)成程度加以考核，如此必能提升個(gè)人或部門的采購(gòu)績(jī)效。

52、 (2)不定期考核與評(píng)估，一般以特定項(xiàng)目方式進(jìn)展，適合于新產(chǎn)品開發(fā)計(jì)劃、資本降低專項(xiàng)方案等，例如企業(yè)要求某項(xiàng)特定產(chǎn)品的采購(gòu)本錢要低于某一比例。 14、供給鏈物流管理區(qū)別于一般物流管理的特點(diǎn)有哪些？ 答：供給鏈供給鏈物流管理區(qū)別于一般物流管理有一下的特點(diǎn)： 〔1〕供給鏈物流是一種系統(tǒng)物流，而且是一種大系統(tǒng)物流。這個(gè)系統(tǒng)涉與的企業(yè)是不同類型、不同層次的企業(yè)，有上有供給商，也有下游分銷商和核心企業(yè)。 〔2〕供給鏈物流是以核心企業(yè)為核心的物流。 〔3〕供給鏈物流管理應(yīng)當(dāng)在更廣泛的X圍內(nèi)進(jìn)展資源配置。 〔4〕企業(yè)間的關(guān)系：供給鏈的企業(yè)之間區(qū)別于一般企業(yè)的特點(diǎn)，就是供給鏈企業(yè)之間是一種互相信

53、任、互相支持、共生共榮、利益相關(guān)的嚴(yán)密伙伴關(guān)系。 〔5〕信息共享：供給鏈本生具有信息共享的特點(diǎn)，供給鏈企業(yè)之間通常都建立起計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，相互之間進(jìn)展信息傳輸。 15、倉(cāng)儲(chǔ)管理的任務(wù)是什么？ 答：〔1〕利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的手段獲得最大的倉(cāng)儲(chǔ)資源的配置 〔2〕以高效率為原如此組建管理機(jī)構(gòu) 〔3〕不斷滿足社會(huì)需要為原如此開展商務(wù)活動(dòng) 〔4〕以高效率、低本錢為原如此組織倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn) 〔5〕以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、誠(chéng)信建立企業(yè)形象 〔6〕通過(guò)制度化、科學(xué)化的先進(jìn)手段不斷提高管理水平 〔7〕從技術(shù)到精神領(lǐng)域提高員工素質(zhì) 16、銷售物流階段本錢控制的內(nèi)容有哪些？ 答：銷售物流階段本錢控制的主要措施包括：

54、 〔1〕加強(qiáng)訂單管理，與物流相協(xié)調(diào)； 〔2〕銷售物流的大量化； 〔3〕商流與物流相別離； 〔4〕增強(qiáng)銷售物流的計(jì)劃性； 〔5〕實(shí)行差異化管理； 〔6〕物流的共同化。 17、運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程是什么？ 答：運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程包括：制定貨運(yùn)計(jì)劃；選擇運(yùn)輸公司與運(yùn)輸方式；安排運(yùn)輸服務(wù)工作；發(fā)運(yùn)\貨運(yùn)跟蹤；驗(yàn)貨\確定運(yùn)費(fèi)；審驗(yàn)\付費(fèi)；延期\滯留；索賠；自用火車和汽車車隊(duì)的管理；運(yùn)輸預(yù)算管理等。 18、簡(jiǎn)述采購(gòu)績(jī)效與其構(gòu)成。 答：由采購(gòu)行為所產(chǎn)生的業(yè)績(jī)和效果以與效率的綜合程度就是采購(gòu)績(jī)效。 (1)采購(gòu)效果，是指通過(guò)特定的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)預(yù)先確定的目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)額的程度。它與采購(gòu)業(yè)務(wù)的目標(biāo)有關(guān)，即從

55、適宜的地方采購(gòu)最好的價(jià)格、最廉價(jià)的材料并以最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)與時(shí)地運(yùn)送到最優(yōu)地點(diǎn)。因此，可以從三個(gè)方面來(lái)測(cè)評(píng)采購(gòu)效果，即采購(gòu)物料的價(jià)格，本錢方面、采購(gòu)物流〔進(jìn)貨〕方面。 (2)采購(gòu)效率，是為了實(shí)現(xiàn)預(yù)先確定的目標(biāo)，計(jì)劃消耗和實(shí)現(xiàn)消耗之間的關(guān)系。它與實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)所需要的資源以與實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的相關(guān)活動(dòng)有關(guān)，例如計(jì)劃本錢與實(shí)際本錢之間的關(guān)系，從而必須涉與到采購(gòu)業(yè)務(wù)的組織和管理。因此，可以從采購(gòu)組織的管理制度、人員、信息溝通方面來(lái)測(cè)評(píng)。 19、TPL的優(yōu)越性和風(fēng)險(xiǎn)分別是什么？ 答：選擇第三方物流的優(yōu)越性： 〔1〕有利于集中業(yè)主 〔2〕有利于減少庫(kù)存 〔3〕有利于減少投資和加快資本周轉(zhuǎn) 〔4〕有利

56、于靈活運(yùn)用新技術(shù) 〔5〕有利于提高顧客服務(wù)水平 〔6〕有利于降低物流本錢 〔7〕有利于建立本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場(chǎng) 〔8〕有利于提升企業(yè)形象。 選擇第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)： 〔1〕對(duì)物流的控制能力降低甚至喪失的風(fēng)險(xiǎn) 〔2〕顧客關(guān)系管理上的風(fēng)險(xiǎn) 〔3〕企業(yè)戰(zhàn)略被泄密的危險(xiǎn) 〔4〕連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 〔5〕機(jī)會(huì)主義風(fēng)險(xiǎn)?！泊祟}答要點(diǎn)，適當(dāng)展開〕 20、倉(cāng)儲(chǔ)管理的根本原如此 答：倉(cāng)儲(chǔ)管理的根本原如此 (1)效率原如此 (2)效益原如此 (3)服務(wù)原如此 21、簡(jiǎn)述物流本錢日?？刂频脑绱恕? 答：21、物流本錢的日常控制要遵循以下根本原如此： 〔1〕本錢控制與服務(wù)質(zhì)量控制相結(jié)合的

57、原如此； 〔2〕局部控制與整體控制相結(jié)合的原如此； 〔3〕全面控制和重點(diǎn)控制相結(jié)合的原如此； 〔4〕經(jīng)濟(jì)控制與技術(shù)控制相結(jié)合的原如此； 〔5〕專業(yè)控制與全員控制相結(jié)合的原如此。 22、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有哪些？ 答：不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式有：返程或啟程空駛；對(duì)流運(yùn)輸；迂回運(yùn)輸；重復(fù)運(yùn)輸；倒流運(yùn)輸；過(guò)遠(yuǎn)疏運(yùn)；運(yùn)力選擇不當(dāng)；托運(yùn)方式選擇不當(dāng)?shù)取? 23、簡(jiǎn)述電子商務(wù)采購(gòu)。 答：電子商務(wù)采購(gòu)即網(wǎng)上采購(gòu)，是在電子商務(wù)環(huán)境下的采購(gòu)模式。/它的根本原理，是由采購(gòu)人員通過(guò)上網(wǎng)，在網(wǎng)上尋找供給商、尋找所需品種，在網(wǎng)上洽談貿(mào)易、網(wǎng)上訂貨甚至在網(wǎng)上支付貨款，最終實(shí)現(xiàn)送貨或進(jìn)貨作業(yè)，完成全部采購(gòu)活動(dòng)。

58、網(wǎng)上采購(gòu)擴(kuò)大采購(gòu)市場(chǎng)X圍，縮短供需距離，簡(jiǎn)化了采購(gòu)手續(xù)，減少采購(gòu)時(shí)間，減少采購(gòu)本錢，提高工作效率，是一種很有前途的采購(gòu)模式。 24、供給鏈物流管理有哪些方法？ 答：供給鏈管理的方法有： 〔1〕聯(lián)合庫(kù)存管理。所謂聯(lián)合庫(kù)存管理，就是建立起整個(gè)供給鏈以核心企業(yè)為核心的庫(kù)存系統(tǒng)。 〔2〕供給商掌握庫(kù)存〔VMI〕，就是供給鏈管理的這種理念要求的產(chǎn)物。它要求供給商對(duì)下游企業(yè)庫(kù)存策略、訂貨策略以與配送策略進(jìn)展計(jì)劃和管理。 〔3〕供給鏈運(yùn)輸管理，這種管理方法相對(duì)于VMI管理要簡(jiǎn)單，要點(diǎn)有三：一是設(shè)計(jì)規(guī)劃運(yùn)輸任務(wù)，二是找到適宜的運(yùn)輸承包商，三是運(yùn)輸組織和控制。 〔4〕連續(xù)補(bǔ)充貨物〔CRP〕，就是供給

59、點(diǎn)連續(xù)地多頻次小批量地向需求點(diǎn)補(bǔ)充貨物。 〔5〕分銷資源計(jì)劃〔DRP〕，主要是指供給商對(duì)分銷網(wǎng)點(diǎn)或客戶的有計(jì)劃地組織供給送貨?！?〕準(zhǔn)時(shí)化技術(shù)〔JIT〕，又稱為無(wú)庫(kù)存生產(chǎn)、零庫(kù)存。所謂準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)，簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在適宜的時(shí)間，將適宜的原材料和零部件，以適宜的數(shù)量，送往適宜的地點(diǎn)。 〔7〕快速有效的響應(yīng)系統(tǒng)〔QR〕 〔8〕電子化、信息化，供給鏈本生具有信息共享的特點(diǎn)，供給鏈企業(yè)之間通常都建立起計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，相互之間進(jìn)展信息傳輸。 〔9〕第三方物流公司，是相對(duì)“第一方〞發(fā)貨人和“第二方〞收貨人而言的。TPL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過(guò)與第一方或第二方的合作來(lái)提供其專業(yè)化的物流服務(wù)

60、，它不擁有商品，不參與商品的買賣，以合同為約束、以結(jié)盟為根底的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。 25、商品入庫(kù)管理的流程 答：商品入庫(kù)管理的流程 (1).入庫(kù)前的準(zhǔn)備工作 (2)核對(duì)資料 (3)檢驗(yàn)實(shí)物 (4)建立賬，卡，檔案 26、簡(jiǎn)述物流本錢核算的目的。 答：物流本錢核算的根本目的，是要促進(jìn)企業(yè)加強(qiáng)物流管理，提高管理水平，創(chuàng)新物流技術(shù)，提高物流效益。具體地說(shuō)，物流本錢核算的目的可以表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 〔1〕通過(guò)對(duì)企業(yè)物流本錢的全面計(jì)算，弄清物流本錢的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)； 〔2〕通過(guò)對(duì)某一具體物流活動(dòng)的本錢計(jì)算，弄清物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，為

61、物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)； 〔3〕按不同物流部門組織計(jì)算，計(jì)算各物流部門的責(zé)任本錢，評(píng)價(jià)各物流部門的業(yè)績(jī)； 〔4〕通過(guò)對(duì)某一物流設(shè)備或機(jī)械的本錢計(jì)算，弄清其消耗情況，謀求提高設(shè)備效率、降低物流本錢的途徑； 〔5〕通過(guò)對(duì)每個(gè)客戶物流本錢的分解核算，為物流服務(wù)收費(fèi)水平的制定以與有效的客戶管理提供決策依據(jù)； 〔6〕通過(guò)對(duì)某一本錢項(xiàng)目的計(jì)算，確定本期物流本錢與上年同期本錢的差異，查明本錢超降的原因； 〔7〕按照物流本錢計(jì)算的口徑計(jì)算本期物流實(shí)際本錢，評(píng)價(jià)物流本錢預(yù)算的執(zhí)行情況。 27、運(yùn)輸合理化的途徑有哪些？ 答：運(yùn)輸合理化的途徑有：提高運(yùn)輸工具實(shí)載率；減少動(dòng)力投入，增加運(yùn)輸能力；開展社會(huì)化

62、運(yùn)輸體系，推進(jìn)共同運(yùn)輸；開展中短距離鐵路公路分流；盡量運(yùn)輸；配載運(yùn)輸；“四就〞直撥運(yùn)輸；開展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；通過(guò)流通加工，使運(yùn)輸合理化等。 28、集中采購(gòu)有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 答：〔1〕可以使采購(gòu)數(shù)量增加，提高與賣方的談判力度，比擬容易獲得價(jià)格折扣和良好的服務(wù)。 〔2〕由于只有一個(gè)采購(gòu)部門，采購(gòu)方針比擬容易統(tǒng)一實(shí)施，采購(gòu)物料也可以統(tǒng)籌安排，也就是說(shuō)可以協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部的各種情況制定比擬合理的采購(gòu)方針，權(quán)力越分散，不一致發(fā)生的可能性就越大。 〔3〕采購(gòu)功能集中，精簡(jiǎn)了人力，便于培養(yǎng)和訓(xùn)練，提高了工作的專業(yè)化程度，有利于提高采購(gòu)績(jī)效，降低采購(gòu)本錢。 〔4〕可以綜合利用各種信息，形成信息優(yōu)勢(shì)，

63、為企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供信息源。 29、綠色物流包括哪些內(nèi)容？ 答：綠色物流包括以下內(nèi)容： 〔1〕綠色運(yùn)輸管理，是指以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。 〔2〕綠色包裝管理，是指以節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的一切包裝方式。綠色包裝可進(jìn)一步分解為包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化和包裝作業(yè)過(guò)程的綠色化三個(gè)方面?！?〕綠色流通加工，其途徑主要分兩個(gè)方面:一方面是專業(yè)化集中式流通加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率;另一方面是集中處理流通加工廢料,與廢棄物物流順暢對(duì)接,降低廢棄物污染。 〔4〕綠色回收物流，從環(huán)境的角度看,大量生產(chǎn)大量流通大量消費(fèi)的結(jié)果必然導(dǎo)致大量的廢棄物,廢棄物處理困難,

64、會(huì)引發(fā)社會(huì)資源的枯竭與自然環(huán)境的惡化。因此,回收物流與廢棄物流是綠色物流的重要組成局部。 30、倉(cāng)儲(chǔ)管理決策的主要內(nèi)容是什么？ 答：〔1〕倉(cāng)庫(kù)選擇決策 〔2〕倉(cāng)庫(kù)數(shù)量決策 〔3〕倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模和選址決策 〔4〕倉(cāng)庫(kù)的總體設(shè)計(jì)和內(nèi)部布局決策 31、物流本錢控制的對(duì)象有哪些？ 答：物流本錢控制的對(duì)象有很多種，在實(shí)際工作中，物流本錢的控制一般可以分為以下三種主要形式： 〔1〕以物流本錢的形成階段作為控制對(duì)象。 〔2〕以物流服務(wù)的不同功能來(lái)作為本錢控制對(duì)象。 〔3〕以物流本錢的不同項(xiàng)目作為物流本錢的控制對(duì)象。 當(dāng)然，企業(yè)在進(jìn)展物流本錢日?？刂七^(guò)程中，這三種物流本錢的控制形式并非孤立的

65、，而是結(jié)合在一起的，某一種形式的本錢控制方式也會(huì)影響到另一種形式的物流本錢。 32、合理化配送途徑有哪些？ 答：推行一定綜合程度的專業(yè)化配送；推行加工配送；推行共同配送；實(shí)行送取結(jié)合；推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)；推行即時(shí)配送等。 33、JIT采購(gòu)的根本思想是什么？它與傳統(tǒng)采購(gòu)方法有什么區(qū)別？ 答：JIT采購(gòu)指在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間、恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)、以恰當(dāng)?shù)臄?shù)量、恰當(dāng)?shù)馁|(zhì)量提供恰當(dāng)?shù)奈锲? 區(qū)別： 〔1〕質(zhì)量控制 〔2〕供需關(guān)系 〔3〕供給商數(shù)目 〔4〕交貨期管理 34、綠色物流有哪些優(yōu)勢(shì)與重要意義？ 答：〔1〕綠色物流有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展。綠色物流建立在維護(hù)地球環(huán)境和可持續(xù)開展的根底之上，強(qiáng)調(diào)

66、在物流活動(dòng)的全過(guò)程采取與環(huán)境和諧相處的理念和措施，減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的危害，防止資源浪費(fèi)，有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)開展。 〔2〕綠色物流有利于增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)在追求利潤(rùn)的同時(shí)，還應(yīng)該樹立良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)，履行社會(huì)責(zé)任。綠色物流的構(gòu)建有利于提高企業(yè)的美譽(yù)度，增強(qiáng)其品牌價(jià)值和壽命，延長(zhǎng)產(chǎn)品的生命周期，從而間接地增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。 〔3〕綠色物流有利于降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)本錢。 相對(duì)于生產(chǎn)領(lǐng)域的第一利潤(rùn)源——物質(zhì)資料的節(jié)約和第二利潤(rùn)源——?jiǎng)趧?dòng)消耗的降低，綠色物流被認(rèn)為是現(xiàn)代企業(yè)的“第三利潤(rùn)源〞。挖掘“第三利潤(rùn)源〞對(duì)現(xiàn)代企業(yè)非常重要。 35、配送的功能和作用是什么？ 答：配送的功能包括：集貨、存儲(chǔ)、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工等。 36、物流本錢核算的目的是什么？ 答：〔1〕通過(guò)對(duì)企業(yè)物流本錢的全面計(jì)算，弄清物流本錢的大小，從而提高企業(yè)內(nèi)部對(duì)物流重要性的認(rèn)識(shí)； 〔2〕通過(guò)對(duì)某一具體物流活動(dòng)的本錢計(jì)算，弄清物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題，為物流運(yùn)營(yíng)決策提供依據(jù)； 〔3〕按不同的物流部門組織計(jì)算，計(jì)算各物流部門的責(zé)任本錢，評(píng)估各物流部門的業(yè)績(jī)； 〔4〕通過(guò)對(duì)某以物流