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高清電子警察違法抓拍系統(tǒng)(VT-TLVD-HDI) 工控機(jī)方案 視頻觸發(fā) 闖紅燈車輛檢測(cè) 禁左、禁右、逆行檢測(cè) 違章車輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別 抓拍圖像防篡改 北京文安科技發(fā)展有限公司 北京海淀區(qū)中關(guān)村東路8號(hào)903室 010-8252-6186 www.vion-tech.com 2009年4月 北京 目 錄 1. 概述 3 2. 方案設(shè)計(jì) 4 2.1 目前主流電子警察違法抓拍系統(tǒng)的對(duì)比分析 4 2.2 文安電子警察違法抓拍系統(tǒng) 7 2.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 9 2.3.1 路口前端設(shè)備 10 2.3.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng) 10 2.3.3 中心管理系統(tǒng) 11 3. 主要功能模塊 14 3.1前端系統(tǒng)功能模塊 14 3.1.1直行道和混行道闖紅燈違章檢測(cè)模塊 14 3.1.2 禁左、禁右或禁逆行行駛檢測(cè)模塊 15 3.1.3 違章記錄圖片防篡改模塊 16 3.2中心管理系統(tǒng) 16 3.2.1闖紅燈違章中心系統(tǒng)處理功能 17 4. 系統(tǒng)工作原理 19 5. 系統(tǒng)性能指標(biāo) 21 6. 硬件配置 23 6.1監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī) 23 6.2 工業(yè)級(jí)高清攝像機(jī) 23 6.3 全景攝像機(jī) 24 6.4 補(bǔ)光設(shè)備 24 6.5 防護(hù)罩 25 7. 工程設(shè)計(jì)規(guī)范 26 7.1 總則 26 7.2 系統(tǒng)構(gòu)成 26 7.3 設(shè)備外觀 26 7.4 架桿規(guī)格 27 7.5 設(shè)備架設(shè) 28 8. 系統(tǒng)設(shè)備推薦安裝配置方案 29 8.1 多種車道路口推薦安裝方案 29 8.2 設(shè)備安裝清單 30 9. 培訓(xùn)方案 32 9.1 培訓(xùn)要求 32 9.2 管理培訓(xùn) 33 9.3 技術(shù)培訓(xùn) 33 10. 售后服務(wù)與技術(shù)支持 34 1. 概述 通過(guò)各相關(guān)部門近幾年的共同建設(shè)，闖紅燈電子警察系統(tǒng)已經(jīng)成為非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法技術(shù)手段中的一個(gè)重要組成部分，為公安交警部門有效地杜絕和減少機(jī)動(dòng)車闖紅燈等違章行為起到了積極的作用,并在現(xiàn)代交通執(zhí)法中得到了大量的應(yīng)用，取得了很大成效。在加快城市交通管理系統(tǒng)的信息化、智能化進(jìn)程中，對(duì)于在現(xiàn)有的城建規(guī)模上提高城市路網(wǎng)的通行能力，保證車輛的安全行駛，提高管理交通系統(tǒng)的效率和執(zhí)行力等方面，闖紅燈電子警察系統(tǒng)顯得極為重要。 北京文安科技發(fā)展有限公司研制生產(chǎn)的VT-TLVD-HDI型高清攝像機(jī)闖紅燈電子警察系統(tǒng)集成了最新圖像抓拍與識(shí)別技術(shù)，可對(duì)路口機(jī)動(dòng)車輛闖紅燈行為進(jìn)行準(zhǔn)確檢測(cè)，并輸出違章車輛違章過(guò)程的全景和車牌特寫圖片以及車輛違章的有關(guān)信息。通過(guò)對(duì)視頻的動(dòng)態(tài)分析，本系統(tǒng)另外一個(gè)值得關(guān)注的特點(diǎn)是通過(guò)采用國(guó)際領(lǐng)先的視頻分析算法，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確的視頻觸發(fā)，對(duì)車輛和車牌的檢測(cè)不需要添加任何外部觸發(fā)裝置，且將光照影響，行人、自行車、樹木陰影等各種干擾因素的影響最大程度地降低，違章抓拍率可達(dá)95%以上。 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)(VT-TLVD-HDI)系統(tǒng)可針對(duì)單方向、兩方向、三方向或四方向等各種路況進(jìn)行靈活配置。本系統(tǒng)采用基于IP的網(wǎng)絡(luò)接口，易于與其它設(shè)備接口。系統(tǒng)控制中心管理計(jì)算機(jī)與各監(jiān)控點(diǎn)計(jì)算機(jī)的連接采用星形拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，每個(gè)監(jiān)控點(diǎn)均可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與控制中心直接連接以傳輸違章車輛通行數(shù)據(jù)信息和監(jiān)控圖像數(shù)據(jù)。VT-TLVD-HDI型闖紅燈自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)公安部2004年6月4日發(fā)布的《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T497-2004）進(jìn)行研制生產(chǎn)，符合2009年2月25日最新發(fā)布的GA/T497-2009版本，已在國(guó)內(nèi)多個(gè)城市成功安裝使用，大幅度提高違章捕獲率和記錄有效率，得到用戶的普遍好評(píng)。 2. 方案設(shè)計(jì) 2.1 目前主流電子警察違法抓拍系統(tǒng)的對(duì)比分析 闖紅燈電子警察自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的應(yīng)用已經(jīng)有近10年的歷史。產(chǎn)品的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式較多。2004年6月公安部發(fā)布了《闖紅燈自動(dòng)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T496-2004）將該類產(chǎn)品的生產(chǎn)和安裝納入了規(guī)范化管理。2009年2月根據(jù)近五年來(lái)技術(shù)的發(fā)展，又發(fā)布新的版本GA/T496-2009，將該類產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)和安裝測(cè)試納入了規(guī)范化管理。 目前，在國(guó)內(nèi)闖紅燈電子警察這一市場(chǎng)上的產(chǎn)品根據(jù)違章車輛抓拍的觸發(fā)方式進(jìn)行分類主要有兩種，即地感線圈觸發(fā)方式和視頻觸發(fā)方式。地感線圈是在需要在車道上切割環(huán)行線槽，然后埋設(shè)感應(yīng)線圈（或感應(yīng)棒）。車輛通過(guò)時(shí)感應(yīng)線圈會(huì)發(fā)出信號(hào)給相應(yīng)設(shè)備，對(duì)車輛的檢測(cè)比較準(zhǔn)確。但是由于需要在地下埋設(shè)感應(yīng)線圈，加大了施工難度同時(shí)提高了工程成本。路面變更時(shí)更需要重埋線圈，另外北方寒冷冰凍天氣下和路面質(zhì)量不好情況下對(duì)線圈的維護(hù)工作量較大，需要定期更換線圈。此外，線圈觸發(fā)方式由于安裝在路面上少數(shù)固定區(qū)域，一般無(wú)法準(zhǔn)確辨識(shí)出車輛運(yùn)行軌跡，從而無(wú)法判別不按車道標(biāo)識(shí)行駛，違章變道，異常停車等復(fù)雜行為。 視頻觸發(fā)方式采用圖像處理和分析技術(shù)，對(duì)路口全景視頻中車輛進(jìn)行定位和跟蹤，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡的精確分析，從而判別出闖紅燈，不按車道標(biāo)識(shí)行駛，違章變道等各類違章行為。視頻觸發(fā)方式具有功能強(qiáng)大、綜合，施工維護(hù)方便（無(wú)需埋設(shè)和維護(hù)地感線圈）、成本合理等特點(diǎn)。隨著該類產(chǎn)品檢測(cè)性能的快速提高，視頻觸發(fā)方式正逐步取代地感線圈觸發(fā)方式，成為現(xiàn)代電子警察系統(tǒng)的發(fā)展方向。 表3-1比較了幾種視頻觸發(fā)式的闖紅燈電子警察系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)比，我們可以得出以下結(jié)論： 一、采用工業(yè)攝像機(jī)的視頻電子警察，產(chǎn)品成熟、使用壽命長(zhǎng)，在現(xiàn)有市場(chǎng)中仍占據(jù)主流地位，但是由于像素?cái)?shù)低（最高只有44萬(wàn) 像素），安裝復(fù)雜，車道特寫攝像頭視角較小，局限較多，全景攝像機(jī)拍攝的畫面有時(shí)較難滿足記錄違章車輛違章證據(jù)的要求（即在一幅圖像中，清楚包含違章車輛及清晰可辯的牌照、停車線、紅燈），需要多部攝像機(jī)組合拍攝形成違章車輛違章的畫面；使得證據(jù)說(shuō)服力較差。 二、采用數(shù)碼相機(jī)抓拍的方案（數(shù)碼攝像照相一體機(jī)和數(shù)碼相機(jī)+工業(yè)全景攝像機(jī)），雖然抓拍圖像分辨率很高（800萬(wàn) 像素以上）, 但由于多采用民用數(shù)碼相機(jī)改裝，穩(wěn)定性較差，并且在損壞后，廠家一般不負(fù)責(zé)維修；同時(shí)由于數(shù)碼相機(jī)更新?lián)Q代快，同型號(hào)數(shù)碼相機(jī)在一兩年后會(huì)難以找到。另外數(shù)碼照相機(jī)每次拍照前必須對(duì)焦，在信號(hào)觸發(fā)后，車移動(dòng)距離大，不能很好的適應(yīng)新的電子警察標(biāo)準(zhǔn)要求的拍攝“車在停車線位置”的圖片。再如晚上拍攝時(shí)，民用數(shù)碼相機(jī)會(huì)將快門調(diào)整到大于1/125 秒，在拍車時(shí)牌照模糊，難以識(shí)別。另外，由于數(shù)碼相機(jī)的局限，數(shù)碼相機(jī)式電子警察無(wú)法擴(kuò)充卡口功能（不可能過(guò)車就拍，因?yàn)槟菢訒?huì)大大縮短相機(jī)壽命）。 三、采用工業(yè)級(jí)高清攝像機(jī)方式進(jìn)行違章抓拍的闖紅燈電子警察自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，不僅可提供高清晰抓拍圖像，而且由于攝像機(jī)采用電子快門，沒(méi)有壽命短的弊端，可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。此外，高清攝像機(jī)可以連續(xù)抓拍，實(shí)現(xiàn)卡口功能。由于一般高清攝像頭采用數(shù)字傳輸方式，所以系統(tǒng)搭建簡(jiǎn)單、便捷，運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，維護(hù)成本低。因此，無(wú)論在綜合成本和使用效果上高清攝像機(jī)方式都具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)，隨著工業(yè)及高清攝像機(jī)的價(jià)格逐步降低，高清攝像機(jī)抓拍捕獲模式將是未來(lái)闖紅燈電子警察系統(tǒng)發(fā)展的主流模式。 表3-1 視頻式闖紅燈電子警察系統(tǒng)對(duì)照表 對(duì)比項(xiàng)目 抓拍設(shè)備 攝像功能 功能 圖片像素 夜間照明 抓拍主機(jī) 壽命 抓拍圖片執(zhí)法說(shuō)服力 方案缺點(diǎn) 數(shù)碼照相機(jī)+全景攝像機(jī) 一臺(tái)CCD照相機(jī)+一臺(tái)標(biāo)清CCD攝像機(jī)，民用級(jí) 視頻流暢，25fps，768x576 闖紅燈，不按車道標(biāo)識(shí)行駛，壓黃線，占用非機(jī)動(dòng)車道，逆行，治安卡口，交通事件檢測(cè) 500-800萬(wàn)，4條車道 閃光燈 工控機(jī)/嵌入式 閃光燈1年 照相機(jī)1年 可在一張圖片上清晰拍攝完整的闖紅燈三要素,但每次拍照前需做對(duì)焦，抓拍時(shí)滯后，信號(hào)觸發(fā)后，車輛移動(dòng)距離長(zhǎng)。不能很好的適應(yīng)新的電子警察要求的拍攝“車在停車線位置”的圖片。 壽命短，不易維護(hù)； 車輛高速下，圖像發(fā)虛（對(duì)焦困難）； 閃光燈對(duì)司機(jī)有干擾。 全景攝像機(jī)+特寫攝像機(jī) 每條車道一臺(tái)標(biāo)清CCD特寫攝像機(jī)+一臺(tái)標(biāo)清CCD全景攝機(jī)，工業(yè)級(jí) 視頻流暢，25fps，768x576 闖紅燈，逆行，非機(jī)動(dòng)車，壓黃線，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn) 40萬(wàn)，每條車道一個(gè)特寫攝像機(jī) LED頻閃燈，對(duì)人眼刺激小。功率10W 工控機(jī) 頻閃燈3年 不能在一張圖片中拍攝到三要素，闖紅燈圖片需多幅圖片組成，需要同一性認(rèn)證，同時(shí)牌照抓拍范圍窄 大路口紅燈拍不清； 違法證據(jù)由不同的攝像機(jī)拍攝，說(shuō)服力弱； 全景攝像機(jī)+高清攝像機(jī) 高清CCD或者CMOS攝像機(jī)+一臺(tái)標(biāo)清全景攝機(jī)，工業(yè)級(jí) 視頻流暢，25fps，768x576。高清錄像目前還較困難 同上 200萬(wàn)兩車道，500萬(wàn)四車道 閃光燈/頻閃燈， 工控機(jī)/嵌入式 閃光燈1年/頻閃燈3年 可在一張圖片上清晰拍攝完整的闖紅燈三要素。 CMOS夜間視頻噪聲大一些，不如照相機(jī)效果好，但高清攝像機(jī)可連拍。閃光燈可照清車輛，但引起光污染。頻閃光污染小，但是抓拍車輛較暗。 2.2 文安電子警察違法抓拍系統(tǒng) 北京文安科技發(fā)展有限公司自主研制生產(chǎn)的VT-TLVD-HDI型闖紅燈電子警察系統(tǒng)，采用先進(jìn)的視頻觸發(fā)技術(shù)和國(guó)際領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法，具有功能綜合，抓拍違章種類多，抓拍準(zhǔn)確率高，無(wú)需破路施工等優(yōu)點(diǎn)，且最大限度降低由光照變化、行人、自行車、樹木陰影等各種因素引起的誤報(bào)。由于采用視頻檢測(cè)技術(shù)，對(duì)視頻中車輛進(jìn)行跟蹤，能夠準(zhǔn)確判定其行為方向，有效地克服了感應(yīng)線圈檢測(cè)無(wú)法判定復(fù)雜違章行為的弊端。此外，該系統(tǒng)還可以與文安智能卡口管理系統(tǒng)(VT-IACTM)、文安交通流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)（VT-TISTM）或文安交通事件監(jiān)控系統(tǒng)（VT-TIMTM）有機(jī)結(jié)合，形成綜合性很強(qiáng)的闖紅燈電子警察自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，充分利用現(xiàn)有設(shè)備發(fā)揮強(qiáng)大的自動(dòng)檢測(cè)功能、具有良好的性價(jià)比。 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)(VT-TLVD-HDI)硬件配置方便，可以配置監(jiān)視多個(gè)斷面，每個(gè)斷面又可以同時(shí)監(jiān)視該斷面下的1-4條車道，可以根據(jù)實(shí)際情況靈活配置 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)(VT-TLVD-HDI)采用300萬(wàn)像素（兩到三車道）和500萬(wàn)（四車道）像素的工業(yè)級(jí)高清攝像機(jī)與標(biāo)清CCD攝像機(jī)相結(jié)合的工作模式。標(biāo)清攝像機(jī)對(duì)車輛違章行為進(jìn)行檢測(cè)觸發(fā)，高清攝像機(jī)對(duì)違法闖紅燈車輛抓拍3張圖片（一張違法車輛在停止線前，一張違法車輛在停止線上，一張違法車輛在停止線后，可以根據(jù)客戶需要進(jìn)行調(diào)整），該組圖片信息可清晰地反映車輛違法地點(diǎn)、違法車道、行駛方向、闖紅燈違法時(shí)間、紅燈開始結(jié)束時(shí)間、違法類型、車牌號(hào)碼、車輛類型、圖片序號(hào)。紅燈信號(hào)（含箭頭燈）以及車輛壓在或越過(guò)停車線等情況。并且可以根據(jù)客戶需要進(jìn)行相應(yīng)修改，以滿足各種不同的需求，如下圖3-1至3-3所示。 圖3-1 圖3-2 圖3-3 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)(VT-TLVD-HDI)采用前端現(xiàn)場(chǎng)處理方式。系統(tǒng)主機(jī)采用具有高速運(yùn)算能力的低功耗工控機(jī)，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定可靠。該系統(tǒng)具有硬件看門狗和軟件看門狗功能，在斷電和系統(tǒng)死機(jī)后具備自動(dòng)恢復(fù)功能，軟件恢復(fù)時(shí)間一般少于1分鐘。 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)(VT-TLVD-HDI)采用局域網(wǎng)方式實(shí)時(shí)或定時(shí)向交警數(shù)據(jù)中心傳送數(shù)據(jù)，同時(shí)也支持現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)下載的方式獲取數(shù)據(jù)。 2.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)(VT-TLVD-HDI)由路口前端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)和中心管理系統(tǒng)構(gòu)成。其結(jié)構(gòu)如圖3-4所示。 2.3.1 路口前端設(shè)備 路由器 網(wǎng)絡(luò)傳輸或本地下載 文安電子警察服務(wù)器 全景攝像機(jī) 高清攝像機(jī) 補(bǔ)光燈 補(bǔ)光燈 高清攝像機(jī) 補(bǔ)光燈 補(bǔ)光燈 全景攝像機(jī) 全景攝像機(jī) 補(bǔ)光燈 補(bǔ)光燈 高清攝像機(jī) 控制柜 高清攝像機(jī) 補(bǔ)光燈 補(bǔ)光燈 全景攝像機(jī) 圖3-4 系統(tǒng)前端示意圖 該部分主要由視頻捕獲設(shè)備（高清攝像機(jī)、標(biāo)清攝像機(jī)、補(bǔ)光燈）、紅綠燈檢測(cè)器和前端主機(jī)組成，完成紅綠燈狀態(tài)檢測(cè)、機(jī)動(dòng)車違章行為檢測(cè)、違章圖片抓拍、補(bǔ)光燈控制/結(jié)果、違章記錄本地儲(chǔ)存，相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)上傳等任務(wù)。根據(jù)實(shí)際需求，在被監(jiān)控路口的每一個(gè)方向均安裝1套設(shè)備，如果需要的檢測(cè)功能相對(duì)單一，也可以考慮多個(gè)方向共用前端主機(jī)，從而大大節(jié)約硬件成本。 2.3.2 網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng) 該部分主要將前端控制部分的車輛違法信息的傳輸?shù)浇痪瘮?shù)據(jù)中心的任務(wù)，同時(shí)操作人員在交警數(shù)據(jù)中心應(yīng)用遠(yuǎn)程管理軟件通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)可對(duì)前端控制設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理及設(shè)備參數(shù)設(shè)置。該傳輸網(wǎng)絡(luò)可以采用光纖通訊、電話撥號(hào)、數(shù)據(jù)專線、寬帶網(wǎng)絡(luò)、光纖網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線GPRS/CDMA等方式。如果與視頻監(jiān)視系統(tǒng)共用光端機(jī)，可采用數(shù)模復(fù)用光端機(jī)，即在一根單模光纖上傳輸視頻監(jiān)視系統(tǒng)前端快球的視頻信號(hào)、及鏡頭的控制信號(hào)，同時(shí)提供100M的以太網(wǎng)口用以傳輸闖紅燈電子警察自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)前端控制部分的違法車輛信息。 2.3.3 中心管理系統(tǒng) 中心系統(tǒng)完成對(duì)路口的設(shè)備、數(shù)據(jù)通訊管理和數(shù)據(jù)處理工作?？梢灾庇^觀察各前端節(jié)點(diǎn)情況，如圖3-5所示： 圖3-5 中心管理軟件界面 中心系統(tǒng)模塊主要包括：數(shù)據(jù)查詢、處理、發(fā)布模塊；抓拍數(shù)據(jù)維護(hù)模塊；機(jī)動(dòng)車監(jiān)控（闖紅燈違法車輛、黑名單管理）模塊；設(shè)備管理監(jiān)控模塊；監(jiān)控報(bào)警模塊；用戶管理監(jiān)控模塊。整個(gè)系統(tǒng)的模塊結(jié)構(gòu)如下圖3-6如示。 交通監(jiān)控中心系統(tǒng) 數(shù)據(jù)查詢處理發(fā)布模塊 抓拍數(shù)據(jù)維護(hù)模塊 機(jī)動(dòng)車監(jiān)控模塊 設(shè)備管理監(jiān)控模塊 監(jiān)控報(bào)警模塊 用戶管理監(jiān)控模塊 圖3-6 系統(tǒng)模塊結(jié)構(gòu)圖 數(shù)據(jù)查詢、處理、發(fā)布模塊：主要用于各類數(shù)據(jù)的綜合查詢和統(tǒng)計(jì)工作，包括車號(hào)數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)、黑名單數(shù)據(jù)查詢統(tǒng)計(jì)、車號(hào)與黑名單的數(shù)據(jù)對(duì)比查詢、統(tǒng)計(jì)、分析等。 抓拍數(shù)據(jù)維護(hù)模塊：主要完成對(duì)抓拍形成的圖像數(shù)據(jù)以及識(shí)別出的車號(hào)數(shù)據(jù)的管理，包括增加、修改、刪除及各類查詢等。對(duì)于不能識(shí)別以及識(shí)別錯(cuò)誤的車號(hào)，則可由人工進(jìn)行增加和修改。 機(jī)動(dòng)車監(jiān)控（闖紅燈違法車輛、黑名單管理）模塊：主要完成闖紅燈違法車輛以及黑名單中車輛信息的傳輸、增加、修改、刪除、更新等工作。通過(guò)該模塊，系統(tǒng)可與上級(jí)部門通過(guò)網(wǎng)絡(luò)及人工等各種方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的交換，并可根據(jù)上級(jí)指令對(duì)黑名單進(jìn)行修改維護(hù)等工作。 設(shè)備管理監(jiān)控模塊：主要完成對(duì)相關(guān)各硬件設(shè)備運(yùn)行情況的監(jiān)控，保證系統(tǒng)正常安全的運(yùn)行 監(jiān)控報(bào)警模塊：的主要功能是根據(jù)黑名單以及數(shù)據(jù)庫(kù)中的車號(hào)識(shí)別信息，判斷通過(guò)控制點(diǎn)的車輛中是否有非法車輛，如果發(fā)現(xiàn)非法車輛，則立即發(fā)出警報(bào)，以提醒相關(guān)人員及時(shí)進(jìn)行處理。 用戶管理監(jiān)控模塊：功能主要是對(duì)使用本系統(tǒng)的人員進(jìn)行管理，其重點(diǎn)是對(duì)各類人員的操作權(quán)限進(jìn)行嚴(yán)格控制，并生成各類相關(guān)日志，以保證系統(tǒng)的正常、高效運(yùn)行。 3. 主要功能模塊 3.1前端系統(tǒng)功能模塊 3.1.1直行道和混行道闖紅燈違章檢測(cè)模塊 在紅燈信號(hào)時(shí)，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)時(shí)，檢測(cè)主控機(jī)將會(huì)快速地檢測(cè)到這些變化，并通過(guò)對(duì)這一變化進(jìn)行分析處理來(lái)判斷是否有車輛通過(guò)，當(dāng)檢測(cè)到在紅燈狀態(tài)下有車輛通過(guò)時(shí)，會(huì)立即在本地保存反映該車輛違法信息的一到三張高清圖片和標(biāo)清闖紅燈過(guò)程圖片或錄像，并上傳至中心。 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)（VT-TLVD-HDI）采用國(guó)際領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)智能跟蹤算法技術(shù)，對(duì)全景中每一輛車都能進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤并記錄其運(yùn)動(dòng)軌跡，系統(tǒng)可以根據(jù)車輛運(yùn)動(dòng)軌跡智能判斷車輛行駛方向。由于采用了車輛跟蹤技術(shù)，本系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地抓拍左側(cè)或者右側(cè)混行車道的直行闖紅燈行為，而對(duì)正常紅燈時(shí)左拐或者右拐的車輛則不會(huì)誤抓（如圖4-1、圖4-2、圖4-3所示）。 圖4-1 闖紅燈違章 圖4-2 雪天闖紅燈違章 圖4-3 右側(cè)混行道闖紅燈違章 3.1.2 禁左、禁右或禁逆行行駛檢測(cè)模塊 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)（VT-TLVD-HDI）可以準(zhǔn)確判斷禁左、禁右或禁逆行的地段的違章情況（如圖4-4和圖4-5所示），系統(tǒng)可以根據(jù)客戶需求作相應(yīng)處理。 a 禁左 b禁右 c逆行 圖4-4 圖4-5 上：直行道違章右拐；下：直行道左拐違章 3.1.3 違章記錄圖片防篡改模塊 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)（VT-TLVD-HDI）對(duì)各類路口違章和交通事件進(jìn)行抓拍后，為了保證記錄的準(zhǔn)確性和真實(shí)性，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GA/T496-2009的最新要求，加入了防篡改功能。當(dāng)中心管理系統(tǒng)接受到違章記錄圖片后，首先通過(guò)復(fù)雜的算法驗(yàn)證防篡改標(biāo)識(shí)是否被修改。對(duì)圖像的任何變更都會(huì)引起防篡改標(biāo)識(shí)的錯(cuò)誤信息，只有通過(guò)認(rèn)證的圖片才能進(jìn)入下一步的處理。 3.2中心管理系統(tǒng) 該單元由計(jì)算機(jī)硬件及專業(yè)的中心管理軟件組成，硬件主要有數(shù)據(jù)服務(wù)器、計(jì)算機(jī)工作站、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、打印設(shè)備以及電源設(shè)備等，其界面如圖4-6所示。 圖4-6中心綜合管理系統(tǒng)界面 3.2.1闖紅燈違章中心系統(tǒng)處理功能 實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)：中心系統(tǒng)實(shí)時(shí)接收前端上傳的闖紅燈違章檢測(cè)數(shù)據(jù)，為數(shù)據(jù)處理和統(tǒng)計(jì)計(jì)算做好準(zhǔn)備，并實(shí)時(shí)檢測(cè)當(dāng)天是否有檢測(cè)數(shù)據(jù)傳到中心，以監(jiān)控檢測(cè)設(shè)備和通信是否工作正常。對(duì)于錯(cuò)誤信息，可以及時(shí)進(jìn)行修改調(diào)整。 違章事件錄入：完成對(duì)違章圖片進(jìn)行號(hào)牌、車型識(shí)別，違章類型分類，輔助信息提取，圖像質(zhì)量調(diào)整，存入數(shù)據(jù)庫(kù)等工作。系統(tǒng)備有數(shù)據(jù)交換接口，可以與當(dāng)?shù)仄渌煌ü芾硐到y(tǒng)（如：車輛管理所系統(tǒng)、銀行交通罰款系統(tǒng)等）進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 違章事件處罰：系統(tǒng)設(shè)計(jì)了一套比較合理的違章事件處罰工作流程，可以對(duì)不同違章類型按照交通法規(guī)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)處罰，并可將處罰結(jié)果通報(bào)其它交通管理系統(tǒng)。 違章事件查詢：提供多種查詢方式，可以單項(xiàng)條件及多項(xiàng)條件模糊查詢，如違章時(shí)間、地點(diǎn)、號(hào)牌、車主信息等。 違章事件統(tǒng)計(jì)分析：為了從更高的角度挖掘數(shù)字化處理的優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)提供了多種手段，對(duì)違章事件的發(fā)生地點(diǎn)、時(shí)間、車輛等角度進(jìn)行各方面的統(tǒng)計(jì)和比較分析；圖示化的結(jié)果顯示，更有助于管理人員對(duì)違章現(xiàn)象的進(jìn)一步分類和調(diào)查，從而制定出更好的交通管理方案。 特殊車輛處理：對(duì)于政府、執(zhí)法部門、消防、部隊(duì)或其它特殊場(chǎng)合的車輛“違章”事件，考慮到各地在使用中遇到的客觀實(shí)情，本系統(tǒng)可以對(duì)這些特殊的車輛“違章”事件進(jìn)行“屏蔽”處理，但通過(guò)特別的權(quán)限，仍然可以查看到這些事件。 系統(tǒng)安全性處理：參與本系統(tǒng)操作的人員較多，為了保證系統(tǒng)的安全性，在設(shè)計(jì)上為以上所有操作人員進(jìn)行分級(jí)，規(guī)定了各自的操作“身份”，每個(gè)“身份”都只能有相應(yīng)的權(quán)限，不允許任何越級(jí)操作。 工作人員業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)：系統(tǒng)能夠?qū)?shù)據(jù)錄入員、違章處理人員的工作量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，從而為強(qiáng)化對(duì)業(yè)務(wù)操作員的管理提供了數(shù)字依據(jù)。 違章通知單的打印：系統(tǒng)不僅可以通過(guò)公眾媒體發(fā)布公告式通知，而且還可以逐一打印違章通知單，通知單內(nèi)容齊全，包括照片和說(shuō)明文字；打印格式有多種選擇供選擇。 自動(dòng)日志記錄：記錄系統(tǒng)設(shè)備運(yùn)行情況和操作員登陸情況。 遠(yuǎn)程控制功能：可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程監(jiān)視前端拍照設(shè)備的運(yùn)行情況，并可調(diào)整設(shè)備的工作模式和各項(xiàng)參數(shù)。 處理后的資料備份：系統(tǒng)設(shè)計(jì)了光盤備份功能，可將“過(guò)期”記錄轉(zhuǎn)移到光盤。如需查看，系統(tǒng)會(huì)指出其所在光盤的編號(hào)及位置。 數(shù)據(jù)交換功能：本系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)可與本地/異地車管部門的各種類型的數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 4. 系統(tǒng)工作原理 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)(VT-TLVD-HDI)的檢測(cè)單元包括視頻觸發(fā)式闖紅燈違法自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)以及相關(guān)其他軟件系統(tǒng)。其工作流程如圖5-1所示。與以往的闖紅燈系統(tǒng)相比，從系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路到各個(gè)模塊所采用的算法都有重要的改進(jìn)。以往的闖紅燈系統(tǒng)，往往只針對(duì)虛擬線圈所標(biāo)識(shí)的區(qū)域進(jìn)行分析計(jì)算，因此無(wú)法處理車輛被遮擋和車速較快的情況，并且對(duì)光照和天氣變化非常的敏感，對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力比較差。 車輛定位模塊 車輛跟蹤模塊 紅綠燈信號(hào) 全景攝像機(jī) 虛擬線圈 在線學(xué)習(xí)模塊 同步校準(zhǔn)模塊 輸出判別結(jié)果信息以及圖像 噪聲過(guò)濾模塊 車牌定位 車牌識(shí)別 判斷是否闖紅燈以及其他行為 圖5-1 系統(tǒng)流程圖 本系統(tǒng)采用一種綜合性混合優(yōu)化的計(jì)算機(jī)人工智能算法，利用大量學(xué)習(xí)樣本，加入了在線學(xué)習(xí)模塊，采用最新的反饋型學(xué)習(xí)模型來(lái)自適應(yīng)環(huán)境的變化，提高了系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力；其次本系統(tǒng)在時(shí)間軸上對(duì)圖像信息密集采樣，對(duì)每一幀的全景信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析計(jì)算，用一種完全基于學(xué)習(xí)的多種特征融合的車輛定位新算法對(duì)圖像進(jìn)行車輛定位，判別出真正的車輛，進(jìn)行車輛鎖定并對(duì)鎖定的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤。然后得到車輛的精確位置以及車輛運(yùn)動(dòng)的矢量軌跡曲線圖。最后，對(duì)比以往闖紅燈系統(tǒng)只是把識(shí)別的目標(biāo)限定在虛擬線圈所標(biāo)識(shí)的區(qū)域，而使得系統(tǒng)對(duì)光照和環(huán)境的變化非常敏感，檢測(cè)率較低，本系統(tǒng)則結(jié)合對(duì)虛擬線圈所標(biāo)識(shí)的區(qū)域信息的識(shí)別處理和車輛的運(yùn)動(dòng)矢量軌跡兩方面的信息來(lái)對(duì)車輛是否闖紅燈進(jìn)行判斷，這樣就大大的提高了對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)能力，綜合分析各種噪聲的整體特征和局部特征，并采用國(guó)際上先進(jìn)的計(jì)算機(jī)啟發(fā)式混合智能優(yōu)化算法，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種噪聲的過(guò)濾和衰弱。經(jīng)大量實(shí)驗(yàn)分析，該算法對(duì)噪聲的濾除作用明顯，對(duì)攝像機(jī)的系統(tǒng)噪聲、車輛以及樹木等等的陰影、行人、非機(jī)動(dòng)車輛、夜晚車輛大燈、大雨、雪、地面有水時(shí)的反光等等各種環(huán)境噪聲都有很好的濾除和衰減作用，大大提高了系統(tǒng)的捕獲正確有效率。特別是對(duì)夜晚環(huán)境的噪聲有較好的濾除作用，提高高清工業(yè)攝像機(jī)夜晚的畫面質(zhì)量。 5. 系統(tǒng)性能指標(biāo) 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)(VT-TLVD-HDI)能夠自動(dòng)識(shí)別車輛信息:車牌號(hào)碼、車牌顏色、行駛方向、監(jiān)控地點(diǎn)、監(jiān)控時(shí)間等。 技術(shù)指標(biāo)： 1. 直行道和混行道闖紅燈違章檢測(cè)： 1）闖紅燈捕獲率：90%以上(一定時(shí)間段內(nèi)，抓拍的闖紅燈機(jī)動(dòng)車的數(shù)量占所有通過(guò)的闖紅燈機(jī)動(dòng)車數(shù)量的百分比)； 2）記錄有效率： 80%以上(一定時(shí)間段內(nèi)，抓拍的正確的可用的闖紅燈機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量占所有抓拍的闖紅燈機(jī)動(dòng)車數(shù)量的百分比)； 2. 禁左、禁右行駛檢測(cè)： 1）捕獲率：85%以上(一定時(shí)間段內(nèi)，抓拍的不按車道標(biāo)識(shí)行駛機(jī)動(dòng)車的數(shù)量占所有通過(guò)的不按車道標(biāo)識(shí)行駛機(jī)動(dòng)車數(shù)量的百分比)； 2）記錄有效率： 80%以上(一定時(shí)間段內(nèi)，抓拍的正確的不按車道標(biāo)識(shí)行駛機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量占所有抓拍的不按車道標(biāo)識(shí)行駛機(jī)動(dòng)車數(shù)量的百分比)； 3. 禁逆行行駛檢測(cè)： 1）捕獲率：95%以上(一定時(shí)間段內(nèi)，抓拍的不按車道標(biāo)識(shí)行駛機(jī)動(dòng)車的數(shù)量占所有通過(guò)的不按車道標(biāo)識(shí)行駛機(jī)動(dòng)車數(shù)量的百分比)； 2）記錄有效率： 90%以上(一定時(shí)間段內(nèi)，抓拍的正確的不按車道標(biāo)識(shí)行駛機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量占所有抓拍的不按車道標(biāo)識(shí)行駛機(jī)動(dòng)車數(shù)量的百分比)； 環(huán)境指標(biāo)： 1. 拍攝光照條件：白天自然光線，包括晴朗天氣、多云天氣、雨雪天氣、霧天、陰天，大面積陰影下；夜間有人工照明裝置。 2. 補(bǔ)光設(shè)備：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況使用隱蔽方式的補(bǔ)光。夜間采用不影響駕駛安全的補(bǔ)光措施，滿足國(guó)家相關(guān)部門不妨礙人眼和物體安全的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 3. 環(huán)境適應(yīng)性和電源：系統(tǒng)工作溫度：-20℃-+60℃；濕度：10%-90%；電壓：220VAC15%；有過(guò)載、接地、漏電、短路、防雷保護(hù)裝置并符合國(guó)家相關(guān)電器安全標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)具備電源保護(hù)，自動(dòng)切換工作狀態(tài)和待機(jī)狀態(tài)。 4. 穩(wěn)定性：平均無(wú)故障時(shí)間>5000個(gè)小時(shí)；有故障自動(dòng)恢復(fù)功能，恢復(fù)時(shí)間<1分鐘。 6. 硬件配置 文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)(VT-TLVD-HDI)可以根據(jù)客戶需求靈活配置多種類型的闖紅燈電子警察自動(dòng)監(jiān)控模式，例如一方向、二方向、四方向等等，設(shè)置簡(jiǎn)單靈活。 經(jīng)過(guò)反復(fù)優(yōu)化，文安闖紅燈電子警察系統(tǒng)(VT-TLVD-HDI)資源占有率低，因此可以在不提高硬件配置的情況下，較好的將智能卡口功能和闖紅燈自動(dòng)監(jiān)控功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使得軟件同時(shí)具備智能卡口和闖紅燈自動(dòng)監(jiān)控功能，提高了系統(tǒng)資源的利用率，并且一臺(tái)工控主機(jī)可以配置多個(gè)方向的闖紅燈，降低了客戶硬件成本，提高了客戶競(jìng)爭(zhēng)力。 根據(jù)實(shí)際情況，提供以下配置以及圖片僅供參考： 6.1監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī) 四方向硬件配置如下： 部件 指標(biāo) CPU ≥Intel Core 2 Duo E7400 芯片組 Intel芯片組 內(nèi)存 ≥2G 內(nèi)存類型 DDR內(nèi)存 主板帶寬 ≥1066M 硬盤 ≥160GB 接口 2串＋2USB2.0 網(wǎng)卡 10M/100M/1000M 操作系統(tǒng) Windows XP（sp2） 6.2 工業(yè)級(jí)高清攝像機(jī) 采用具有高分辨率的高清工業(yè)攝像機(jī)，作為前端圖像捕捉監(jiān)視設(shè)備，能夠捕捉到清晰的圖像，能保證系統(tǒng)無(wú)論在白天還是夜晚都能獲取高質(zhì)量的車道、車輛影像。 四車道和三車道可以采用500萬(wàn)像素?cái)z像機(jī)，基本要求為 u CCD或者CMOS影像傳感器 u CCD或者CMOS尺寸不小于1/2英寸 u 圖像水平分辨率不低于2500像素 三車道以下采用300萬(wàn)像素?cái)z像機(jī)，基本要求為 u CCD或者CMOS影像傳感器 u CCD或者CMOS尺寸不小于1/2英寸 u 圖像水平分辨率不低于1900像素 具體采用的相機(jī)可根據(jù)實(shí)際情況選擇。 6.3 全景攝像機(jī) 采用標(biāo)清工業(yè)攝像機(jī)，作為前端視頻觸發(fā)設(shè)備，能保證系統(tǒng)無(wú)論在白天還是夜晚都能獲取高質(zhì)量的車道、車輛影像?；疽鬄? u CCD影像傳感器 u CCD尺寸不小于1/3英寸 具體采用的相機(jī)可根據(jù)實(shí)際情況選擇。 6.4 補(bǔ)光設(shè)備 為滿足夜間抓拍的需求，補(bǔ)光設(shè)備需要與攝像頭快門同步配合。補(bǔ)光設(shè)備可采用氣體閃光燈或者LED頻閃燈。氣體閃光燈瞬時(shí)照明度強(qiáng)，可以很好照亮車身，但壽命相對(duì)較短，光干擾明顯；LED頻閃燈可以照清車牌和車輛基本輪廓，瞬時(shí)照明亮度低于氣體閃光燈，壽命較長(zhǎng)，光干擾相對(duì)較低。根據(jù)客戶需求，VT-TLVD-HDI可以采用其中任何一種補(bǔ)光方式。 6.5 防護(hù)罩 采用全天候攝像機(jī)鋁合金防護(hù)罩（特寫攝像機(jī)防護(hù)罩內(nèi)置補(bǔ)光燈），氣動(dòng)支撐桿輔助前開式頂蓋，要具有加溫和散熱功能。 具體技術(shù)參數(shù)如下： u 采用氣動(dòng)支撐桿輔助前開式頂蓋 u 鋁合金外殼 u 遮陽(yáng)罩 u 風(fēng)扇：37 ℃ 5開始工作， 27 ℃ 5停止工作 u 加熱器： 8℃ 5開始工作，20℃ 5停止工作 u 符合IP66環(huán)境標(biāo)準(zhǔn) 7. 工程設(shè)計(jì)規(guī)范 7.1 總則 為了做好道路車輛智能監(jiān)控記錄系統(tǒng)的項(xiàng)目建設(shè)工作，提高道路交通管理現(xiàn)代化水平，提高事故逃逸案件的破案效率，做到技術(shù)先進(jìn)性、實(shí)用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、整體性、易維護(hù)性、可操作性，同時(shí)依據(jù)相關(guān)法律法規(guī)規(guī)定、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求制定操作性強(qiáng)的設(shè)計(jì)規(guī)范。 ①工程設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的性質(zhì)、功能、環(huán)境條件和近、遠(yuǎn)期要求進(jìn)行工程系統(tǒng)設(shè)施和管線、基礎(chǔ)的勘察設(shè)計(jì)。 ②工程設(shè)計(jì)中必須采用符合有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的定型產(chǎn)品。未經(jīng)公安部交通安全產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)鑒定合格的設(shè)備及主要材料，不得在工程設(shè)計(jì)中采用。 ③從實(shí)際情況出發(fā)，合理選用工程材料，結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造措施，滿足構(gòu)件在運(yùn)輸、安裝和使用過(guò)程中的強(qiáng)度穩(wěn)定性和剛度要求，優(yōu)先采用定型和標(biāo)準(zhǔn)化的結(jié)構(gòu)和構(gòu)件，減少制作、安裝的工作量，同時(shí)符合結(jié)構(gòu)抗腐要求。 7.2 系統(tǒng)構(gòu)成 道路車輛智能監(jiān)控記錄系統(tǒng)可分為四個(gè)部分： ①前端攝像部分（包括路面監(jiān)控?cái)z像機(jī)、視頻光端機(jī)等）； ②車輛檢測(cè)器部分； ③機(jī)箱及室內(nèi)部分（如工控機(jī)、數(shù)字錄像機(jī)、顯示屏等）； ④輔助部分（包括補(bǔ)光燈、交流接觸器、時(shí)間繼電器、支架等）； 7.3 設(shè)備外觀 各部件外表面光潔、平整，不出現(xiàn)有凹痕、劃傷、裂縫、變形等缺陷。金屬機(jī)殼表面有防銹、防腐蝕涂鍍層，涂鍍層不有起泡、龜裂、脫落和磨損現(xiàn)象。金屬零部件表面不有銹蝕。 7.4 架桿規(guī)格 桿件、機(jī)柜、施工立桿懸臂高度凈空不小于6米，采用無(wú)焊縫鋼管且熱鍍鋅防腐處理，懸臂長(zhǎng)度根據(jù)安裝點(diǎn)的實(shí)際寬度決定，上方應(yīng)加置避雷針。 ◆基礎(chǔ)混凝土強(qiáng)度C25，能抗七級(jí)地震和十二級(jí)大風(fēng)。 ◆立式機(jī)箱具有防盜、防塵、防雨、防腐、防熱、防凍功能。 ◆布線采用地埋方式，管道采用尼龍管，強(qiáng)弱電走線分離。采用一點(diǎn)接地方式，接地母線采用不小于10 平方毫米銅質(zhì)導(dǎo)線，接地線不得與強(qiáng)電的零線相接，接地電阻小于 4 歐姆；采用綜合接地網(wǎng)時(shí)，其電阻小于 1 歐姆。必須安裝過(guò)載、漏電、短路、防雷裝置，使用快速熔斷器來(lái)保護(hù)內(nèi)部電路，配置防浪涌和雷擊的電源插座。 圖8-1 立桿安裝圖 7.5 設(shè)備架設(shè) 立桿：桿離停止線15~18米，設(shè)備位置離地面高度約為6.5米（使用8mm鏡頭的情況下，300萬(wàn)像素CMOS攝像機(jī)約能覆蓋2~3車道，500萬(wàn)像素CMOS攝像機(jī)約能覆蓋3~4車道）。 高清設(shè)備所在位置離對(duì)面紅綠燈設(shè)備的水平距離不應(yīng)超過(guò)90米。 閃光燈位置：使用強(qiáng)光閃光燈的情況下，閃光燈和高清設(shè)備置于同一水平線上，距離越近越好；使用LED閃光燈的情況下，可將LED閃光燈置于高清設(shè)備的正下方，或按強(qiáng)光閃光燈方式安置。 補(bǔ)光設(shè)備數(shù)量：使用強(qiáng)光閃光燈的情況下，一個(gè)閃光燈可以為2~3個(gè)車道補(bǔ)光；使用LED閃光燈進(jìn)行補(bǔ)光的情況下，一個(gè)LED閃光燈可以為1~2個(gè)車道補(bǔ)光。 15~18m 架桿距信號(hào)指示燈桿距離 90m 6.5m 架桿距停止線距離 架桿高 圖 設(shè)備安裝示意圖 8. 系統(tǒng)設(shè)備推薦安裝配置方案 8.1 多種車道路口推薦安裝方案 針對(duì)不同車道數(shù)目的情況，我公司推薦如下表內(nèi)的設(shè)備安裝配置方案，同時(shí)也可針對(duì)特殊路口來(lái)對(duì)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整，具體詳情請(qǐng)咨詢我公司。 路口情況 設(shè)備要求 一個(gè)方向 一條車道 一個(gè)方向 兩條車道 一個(gè)方向 三條車道 一個(gè)方向 四條車道 高清相機(jī)方案 （型號(hào)及數(shù)量） （推薦值） ① 300萬(wàn)像素CMOS攝像機(jī) 一臺(tái) ② 500萬(wàn)像素CMOS攝像機(jī) 一臺(tái) ① 300萬(wàn)像素CMOS攝像機(jī) 一臺(tái) ② 500萬(wàn)像素CMOS攝像機(jī) 一臺(tái) ① 300萬(wàn)像素CMOS攝像機(jī) 一到兩臺(tái) ② NDC 560 一臺(tái) ① 300萬(wàn)像素CMOS攝像機(jī)兩臺(tái) ② 500萬(wàn)像素CMOS攝像機(jī) 一到兩臺(tái) 鏡頭選用 （推薦值） ① 12mm~16mm ② 12mm~16mm ① 8mm ② 8~12mm ① 6~8mm*1 or 8mm*2 ② 6~8mm ① 6~8mm*2 ② 6~8mm*1 or 8~12mm*2 閃光燈方案 （型號(hào)及數(shù)量） （推薦值） LED型：1個(gè) 或 強(qiáng)光型：1個(gè) LED型：1~2個(gè) 或 強(qiáng)光型：1個(gè) LED型：2個(gè) 或 強(qiáng)光型：1~2個(gè) LED型：2~3個(gè) 或 強(qiáng)光型：2個(gè) 高清攝像機(jī)推薦安裝表 鏡頭選取規(guī)格表如下： 鏡頭型號(hào) 焦距（m） 最大光圈 光圈、對(duì)焦、變焦 M0814－MP 8 F 1.4 手動(dòng) M1214－MP 12 F 1.4 手動(dòng) M1614－MP 16 F 1.4 手動(dòng) M2514－MP 25 F 1.4 手動(dòng) M3Z1228C－MP 12-36 F 2.4 手動(dòng) 鏡頭規(guī)格表 8.2 設(shè)備安裝清單 前端采集識(shí)別設(shè)備主要部件和軟件的組成如下： 1.四方向八車道，闖紅燈＋禁左、禁右+逆行+違章車輛車牌識(shí)別，工控方式 名稱 功能 型號(hào)與參數(shù) 數(shù)量 工業(yè)級(jí)高清攝像機(jī) 視頻數(shù)碼采集設(shè)備 300萬(wàn)像素CMOS攝像機(jī) 4 攝像鏡頭 COMPUTAR Computar 2/3吋8,12,16,25mm, F1.4 4 標(biāo)清攝像機(jī) 全景觸發(fā) JVC-1431 Luncency 983 4 攝像鏡頭 1/3模擬像機(jī)鏡頭 Computar 1/3吋 3.5~16mm 4 防護(hù)罩 防雨雪 YAAN-4515 8 LED閃光燈 氣體閃光燈 閃光燈 閃光燈 TGC 路智達(dá) 4 4 紅綠燈檢測(cè)器 信號(hào)燈檢測(cè)設(shè)備 TGC(可靠性有問(wèn)題) 2 防雷設(shè)備 電源感應(yīng)類防雷器；直接類防雷器；信號(hào)類防雷器 ASP 1 機(jī)柜 1 前端處理設(shè)備 視頻采集卡 4路視頻實(shí)時(shí)采集 QP-300 1 前端控制主機(jī) 進(jìn)行圖像分析，判斷車輛是否有違法行為發(fā)生，當(dāng)發(fā)生違法行為后，對(duì)違法行自動(dòng)進(jìn)行記錄。 高性能工控機(jī) 1 前端采集站點(diǎn)系統(tǒng)軟件 闖紅燈識(shí)別模塊（方向） 運(yùn)行環(huán)境： Windows XP軟件可根據(jù)實(shí)際需求模塊化配置 4 禁左，禁右模塊（方向） 違章車輛車牌號(hào)碼識(shí)別（方向） 逆行（方向） 中心軟件 中心管理平臺(tái) 視具體需求 9. 培訓(xùn)方案 由承建方負(fù)責(zé)對(duì)支隊(duì)系統(tǒng)管理員及操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，包括進(jìn)行詳盡的工作原理、操作使用、一般維護(hù)、常見(jiàn)故障排除等一系列的專業(yè)培訓(xùn)。使之能夠正確操作與使用全部設(shè)備并能進(jìn)行常見(jiàn)故障排除，并提供系統(tǒng)操作維修手冊(cè)及各類設(shè)備的說(shuō)明書。 9.1 培訓(xùn)要求 1、培訓(xùn)計(jì)劃 （1）承建方應(yīng)編制并實(shí)施必要的培訓(xùn)課程，負(fù)責(zé)對(duì)支隊(duì)技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)，使支隊(duì)技術(shù)人員能熟練地操作和維護(hù)各種系統(tǒng)及其設(shè)備。課程計(jì)劃應(yīng)區(qū)分系統(tǒng)管理人員和維護(hù)管理人員。 （2）要求承建方排定規(guī)定課程的時(shí)間和地點(diǎn)，每門課程的最多培訓(xùn)人數(shù)，每門課程的計(jì)劃，并在每項(xiàng)培訓(xùn)前兩個(gè)星期前把詳細(xì)培訓(xùn)計(jì)劃包括內(nèi)容和時(shí)間安排由支隊(duì)審批。 2、培訓(xùn)對(duì)象 （1）支隊(duì)指定培訓(xùn)人員。 （2）系統(tǒng)人員（工程師/程序員）：能較深入地了解各設(shè)備及軟件的工作原理、系統(tǒng)組成、傳輸特性、驗(yàn)收、測(cè)試方法、驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和其它相關(guān)技術(shù)要求，能全面地掌握該設(shè)備及軟件，并能指導(dǎo)其它技術(shù)人員的維護(hù)工作。 （3）維護(hù)管理人員（技術(shù)員）：掌握設(shè)備及軟件的詳盡的工作原理、操作使用、一般維護(hù)、常見(jiàn)故障排除等一系列的專業(yè)培訓(xùn)。培訓(xùn)要使之能夠正確操作與使用全部設(shè)備，并能進(jìn)行常見(jiàn)故障排除。 9.2 管理培訓(xùn) 項(xiàng)目承建方要對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，承建方處的培訓(xùn)為3人一月，并安排在收到接受書后三個(gè)月內(nèi)完成。在現(xiàn)場(chǎng)地培訓(xùn)應(yīng)在完工測(cè)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)之前完成。 9.3 技術(shù)培訓(xùn) 1、包括工程師和一般技術(shù)員的培訓(xùn)。如果課程在中標(biāo)方處講授，中標(biāo)方應(yīng)給出每人的交通和食宿報(bào)價(jià)。 2、支隊(duì)安排2名具有工程師水平的員工參加在中標(biāo)方處的培訓(xùn)，培訓(xùn)期為三周，并要在工程驗(yàn)收之前完成，技術(shù)員在培訓(xùn)至少應(yīng)在第二階段現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及試運(yùn)轉(zhuǎn)之前完成。培訓(xùn)所用教材至少在培訓(xùn)開始前一個(gè)月提供，涉及國(guó)外設(shè)備及軟件的教材應(yīng)用中文和英文編寫。 3、參加培訓(xùn)的工程師和技術(shù)人員還要與中標(biāo)方的工作人員一起參加方案設(shè)計(jì)、軟件編制以及所有設(shè)備的安裝、測(cè)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)工作。使維修技術(shù)員能夠充分理解所有列出設(shè)備的；迅速找出故障和確定損壞的部件；更換損壞的部件并進(jìn)行修復(fù)；按照制造商的規(guī)范進(jìn)行例行維護(hù)；了解微型計(jì)算機(jī)程序，但不一定能修改程序。 4、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)工程師/程序員則應(yīng)是計(jì)算機(jī)的熟練應(yīng)用人員。具備專業(yè)的計(jì)算機(jī)軟硬件知識(shí)。除了指導(dǎo)和監(jiān)督技術(shù)小組的工作外，工程師/或程序員還將負(fù)責(zé)：微型計(jì)算機(jī)程序修改，工程師/程序員要掌握技術(shù)員知識(shí)和技能。 10. 售后服務(wù)與技術(shù)支持 維護(hù)維修要求： 要求對(duì)本項(xiàng)目全部設(shè)備進(jìn)行三年保修、維護(hù)和保養(yǎng)服務(wù)，服務(wù)的預(yù)算費(fèi)用為本期工程總投資的5%。其方式如下： 1、系統(tǒng)的巡檢制度 每一個(gè)星期至少對(duì)每個(gè)設(shè)備布置點(diǎn)進(jìn)行二次巡檢。主要查看基礎(chǔ)設(shè)施（基礎(chǔ)、立桿、控制柜等），控制設(shè)備等有無(wú)遭到損壞（被車磕、撞、碰、絆等）和人為破壞（被撬、砸、拆、偷）以及是否整潔。并做好巡檢記錄。如有發(fā)現(xiàn)損壞和破壞的則及時(shí)予以修復(fù)，不能修復(fù)的則予以更換。 2、系統(tǒng)的保養(yǎng)、維護(hù) 以三個(gè)月為一個(gè)保養(yǎng)周期，須對(duì)控制箱的電氣設(shè)備給予清塵、清潔和檢查。及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障、隱患并及時(shí)處理解決，把故障清除在萌芽狀態(tài)。避免擴(kuò)大故障范圍。保養(yǎng)周期內(nèi)要對(duì)所有設(shè)備進(jìn)行必要的保養(yǎng)；擦試防護(hù)罩，前視玻璃的除塵等，并做好保養(yǎng)、維護(hù)的記錄。 3、性能測(cè)試制度 以三個(gè)月為一周期，須對(duì)各類電器設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)、并做好參數(shù)記錄。在每年的3月份雷雨季節(jié)來(lái)臨前，著重對(duì)所有設(shè)備布置點(diǎn)的接地電阻進(jìn)行測(cè)試和數(shù)據(jù)記錄，并檢查所有的設(shè)備布置點(diǎn)的避雷是否正常。對(duì)測(cè)試后數(shù)據(jù)達(dá)不到要求的點(diǎn)采用增加接地樁等措施解決，以減小接地電阻。并更換被雷擊穿的避雷器。同時(shí)，檢查各接地線是否正常。以保證在雷雨季節(jié)避雷器被擊而造成設(shè)備損壞。依據(jù)接地電阻測(cè)試要求，對(duì)接地電阻六個(gè)月為一測(cè)試周期。 4、圖像質(zhì)量的檢查制度 每一個(gè)月檢查一次信號(hào)傳輸質(zhì)量，對(duì)檢查情況作好記錄，并將情況及時(shí)反饋給維修人員以保證及時(shí)處理。 5、中心機(jī)房設(shè)備的保養(yǎng)制度 中心機(jī)房作為系統(tǒng)的心臟，設(shè)備的安全運(yùn)行至關(guān)重要。計(jì)劃每二個(gè)月一次對(duì)中心機(jī)房的設(shè)備進(jìn)行一次清潔保養(yǎng)和檢查。對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理，以保證控制系統(tǒng)持續(xù)、穩(wěn)定、安全地運(yùn)行。 6、系統(tǒng)維修制度 通過(guò)巡檢和圖像質(zhì)量檢查，對(duì)出現(xiàn)的故障及時(shí)進(jìn)行維修。在平時(shí)日常的維修過(guò)程中，同時(shí)進(jìn)行例行的維護(hù)。必須有一名以上維修人員常駐支隊(duì)，對(duì)出現(xiàn)的突發(fā)及故障情況，維修人員在發(fā)現(xiàn)時(shí)，并以最快速度到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)采取措施予以修復(fù)，并要求維修人員作好維修記錄及反饋。屬于設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題由維護(hù)方在一天內(nèi)修復(fù)。由于電信、市政、供電等原因造成的故障，由支隊(duì)及時(shí)出面協(xié)調(diào)，盡快使故障及時(shí)修復(fù)。需確保95%以上設(shè)備正常運(yùn)行。 7、機(jī)柜的保養(yǎng)制度 立桿、機(jī)柜因均為外露設(shè)備，常年受日曬雨淋，造成油漆脫落，出現(xiàn)銹鐵。影響了美觀，減少了使用壽命。對(duì)立桿、機(jī)柜，每年進(jìn)行一次油漆。平時(shí)在日常巡檢過(guò)程中，如出現(xiàn)有生銹的情況，則及時(shí)油漆。 8、其它 為了保證系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)工作能有效地開展，對(duì)系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)需確認(rèn)主要的負(fù)責(zé)人制度。維護(hù)、保養(yǎng)制度要嚴(yán)格執(zhí)行并如實(shí)做好維護(hù)記錄,工作人員必須對(duì)維護(hù)記錄進(jìn)行簽證。