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微型面包車的限行規(guī)定毫無道理 2011年10月24日，長春市公安局出臺了《關(guān)于調(diào)整部分街路交通組織的通告》（2011年第7號），其中規(guī)定：6時至20時，微型面包車不準駛?cè)肴嗣駨V場以及康平街和南湖大路的部分路段。這是第二次限制微型面包車了，此前曾規(guī)定，微型面包車禁止駛?cè)肴嗣翊蠼趾图执舐返闹饕范危ш犻L王玉民先生還作了解讀。 這兩次規(guī)定使微型面包車上路行駛受到了極大的限制，是對微型面包車的無端歧視，對微型面包車制造商的沉重打擊。 為了管理交通，采用限號行駛、設(shè)置單行線等辦法都是可行的，至少是公平的。微型面包車的性質(zhì)是客車，核定載客5人。既然是客車，就應該和其它客車享受同樣的路面行駛權(quán)力。單獨限制此種車型有失公允。 為什么要限制微型面包車呢？支隊長王玉民先生給出的解釋是：“根據(jù)統(tǒng)計，微型面包車中的70%以上都被用作貨運，不許其白天在這兩條街路通行，不會對大多數(shù)人的出行造成影響”。這是什么意思呢？是說微型面包車可以搞貨運嗎？在晚上，或在其它路段，微型面包車搞貨運是合法的嗎？大多數(shù)人是誰？微型面包車當然不是，那其它轎車就是大多數(shù)人嗎？也不是，只有公交車（也包括大中型客車）才是大多數(shù)人。從這個角度來看，設(shè)置公交專用線是合理的。 微型面包車很多都以拉貨為主，這是不爭的事實。但拉貨多了是不允許的，交警會以客貨混載的名譽處罰，并告知客貨混載是違反道路交通管理法的。按照支隊長王玉民先生的統(tǒng)計，還有30%的微型面包車不是搞貨運的，也就是說，他們是守法的，這豈不是守法者成了受害者了嗎？守法者的利益誰來保護呢？那些開著微型面包車上下班的、接送孩子的、日常辦事的人一定是滿腹牢騷。 以拉東西為主和以搞貨運為主不是一個概念，只有批發(fā)市場門前或物流公司門前的微型面包車才是以貨運為主的。還有相當多的一部分是以售后服務(wù)為主的，他們也會拉東西，主要是工具，是不以貨運為目的的。如果你家的水龍頭漏水了，如果你家的電腦壞了，如果你家的下水道堵了……,你會馬上查報紙打電話,很快就會有人來修好,當你付完錢的時候向外看一下,你會發(fā)現(xiàn)他們是開微型面包車來的。由此可見，有相當多的一部分微型面包車是以服務(wù)民生為主的，限制他們就不利于改善民生。 除此以外，從環(huán)保的角度、從節(jié)能的角度、從低碳的角度、從改善低收入家庭生活質(zhì)量的角度，限制微型面包車都是毫無道理的。 深入分析一下，開微型面包車的都是些什么人？大多數(shù)微型面包車車主都有一個共同的特征：錢少。上下班的、接送孩子的、辦事的，為什么不買轎車呢？因為錢少；搞維修的、搞售后服務(wù)的，為什么不買轎車或吉普車呢？還是因為錢少。錢少就買不起好車，也加不起油，就只能受此歧視了，即便心存不滿，那也是人微言輕啊。 微型面包車是客車的一種類型，在客車家族里，有比它大體積的，也有比他體積小的，有比它重量重的，也有比它重量輕的，有比它排量高的，也有比它排量低的，其它類型不作限制，而唯獨限制此一種類型，確實毫無道理。 但愿這種毫無道理的規(guī)定能早日得到糾正。 附件1：長春市公安局關(guān)于調(diào)整分街路交通組織的通告(第五期) 時間：2010-10-14 6時至20時，人民大街（站前廣場至南環(huán)城路）、吉林大路（亞泰大街至東環(huán)城路）禁止微型面包車、摩托車、手推車和人力三輪車通行（微型面包車是指車身長度≤4米，發(fā)動機排量≤1.4升的面包車）。 王玉民解讀：人民大街和吉林大路目前都是超飽和街路，將它們的部分交通總量進行削減，以起到分流作用。而且根據(jù)統(tǒng)計，微型面包車中的70%以上都被用作貨運，不許其白天在這兩條街路通行，不會對大多數(shù)人的出行造成影響。 附件2：長春市公安局關(guān)于調(diào)整部分街路交通組織的通告（2011年第7號） 時間：2011-10-24 6時至20時，人民廣場禁止貨車、摩托車、微型面包車通行（微型面包車是指車身長度≤4米，發(fā)動機排量≤1.4升的面包車）；機動車（不含出租車、公交車、中型和大型客車）按車牌尾號每月禁行三天，即車牌尾號與日期尾號相同的車輛，當日規(guī)定時段內(nèi)不得在人民廣場行駛（含臨時號牌、外埠號牌，31日不做限制，車牌尾號為英文字母的按4管理） 6時至20時，康平街（康平廣場至東民主大街）、南湖大路（南湖廣場至人民大街）禁止微型面包車通行