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空氣動力學基礎及飛行原理 1、絕對溫度的零度是(C) A、-273℉ B、-273K C、-273℃ D、32℉ 2、空氣的組成為(C) A、78％氮，20％氫和2％其他氣體 B、90％氧，6％氮和4％其他氣體 C、78％氮，21％氧和1％其他氣體 D、21％氮，78％氧和1％其他氣體 3、流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關系是?(B) A、液體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。 B、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而增大。 C、液體的粘性系數(shù)與溫度無關。 D、氣體的粘性系數(shù)隨溫度的升高而降低。 4、空氣的物理性質主要包括(C) A、空氣的粘性 B、空氣的壓縮性 C、空氣的粘性和壓縮性 D、空氣的可朔性 5、下列不是影響空氣粘性的因素是(A) A、空氣的流動位置 B、氣流的流速 C、空氣的粘性系數(shù) D、與空氣的接觸面積 6、氣體的壓力

、密度<ρ>、溫度三者之間的變化關系是(D) A、ρ=PRT B、T=PRρ C、P=Rρ/ T D、P=RρT 7、在大氣層內，大氣密度(C) A、在同溫層內隨高度增加保持不變。 B、隨高度增加而增加。 C、隨高度增加而減小。 D、隨高度增加可能增加，也可能減小。 8、在大氣層內，大氣壓強(B) A、隨高度增加而增加。 B、隨高度增加而減小。 C、在同溫層內隨高度增加保持不變。 D、隨高度增加可能增加，也可能減小。 9、空氣的密度(A) A、與壓力成正比。 B、與壓力成反比。 C、與壓力無關。 D、與溫度成正比。 10、影響空氣粘性力的主要因素: (BC) A、空氣清潔度 B、速度梯度 C、空氣溫度 D、相對濕度 11、對于空氣密度如下說法正確的是(B) A、空氣密度正比于壓力和絕對溫度 B、空氣密度正比于壓力，反比于絕對溫度 C、空氣密度反比于壓力，正比于絕對溫度 D、空氣密度反比于壓力和絕對溫度 12、對于音速．如下說法正確的是: (C) A、只要空氣密度大，音速就大 B、只要空氣壓力大，音速就大 C、只要空氣溫度高．音速就大 D、只要空氣密度?。羲倬痛? 13、假設其他條件不變，空氣濕度大(B) A、空氣密度大，起飛滑跑距離長 B、空氣密度小，起飛滑跑距離長 C、空氣密度大，起飛滑跑距離短 D、空氣密度小，起飛滑跑距離短 14、一定體積的容器中,空氣壓力(D) A、與空氣密度和空氣溫度乘積成正比 B、與空氣密度和空氣溫度乘積成反比 C、與空氣密度和空氣絕對濕度乘積成反比 D、與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比 15、一定體積的容器中．空氣壓力(D) A、與空氣密度和攝氏溫度乘積成正比 B、與空氣密度和華氏溫度乘積成反比 C、與空氣密度和空氣攝氏溫度乘積成反比 D、與空氣密度和空氣絕對溫度乘積成正比 16、對于露點溫度如下說法正確的是: (BC) A、溫度升高，露點溫度也升高 B、相對濕度達到100％時的溫度是露點溫度 C、露點溫度下降，絕對濕度下降 D、露點溫度下降，絕對濕度升高 17對于音速，如下說法正確的是(AB) A、音速是空氣可壓縮性的標志 B、空氣音速高，粘性就越大 C、音速是空氣壓力大小的標志 D、空氣速度是空氣可壓縮性的標志 18、國際標準大氣的物理參數(shù)的相互關系是(B) A、溫度不變時,壓力與體積成正比 B、體積不變時，壓力和溫度成正比 C、壓力不變時，體積和溫度成反比 D、密度不變時．壓力和溫度成反比 19、國際標準大氣規(guī)定海平面的大氣參數(shù)是(B) A、P=1013 psi T=15℃ ρ=1、225kg／m3 B、P=1013 hPA、T=15℃ ρ=1、225 kg／m3 C、P=1013 psi T＝25℃ ρ=1、225 kg／m3 D、P=1013 hPA、T＝25℃ρ=0、6601 kg／m3 20、在溫度不變情況下，空氣的密度與壓力的關系? (A) A、與壓力成正比。 B、與壓力成反比。 C、與壓力無關。 D、與壓力的平方成正比。 21、推算實際大氣情況下的飛行性能，將基于下列哪條基準，對飛行手冊查出的性能數(shù)據(jù) 進行換算?(A) A、溫度偏差 B、壓力偏差 C、密度偏差 D、高度偏差 22、一定質量的完全氣體具有下列特性(B) A、溫度不變時，壓力與體積成正比 B、體積不變時，壓力和溫度成正比 C、壓力不變時，體積和溫度成反比 D、密度不變時，壓力和溫度成反比 23、音速隨大氣高度的變化情況是(BC) A、隨高度增高而降低。 B、在對流層內隨高度增高而降低。 C、在平流層底層保持常數(shù)。 D、隨高度增高而增大 24、從地球表面到外層空間,大氣層依次是(A) A、對流層、平流層、中間層、電離層和散逸層 B、對流層，平流層、電離層、中間層和散逸層 C、對流層、中間層、平流層、電離層和散落層 D、對流層，平流層．中間層．散逸層和電離層 25．對流層的高度．在地球中緯度地區(qū)約為(D) A、8 公里。 B、16公里。 C、10公里。 D、11公里 26、下列(C )的敘述屬于對流層的特點: A、空氣中幾乎沒有水蒸氣 B、空氣沒有上下對流 C、高度升高氣溫下降 D、空氣中的風向風速不變 27、下列(C )的敘述不屬于平流層的特點: A、空氣中的風向、風速不變 B、溫度大體不變，平均在-56、5℃ C、空氣上下對流激烈 D、空氣質量不多，約占大氣質量的1/4 28．在對流層內，空氣的溫度(A) A、隨高度增加而降低。 B、隨高度增加而升高。 C、隨高度增加保持不變 D、先是隨高度增加而升高，然后再隨高度增加而降低。 29、現(xiàn)代民航客機一般巡航的大氣層是(AD) A、對流層頂層 B、平流層頂層 C、對流層底層 D、平流層底層 30、對飛機飛行安全性影響最大的陣風是:(A) A、上下垂直于飛行方向的陣風 B、左右垂直子飛行方向的陣風 C、沿著飛行方向的陣風逆著 D、飛行方向的陣風 31、對起飛降落安全性造成不利影響的是:(AC) A、低空風切變 B、穩(wěn)定的逆風場 C、垂直于跑道的颶風 D、穩(wěn)定的上升氣流 32、影響飛機機體腐蝕的大氣因素是(ACD) A、空氣的相對濕度 B、空氣壓力 C、空氣的溫差 D、空氣污染物 33、影響飛機機體腐蝕的大氣因素是(ACD ) A、空氣的相對濕度 B、空氣密度 C、空氣的溫度和溫差 D、空氣污染物 34、云對安全飛行產生不利影響的原因是(ABD ) A、影響正常的目測 B、溫度低了造成機翼表面結冰 C、增加阻力 D、積雨云會帶來危害 35、層流翼型的特點是(B) A、前緣半徑大,后部尖的水滴形前緣半徑?。? B、最大厚度靠后 C、前緣尖的菱形 D、前后緣半徑大，中間平的板形 36、氣流產生下洗是由于(C) A、分離點后出現(xiàn)旋渦的影響 B、轉捩點后紊流的影響 C、機翼上下表面存在壓力差的影響 D、迎角過大失速的影響 37、氣流沿機翼表面附面層類型的變化是:(B) A、可由紊流變?yōu)閷恿? B、可由層流變?yōu)槲闪? C、一般不發(fā)生變化 D、紊流、層流可交替變化 38、在機翼表面的附面層沿氣流方向(C) A、厚度基本不變 B、厚度越來越薄 C、厚度越來越厚 D、厚度變化不定 39、在機翼表面附面層由層流狀態(tài)轉變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉捩點的位置(B) A、將隨著飛行速度的提高而后移 B、將隨著飛行速度的提高而前移 C、在飛行M 數(shù)小于一定值時保持不變 D、與飛行速度沒有關系 40、在翼型后部產生渦流，會造成(BD) A、摩擦阻力增加 B、壓差阻力增加 C、升力增加 D、升力減小 41、對于下洗流的影響，下述說法是否正確:(AC) A、在空中，上升時比巡航時下洗流影響大 B、低速飛行在地面比在高空時下洗流影響大 C、水平安定面在機身上比在垂直尾翼上時受下洗流影響大 D、在任 何情況下，下洗流的影響都一樣 42、關于附面層下列說法哪些正確?(AC) A、層流附面層的厚度小于紊流附面層的厚度 B、氣流雜亂無章，各層氣流相互混淆稱為層流附面層。 C、附面層的氣流各層不相混雜面成層流動, 稱為層流附面層。 D、層流附面層的流動能量小于紊流附面層的流動能量 43:氣流沿機翼表面流動，影響由層流變?yōu)槲闪鞯囊蛩厥?(ABC) A、空氣的流速 B、在翼表面流動長度 C、空氣溫度 D、空氣比重 44、下列關于附面層的哪種說法是正確的？(ABC) A、附面層的厚度順著氣流方向是逐漸加厚的。 B、附面層內的流速．在物體的表面流速為零，沿法線向外，流速逐漸增大。 C、所謂附面層就是一層薄薄的空氣層 D、附面層內的流速保持不變。 45、亞音速空氣流速增加可有如下效果(BCD) A、由層流變?yōu)槲闪鞯霓D捩點后移 B、氣流分離點后移 C、阻力增加 D、升力增加 46、在機翼表面．附面層由層流狀態(tài)轉變?yōu)槲闪鳡顟B(tài)的轉捩點的位置(ABCD) A、與空氣的溫度有關 B、與機翼表面的光滑程度有關 C、與飛機的飛行速度的大小有關 D、與機翼的迎角的大小有關 47、當不可壓氣流連續(xù)流過一個階梯管道時．己知其截面積Al=3A2 則其流速為(C) A、V1=9V2 B、V2＝9V1 C、V2=3V1 D、V1=3V2 48、當空氣在管道中低速流動時．由伯努利定理可知(B) A、流速大的地服，靜壓大。 B、流速大的地方，靜壓小。 C、流速大的地方，總壓大。 D、流速大的地方，總壓小。 49、計算動壓時需要哪些數(shù)據(jù)?(C) A、大氣壓力和速度 C、空氣密度和阻力 C、空氣密度和速度 D、空氣密度和大氣壓 50、利用風可以得到飛機氣動參數(shù)，其基本依據(jù)是(B) A、連續(xù)性假設 B、相對性原理 C、牛頓定理 D、熱力學定律 51、流管中空氣的動壓(D) A、僅與空氣速度平方成正比 B、僅與空氣密度成正比 C、與空氣速度和空氣密度成正比 D、與空氣速度平方和空氣密度成正比 52、流體的連續(xù)性方程: (A) A、只適用于理想流動。 B、適用于可壓縮和不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。 C、只適用于不可壓縮流體的穩(wěn)定管流。 D、只適用于可壓縮流體的穩(wěn)定管流。 53、下列(D)的敘述與伯努利定理無關: A、流體流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大 B、氣流穩(wěn)定流過一條流管時，氣流的總能量是不變的 C、氣流沿流管穩(wěn)定流動過程中，氣流的動壓和靜壓之和等于常數(shù) D、氣流低速流動時，流速與流管橫截面積成正比 54、下列(C )的敘述是錯誤的: A、伯努利定理的物理實質是能量守衡定律在空氣流動過程中的應用 B、物體表面一層氣流流速從零增加到迎面氣流流速的流動空氣層叫做附面層 C、空氣粘性的物理實質不是空氣分子作無規(guī)則運動的結果 D、氣流低速流動時，在同一流管的任一切面上，流速和流管的橫切面積始終成反比 55、氣體的連續(xù)性定理是(C )在空氣流動過程中的應用: A、能量守衡定律 B、牛頓第一定律 C、質量守衡定律 D、牛頓第二定律 56、氣體的伯努利定理是(A )在空氣流動過程中的應用: A、能量守衡定律 B、牛頓第一定律 C、質量守衡定律 D、牛頓第二定律 57、流體在管道中穩(wěn)定低速流動時，如果管道由粗變細．則流體的流速(A) A、增大。 B、減小。 C、保持不變。 D、可能增大，也可能減小。 58、亞音速氣流流過收縮管道，其氣流參數(shù)如何變化? (C) A、流速增加，壓強增大。 B、速度降低，壓強下降。 C、流速增加，壓強下降。 D、速度降低．壓強增大。 59、在伯努利方程中，密度單位為公斤／立方米，速度單位為米/秒 動壓單位為(C) A、公斤 B、力／平方米 C、牛頓／平方米 D、磅／平方英寸 60、伯努利方程的使用條件是(D) A、只要是理想的不可壓縮流體 B、只要是理想的與外界無能量交換的流體 C、只要是不可壓縮，且與外界無能量交換的流體 D、必須是理想的、不可壓縮、且與外界無能量變換的流體 61、當不可壓氣流連續(xù)流過一個階梯管道時，己知其截面積Al=2A2=4A3 則其靜壓為 (B ) A、P1=P2=P3 B、P1>P2>P3 C、P1P3>P2 62、對低速氣流，由伯努利方程可以得出: (C) A、流管內氣流速度增加，空氣靜壓也增加 B、流管截面積減小，空氣靜壓增加 C、流管內氣流速度增加,空氣靜壓減小 D、不能確定 63、對于任何速度的氣流，連續(xù)性方程是(C) A、流過各截面的氣流速度與截面積乘積不變 B、流過各截面的體積流量相同 C、流過各截面的質量流量相同 D、流過各截面的氣體密度相同 64、流體在管道中以穩(wěn)定的速度流動時，如果管道由粗變細，則流體的流速(A) A、增大 B、減小 C、保持不變 D、可能增大，也可能減小 65、當空氣在管道中流動時，由伯努利定理可知(C) A、凡是流速大的地方，壓強就大 B、凡是流速小的地方，壓強就小 C、凡是流速大的地方，壓強就小 D、壓強與流速無關 66、非定常流是指(B) A、流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)相同 B、流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)隨時間變化 C、流場中各點的空氣狀態(tài)參數(shù)不隨時間變化 D、流場中空氣狀態(tài)參數(shù)與位置無關 67、關于動壓和靜壓的方向，以下哪一個是正確的(C) A、動壓和靜壓的方向都是與運動的方向一致 B、動壓和靜壓都作用在任意方向 C、動壓作用在流體的流動方向．靜壓作用在任意方向 D、靜壓作用在流體的流動方向，動壓作用在任意方向 68、流體的伯努利定理(A) A、適用于不可壓縮的理想流體。 B、適用于粘性的理想流體。 C、適用于不可壓縮的粘性流體。 D、適用于可壓縮和不可壓縮流體。 69、伯努利方程適用于: (AD) A、低速氣流 B、高速氣流 C、適用于各種速度的氣流 D、不可壓縮流體 70、下列關于動壓的哪種說法是正確的? (BC) A、總壓與靜壓之和 B、總壓與靜壓之差 C、動壓和速度的平方成正比 D、動壓和速度成正比 71、所謂翼剖面就是(A) A、平行飛機機身縱軸將機翼假想切一刀，所剖開的剖面 B、平行飛機機身橫軸將機翼假想切一刀，所剖開的剖面 C、垂直機翼前緣將機翼假想切一刀，所剖開的剖面 D、垂直機翼后緣將機翼假想切一刀，所剖開的剖面 72、測量機翼的翼弦是從(C) A、左翼尖到右翼尖。 B、機身中心線到翼尖。 C、機翼前緣到后緣． D、翼型最大上弧線到基線。 73、測量機翼的翼展是從(A) A、左翼尖到右翼尖。 B、機身中心線到翼尖。 C、機翼前緣到后緣． D、翼型最大上弧線到基線 74、機翼的安裝角是(B) A、翼弦與相對氣流速度的夾角。 B、翼弦與機身縱軸之間所夾的銳角． C、翼弦與水平面之間所夾的銳角。 D、機翼焦點線與機身軸線的夾角。 75、機翼的展弦比是(D) A、展長與機翼最大厚度之比。 B、展長與翼根弦長之比。 C、展長與翼尖弦長之比。 D、展長與平均幾何弦長之比。 76、機翼1/4弦線與垂直機身中心線的直線之間的夾角稱為機翼的(C) A、安裝角。 B、上反角． C、后掠角。 D、迎角。 77、水平安定面的安裝角與機翼安裝角之差稱為(C) A、迎角。 B、上反角。 C、縱向上反角． D、后掠角。 78、翼型的最大厚度與弦長的比值稱為(B) A、相對彎度。 B、相對厚度。 C、最大彎度。 D、平均弦長。 79、翼型的最大彎度與弦長的比值稱為(A) A、相對彎度； B、相對厚度。 C、最大厚度。 D、平均弦長。 80、影響翼型性能的最主要的參數(shù)是(B) A、前緣和后緣。 B、翼型的厚度和彎度。 C、彎度和前緣。 D、厚度和前緣。 81、飛機的安裝角是影響飛機飛行性能的重要參數(shù)，對于低速飛機，校裝飛機外型是(A) A、增大安裝角叫內洗，可以增加機翼升力 B、增大安裝角叫內洗．可以減小機翼升力 C、增大安裝角叫外洗．可以減小機翼升力 D、增大安裝角叫外洗．可以增加機翼升力 82、民航飛機常用翼型的特點(C) A、相對厚度20％到30％ B、相對厚度5％到10％ C、相對厚度10%到15％ D、相對厚度15％到20％ 83、民航飛機常用翼型的特點(C) A、最大厚度位置為10％到20％ B、最大厚度位置為20％到35％ C、最大厚度位置為35％到50％ D、最大厚度位置為50％到65％ 84、大型民航運輸機常用機翼平面形狀的特點: (BD) A、展弦比3 到5 B、展弦比7 到8 C、1／4 弦線后掠角10到25度 D、1／4 弦線后掠角25 到35度 85、具有后掠角的飛機有側滑角時，會產生(AB) A、滾轉力矩 B、偏航力矩 C、俯仰力矩 D、不產生任何力矩 86、具有上反角的飛機有側滑角時，會產生: (AB) A、偏航力矩 B、滾轉力矩 C、俯仰力矩 D、不產生任何力矩 87、機翼空氣動力受力最大的是(C) A、機翼上表面壓力 B、機翼下表面壓力 C、機翼上表面吸力 D、機翼下表面吸力 88、當迎角達到臨界迎角時(B) A、升力突然大大增加,而阻力迅速減小。 B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。 C、升力和阻力同時大大增加。 D、升力和阻力同時大大減小 89、對于非對稱翼型的零升迎角是(B) A、一個小的正迎角。 B、一個小的負迎角。 C、臨界迎有。 D、失速迎角。 90、飛機飛行中，機翼升力等于零時的迎角稱為(A) A、零升力迎角。 B、失速迎角。 C、臨界迎角。 D、零迎角。 91、“失速”指的是(C) A、飛機失去速度 B、飛機速度太快 C、飛機以臨界迎角飛行 D、飛機以最小速度飛行 92、“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是(C) A、飛機飛的最高時的迎角 B、飛機飛的最快時的迎角 C、飛機升力系數(shù)最大時的迎角 D、飛機阻力系數(shù)最大時的迎角 93、飛機上的總空氣動力的作用線與飛機縱軸的交點稱為(B) A、全機重心。 B、全機的壓力中心。 C、機體坐標的原點。 D、全機焦點。 94、飛機升力的大小與空氣密度的關系是: (A) A、空氣密度成正比。 B、空氣密度無關。 C、空氣密度成反比。 D、空氣密度的平方成正比。 95、飛機升力的大小與空速的關系是(C) A、與空速成正比。 B、與空速無關。 C、與空速的平方成正比 D、與空速的三次方成正比。 96、機翼升力系數(shù)與哪些因素有關? (B) A、僅與翼剖面形狀有關 B、與翼剖面形狀和攻角有關 C、僅與攻角有關 D、與翼弦有關 97、飛機在飛行時，升力方向是(A) A、與相對氣流速度垂直。 B、與地面垂直。 C、與翼弦垂直 D、與機翼上表面垂直。 98、飛機在平飛時．載重量越大其失速速度(A) A、越大 B、角愈大 C、與重量無關 D、對應的失速迎角 99、機翼的弦線與相對氣流速度之間的夾角稱為(D) A、機翼的安裝角。 B、機翼的上反角。 C、縱向上反角。 D、迎角． 100、當ny大于1時，同構成同重最的飛機(A) A、失速速度大于平飛失速述度 B、失速速度小于平飛失速速度 C、失速速度等于平飛失速速度 D、兩種狀態(tài)下失速速度無法比較 101、當飛機減小速度水平飛行時(A) A、增大迎角以提高升力 B、減小迎角以減小阻力 C、保持迎角不變以防止失速 D、使迎角為負以獲得較好的滑翔性能 102、機翼的壓力中心: (B) A、迎角改變時升力增量作用線與翼弦的交點 B、翼弦與機翼空氣動力作用線的交點 C、翼弦與最大厚度線的交點。 D、在翼弦的l／4 處 103、為了飛行安全，飛機飛行時的升力系數(shù)和迎角可以達到(D) A、最大升力系數(shù)和臨界迎角最大 B、升力系數(shù)和小于臨界迎角的限定值 C、小于最大升力系數(shù)的限定值和臨界迎角 D、小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值 104、增大翼型最大升力系數(shù)的兩個因數(shù)是: (D) A、厚度和機翼面積 B、翼弦長度和展弦比 C、彎度和翼展 D、厚度和彎度 105、對一般翼型來說，下列說法中．哪個是正確的?(AD) A、當迎角為零時，升力不為零、 B、當翼剖面有一個正迎角時,上翼面處的流線比下翼面處的流線疏。 C、當翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速小于下翼面處的流速。 D、當翼剖面有一個正迎角時，上翼面處的流速大于下翼面處的流速。 106、影響機翼升力系數(shù)的因素有(ABD ) A、翼剖面形狀 B、迎角 C、空氣密度 D、機翼平面形狀 107飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要作用是: (B) A、減小摩擦阻力。 B、減小干擾 阻力。 C、減小誘導阻力。 D、減小壓差阻力。 108、飛機上產生的摩擦阻力與什么困素有關? (B) A、與大氣可壓縮性。 B、與大氣的粘性、飛機表面狀況以及周氣流接觸的飛機表面面積。 C、僅與大氣的溫度。 D、僅與大氣的密度。 109、下列哪種說法是不正確的? (ABD) A、當攻角達到臨界攻角時，升力會突然大大增加 B、氣流變?yōu)殡s亂無章，并且出現(xiàn)旋渦流動的附面層稱為層流附面層 C、附面層的氣流各層不相混雜而成層流動，稱為層流附面層 D、當攻角達到臨界攻角時，阻力會大大減小 110、飛機上產生的摩擦阻力與大氣的哪種物理性質有關? (B) A、可壓縮性 B、粘性 C、溫度 D、密度 111、沒有保護好飛機表面的光潔度，將增加飛機的哪種阻力? (B) A、壓差阻力 B、摩擦阻力 C、干擾阻力 D、誘導阻力 112、減小飛機外型的迎風面積，目的是為了減小飛機的(B) A、摩擦阻力 B、壓差阻力 C、誘導阻力 D、干擾阻力 113、增大飛機機翼的展弦比，目的是減小飛機的(C) A、摩擦阻力 B、壓差阻力 C、誘導阻力 D、干擾阻力 114、合理布局飛機結構的位置，是為了減小(D) A、摩擦阻力 B、壓差阻力 C、誘導阻力 D、干擾阻力 115、下列(D )對飛機阻力大小影響不大: A、飛行速度、空氣密度、機翼面積 B、飛機的翼型和平面形狀 C、飛機的外形、表面光潔度和密封性 D、飛機的安裝角和上反角 116、下列(B )與飛機誘導阻力大小無關: A、機翼的平面形狀 B、機翼的翼型 C、機翼的根尖比 D、機翼的展弦比 117、減小干擾阻力的主要措施是(B) A、把機翼表面做的很光滑 B、部件連接處采取整流措施 C、把暴露的部件做成流線型 D、采用翼尖小翼 118、下列關于壓差阻力哪種說法是正確的? (D) A、物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越小。 B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大。 C、壓差阻力與最大迎風面積無關。 D、物體的最大迎風而積越大,壓差阻力越大。 119、下列關于誘導阻力的哪種說法是正確的? (A) A、增大機翼的展弦比可以減小誘導阻力。 B、把暴露在氣流中的所有部件和零件都做成流線型，可以減小誘導阻力。 C、在飛機各部件之間加裝整流包皮,可以減小誘導阻力。 D、提高飛機的表面光潔度可以減小誘導阻力。 120、下列關于阻力的哪種說法是正確的?(D) A、干擾阻力是由于氣流的下洗而引起的。 B、在飛機各部件之間加裝整流包皮可以減小誘導阻力。 C、誘導阻力是由空氣的粘性引起的。 D、干擾阻力是飛機各部件之間由于氣流相互干擾而產生的一種額外阻力。 121、下列哪種說法是正確的? (D) A、物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越小 B、物體形狀越接近流線型，壓差阻力越大 C、壓差阻力與最大迎風面積無關 D、物體的最大迎風面積越大，壓差阻力越大 122、有些飛機的其尖部位安裝了翼稍小翼，它的功用是(C ) A、減小摩擦阻力 B、減小壓差阻力 C、減小誘導阻力 D、減小于擾阻力 123、飛機上不同部件的連接處裝有整流包皮，它的主要功用是(B) A、減小摩擦阻力 B、減小干擾阻力 C、減小誘導阻力 D、減小壓差阻力 124、飛機升阻比值的大小主要隨(B )變化: A、飛行速度 B、飛行迎角 C、飛行高度 D、機翼面積 125、下列正確的是(C) A、飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越差 B、飛機的性質角越大,飛機的空氣動力特性越好 C、飛機的升阻比越大,飛機的空氣動力特性越好 D、飛機的升阻比越小,飛機的空氣動力特性越好 126、后緣襟翼完全放出后．在其他條件不變時。機翼面積增大30％，阻力系數(shù)增到原來的 3倍?(C) A、阻力增大到原來的3.3倍 B、阻力增大到原來的1.9 倍 C、阻力增大到原來的3.9倍 D、阻力增大到原來的4.3倍 127、機翼翼梢小翼減小阻力的原理(AB) A、減輕翼梢旋渦 B、減小氣流下洗速度 C、保持層流附面層 D、減小附面層內氣流流速的橫向梯度 128、減少飛機摩擦阻力的措施是: (AB) A、保持飛機表面光潔度 B、采用層流翼型 C、減小迎風而積 D、增大后掠角 129、氣流流過飛機表面時，產生的摩擦阻力(ABD) A、是在附面層中產生的 B、其太小與附面層中流體的流動狀態(tài)有關 C、是伴隨升力而產生的阻力 D、其大小與空氣的溫度有關 130、隨著飛行速度的提高．下列關于阻力的哪種說法是正確的?(D) A、誘導阻力增大,廢阻力增大 B、誘導阻力減小，廢阻力減小 C、誘導阻力增大，廢阻力減小 D、誘導阻力減小，廢阻力增大 131、表面臟污的機翼與表面光潔的機翼相比(A) A、最大升力系數(shù)下降，阻力系數(shù)增大 B、相同升力系數(shù)時其迎角減小 C、同迎角下升力系數(shù)相同，阻力系數(shù)加大 D、相同迎角下升力系數(shù)。阻力系數(shù)都加大 132、關于升阻比下列哪個說法正確: (C) A、在最大升力系數(shù)時阻力一定最小 B、最大升阻比時，一定是達到臨界攻角 C、升阻比隨迎角的改變而改變 D、機翼設計使升阻比不隨迎角變化而變化 133、在相同飛行速度和迎角情況下，襲面不清潔或前緣結冰的機翼升力(C) A、大于基本翼型升力 B、等于基本翼型升力 C、小于基本翼型升力 D、不確定 134、飛機前緣結冰對飛行的主要影響(D) A、增大了飛機重量，便起飛困難 B、增大了飛行阻力，使所需發(fā)動機推力大幅增加 C、增大了臨界攻角,使飛機易失速 D、相同迎角，升力系數(shù)下降 135、下列關于升阻比的哪種說法是正確的?(BCD) A、升力系數(shù)達到最大時，升阻比也選到最大 B、升力和阻力之比升阻比達到最大之前，隨迎角增加． C、升阻比成線性增加 D、升阻比也稱為氣動效率系數(shù) 136、極曲線是升力系數(shù)對阻力系數(shù)的曲線,即(AC) A、曲線最高點的縱坐標值表示最大升力系數(shù) B、從原點作極曲線的切線，切線的斜率是最大升阻比的迎角值 C、平行縱坐標的直線與曲線相切，可以得到最小阻力系數(shù)和迎角值 D、曲線最高點的縱坐標值表示最大升阻比 137、從原點作極曲線的切線，切點所對應的迎角值是(B) A、最大迎角 B、有利迎角 C、最小迎角 D、臨界迎角 138、比較而言哪種后緣襟翼產生增升效果大: (C) A、后退式襟翼 B、分裂式襟翼 C、富勒襟翼 D、開縫式襟翼 139、采用空氣動力作動的前緣縫翼(B) A、小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開． B、大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的吸力打開。 C、大迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。 D、小迎角下，前緣縫翼依靠空氣動力的壓力打開。 140、飛行中操作擾流扳伸出(B) A、增加機翼上翼面的面積以提高升力 B、阻擋氣流的流動，增大阻力 C、增加飛機抬頭力矩，輔助飛機爬升 D、飛機爬升時補償機翼彎度以減小氣流分離 141、機翼渦流發(fā)生器的作用(B) A、產生渦流增大壓差阻力使飛機減速 B、將附面層上方氣流能量導入附面層加速氣流流動 C、下降高度時產生渦流以減小升力 D、產生的渦流使擾流板的使用效果加強 142、克魯格襟翼在使用中如何加大翼型彎度(A) A、前緣部分下表面向前張開一個角度 B、前緣部分向下偏轉 C、前緣部分與機翼分離向前伸出 D、前緣部分下表面向內凹入 143、前緣縫翼的主要作用是(A) A、放出前緣縫翼，可增大飛機的臨界迎角 B、增大機翼升力 C、減小阻力 D、改變機翼彎度 144、前緣縫翼只有在(C )情況下打開才能有增升作用: A、無論任何迎角 B、小迎角 C、迎角接近或超過臨界迎角 D、中迎角 145、后緣襟翼增升的共同原理是（A） A、增大了翼型的相對彎度 B、增大了翼型的迎角 C、在壓力中心的后部產生阻力 D、減小了翼型的阻力 146、打開后緣襟翼既能增大機翼切面的彎曲度，又能增加機翼的面積，繼而提高飛機的升 力系數(shù)，這種襟翼被叫做(D) A、分裂式襟翼 B、簡單式襟翼 C、后退開縫式襟翼 D、后退式襟翼 147、失速楔的作用是 : (A) A、使機翼在其位置部分先失速 B、使機翼在其位置部分不能失速 C、使機翼上不產生氣流分離點，避免失速 D、使整個機翼迎角減小，避免失速 148、翼刀的作用是(B) A、增加機翼翼面氣流的攻角 B、減小氣流的橫向流動造成的附面層加厚 C、將氣流分割成不同流速的區(qū)域 D、將氣流分割成不同流動狀態(tài)韻區(qū)域 149、屬于減升裝置的輔助操縱面是(A) A、擾流扳 B、副冀 C、前緣縫翼 D、后緣襟冀 150、屬于增升裝置的輔助操縱面是；(C) A、擾流板 B、副翼 C、前緣襟翼 D、減速板 151、飛機著陸時使用后緣襟翼的作用是(CD) A、提高飛機的操縱靈敏性。 B、增加飛機的穩(wěn)定性。 C、增加飛機的升力。 D、增大飛機的阻力。 152、放出前緣縫翼的作用是(C) A、巡航飛行時延緩機翼上表面的氣流分離 B、改善氣流在機翼前緣流動，減小阻力 C、增加上翼面附面層的氣流流速 D、增大機翼彎度，提高升力 153、分裂式增升裝置增升特點是(B) A、增大臨界迎角和最大升力系數(shù) B、增大升力系數(shù)，減少臨界迎角 C、臨界迎角增大 D、臨界迎角增大，最大升力系數(shù)減小 154、附面層吹除裝置的工作原理是: (D) A、吹除并取代附面層使氣流穩(wěn)定 B、在附面層下吹入氣流防止附面層與翼表面的摩擦 C、在附面層上方吹出一層氣流，防止附面層加厚 D、將氣流吹入附面層加速附面層流動，防止氣流分離 155、后掠機翼在接近失速狀態(tài)時(B) A、應使翼尖先于翼根失速，失速狀態(tài)減小 B、應使翼根先于翼尖失速．利于從失速狀態(tài)恢復 C、調整兩側機翼同時失速，效果平均，利于采取恢復措施 D、應使機翼中部先失速而不影響舵面操作，利于控制失速 156、前緣襟翼的作用是(D) A、增加機翼前緣升力以使前緣抬升 B、增加迎角提高機翼升力使壓力中心位置移動而使飛機縱向平衡 C、在起飛著陸時產生抬頭力矩改變飛機姿態(tài) D、增加翼型彎度，防止氣流在前緣分離 157、前緣襟翼與后緣襟翼同時使用因為(A) A、消除前緣氣流分離使后緣襟翼效果加強 B、在前緣產生向前的氣動力分量以抵消后緣襟翼產生的阻力 C、前緣襟翼伸出遮擋氣流對后緣襟翼的沖擊避免結構損壞 D、減緩氣流到達后緣襟翼的速度避免后緣襟翼氣流因高速而分離 158、翼尖縫翼對飛機穩(wěn)定性和操作性的作用(C) A、使氣流方向橫向偏移流向翼尖，造成副翼氣流流量加大增加操作效果 B、增加向上方向氣流,增大氣流厚度 C、減小機翼前緣氣流分離使副翼氣流平滑 D、補償兩側機翼氣流不均，使氣動力均衡 159、當后緣襟翼放下時，下述哪項說法正確? (C) A、只增大升力 B、只增大阻力 C、既可增大升力又可增大阻力 D、增大升力減小阻力 160、飛機起飛時后緣襟翼放下的角度小于著陸時放下的角度．是因為(C) A、后緣襟翼放下角度比較小時，機翼的升力系數(shù)增加，阻力系數(shù)不增加。 B、后緣襟翼放下角度比較大時，機翼的阻力系數(shù)增加，升力系數(shù)不增加。 C、后緣襟翼放下角度比較小時，機翼的升力系數(shù)增加的效果大于阻力系數(shù)增加的效果。 D、后緣襟翼放下角度比較小時，機翼的升力系數(shù)增加的效果小于阻力系數(shù)增加的效果。 161、根據(jù)機翼升力和阻力計算公式可以得出,通過增大機翼面積來增大升力的同時: (C ) A、阻力不變。 B、阻力減小。 C、阻力也隨著增大。 D、阻力先增加后減小。 162、使用前緣縫翼提高臨界迎角的原理是(A) A、加快機翼前緣上表面的氣流流速，在前緣形成吸力峰。 B、減小機翼下翼面氣流的流速，增大上下翼面的壓力差。 C、加快附面層內氣流的流速，使分離點后移。 D、加快附面層內氣流的流速，使分離點前移。 163、為了使開縫式后緣襟翼起到增升的作用，襟翼放下后．形成的縫隙從下翼面到上翼面 應該是(D) A、逐新擴大。 B、保持不變。 C、先減小后擴大。 D、逐漸減小。 164、下面哪些增升裝置是利用了控制附面層的增升原理?(BC) A、后緣簡單襟翼。 B、前緣縫翼。 C、渦流發(fā)生器。 D、下垂式前緣襟翼。 165、下面哪些增升裝置是利用了增大機翼面積的增升原理? (AD) A、后退式后緣襟翼。 B、下垂式前緣襟翼。 C、后緣簡單襟翼。 D、富勒襟翼。 166、利用增大機翼彎度來提高機翼的升力系數(shù)，會導致(A) A、機翼上表面最低壓力點前移，減小臨界迎角。 B、機翼上表面最低壓力點后移，減小臨界迎角。 C、機翼上表面最低壓力點前移，加大臨界迎角。 D、機翼上表面最低壓力點后移，加大臨界迎角。 167、增升裝置的增升原理有: (A) A、增大部分機翼弦長 B、使最大厚度點后移 C、使最大彎度點后移 D、減小機翼的迎風面積 168、使用機翼后緣襟翼提高升力系數(shù)的同時．臨界迎角減小的主要原因是(A) A、放下后緣襟翼時，增大了機翼的彎度。 B、放下后緣襟翼時．增大了機翼的面積。 C、放下后緣襟翼時，在上下翼面之間形成了縫隙。 D、放下后緣襟翼時，在上下翼面之間形成了多條縫隙。 169、增大機翼彎度可以增大機翼升力的原理是(B) A、使附面層保持層流狀態(tài)。 B、加快機翼前緣上表面氣流的流速。 C、加快機翼后緣。氣流的流速。 D、推遲附面層分離。 170、利用機翼的增升裝置控制附面層可以 (ABD) A、減小附面層的厚度。 B、加快附面層氣流的流速。 C、使附面層分離點向前移。 D、使附面層分離點向后移 171、正常操縱飛機向左盤旋時，下述哪項說法正確? (B) A、左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板向上打開 B、左機翼飛行擾流板向上打開，右機翼飛行擾流板不動 C、左機翼飛行擾流扳不動， 右機翼飛行擾流板向上打開 D、左右機翼飛行擾流板都不動 172、后退開縫式襟翼的增升原理是(ACD) A、增大機翼的面積 B、增大機翼的相對厚度 C、增大機翼的相對彎度 D、加速附面層氣流流動 173、前緣縫翼的功用是(CD) A、增大機翼的安裝角 B、增加飛機的穩(wěn)定性。 C、增大最大升力系數(shù) D、提高臨界迎角 174、下列關于擾流板的敘述哪項說法正確?(AB) A、擾流板可作為減速板縮短飛機滑跑距離 B、可輔助副翼實現(xiàn)飛機橫向操縱 C、可代替副翼實現(xiàn)飛機橫向操縱 D、可實現(xiàn)飛機橫向配平 175、在激波后面 (A) A、空氣的壓強突然增大 B、空氣的壓強突然減小 C、空氣的密度減小 D、空氣的溫度降低 176、亞音速氣流經(jīng)過收縮管道后，(C) A、速度增加，壓強增大 B、速度降低，壓強下降 C、速度增加，壓強下降 D、速度降低，壓強增大 177、超音速氣流經(jīng)過收縮管道后(D) A、速度增加，壓強增大。 B、速度降低，壓強下降。 C、速度增加，壓強下降。 D、速度降低，壓強增大。 178 超音速氣流的加速性指的是(B) A、流速要加快，流管必須變細 B、流速要加快，流管必須變粗 C、流速要加快，流管可以不變 D、流速與流管的橫切面積無關 179、氣流通過正激波后，壓力、密度和溫度都突然升高，且流速(C) A、氣流速度不變 B、可能為亞音速也可能為超音速 C、由超音速降為亞音速 D、有所降低但仍為超音速 180、氣流通過斜激波后，壓力、密度和溫度也會突然升高，且流速(B) A、氣流速度不變 B、可能為亞音速也可能為超音速 C、由超音速降為亞音速 D、有所降低但仍為超音速 181、頭部非常尖的物體，對氣流的阻滯作用不強，超音速飛行時，在其前緣通常產生: (A) A、附體激波 B、脫體激波 C、局部激波 D、不產生激波 182、某飛機在5000 米高度上飛行，該高度的音速為1155 公里/小時，當飛行速度增大到 1040公里/小時，機翼表面最低壓力點處的局部氣流速度為1100 公里/小時，而該點的局部 音速也降為1100公里/小時，這時飛機的臨界飛行M 數(shù)為(D) A、1040/1100 B、1100/1100 C、1100/1155 D、1040/1155 183、當飛機飛行馬赫數(shù)超過臨界馬赫數(shù)之后(A) A、局部激波首先出現(xiàn)在上翼面。 B、局部激波首先出現(xiàn)在下翼面。 C、只在上翼面出現(xiàn)局部激波。 D、隨著飛行速度的繼續(xù)提高，局部微波向前移動。 184、飛機飛行時對周圍大氣產生的擾動情況是(B) A、擾動產生的波面是以擾動源為中心的同心圓。 B、產生的小擾動以音速向外傳播。 C、只有馬赫錐內的空氣才會受到擾動。 D、如果不考慮擾動波的衰減，只要時間足夠長周圍的空氣都會受到擾動。 185、飛機飛行中，空氣表現(xiàn)出來的可壓縮程度(D) A、只取決于飛機的飛行速度(空速) B、只取決于飛機飛行當?shù)氐囊羲? C、只取決于飛機飛行的高度 D、和飛機飛行的速度(空速)以及當?shù)氐囊羲儆嘘P 186、飛機進入超音速飛行的標志是(D) A、飛行馬赫數(shù)大于臨界馬赫數(shù)。 B、在機翼上表面最大厚度點附近形成了等音速。 C、在機翼上表面形成局部的超音速區(qū)。 D、機翼襲面流場全部為超音速流場。 187、飛機在對流層中勻速爬升時，隨著飛行高度的增加,飛機飛行馬赫數(shù): (B) A、保持不變． B、逐漸增加 C、逐漸減小。 D、先增加后減小。 188、關于飛機失速下列說法哪些是正確的?(D) A、飛機失速是通過加大發(fā)動機動力就可以克服的飛行障礙。 B、亞音速飛行只會出現(xiàn)大迎角失速。 C、高亞音速飛行只會出現(xiàn)激波失速． D、在大迎角或高速飛行狀態(tài)下都可能出現(xiàn)飛機失速現(xiàn)象。 189、空氣對機體進行的氣動加熱(D) A、是由于氣流的動能轉變?yōu)閴毫δ軐C體表面進行的加熱。 B、氣動載荷使機體結構發(fā)生變形而產生的溫度升高 C、在同溫層底部飛行時不存在。 D、是由于氣流的動能轉變?yōu)闊崮軐C體表面進行的加熱。 190、隨著飛機飛行馬赫數(shù)的提高，翼型焦點位置(A) A、在跨音速飛行階段變化比較復雜． B、連續(xù)受化，從25％后移到50％。 C、連續(xù)變化，從50％前移到25％。 D、一直保持不變． 191、為了使亞音速氣流加速到超音速，應使用的流管是(C) A、收縮流管。 B、張流管 C、先收縮后擴張的流管。 D、先擴張后收縮的流管。 192、在激波后面(AD) A、空氣的壓強突然增大。 B、空氣的壓強突然減小、速度增大。 C、空氣的密度減小。 D、空氣的溫度增加。 193、飛機長時間的進行超音速飛行，氣動加熱(BCD) A、只會使機體表面的溫度升高． B、會使機體結構金屬材料的機械性能下降。 C、會影響無線電、航空儀表的工作。 D、會使非金屬材料的構件不能正常工作。 194、飛機在飛行中出現(xiàn)的失速現(xiàn)象的原因是： (BC) A、翼梢出現(xiàn)較強的旋渦，產生很大的誘導阻力， B、由于迎角達到臨界迎角，造成機翼上表面附面層大部分分離。 C、飛行馬赫數(shù)超過臨界馬赫數(shù)之后，機翼上表面出現(xiàn)局部激波誘導的氣流分離。 D、由于機翼表面粗糙，使附面層由層流變?yōu)槲闪鳌? 195、從氣流什么參數(shù)的變化可以判斷激波對氣流動產生阻力？(A) A、通過激波后空氣的溫度升高 B、通過激波后氣流的速度下降。 C、通過激波后空氣的靜壓升高。 D、通過激波后氣流的動壓下降。 196、飛機的飛行馬赫數(shù)等于臨界馬赫數(shù)時，機翼上表面 : (B) A、首次出現(xiàn)局部激波。 B、首次出現(xiàn)等音速點 C、流場中形成局部超音速區(qū)。 D、局部激波誘導的附面層分離。 197、激波誘導附面層分離的主要原因是(B) A、局部激波前面超音速氣流壓力過大。 B、氣流通過局部激波減速增形成逆壓梯度。 C、局部激波前面亞音速氣流的壓力低于局部激波后面氣流的壓力。 D、局部激波后面氣流的壓力過小。 198、當飛機的飛行速度超過臨界速度，飛行阻力迅速增大的原因是(AC) A、局部激波對氣流產生較大的波阻。 B、附面層由層流變?yōu)槲闪鳎a生較大的摩擦阻力。 C、局部激波誘導附面層分離產生較大的壓差阻力。 D、局部激波誘導附面層分離產生較大的摩擦阻力。 199 當危機飛行速度超過臨界速度之后，在機翼表面首次出現(xiàn)了局部激波(BC) A、局部激波的前面形成了局部超音速區(qū)域，飛機進入超音速飛行。 B、局部激波是正激波。 C、隨著飛行速度的繼續(xù)提高，局部激波向后移。 D、在局部激波的后面仍為弧音速氣流，飛機仍處于亞音速飛行。 200、對于現(xiàn)代高速飛機通常采用的“ 高度翼剖面”。下列哪種說法是正確的？(ABD) A、相對厚度較小。 B、對稱形或接近對稱形。 C、前緣曲率半徑較大。 D、最大厚度位置靠近翼弦中間。 201、飛機焦點的位置(BC ) A、隨仰角變化而改變。 B、不隨仰角變化而改變。 C、從亞音速進入超音速速時后移。 D、從亞音速進入超音速時前移。 202、飛機進行超音速巡航飛行時: (CD) A、氣動加熱會使機體表層的溫度升高，對座艙的溫度沒有影響。 B、由于氣流具有的動能過大，減速轉變?yōu)閴毫δ軙r，對機體表面進行的氣動加熱比較嚴重。 C、由于氣動加熱會使結構材料的機械性能下降。 D、氣動加熱會使機體結構熱透。 203、關于激波，下列說法哪些正確? (AD) A、激波是空氣受到強烈壓縮而形成的薄薄的、稠密的空氣層。 B、激波是強擾動波，在空氣中的傳播速度等于音速。 C、激波的形狀只與飛機的外形有關。 D、激波是超音速氣流流過帶有內折角物體表面時,形成的強擾動波 204、關于膨脹波,下列說法哪些正確? (AB) A、當超音速氣流流過擴張流管時，通過膨脹波加速。 B、膨脹波在空氣中的傳播速度是音速。 C、超音速氣流通過膨脹波后，氣流的速度、溫度、壓力等發(fā)生突變． D、氣流流過帶有外折角的物體表面時，通過膨脹波加速。 205、關于氣流加速．下列說法哪些正確?(BC) A、只要用先收縮后擴張的流管就可以將亞音速氣流加速到超音速。 B、氣流是在拉瓦爾噴管的擴張部分加速成為超音速氣流 C、在拉瓦爾噴管收縮部分得到加速的是亞音速氣流氣流 D、在拉瓦爾噴管的喉部達到超音速 206、穩(wěn)定流動狀態(tài)的超音速氣流，流過管道剖面面積變大的地方(BC) A、流速減小 B、流速增大 C、壓強降低 D、壓強增高 207、層流翼型的特點是前緣半徑比較?。畲蠛穸赛c靠后．它的作用是(A) A、使上翼面氣流加速比較緩慢，壓力分布比較平坦．可以提高臨界馬赫數(shù)。 B、使上疑面氣流很快被加速，壓力分布比較平坦．可以提高臨界馬赫數(shù)。 C、上翼面氣流加速比較緩慢，在前緣形成吸力峰，可以提高升力系數(shù)。 D、使上翼面氣流很快被加速，在前緣形成吸力峰，可以提高升力系數(shù)。 208、對于后掠機翼而言(A) A、翼尖首先失速比翼根首先失速更有害 B、冀根首先失速比翼尖首先失速更有害 C、翼尖首先失速和翼根首先失速有害 D、程度相等翼尖和翼根失速對飛行無影響 209、飛機機翼采用相對厚度、相對彎度比較大的翼型是因為(B) A、可以減小波阻。 B、得到比較大的升力系數(shù)。 C、提高臨界馬赫數(shù)。 D、使附面層保持層流狀態(tài)。 210、高速飛機機翼采用的翼型是(B) A、相對厚度比較小，相對彎度比較大，最大厚度點靠后的簿翼型。 B、相對厚度比較小．相對彎度比較小，最大厚度點靠后的