《低碳經(jīng)濟時代下對我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的研究》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《低碳經(jīng)濟時代下對我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的研究（26頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

摘 要 低碳經(jīng)濟的本質(zhì)是一種理念 模式和技術(shù)的創(chuàng)新 以低能耗 低污染 低 排放為基礎(chǔ)的低碳經(jīng)濟模式 被認(rèn)為是人類社會繼農(nóng)業(yè)文明 工業(yè)文明之后的 又一次重大進步 數(shù)據(jù)顯示 在汽車產(chǎn)業(yè)成熟的發(fā)達國家 汽車行業(yè)的碳排放 量占全部碳排放量的 25 28 雖然我國汽車行業(yè)的碳排放量僅占總碳排放總 量的 5 左右 但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展 其碳排放量所占比重將越來越高 低碳社會給汽車工業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) 文章以雷蒙德 弗農(nóng)的 產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 和邁克爾 波特的 國家競爭優(yōu)勢理論 為主要理論依據(jù) 結(jié)合我 國實際情況 運用實證分析方法 對新能源汽車的發(fā)展趨勢及其狀況進行了研 究 探討了 新能源汽車 的發(fā)展戰(zhàn)略 并針對性地提出了相關(guān)的政策建議 關(guān)鍵詞 低碳經(jīng)濟 新能源汽車 策略 建議 ABSTRACT The nature of the low carbon economy is an innovation of concept model and technology a low carbon economic model based on low energy consumption low emission and low pollution It is considered another major advancement of human society following agricultural civilization and industrial civilization The data shows that in developed countries with mature automotive industry carbon emissions from the automotive industry accounts for 25 28 of all carbon emissions Although carbon emissions in China s automotive industry accounted for only about 5 of the total carbon emissions With the rapid development of automobile industry the proportion of its carbon emissions Will be increasingly higher and higher Low carbon society poses a severe challenge for the automotive industry Theoretically based on Raymond Vernon s product life cycle theory and Michael Porter s Competitive Advantage of Nations theory combining with the actual situation in our country using the empirical analysis the article studies the trend of development of new energy vehicles and their condition discusses the development strategy of the new energy vehicles and puts forward the relevant policy recommendations KeyWords Low carbon economy New energy vehicles Strategies Suggest 目 錄 第一章 緒論 01 1 1 研究背景及意義 01 1 2 主要研究方法和技術(shù)線路 01 第二章 新能源汽車戰(zhàn)略研究文獻綜述 03 2 1 理論綜述 03 2 1 1 弗農(nóng)的 產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 03 2 1 2 波特的 國家競爭優(yōu)勢理論 04 2 2 低碳經(jīng)濟時代下開發(fā)新能源的實踐經(jīng)驗綜述 05 第 三 章 低 碳 經(jīng) 濟 時 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢 及 其 狀況 3 1 低 碳 經(jīng) 濟 時 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢 07 3 2 低 碳 經(jīng) 濟 時 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展?fàn)?況 10 3 2 1 國外發(fā)展?fàn)顩r 11 3 2 2 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 12 第四章 低碳經(jīng)濟時代下我國發(fā)展新能源汽車的必要性和可行性分 析 13 4 1 我國發(fā)展新能源汽車的必要性 13 4 2 我國發(fā)展新能源汽車的可行性 14 第五章 我國發(fā)展新能源汽車的潛在風(fēng)險以及政策建議 5 1 發(fā)展新能源汽車的潛在風(fēng)險 5 1 1 中國新能源汽車需明確產(chǎn)業(yè)定位 19 5 1 2 蜂擁而上新能源汽車引發(fā)產(chǎn)能過剩擔(dān)憂 19 5 1 3 未來或?qū)⑾拗浦袊姵卮蛉雵H市場 19 5 2 政策建議 結(jié)論 21 參考文獻 22 致 謝 23 第一章 緒論 1 1 研究背景及意義 人 類 社 會 伴 隨 著 生 物 質(zhì) 能 風(fēng) 能 太 陽 能 水 能 化 石 能 核 能 等 的 開 發(fā) 和 利 用 逐 步 從 原 始 社 會 的 農(nóng) 業(yè) 文 明 走 向 現(xiàn) 代 化 的 工 業(yè) 文 明 然 而 隨 著 全 球 人 口 數(shù) 量 的 上 升 和 經(jīng) 濟 規(guī) 模 的 不 斷 增 長 化 石 能 源 生 物 能 源 等 常 規(guī) 能 源 的 使 用 造 成 的 環(huán) 境 問 題 及 其 后 果 不 斷 地 為 人 們 所 認(rèn) 識 近 年 來 廢 氣 污 染 光 化 學(xué) 煙 霧 水 污 染 和 酸 雨 等 的 危 害 以 及 大 氣 中 二 氧 化 碳 濃 度 升 高 將 帶 來 的 全 球 氣 候 變 化 已 被 確 認(rèn) 為 人 類 破 壞 自 然 環(huán) 境 不 健 康 的 生 產(chǎn) 生 活 方 式 和 常 規(guī) 能 源 的 利 用 所 帶 來 的 嚴(yán) 重 后 果 在 此 背 景 下 碳 足 跡 低 碳 經(jīng) 濟 低 碳 技 術(shù) 低 碳 發(fā) 展 低 碳 生 活 方 式 低 碳 社 會 低 碳 城 市 低 碳 世 界 等 一 系 列 新 概 念 新 政 策 應(yīng) 運 而 生 而 能 源 與 經(jīng) 濟 以 至 價 值 觀 實 行 大 變 革 的 結(jié) 果 可 能 將 為 逐 步 邁 向 生 態(tài) 文 明 走 出 一 條 新 路 即 摒 棄 20 世 紀(jì) 及 以 前 的 傳 統(tǒng) 增 長 模 式 直 接 應(yīng) 用 新 世 紀(jì) 的 創(chuàng) 新 技 術(shù) 與 創(chuàng) 新 機 制 通 過 低 碳 經(jīng) 濟 模 式 與 低 碳 生 活 方 式 實 現(xiàn) 社 會 可 持 續(xù) 發(fā) 展 十一五 以來 我國提出 節(jié)能和新能源汽車 戰(zhàn)略 政府高度關(guān)注新 能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化 2008 年 新能源汽車在國內(nèi)已呈全面出擊之勢 2008 年成為我國 新能源汽車元年 2009 年 在密集的扶持政策出臺背景下 我國新能源汽車駛?cè)肟焖侔l(fā)展軌道 2009 年 1 11 月 新能源乘用車銷量同比 下降 61 96 至 310 輛 2009 年 1 11 月 新能源商用車 主要是液化石油 氣客車 液化天然氣客車 混合動力客車等 銷量同比增長 178 98 至 4034 輛 相比在乘用車市場的冷遇 新能源汽車 在中國商用車市場已開始 迅猛增長 2010 年 我國加大對新能源汽車的扶持力度 2010 年 6 月 1 日起 國家在 上海 長春 深圳 杭州 合肥等 5 個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點 工作 2010 年 7 月 國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由 20 個增至 25 個 新能源汽車正進入全面政策扶持階段 2011 年以來 政策持續(xù)支持新能源汽車產(chǎn)業(yè) 2011 年 我國汽車整車企業(yè) 共生產(chǎn)新能源汽車 8368 輛 比上年有較大幅度的提高 國家發(fā)展改革委 商務(wù) 部 2011 年 12 月 29 日對外發(fā)布新的 外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄 2011 年修訂 自 2012 年 1 月 30 日起施行 本次 目錄 修訂 在鼓勵類增加了新能源汽車 關(guān)鍵零部件等條目 然而 在這樣一個低碳經(jīng)濟時代 汽車行業(yè)如何在這樣的一個大背景下進 行財產(chǎn)的升級和調(diào)整成為了咱們不得不去思索的難題 2009 年 中國以 1379 1 萬輛的銷量成為世界第一大汽車市場 受到全球 空前關(guān)注 中國汽車財產(chǎn)的健康發(fā)展也成為全社會關(guān)注的焦點 怎么樣抓住現(xiàn) 在這個戰(zhàn)略機遇期 充實應(yīng)用好這場全球金融危機給咱們帶來的機會 在全世 界打響以高品質(zhì)的自主品牌為代表的中國式新能源汽車概念 把中國汽車變成 世界型的財產(chǎn) 真正使中國汽車財產(chǎn)由大到強 具有深遠的戰(zhàn)略意義 其一 新能源汽車代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向 是解決車用能源問題的根本途徑 加強 科技攻關(guān) 加快培育新能源汽車產(chǎn)業(yè) 是促進中國汽車工業(yè)長遠發(fā)展的戰(zhàn)略選 擇 其二 加快培育和發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) 既是中國有效應(yīng)對能 源和環(huán)境挑戰(zhàn) 實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù) 也是把握戰(zhàn)略機遇 縮 短與先進國家差距 實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略舉措 其三 在國際汽車 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期 大力發(fā)展新能源汽車 才能搶占汽車產(chǎn)業(yè)新一輪 競爭的制高點 1 2 主要研究方法和技術(shù)線路 論文在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上 重點采取定性的分析方法 期間也穿插定量分 析 在論證過程中采用理論分析和實證分析相結(jié)合的方法 通過市場調(diào)查 了解低碳背景下我國汽車產(chǎn)業(yè)出口現(xiàn)狀 借助國際貿(mào)易學(xué) 市場營銷學(xué)等相關(guān)理論的研究成果 對存在的問題及形成的原因進行分析 提 出了新一輪中國新能源汽車發(fā)展的核心要求 并對可能存在的風(fēng)險進行了風(fēng)險 防范分析 并對中國新能源汽車發(fā)展提出了政策建議 圖 1 2 是本文研究的基本技術(shù)線路 理論研究 文獻查閱 新能源汽車戰(zhàn)略研究 趨 勢 現(xiàn) 狀 問 題 新能源汽車戰(zhàn)略實施的必要性可行性 風(fēng)險控制 政策建議 結(jié) 論 圖 1 2 第二章 新能源汽車戰(zhàn)略研究文獻綜述 2 1 理論綜述 中國式 汽車是在低碳經(jīng)濟時代下 我國汽車產(chǎn)業(yè)提出的在新的時代背 景下持續(xù)健康發(fā)展的新的戰(zhàn)略路線 其核心思想是 新能源的開發(fā)與利用 其 本質(zhì)是 汽車產(chǎn)業(yè)在能源技術(shù)上的新一輪技術(shù)革新 隨著低碳時代的到來 低碳經(jīng)濟將使得未來汽車行業(yè)的全球貿(mào)易產(chǎn)生重大 變局 各國政府出臺的汽車排放法規(guī) 勢必將成為一種新的市場準(zhǔn)入壁壘 這 對正當(dāng)處在高速成長期的中國汽車工業(yè)尤為不利 它不但需要面臨未來更加嚴(yán) 格的排放標(biāo)準(zhǔn) 還要面對各國高高筑起的二氧化碳減排法案造成的出口壁壘 所幸的是 低碳經(jīng)濟對汽車行業(yè)的重塑周期將很長 不大概一夜之間就能 讓所有汽車變成新能源汽車或小排量車 可是低碳經(jīng)濟是汽車行業(yè)可以進行持 續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然選擇已經(jīng)成為業(yè)界共識 它已經(jīng)為未來世界汽車財產(chǎn)新格局 埋下了伏筆 面對各國政府越來越嚴(yán)厲的汽車排放法規(guī)和減免小排量車型購置 稅等政策導(dǎo)向的日益透徹 全球汽車企業(yè)也都開始改弦更張 調(diào)整各自在低碳 排放車型上的戰(zhàn)略 以按照自汽車誕生以來最深遠的一次財產(chǎn)變局 數(shù)據(jù)表現(xiàn) 在汽車財產(chǎn)成熟的發(fā)達國家 汽車行業(yè)的碳排放量占全部碳排放量的 25 28 既然我國汽車行業(yè)的碳排放量僅占總碳排放總量的 5 左右 既 然我國現(xiàn)在還只是 汽車大國 而不是 汽車強國 但隨著汽車工業(yè)的高速發(fā) 展 其碳排放量所占比重將越來越高 低碳社會給中國汽車工業(yè)的發(fā)展提出了 嚴(yán)峻的挑戰(zhàn) 受低碳經(jīng)濟的影響 近幾年不少有責(zé)任的汽車制造企業(yè)都選擇經(jīng) 過引進更節(jié)油高效 綠色環(huán)保的車型和技術(shù)推廣 以率先搶占汽車低碳經(jīng)濟時 代的制高點 2 1 1 弗農(nóng)的 產(chǎn) 品 生 命 周 期 理 論 產(chǎn)品生命周期 product life cycle 簡稱 PLC 是產(chǎn)品的市場壽命 即一種新產(chǎn)品從開始進入市場到被市場淘汰的整個過程 費農(nóng)認(rèn)為 產(chǎn)品生命 是指市上的營銷生命 產(chǎn)品和人的生命一樣 要經(jīng)歷形成 成長 成熟 衰退 這樣的周期 就產(chǎn)品而言 也就是要經(jīng)歷一個開發(fā) 引進 成長 成熟 衰退 的階段 而這個周期在不同的技術(shù)水平的國家里 發(fā)生的時間和過程是不一樣 的 期間存在一個較大的差距和時差 正是這一時差 表現(xiàn)為不同國家在技術(shù) 上的差距 它反映了同一產(chǎn)品在不同國家市場上的競爭地位的差異 從而決定 了國際貿(mào)易和國際投資的變化 從弗農(nóng)的 產(chǎn)品生命周期理論 不難看出 任何產(chǎn)品都會有一個開發(fā) 引 進 成長 成熟 衰退的階段 在這一階段中 產(chǎn)品發(fā)展到成熟階段之后所迎 來的就是產(chǎn)品的退市階段 那到底應(yīng)該怎樣避免這個階段呢 對于這一點 弗 農(nóng)也給與了我們解答 維持策略 所謂維持策略就是企 業(yè) 在 目 標(biāo) 市 場 價 格 銷 售 渠 道 促 銷 等 方 面 維 持 現(xiàn) 狀 由 于 這 一 階 段 很 多 企 業(yè) 會 現(xiàn) 行 退 出 市 場 因 此 對 一 些 有 條 件 的 企 業(yè) 來 說 并 不 一 定 會 減 少 銷 售 量 和 利 潤 使 用 這 一 策 略 的 企 業(yè) 可 配 以 商 品 延 長 壽 命 的 策 略 企 業(yè) 延 長 產(chǎn) 品 壽 命 周 期 的 途 徑 是 多 方 面 的 最 主 要 的 有 以 下 幾 種 通 過 價 值 分 析 降 低 產(chǎn) 品 成 本 以 利 于 進 一 步 降 低 產(chǎn) 品 價 格 通 過 科 學(xué) 研 究 增 加 產(chǎn) 品 功 能 開 辟 新 的 用 途 加 強 市 場 調(diào) 查 研 究 開 拓 新 的 市 場 創(chuàng) 造 新 的 內(nèi) 容 改 進 產(chǎn) 品 設(shè) 計 以 提 高 產(chǎn) 品 性 能 質(zhì) 量 包 裝 外 觀 等 從 而 使 產(chǎn) 品 壽 命 周 期 不 斷 實 現(xiàn) 再 循 環(huán) 中 國 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 作 為 世 界 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 重 要 的 組 成 部 分 未 來 十 年 是 中 國 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 的 黃 金 期 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 已 經(jīng) 完 成 了 從 小 到 大 的 過 程 正 在 逐 步 實 現(xiàn) 由 弱 到 強 的 巨 大 跨 越 全 球 汽 車 工 業(yè) 將 向 中 國 和 一 些 新 興 經(jīng) 濟 體 進 一 步 轉(zhuǎn) 移 這 對 中 國 汽 車 工 業(yè) 來 說 仍 是 非 常 難 得 的 歷 史 機 遇 目 前 中 國 汽 車 市 場 不 僅 發(fā) 展 快 而 且 汽 車 消 費 需 求 變 化 也 快 這 對 于 中 國 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 來 說 將 迎 來 下 一 個 黃 金 十 年 自 主 品 牌 將 完 成 從 中 國 制 造 到 中 國 創(chuàng) 造 的 發(fā) 展 過 程 在 低 碳 經(jīng) 濟 的 時 代 下 作 為 我 國 的 支 柱 產(chǎn) 業(yè) 想 要 在 國 際 競 爭 中 獲 得 主 動 地 位 我 國 必 須 以 技 術(shù) 創(chuàng) 新 為 核 心 向 低 碳 產(chǎn) 業(yè) 轉(zhuǎn) 型 適 時 對 我 國 的 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 進 行 優(yōu) 化 與 升 級 提 高 技 術(shù) 創(chuàng) 新 能 力 預(yù) 計 未 來 十 年 我 國 汽 車 市 場 年 均 增 長 率 將 達 到 7 1 到 2020 年 中 國 汽 車 市 場 的 銷 量 有 望 占 據(jù) 全 球 汽 車 總 銷 量 的 一 半 以 上 將 是 美 國 市 場 銷 量 的 兩 倍 左 右 面 對 如 此 廣 闊 的 市 場 前 景 在 低 碳 社 會 的 大 背 景 下 新 能 源 汽 車 戰(zhàn) 略 的 發(fā) 展 進 一 步 完 成 汽 車 能 源 的 優(yōu) 化 升 級 就 顯 得 尤 為 重 要 2 1 2 波特的 國家競爭優(yōu)勢理論 國家競爭優(yōu)勢 又稱 國家競爭優(yōu)勢鉆石理論 鉆石理論 由哈佛大學(xué) 商學(xué)院教授邁克爾 波特 en Michael E Porter 在其代表作 國家競爭優(yōu) 勢 The Competitive Advantage of Nations 中提出 屬于國際貿(mào)易理論之 一 國家競爭優(yōu)勢理論既是基于國家的理論 也是基于公司的理論 國家競爭 優(yōu)勢理論試圖解釋如何才能造就并保持可持續(xù)的相對優(yōu)勢 該 理 論 著 重 討 論 了 特 定 國 家 的 企 業(yè) 在 國 際 競 爭 中 贏 得 優(yōu) 勢 地 位 的 各 種 條 件 波 特 認(rèn) 為 一 國 的 貿(mào) 易 優(yōu) 勢 并 不 象 傳 統(tǒng) 的 國 際 貿(mào) 易 理 論 宣 稱 的 那 樣 簡 單 地 決 定 于 一 國 的 自 然 資 源 勞 動 力 利 率 匯 率 而 是 在 很 大 程 度 上 決 定 于 一 國 的 產(chǎn) 業(yè) 創(chuàng) 新 和 升 級 的 能 力 由 于 當(dāng) 代 的 國 際 競 爭 更 多 地 依 賴 于 知 識 的 創(chuàng) 造 和 吸 收 競 爭 優(yōu) 勢 的 形 成 和 發(fā) 展 已 經(jīng) 日 益 超 出 單 個 企 業(yè) 或 行 業(yè) 的 范 圍 成 為 一 個 經(jīng) 濟 體 內(nèi) 部 各 種 因 素 綜 合 作 用 的 結(jié) 果 一 國 的 價 值 觀 文 化 經(jīng) 濟 結(jié) 構(gòu) 和 歷 史 都 成 為 競 爭 優(yōu) 勢 產(chǎn) 生 的 來 源 在低碳經(jīng)濟的時代背景下 面對經(jīng)濟全球化和加入 WTO 的新形勢 中國汽 車產(chǎn)業(yè)原有的管理模式和政府政策都急需進行全方位的調(diào)整 在此過程中 政 府政策的取向在很大程度上將決定未來一個時期中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向與格 局 2 2 低碳經(jīng)濟時代下開發(fā)新能源的實踐經(jīng)驗綜述 世界能源需求的不斷攀升和自然資源的日益枯竭 對能源供應(yīng)商 工業(yè)企 業(yè)及消費者都提出了新的挑戰(zhàn) 盡可能以高效和可持續(xù)的方式使用能源成為了 當(dāng)務(wù)之急 在國內(nèi) 對于新能源的開發(fā)與利用也已經(jīng)不再鮮為人知 碳氫油 碳氫油由中南院科新能源研究所發(fā)明的碳氫油 歷經(jīng)六年 耗資千萬在湖 南 常德發(fā)明成功 該項目于 2004 年開始市場調(diào)研和考察論證 并組織有關(guān)專 家經(jīng)過兩年不懈努力 終于在 2006 年取得成功 并向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了三 項專利技術(shù) 碳氫油是一種可完全取代于石油的新型液體燃油 是生物醇油的替代品 碳 氫油是以甲醇為主要原材料 工業(yè)油脂作為輔助原材料 在乳化劑作用下 通 過分子剪切逆向?qū)ψ卜磻?yīng)原理生成的一種生物液體燃料 金黃色 顯中性 其 密度介于柴油與汽油之間 具有良好的燃燒性能 不僅能取代石化柴油 液化 氣 煤廣泛應(yīng)用于賓館 酒店 機關(guān) 工廠 學(xué)校食堂以及大排檔 家庭作為 非動力燃料使用 而且還可取代于汽油用于各種汽油車使用 低排放 高效率 是目前最為理想的低碳 環(huán)保新能源 甲醇燃料 甲醇燃料的動力 環(huán)保 安全等性能也在國際上受到了普遍認(rèn)可 美國甲 醇研究院經(jīng)大量研究認(rèn)為 甲醇燃料與汽油相比 更易于降解 對環(huán)境的污染 要比汽油小得多 甲醇著火溫度高 發(fā)生火災(zāi)和造成死亡的概率比汽油低 甲 醇燃料內(nèi)燃機排放的污染物比汽油燃料少 美國能源部更明確表示過 甲醇燃 料對人體健康總的危害要比汽油小得多 1973 年 因歐佩克停止向美國輸送石 油 導(dǎo)致美國燃油供應(yīng)驟然緊張 美國政府開始實施能源多元化戰(zhàn)略 1974 年 美國通過 聯(lián)邦非核能源研究及發(fā)展法令 將開發(fā)推廣甲醇燃料作為能源替代 的首選課題 1988 年 1992 年 美國先后頒布 替代汽車燃料法 清潔空氣 修正法 和 能源政策法 明確規(guī)定為替代燃料減免稅 并要求政府部門帶頭 使用甲醇汽車 在政府的強力推動下 甲醇燃料在美國迅速推廣 1993 年美國 消費甲醇汽油 1200 萬噸 1998 年美國新增甲醇燃料汽車 6 萬余輛 20 多個州 使用甲醇燃料 混合動力和純電動汽車 2010 年中 外 車 廠 都 先 后 推 出 了 混 和 動 力 和 純 電 動 汽 車 比 亞 迪 先 后 展 示 了 F6DM 和 F3DM 雙 模 電 動 車 和 F3e 純 電 動 車 長 安 與 加 拿 大 綠 色 電 池 生 產(chǎn) 商 Electrovaya 合 作 共 同 拓 展 加 拿 大 新 能 源 汽 車 市 場 首 推 奔 奔 純 電 動 版 美 國 通 用 汽 車 公 司 推 出 了 以 電 動 為 主 的 Chevy Volt 混 合 動 力 車 Mini Cooper 推 出 了 其 純 電 動 版 2011 年 江 淮 同 悅 推 出 純 電 動 版 新 車 燃 料 電 池 汽 車 近幾年來 燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進展 世界著名汽車制造廠 如戴姆勒 克萊斯勒 福特 豐田和通用汽車公司已經(jīng)宣布 計劃在 2014 年以 前將燃料電池汽車投向市場 目前 燃料電池轎車的樣車正在進行試驗 以燃 料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目 在開發(fā)燃 料電池汽車中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn) 如燃料電池組的一體化 提高商業(yè)化電 動汽車燃料處理器和輔助部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方 向努力 并已取得了顯著的進步 氫 動 力 汽 車 氫 動 力 汽 車 是 一 種 真 正 實 現(xiàn) 零 排 放 的 交 通 工 具 排 放 出 的 是 純 凈 水 其 具 有 無 污 染 零 排 放 儲 量 豐 富 等 優(yōu) 勢 因 此 氫 動 力 汽 車 是 傳 統(tǒng) 汽 車 最 理 想 的 替 代 方 案 與 傳 統(tǒng) 動 力 汽 車 相 比 氫 動 力 汽 車 成 本 至 少 高 出 20 中 國 長 安 汽 車 在 2007 年 完 成 了 中 國 第 一 臺 高 效 零 排 放 氫 內(nèi) 燃 機 點 火 并 在 2008 年 北 京 車 展 上 展 出 了 自 主 研 發(fā) 的 中 國 首 款 氫 動 力 概 念 跑 車 氫 程 以 氫 氣 為 汽 車 燃 料 這 種 說 法 剛 出 來 時 嚇 人 一 跳 但 事 實 上 是 有 根 據(jù) 的 氫 具 有 很 高 的 能 量 密 度 釋 放 的 能 量 足 以 使 汽 車 發(fā) 動 機 運 轉(zhuǎn) 而 且 氫 與 氧 氣 在 燃 料 電 池 中 發(fā) 生 化 學(xué) 反 應(yīng) 只 生 成 水 沒 有 污 染 因 此 許 多 科 學(xué) 家 預(yù) 言 以 氫 為 能 源 的 燃 料 電 池 是 21 世 紀(jì) 汽 車 的 核 心 技 術(shù) 它 對 汽 車 工 業(yè) 的 革 命 性 意 義 相 當(dāng) 于 微 處 理 器 對 計 算 機 業(yè) 那 樣 重 要 優(yōu) 點 排 放 物 是 純 水 行 駛 時 不 產(chǎn) 生 任 何 污 染 物 缺點 氫燃料電池成本過高 而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術(shù)條 件來說非常困難 因為氫分子非常小 極易透過儲藏裝置的外殼逃逸 另外最 致命的問題 氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣 如此一來同樣需要 消耗大量能源 除非使用核電來提取 否則無法從根本上降低二氧化碳排放 生 物 乙 醇 汽 車 乙 醇 俗 稱 酒 精 通 俗 些 說 使 用 乙 醇 為 燃 料 的 汽 車 也 可 叫 酒 精 汽 車 用 乙 醇 代 替 石 油 燃 料 的 活 動 歷 史 已 經(jīng) 很 長 無 論 是 從 生 產(chǎn) 上 和 應(yīng) 用 上 的 技 術(shù) 都 已 經(jīng) 很 成 熟 近 來 由 于 石 油 資 源 緊 張 汽 車 能 源 多 元 化 趨 向 加 劇 乙 醇 汽 車 又 提 到 議 事 日 程 目 前 世 界 上 已 有 40 多 個 國 家 不 同 程 度 應(yīng) 用 乙 醇 汽 車 有 的 已 達 到 較 大 規(guī) 模 的 推 廣 乙 醇 汽 車 的 地 位 日 益 提 升 在 汽 車 上 使 用 乙 醇 可 以 提 高 燃 料 的 辛 烷 值 增 加 氧 含 量 使 汽 車 缸 內(nèi) 燃 燒 更 完 全 可 以 降 低 尾 氣 的 害 物 的 排 放 第三章 低 碳 經(jīng) 濟 時 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢 及 其 狀 況 3 1 低 碳 經(jīng) 濟 時 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 趨 勢 中國新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略是未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)從大到強必須要認(rèn)真 考慮和面對的一個戰(zhàn)略性課題 進入新世紀(jì)以來 在低碳經(jīng)濟的大環(huán)境下 以 混合動力 燃料電池 先進柴油 生物燃料 天然氣 醇類汽車等為代表的新 能源汽車技術(shù)呈現(xiàn)出突飛猛進的發(fā)展態(tài)勢 在近日召開的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略 國際研討會上 專家一致認(rèn)為 目前世界各國都將新能源汽車技術(shù)視為未來全 球汽車產(chǎn)業(yè)競爭的制高點 各國政府支持新能源汽車發(fā)展的做法值得我國學(xué)習(xí) 和借鑒 汽車的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟是一致的 低碳經(jīng)濟旨在降低人類對環(huán)境 的破壞以及對不可再生資源的合理應(yīng)用 而汽車也必須一直以節(jié)能 環(huán)保和安 全作為發(fā)展主導(dǎo)方向 故在未來的日子里 作為減少溫室氣體排放和減輕對原 油進口依賴的解決方案之一 新能源汽車將成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨 自 2004 年下半年以來 國際油價在震蕩中大幅攀升 不斷刷新歷史記錄 國際原油市場價格不斷上揚 引起了人們的廣泛關(guān)注 下面通過圖 3 1 1 圖 3 1 2 和圖 3 1 3 來進行說明 圖3 1 1 國際原油價格 美元 桶 數(shù)據(jù)來源 NYEMX 石油價格長期上升趨勢明顯 油價日益高昂已成為經(jīng)濟不能承受之重 圖 3 1 1 反映了近幾年來國際原油的價格上漲趨勢 關(guān)于石油資源的不可再生觀點是世人皆知的 最新的研究石油資源的開采 峰值已經(jīng)來臨 2010 2030 年將是石油開采的峰值 以后將逐年銳減 但是關(guān) 于石油資源的枯竭人們認(rèn)識已久 三十年前科學(xué)界已經(jīng)在考慮后繼能源的開發(fā) 替代能源的很多技術(shù)都已經(jīng)走出實驗室 美國經(jīng)濟學(xué)家斯蒂芬 李柏預(yù)計四五 年之內(nèi) 油價每桶將突破 200 美元 能源領(lǐng)域的投資銀行家馬休 西門斯 Matthew Simmons 認(rèn)為 世界上最大的石油儲藏國沙特阿拉伯高報了自己的 石油儲藏量 因此油價上漲到 1000 美元 桶也不是不可能 石油暴漲對新興國 家的沖擊遠高于西方國家 中國政府也高度關(guān)注能源安全問題 而建立戰(zhàn)略儲 備也不是長久之計 長遠來看替代能源當(dāng)然是最佳方案 另一方面減少對石油 的依賴短期來看對國家安全更為現(xiàn)實 全球交通工具的石油消耗比重已經(jīng)增加 到 60 5 汽車的行業(yè)動向?qū)⒅鲗?dǎo)未來的石油價格 油價的飆升使得越來越多 的駕車人放棄了高排量汽車 在汽車的淘汰賽中第一輪日本全面勝出美國 一 批美國高能耗汽車品牌被淘汰 眾多汽車公司沒有推出低排量瀕臨破產(chǎn) 日產(chǎn) 豐田 06 年以來混合動力汽車?yán)塾嬩N售超過 200 萬輛 2011 年產(chǎn)量將超過 100 萬輛 中國現(xiàn)在已經(jīng)成為世界第一的汽車生產(chǎn)和消費大國 中國的汽車低碳化 將左右未來世界汽車格局 也將左右未來石油的價格走勢 國家已經(jīng)將新能源 汽車提升到國家戰(zhàn)略高度 數(shù)據(jù)來源 EIA 圖3 1 2世界主要國家二氧化碳排放比例 數(shù)據(jù)來源 招商證券 圖 3 1 3 各國汽車減排目標(biāo) 在2007年7月下旬召開的美國國際經(jīng)濟論壇上 國際能源局做出預(yù)測 全 球碳排放量將從2004年的260億噸增至2030年的400億噸 能源大量消耗帶來溫 室氣體排放問題 是造成氣候變化的主要原因 圖3 1 2是世界主要國家二氧化 碳排放比例 今年6月初召開的八國集團 G8 峰會通過一項計劃 呼吁 實質(zhì)性減排 溫室氣體 希望把 在2050年前削減一半溫室氣體排放量 作為G8的共同目標(biāo) 在這種緊迫的形勢下 各國正制定和實施強有力的溫室氣體減排措施 也紛紛 制訂標(biāo)準(zhǔn) 降低汽車排放中二氧化碳對環(huán)境的影響 其中提高運輸 建筑和設(shè) 備能效以及使用清潔能源 是實現(xiàn)減排的重要途徑 圖3 1 3是各國汽車減排目 標(biāo) 汽車大廠們在節(jié)能減排上的大力投入不僅僅是在經(jīng)濟危機下尋找一條與以 往發(fā)展截然不同的思路和機會 同樣也有來自政府法規(guī)的推動 歐盟無疑是這 方面的先驅(qū)者 2007年出臺的歐盟汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)草案中 要求在2012年把新 出廠的汽車二氧化碳排放量減少到120g km以下 并設(shè)定了一系列的超限罰款標(biāo) 準(zhǔn) 不過要實現(xiàn)這樣的目標(biāo)還將有賴于新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用 然而 隨著全 球傳統(tǒng)能源需求與現(xiàn)有儲量之間矛盾的突出以及環(huán)保壓力的因素 新能源汽車 已經(jīng)成為汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢 3 2 低 碳 經(jīng) 濟 時 代 下 新 能 源 汽 車 的 發(fā) 展 狀 況 全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn) 汽車作為石油消耗和二氧化碳排放 的大戶 需要進行革命性的變革 目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識 從長期來看 包括純電動 燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主 要技術(shù)方向 在短期內(nèi) 油電混合 插電式混合動力將是重要的過渡路線 3 2 1 國外發(fā)展?fàn)顩r 低碳經(jīng)濟時代下 引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國 日本以及歐洲的一 些國家 這些國家起步比我國要早很多 它們的發(fā)展也各有側(cè)重 美國長期側(cè)重降低石油依賴 確保新能源安全的戰(zhàn)略 將發(fā)展新能源汽車 作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施 并以法律法規(guī)的形式確定 了新能源汽車的戰(zhàn)略地位 早在克林頓時期 美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟性 為目標(biāo)的計劃 混合動力是當(dāng)時主要的技術(shù)解決方案 到了布什時期 變?yōu)樽?求零排放和零石油依賴 技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車 后來還有一個 計劃 想用十年的時間實現(xiàn) 20 的石油替代和節(jié)約 主要措施是生物質(zhì)燃料 國際金融危機以后 奧巴馬政府將大力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重 要內(nèi)容 提出了總額 40 億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計劃 產(chǎn)品上 選擇了以插電式混合動力電動車為重點 日本長期堅持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略 通過制訂國家 目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新 2006 年 日本提出 了新的國家能源戰(zhàn)略 目標(biāo)是到 2030 年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?100 降到 80 為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施 提出了下一代汽車燃料計劃 明確提 出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標(biāo)準(zhǔn) 推進生物質(zhì)燃料的應(yīng)用 促進電動汽車和 燃料電池汽車的應(yīng)用等 近期 日本又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重 要內(nèi)容 并且計劃到 2020 年普及以電動汽車為主體的下一代汽車 目前 日本 正全面發(fā)展三類電動汽車 其混合動力全球銷量第一 在純電驅(qū)動方面 規(guī)劃 和產(chǎn)業(yè)化推進步伐也是最快的 另外 日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進 也領(lǐng)先于其他國家 相對于美國和日本 歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略 滿足日益嚴(yán)格的 二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力 歐洲的 新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料 天然氣以及氫燃料為主 本世紀(jì)初 曾經(jīng)提出到 2020 年 23 的石油替代目標(biāo) 近期 歐洲則對電動汽車給予高度 關(guān)注 例如德國 2009 年下半年發(fā)布電動汽車計劃 高度重視純電驅(qū)動的電動汽 車發(fā)展 以純電為重點 分別提出了 2012 年 2016 年 2020 年的產(chǎn)業(yè)化和市 場化目標(biāo) 3 2 2 國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 目前 世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車 我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性 新興產(chǎn)業(yè)之中 節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展是我國減少石油消耗和降低二氧化碳 排放的重要舉措之一 中央和地方各級政府對其發(fā)展高度關(guān)注 陸續(xù)出臺了各 種扶持培育政策 為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境 近年來 我國 新能源汽車產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟 企業(yè)布局 技術(shù)研發(fā)等方面也取得了 明顯進展 有望肩負起中國汽車工業(yè) 彎道超車 的歷史重任 我國早在 八五 期間就啟動了電動汽車的研究和開發(fā)工作 在 九五 期間又進而啟動了 空氣凈化工程 到了 十五 科技部提出了我國發(fā)展新 能源汽車的實施方案 電動汽車重大專項被國家科教工作領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)為國家 十五 期間重點組織實施的 12 個重大科技專項之一 國家 863 計劃電動 汽車重大專項 從國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度出發(fā) 選擇新一代電動汽車技 術(shù)作為國內(nèi)汽車科技創(chuàng)新的主攻方向 組織企業(yè) 高等院校和科研機構(gòu) 以官 產(chǎn)學(xué)研四位一體的方式 聯(lián)合進行攻關(guān) 2006 年 在國家節(jié)能減排的宏觀政策指導(dǎo)下 科技部在 十一五 啟動 了 863 計劃新能源汽車重大項目 在 十一五 新能源汽車重大項目研發(fā) 布局中 要在掌握整車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺后向整車產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)型 同時 驅(qū)動 電機 動力蓄電池等關(guān)鍵零部件也在向解決配套材料配件體系 建立產(chǎn)業(yè)化技 術(shù)配套體系轉(zhuǎn)變 另外 繼續(xù)保持并加大了 十五 對電動汽車相關(guān)檢測試驗 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 政策法規(guī) 示范運營 知識產(chǎn)權(quán)等產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境類課題的支持 該項目將在 十五 電動汽車重大科技專項和 十五 清潔汽車行動研發(fā)成果 的基礎(chǔ)上 通過繼承發(fā)展 自主創(chuàng)新 優(yōu)化管理 重點跨越 以市場為導(dǎo)向 重點突破關(guān)鍵瓶頸技術(shù) 推動節(jié)能與新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn) 業(yè)化 通過該項目的實施 到 2010 年 燃料電池汽車將實現(xiàn)綜合技術(shù)的跨越 燃 料電池汽車將有一定規(guī)模的示范運行 混合動力汽車將在掌握產(chǎn)品開發(fā)技術(shù)的 基礎(chǔ)上實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的突破 純電動汽車技術(shù)滿足產(chǎn)業(yè)化需求 并將實現(xiàn)商業(yè) 應(yīng)用的市場開拓 代用燃料汽車將實現(xiàn)技術(shù)的綜合提升 進一步完善基礎(chǔ)設(shè)施 并實現(xiàn)大規(guī)模推廣應(yīng)用 在新能源汽車重大項目的不斷推動下 在汽車行業(yè)及相關(guān)產(chǎn)學(xué)研單位共同 努力下 我國建立起了電動汽車 三縱三橫 燃料電池汽車 混合動力汽車 純電動車三種整車技術(shù)為 三縱 多能源動力總成系統(tǒng) 驅(qū)動電機 動力電池 三種關(guān)鍵技術(shù)為 三橫 的研發(fā)局 見圖 3 2 2 圖 3 2 2 電動汽車 三縱三橫 研發(fā)布局 采取了整車企業(yè)牽頭 關(guān)鍵零部件配合 第三方監(jiān)理 產(chǎn)學(xué)研結(jié)合 政策 法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同步研究 基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展的創(chuàng)新研發(fā)體制 全國共有 200 多 家大型汽車企業(yè)和相關(guān)零部件企業(yè) 高等院校和科研院所 以及 3000 多名中高 級科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā) 在國家 863 連續(xù)兩個五年計劃的引導(dǎo)支持下 我國新能源汽車技術(shù)研發(fā) 取得重大進展 基本掌握了新能源汽車的核心技術(shù) 建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán) 的新能源汽車技術(shù)平臺 構(gòu)成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系 各大汽車企業(yè)相 繼開發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車產(chǎn)品 實現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能 力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運行 2009 年國家正式公布了 汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃 其規(guī)劃新能源汽車 發(fā)展的短期目標(biāo)為電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模 目標(biāo)包括 建立電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施 配套體系 到 2011 年 形成 50 萬輛純電動車 充電式混合動力和普通型混合 動力等新能源汽車產(chǎn)能 第四章 低碳經(jīng)濟時代下我國汽車產(chǎn)業(yè)能源升級的必 要性和可行性分析 低碳經(jīng)濟 的概念首先出現(xiàn)在 2003 年 2 月英國時任首相布萊爾發(fā)表 的 我們未來的能源 創(chuàng)建低碳經(jīng)濟 白皮書中 宣布到 2050 年從根本上把 英國變成 一個低碳經(jīng)濟國家 所謂低碳經(jīng)濟 是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下 通過技術(shù)創(chuàng)新 制度創(chuàng)新 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 新能源開發(fā)等多種手段 盡可能地建 設(shè)煤炭石油等高碳能源消耗 減少溫室氣體排放 達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán) 境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形態(tài) 隨著我國加入 WTO 在當(dāng)代低碳經(jīng)濟的要求 下 對我國汽車產(chǎn)業(yè)的能源升級已經(jīng)刻不容緩 4 1 我國發(fā)展新能源汽車的必要性 我國汽車行業(yè)被稱為全世界最具爆炸性的行業(yè) 可見其發(fā)展速度之快 但快 速發(fā)展的背后是對能源 主要是石油 的大量消耗 能源供給遠遠趕不上消費需求 已 經(jīng)成為制約我國汽車消費的 瓶頸 大力發(fā)展新能源的必要性概括如下 一 是發(fā)展低碳經(jīng)濟的內(nèi)在要求 所謂低碳經(jīng)濟 是指在可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下 通過技術(shù)創(chuàng)新 制度創(chuàng)新 產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 新能源開發(fā)等多種手段 盡可能地建設(shè)煤炭石油等高碳能源消耗 減少溫室氣體排放 達到經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種經(jīng)濟發(fā)展形 態(tài) 低碳經(jīng)濟的核心是低碳產(chǎn)業(yè) 低碳能源 低碳技術(shù)和低碳消費 它是繼農(nóng) 業(yè) 革命 工業(yè)革命 信息革命之后 世界經(jīng)濟形態(tài)新出現(xiàn)的革命浪潮 低碳經(jīng) 濟已 經(jīng)成為人類由工業(yè)文明向生態(tài)文明過渡的主要特征 成為未來社會經(jīng)濟 發(fā)展和人 民生活質(zhì)量改善的主流模式 基于我國日益嚴(yán)重的環(huán)境問題 在 2010 年的兩會期間 發(fā)展低碳經(jīng)濟被正 式提上議程 以低能耗 低污染為基礎(chǔ)的 低碳經(jīng)濟 一個重要支撐就是 低 碳技術(shù) 在我國經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)階段 再不改變經(jīng)濟高速增長的前提下 依靠自 主創(chuàng)新 開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵能源技術(shù) 發(fā)展先進節(jié)能技術(shù) 提高能 源利用效率 發(fā)展可再生能源技術(shù)和先進核能技術(shù) 以及高效 潔凈 低碳排 放的煤炭利用技術(shù)和核能技術(shù) 成為低碳經(jīng)濟的必然選擇 汽車產(chǎn)業(yè)作為全球碳排放的第二大產(chǎn)業(yè) 面臨嚴(yán)重的能源消費和環(huán)境污染 問題 汽車產(chǎn)業(yè)及零部件生產(chǎn)行業(yè)走低碳發(fā)展的道路在未來的 5 10 年內(nèi)是一個 必然的趨勢 而我國汽車產(chǎn)業(yè)走低碳化道路 也是建設(shè)資源節(jié)約型 環(huán)境友好 型社會的可持續(xù)發(fā)展道路的內(nèi)在要求 二 石油緊缺引發(fā)國際原油價格上漲 我國發(fā)展新能源汽車能緩解我國的 能源危機 石 油 資 源 和 水 資 源 在 國 計 民 生 中 占 有 極 其 重 要 的 位 置 是 社 會 發(fā) 展 和 人 類 生 存 不 可 缺 少 的 資 源 石 油 天 然 氣 等 是 重 要 的 能 源 資 源 在 現(xiàn) 代 文 明 社 會 如 果 沒 有 了 能 源 一 切 現(xiàn) 代 物 質(zhì) 文 明 也 將 隨 之 消 失 冷 戰(zhàn) 結(jié) 束 以 來 全 球 面 臨 經(jīng) 濟 發(fā) 展 與 能 源 緊 缺 的 雙 重 壓 力 隨 著 工 業(yè) 的 迅 速 發(fā) 展 人 口 的 增 長 和 人 民 生 活 水 平 的 提 高 能 源 短 缺 已 成 為 世 界 性 問 題 能 源 安 全 受 到 越 來 越 多 國 家 的 重 視 2004 年 國 際 油 價 一 路 走 高 引 起 世 界 各 國 普 遍 關(guān) 注 今 年 1 月 初 紐 約 商 品 交 易 所 原 油 期 貨 價 格 為 每 桶 32 美 元 左 右 而 到 了 10 月 25 日 國 際 原 油 期 貨 價 格 居 然 達 到 了 每 桶 55 67 美 元 漲 幅 達 73 原 油 價 格 居 高 不 下 給 世 界 經(jīng) 濟 發(fā) 展 前 景 蒙 上 了 一 層 陰 影 據(jù) 國 際 貨 幣 基 金 組 織 估 算 油 價 每 上 漲 5 美 元 將 是 全 球 經(jīng) 濟 增 長 率 下 降 約 0 3 百 分 點 高 油 價 給 消 費 者 帶 來 了 影 響 是 家 庭 能 源 支 出 增 加 不 得 不 削 減 其 他 開 支 油 價 持 續(xù) 上 揚 還 使 得 企 業(yè) 成 本 上 升 盈 利 空 間 縮 小 尤 其 是 航 空 汽 車 等 領(lǐng) 域 的 企 業(yè) 日 子 更 加 難 過 在 居 高 不 下 的 有 油 價 面 前 盡 管 亞 洲 經(jīng) 濟 增 長 沒 有 明 顯 的 減 緩 但 由 此 帶 來 的 通 貨 膨 脹 壓 力 已 顯 而 易 見 亞 洲 經(jīng) 濟 潛 伏 著 滯 脹 的 危 險 我國能源需求的急劇增長 打破了我國能源長期以來自給自足的供應(yīng)格局 從 1993 年起我國成為石油凈進口國 且石油進口逐年增加 并且由于能源資源 的不可再生性和儲量有限的情況下 中國已出現(xiàn)資源短缺的局面 并且 國際 貿(mào)易存在著很多不確定因素 國際能源價格難以預(yù)測且極不穩(wěn)定 今后是由市 場的不穩(wěn)定以及油價波動都將嚴(yán)重影響我國的石油供給 對經(jīng)濟社會造成很大 的沖擊 隨著能源的日漸緊張和對環(huán)境保護的日益迫切 在節(jié)能和新能源的研究上 更加深入 汽車作為一種便捷的交通工具越來越普及 尤其對于我國 汽車市場 蘊含著巨大的空間 石油危機到來 對于新能源的開發(fā)與研究 有效地利用和 節(jié)約資源 使之更好地適應(yīng)國民經(jīng)濟持續(xù) 快速 健康發(fā)展的需要 已成為我 國一項重要的戰(zhàn)略問題 所以說 解決石油危機和保障能源安全 在未來國際市場中提高其競爭力 中國必須要發(fā)展新能源 三 新能源汽車發(fā)展是我國汽車行業(yè)搶占國際市場 提高國際競爭力的重 要戰(zhàn)略機遇 中國汽車出口沒有形成自己的強勢品牌 相對于生產(chǎn)能力和產(chǎn)量方面的突 飛猛進 中國汽車業(yè)在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進展 難 以突破國外在性能 環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘 這使得中國汽車出口面臨一個瓶 頸 無論是北京現(xiàn)代系列計劃出口東歐時遇到合作伙伴的大力阻撓 還是在奇 瑞頻繁遭遇知識產(chǎn)權(quán)訴訟 以及吉利馬來西亞整車出口項目受阻 這都顯示 歐美正在運用技術(shù) 環(huán)保等壁壘來限制物美價廉的中國汽車進入他們的市場 例如我國的重型卡車要進入歐洲市場 他們就有一個規(guī)定 就是汽車的發(fā)動機 必須達到歐 ii 標(biāo)準(zhǔn) 否則就不能進入該地區(qū)的市場 然而我國的發(fā)動機市場大 多讓康明斯占據(jù)著 我國的濰柴動力發(fā)動機雖然有一定的市場且符合歐 ii 標(biāo)準(zhǔn) 但在一定程度上與發(fā)達國家相比還存在一定差距 目前 我國汽車出口的國家多集中在中東 東南亞 非洲等不發(fā)達 欠發(fā) 達的國家和地區(qū) 亞洲 北美和歐洲是我國汽車及零部件的三大主要出口市場 2003 年三地區(qū)所占比例依次為 42 5 34 3 13 1 三大市場占我國汽車及 零部件出口總額的 90 而我國整車出口主要集中在中東 南美 非洲等一些 國家 這就導(dǎo)致了我國汽車產(chǎn)品出口市場相對狹隘 在汽車發(fā)達地區(qū)如歐美等 地 在市場開拓方面無法取得進展 出口市場分散 沒有形成真正意義上的主 導(dǎo)市場 2005 年 我國汽車出口到 128 個國家和地區(qū) 銷售范圍幾乎遍及世界 各地 但主要集中在亞洲 非洲 中東等發(fā)展中國家 盡管向美國 歐盟和日 本出口汽車產(chǎn)品的絕對金額也不少 但在這些發(fā)達國家汽車進口市場基本處于 點綴 狀態(tài) 在低碳經(jīng)濟的時代背景下 新能源汽車的開發(fā)與研究 全球汽車巨頭的全 力備戰(zhàn) 無疑將成為 21 世紀(jì)世界汽車行業(yè)新一輪競爭的焦點 沒有人會否認(rèn) 在未來全球汽車市場上新能源汽車將大行其道 對于中國汽車業(yè)來說 新能源汽車作為國家的戰(zhàn)略機遇 車企的商業(yè)機會 擔(dān)負著極為重要的責(zé)任和使命 根據(jù) 節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃 十二 五 期間 我國新能源汽車將初步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 到 2015 年 動力電池 電機 電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實現(xiàn)自主化 純電動汽車和插電式混合動力汽車市 場保有量達到 50 萬輛以上 混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 基本掌握先進內(nèi)燃機 自動變速器 汽車電子 輕量化材料等關(guān)鍵技術(shù) 具有自動起停功能的微混系 統(tǒng)成為乘用車標(biāo)準(zhǔn)配置 中 重度混合動力乘用車保有量達到 100 萬輛 乘用車 新車平均油耗達到 5 9 升 百公里 目前 幾乎所有國內(nèi)汽車企業(yè)都涉足新能源 汽車項目 地方政府和車企紛紛將新能源汽車的產(chǎn)能目標(biāo)提到新高度 在當(dāng)今汽車業(yè)發(fā)展逐漸成熟的情況下 我國大力發(fā)展新能源汽車 是縮小 我過于世界汽車先進技術(shù)差距 躋身世界汽車強國的重要而且可能是唯一的一 次機遇 受產(chǎn)業(yè)機構(gòu)不合理 技術(shù)水平不高 自主開發(fā)能力薄弱等問題制約 我國還遠不是世界汽車生產(chǎn)強國 但是 新能源汽車在世界范圍內(nèi)真正開始發(fā) 展的時間并不算長 國內(nèi)眾多企業(yè)已經(jīng)開始涉足新能源汽車相關(guān)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn) 品生產(chǎn)并取得了不小的成績 技術(shù)水平與國際先進水平的差距正在縮小 只要 我們抓住機遇 加快發(fā)展 完全可以后來居上 并一舉改變我國汽車產(chǎn)業(yè)長期 以來大而不強的尷尬處境 相反 如果錯失良機 我們的汽車產(chǎn)業(yè)就很可能永 遠跟在別人的屁股后面跑下去 四 發(fā)展新能源經(jīng)濟可以加速我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整與升級 新能源的開發(fā)和利用 不僅會影響企業(yè)的能源消費結(jié)構(gòu)或生產(chǎn)結(jié)構(gòu) 促進 企業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變 也會帶動 新能源經(jīng)濟 這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 從而對 調(diào)整目前以重工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展戰(zhàn)略 帶動相關(guān)的一系列 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 提高經(jīng)濟運行的抗風(fēng)險能力發(fā)揮重要作用 而且當(dāng)前 大力促進 新能源經(jīng)濟的發(fā)展 是發(fā)展中的重要戰(zhàn)略機遇 4 2 我國發(fā)展新能源汽車的可行性 1 中國在電動汽車發(fā)展方面擁有較好的社會基礎(chǔ) 我國電動自行車 電動摩托車等輕型電動車保有量已超過 5000 萬輛 在世 界上遙遙領(lǐng)先 為新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好基礎(chǔ) 電動自行車作為一 種新型交通工具 近年來在中國市場得到廣泛普及 它憑借快捷 輕便 節(jié)能 環(huán)保 價廉能夠滿足普通百姓生活需求等優(yōu)勢 市場容量迅速擴大 產(chǎn)出規(guī)模 急劇擴張 近年來維持年增量超過 80 以上 至 2007 年增速放緩 如圖 4 2 1 所示 圖 4 2 1 中國電動自行車產(chǎn)量及市場規(guī)模變化 2000 年 中國輕型電動車產(chǎn)銷量 15 萬輛 2001 年 60 萬輛 但到 2003 年 奇跡般達到 400 萬輛 2005 年 全國數(shù)百家企業(yè)的各種電動自行車的總產(chǎn)量超 過 900 萬輛 2006 年 全國電動自行車的總產(chǎn)量超過 1950 萬輛 目前 中國 輕型電動車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全球的 90 以上 中國已經(jīng)成為全球最大的輕型電 動車生產(chǎn)國 消費國和出口國 電動自行車的迅猛發(fā)展帶動了國內(nèi)動力電池 電機的產(chǎn)業(yè)發(fā)展 形成了一 定的技術(shù)積累 縮小了與世界先進水平的差距 為電動汽車的發(fā)展奠定了良好 的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ) 同時使得電動車的理念深入人心 為電動汽車奠定了良好的市場 基礎(chǔ) 可以作為車用的動力電池包括鉛酸電池 鎳氫電池 鋰離子電池 鎳鎘 電池 鋅空電池 鋅鎳電池等 其中前三種的研究和應(yīng)用最廣泛 目前我國已 有多家企業(yè)擁有相關(guān)核心技術(shù) 形成了相關(guān)產(chǎn)品系列 目前國內(nèi)研究 生產(chǎn)鉛酸電池的企業(yè)主要有 保定風(fēng)帆電池有限公司 長 沙豐日電池有限公司 北京遠望創(chuàng)新科技有限公司 山東圣陽電源實業(yè)有限公 司 江蘇雙登集團公司等 研究 生產(chǎn)鎳氫電池企業(yè)主要有 北京有色金屬研究總院 比亞迪有限公 司 雷天能源集團 北京理工大學(xué) 春蘭集團 湖南神舟科技股份有限公司 天津和平海灣電源集團公司等 開展研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池的單位約有 20 余家 其中能生產(chǎn)大容量電池的 主要有 比亞迪股份有限公司 北京東方聚合有限公司 蘇州星恒電源有限公 司 清華大學(xué)核研院 中科院有色研究院 中科院物理所 中信國安盟固利新 能源科技有限公司 青鳥華光鋰離子電池有限公司 雷天能源集團 山西海霸 通訊技術(shù)有限公司 威能科技 蘇州 有限公司 恒正科技 蘇州 有限公司 天 津力神電池股份有限公司 北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司等 廣泛用于電動汽車的電機主要有直流電機 交流感應(yīng)電機 永磁無刷直流 電機等 其中永磁無刷直流電動機在電動汽車中有著很好的應(yīng)用前景 目前國 內(nèi)生產(chǎn)可供應(yīng)電動汽車的電機的企業(yè)主要有 博山電機廠 山東山博電機集團有 限公司 重慶電機廠 重慶賽力盟電機有限責(zé)任公司 湘潭電機廠 永濟電機 廠 四川東風(fēng)電機廠 永康市博宇汽車電機廠 江蘇省雙星微型電機廠等 國 內(nèi)生產(chǎn)電動車永磁無刷輪轂電機的主要有北京科學(xué)院三環(huán)公司 浙江臥龍公司 上海 21 所 無錫銀洋公司 江西宏創(chuàng)科技有限公司等 2 中國的能源狀況 自然資源對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)比較有利 進入新世紀(jì)以來 新能源電動汽車技術(shù)突飛猛進 油電混合動力技術(shù)進入 產(chǎn)業(yè)化 鋰動力電池技術(shù)取得重大突破 車用燃料電池技術(shù)不斷進步 這一系 列技術(shù)非常適合在我國能源資源狀況下推廣應(yīng)用 從能源狀況來看 相對于高達 50 的石油對外依存度 我國電力供應(yīng)充足 電力裝機容量接近 8 億千瓦 一天的低谷電量約 10 億千瓦時 可供 4000 萬 5000 萬輛電動汽車充電 這一數(shù)字還將不斷增加 同時我國電力來源廣泛 可以充分利用多種可再生能源及清潔能源 其中風(fēng)電 核電等清潔能源所占的 比例也將越來越大 電力能源具有轉(zhuǎn)化效率高 排放較集中 方便運輸 終端 分布廣泛等優(yōu)勢 足以支持我國汽車社會的快速發(fā)展 這些條件為我國新能源 電動車的發(fā)展提供了充足的能源保障 從自然資源來看 在新能源汽車的生產(chǎn)方面 我國也有著天然優(yōu)勢 電動 汽車的關(guān)鍵零部件 電池和電機所需的原材料在我國來源極為廣泛 錳 鐵 釩 磷 稀土永磁材料等在我國都是富產(chǎn)資源 這些為電動汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā) 展提供了資源保證 在代用燃料汽車的發(fā)展方面 由于中國地域廣闊 各種代用燃料的原料都 相對充足 例如我國西北地區(qū)煤炭資源豐富 四川等地天然氣資源豐富 我國 中部生物質(zhì)資源豐富 這些自然條件為因地制宜地多元化發(fā)展代用燃料汽車提 供了能源保障 總之 我國擁有的豐富的自然資源 可以為新能源汽車的發(fā)展提供有力保 障 為我國車用能源轉(zhuǎn)型和汽車產(chǎn)業(yè)振興提供堅實基礎(chǔ) 3 中國政府對發(fā)展新能源汽車高度重視 我國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展 通過 國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 2006 2020 年 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 節(jié)能減排綜合性工作方案 新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則 等政策以及國 家重大科技經(jīng)濟計劃項目引導(dǎo) 初步構(gòu)筑了我國新能源汽車多元化發(fā)展戰(zhàn)略 為確保國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的順利實施 國務(wù)院