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XX國際機場飛行區(qū)不停航施工方案 一、編制依據 1、《民用機場不停航施工管理規(guī)定》 2、《XXXX國際機場不停航施工管理規(guī)定》文件 二、編制原則 1、必須采取有效措施，確保飛行區(qū)安全、航空器正常運行及不影響機場的正常運營； 2、不停航施工緊張有序、有組織、有紀律，安排合理杜絕一切不安全危險源發(fā)生。 三、工程概況及方案 第X標段垂直穿越跑道，位于XX機場第一路道西側的土面區(qū)，穿越滑行道的東端與跑道相接，西端與正在施工的擴建項目航站區(qū)相接，全長150.5m，面積約1.5萬平方米，場地平整，地面有草皮、水溝等。地面標高約為2.0~2.5m（黃海高程，下同）。根據民航局有關規(guī)定的要求，距離現有跑道中心線105.0m范圍內，所有施工均須滿足不停航施工管理要求。因此本標段垂直穿越跑道工程施工方案考慮了允許施工時段、機具移動方便和不停航施工的諸多因素。 本期工程中臨時排水溝工程、雙層隔離欄增設一道大門項目在不停航條件下行施工，因此，各個項目的施工必須確保飛行安全，杜絕一切因施工管理不周而發(fā)生各種等級飛行事故的隱患。 為了保證本工程在施工過程中機場的安全正常運行、無任何安全事故發(fā)生，通過分析機場不停航施工的具體特點，在總結以往施工經驗的前提下，確定本工程不停航施工總體思路，貫徹指揮部不停航施工要求，集中力量，分區(qū)實施，重點突破，快速安全。 不停航施工日期為2010年1月10日開始至2010年1月15日結束。 1、增設臨時一道大門施工 施工工期為第1天至第2天,計劃施工天數2天。 施工內容為： 臨時大門立柱P89+28.55/H45+32.56~P89+31.12/H45+28.27；采用方鋼10*10cm，門頁邊寬采用方鋼7.5*7.5cm，大門網片采用φ4mm鋼絲焊接，網格為25*75mm（詳圖見附件）。此處大門由飛行區(qū)管理部門安排人員負責看管。 2、臨時排水溝施工（詳圖見附件） 施工工期為第3天至第6天，計劃施工天數4天。 當地的雨季較長，雨量較大，為了防止在施工過程中因排水不當對路基的強度和穩(wěn)定性產生不良影響，根據設計要求，完善臨時排水設施，保障排水通暢。采用挖掘機進行臨時排水溝開挖，并且嚴格控制高程，既能滿足后期施工路基排水要求，又要盡量減小開挖深度以減少對原地層的擾動。開挖的土堆放到路基橫斷面以外一定的距離，并控制好堆土的高度及范圍；臨時排水溝開挖好以后與原有排水溝順接。 四、施工部署 1、施工組織機構 根據不停航施工的特殊性及民用機場運行安全管理規(guī)定中不停航施工管理的規(guī)定要求，施工單位會同建設單位、空管局及其他相關單位和部門共同制定施工組織管理方案，必須有組織有計劃的安排不停航施工，保證機場飛行區(qū)及航空器的正常運營。項目部設立不停航施工指揮小組，負責與各相關單位和部門聯系組織不停航施工方案的組織協調實施。不停航施工指揮小組見下表： 2、管理人員職責 2.1組長（項目經理）：作為施工單位不停航施工安全第一責任人，負責施工現場的全面協調及指導施工。主要負責與建設單位、空管局及其他相關部門的負責人聯絡，簽訂不停航施工安全協議，聯合制定不停航的組織管理方案，全面指揮不停航施工的安全管理。 2.2副組長（技術負責人）：配合項目經理，編制不停航施工計劃，并組織實施。與建設單位、空管局及其他相關部門聯合制定不停航施工的具體施工組織管理方案及應急預案，并向現場各級管理人員進行全面不停航施工技術及安全技術交底。 2.3副組長（項目副經理）：負責施工現場的安全及施工過程的全面協調工作，并與監(jiān)理工程師或業(yè)主處理施工現場出現的有關事宜。 2.4組員（施工員）：負責協調指揮不停航施工現場安全管理、施工質量管理，協助建設單位、空管局及其他相關單位部門的現場管理人員在不停航施工期間的現場管理。 2.5組員（安全員）：組織施工機械設備、人員按指定路線進出不停航施工現場，檢查監(jiān)督不停航施工期間的安全管理，負責施工現場內所有機械車輛設備正常運行，保證機械車輛設備不得有拋錨現象發(fā)生，確保開航前，所有機械車輛設備人員清點及時撤離出現場及清理工作。 3、分段流水施工 根據本工程不停航施工區(qū)域所屬位置不同，將本次不停航施工區(qū)域分為2個施工區(qū)域，分區(qū)段施工，減少影響機場正常運營。詳見附表總平面布置圖。 五、施工組織措施 針對XXXX國際機場擴建工程不停航施工的特殊情況，為了確保機場飛行 安全和施工安全，我們將建立健全安全保證體系，定崗定人，分工負責，確保安全工作萬無一失。并制定如下措施： 1、建立以項目經理為第一責任人，各施工隊長為組員的不停航施工安全生產領導小組，依據安全管理規(guī)定，落實安全管理工作。 2、健全各級人員安全生產責任制度，全員承擔安全生產責任，逐人簽訂安全責任狀，明確分工，責任到人。 3、建立各種安全規(guī)章制度，并定期監(jiān)督檢查，保證各項規(guī)章制度得到貫徹落實。在施工隊設一名專職安全員，堅持跟班監(jiān)督，把安全管理工作落到實處。 4、堅持經常性的思想教育，組織所有人員認真學習《民用機場運行安全管理規(guī)定》（民航總局令第191號）、《民用機場不停航施工管理現定》（民航總局令第97號-2005年）、《XXXX國際機場不停航施工管理規(guī)定》（等相關規(guī)定要求。提高全員安全意識，并定期檢查安全制度的落實情況。 5、認真做好施工網絡計劃，針對不停航施工的特點，在時間上必須服從空管部門安排；在方法上對警戒區(qū)域內組織突擊大干；在安全上對施工區(qū)域的劃分并設置明顯的警示標志。 6、施工區(qū)范圍內嚴禁有超過端、側凈空限制線高程的機械、器材和設施、施工用電高壓線。 7、為了保證施工期機場的安全，所有的人員必須佩帶由機場派出所簽發(fā)的獲準進入場區(qū)的通行證，夜間施工必須佩帶夜間反光標志；所有車輛、機具和施工設施必須設置類似的標志；嚴禁非施工人員、機具等進入場區(qū)，現場設專人負責安全工作。 8、禁止施工車輛利用現有道坪運送施工材料。 六、施工技術措施 1、在施工前了解、探明各種地下管線，制定保護方案。 2、以保證不停航施工安全為前提，合理布置臨時水、電、路的線路走向，確保飛行安全。 3、認真做好人員、施工機械、車輛、機具的進場與撤離。重點做好故障車輛的牽引準備工作，配備一輛平板拖車以及時拖走故障設備。人員和機械車輛的進入和撤離須按規(guī)定路線。沿警戒線安排保安人員站崗，避免非相關人員進入施工區(qū)域。 4、施工現場設專職安全員，對進入現場的人員、車輛查驗有關證件。嚴禁無證人員和車輛進入施工現場。車輛必須規(guī)定線路行駛。 5、為了確保機場飛行安全，施工人員嚴禁吸煙。在進行電焊和氧焊施工時，要經機場消防管理部門檢查批準，同時對施工人員做好防火安全教育，施工時備好防火設備，并設專人負責。 七、應急預案及處理措施 堅持“安全第一，預防為主”，針對施工過程中存在的危機飛行區(qū)安全和影響機場的正常運營隱患，通過強化日常安全管理，落實各項安全防范措施，排查各種事故隱患，做到防患于未然。項目部各部門和施工工區(qū)要緊緊結合各自的實際，制定和完善施工應急預案，做好相關應急準備工作，包括救援器材。 應急情況下現場信息處理 應急情況包括：飛機迫降、施工設備與車輛在施工區(qū)域突然發(fā)生故障。 ①信息中心發(fā)布主要是現場運行中心發(fā)布，項目部每天值班負責人與項目經理必須不間斷應與運行現場中心保持聯絡，準確掌握現場信息，意外緊急情況應及時與現場運行中心及項目部負責人聯系。 ②通信聯絡方式：項目部及施工隊配備對講機，在施工期間與現場中心保持聯絡暢通，并把項目部及施工隊每天值班表報與現場中心，注明負責人、手機號碼（保證24小時開機）。 ③項目部收到現場中心發(fā)布飛行緊急迫降信息后，應迅速啟運緊急預案，并向施工區(qū)域發(fā)布撤離指令，在30分鐘內停止施工，及時恢復現場，迅速撤離到施工區(qū)域以外待命或撤出飛行區(qū)。 ④一旦當天施工任務不能在早航前完成的，項目部必須如實地把實際情況報告現場運行中心。由機場應急情況處理小組決定。 2、機械設備事故應急預案 為有效防止突發(fā)性機械設備事故的發(fā)生，最大限度地減少事故傷害，結合本項目特點，制定本預案。 ①施工隊要加強對機械設備安全工作的領導，經常性地組織操作人員學習操作規(guī)程，提高安全生產意識，排查設備故障，發(fā)現問題，及時糾正，消除隱患。 ②施工隊機械設備操作人員必須持有有關部門頒發(fā)的操作證，并熟悉設備的構造、原理、性能及安全技術要求，嚴禁操作人員違規(guī)操作，機械設備帶“病”作業(yè)。 ③當發(fā)生施工車輛在施工區(qū)域出現故障拋錨，不能及時撤離時，施工方迅速報告項目部現場負責人和項目經理，由項目部立即與現場中心聯系，聽從現場運行中心指揮，同時，安排備用拖車迅速到達現場，將故障車輛拖離飛行區(qū)域。 八、施工總體進度計劃表（附圖） 九、總平面布置圖（附圖）