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汽油發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)常見故障及排除方法 試驗(yàn)開發(fā)部試驗(yàn)開發(fā)科 姜巖 ★主要內(nèi)容 一、 汽油機(jī)故障總結(jié) 二、 例證（資料來源于CR系統(tǒng)） ★汽油機(jī)故障總結(jié) 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)常見故障及排除方法 序號(hào) 問題 具體現(xiàn)象 判斷方法 故障原因 診斷方法 說明 1 無法啟動(dòng) 無電 測(cè)量線束點(diǎn)火線圈接頭電壓數(shù)值 電瓶無電 測(cè)量電瓶電壓 1、 長(zhǎng)期使用的線束主繼電器及插接端子易受到冷卻液及油品污染，導(dǎo)致表面氧化生成白色絕緣物質(zhì)，導(dǎo)致線束無電，此故障試驗(yàn)室多次發(fā)生。 2、 線束試制有問題，試驗(yàn)前沒有對(duì)線束進(jìn)行檢查。沒有正確標(biāo)注線束電源、點(diǎn)火，導(dǎo)致錯(cuò)接。 臺(tái)架點(diǎn)火控制線斷路 斷開與線束的連接，測(cè)量臺(tái)架點(diǎn)火控制線電壓 線束點(diǎn)火控制線斷路 檢查點(diǎn)火保險(xiǎn)絲、測(cè)量點(diǎn)火控制線端與線束點(diǎn)火繼電器是否導(dǎo)通 點(diǎn)火繼電器壞 開關(guān)點(diǎn)火按鈕，測(cè)量點(diǎn)火繼電器控制線路電壓變化判斷是否工作 點(diǎn)火被控制電源線斷路 測(cè)量點(diǎn)火繼電器被控制線路電壓 點(diǎn)火線圈接頭斷開 測(cè)量點(diǎn)火線圈接頭與點(diǎn)火繼電器電源線端是否導(dǎo)通 不點(diǎn)火 檢查火花塞放電情況 曲軸位置傳感器信號(hào)故障 檢查轉(zhuǎn)速傳感器是否用錯(cuò) 1、 轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置不符合要求導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常啟動(dòng)臺(tái)架發(fā)生幾率非常高，一般主要問題就是安裝位置沒有對(duì)正和間隙控制失效；偶有出現(xiàn)轉(zhuǎn)速傳感器與飛輪信號(hào)齒相對(duì)關(guān)系錯(cuò)誤導(dǎo)致無法啟動(dòng)，尤其是3缸機(jī)和4缸機(jī)相對(duì)關(guān)系齒數(shù)不一樣。 2、 ECU故障，更換ECU后正常。 3、 點(diǎn)火線圈和分缸線沒有安裝到位。 4、 火花塞損壞，一般主要為安裝過程造成火花塞間隙碰撞。 曲軸位置傳感器徑向間隙（整周10個(gè)點(diǎn)均布來檢查）、曲軸位置傳感器軸向間隙（檢查是否對(duì)準(zhǔn)信號(hào)齒的中心） 曲軸位置傳感器線束接頭未插好、插錯(cuò)或接觸不好（可以采用示波器進(jìn)行驗(yàn)證） 曲軸位置傳感器是否損壞、更換曲軸位置傳感器 轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)應(yīng)飛輪信號(hào)齒位置不對(duì)（一般為轉(zhuǎn)速傳感器支架位置固定錯(cuò)誤導(dǎo)致）。 凸輪軸位置傳感器信號(hào)故障 檢查凸輪軸位置傳感器是否用錯(cuò)； 凸輪軸位置傳感器徑向間隙、凸輪軸位置傳感器軸向間隙 凸輪軸位置傳感器線束接頭未插好、插錯(cuò)或接觸不好（可以采用示波器進(jìn)行驗(yàn)證） 凸輪軸位置傳感器是否損壞、更換凸輪軸位置傳感器 ECU持續(xù)電源斷路 檢查線束ECU持續(xù)電源針腳與正極線的導(dǎo)通（保險(xiǎn)絲熔斷） ECU非持續(xù)電源斷路 檢查線束ECU非持續(xù)電源針腳與正極線的導(dǎo)通（保險(xiǎn)絲熔斷、主繼電器損壞） ECU故障 ECU壞(檢查ECU針腳是否折斷或彎曲、是否有焦糊味） ECU數(shù)據(jù)不對(duì)（電控?cái)?shù)據(jù)確認(rèn)）。 曲軸位置與凸輪軸位置信號(hào)不同步（采用示波器測(cè)量） 曲軸位置傳感器安裝位置與一缸上止點(diǎn)的相對(duì)關(guān)系錯(cuò)誤 凸輪軸信號(hào)輪位置不符合圖紙 ECU有防盜功能 檢查防盜功能 無油 拆除噴油器檢查噴油情況 無油壓 檢查燃油供給 1、 使用過的噴油器長(zhǎng)期不用，內(nèi)部汽油腐蝕和結(jié)垢易堵塞，故長(zhǎng)期不用的發(fā)動(dòng)機(jī)再次做試驗(yàn)應(yīng)重點(diǎn)檢查噴油器。 2、 檢查臺(tái)架油泵工作情況和油庫(kù)供油情況。 線束故障 檢查噴油器接插件的連接、進(jìn)氣相關(guān)傳感器的連接 測(cè)量線束噴油器接頭電壓 測(cè)量線束噴油器接頭控制針腳與ECU端接頭相應(yīng)針腳的導(dǎo)通 噴油器故障 噴油器是否損壞、更換噴油器（噴油器長(zhǎng)期不用可能堵塞）。 ECU有防盜功能 檢查防盜功能 節(jié)氣門不工作 在點(diǎn)火情況下，擺動(dòng)油門踏板檢查是否工作 節(jié)氣門線束插錯(cuò) 檢查線束插鍵 1、 節(jié)氣門插件接觸不良導(dǎo)致油門不能正常工作在臺(tái)架故障頻次非常高，一般需要更換新線束才能徹底解決。 2、 設(shè)備原因，油門執(zhí)行器拉桿松動(dòng)。 3、 油門踏板使用錯(cuò)誤。 檢查主繼電器是否有電 用萬(wàn)能表檢查 ECU故障 更換ECU檢查 檢查節(jié)氣門插件上是否有電 用萬(wàn)能表檢查 既點(diǎn)火也噴油 點(diǎn)火系統(tǒng)問題 火花塞工作不良 檢查積碳、更換火花塞 1、 凸輪軸錯(cuò)裝以及信號(hào)輪壓裝偏差導(dǎo)致無法正常啟動(dòng)在多款發(fā)動(dòng)機(jī)均出現(xiàn)過，該故障每次都消耗大量檢查時(shí)間。 2、 臺(tái)架布置問題，包括測(cè)功機(jī)、傳動(dòng)軸等的匹配是否合適。以往出現(xiàn)過發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后只能在500R/MIN以下運(yùn)轉(zhuǎn)，更換臺(tái)架或傳動(dòng)軸后就正常了。 3、 飛輪錯(cuò)裝，導(dǎo)致慣量不對(duì)。 4、 汽油和柴油混合，導(dǎo)致混合氣燃燒異常。 5、 曲通串機(jī)油，導(dǎo)致進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室有大量機(jī)油，無法啟動(dòng)。 6、 噴油器線束插件連接順序錯(cuò)誤，導(dǎo)致點(diǎn)火時(shí)刻混亂，無法啟動(dòng)。 7、 線束、ECU狀態(tài)不對(duì)，或使用了舊狀態(tài)的噴油器、點(diǎn)火線圈等，需要核實(shí)狀態(tài)后再進(jìn)行排查。 檢查多次啟動(dòng)未成功后是否存在淹缸 配氣相位問題 發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓不正常（測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓） 檢查氣門是否能壓緊（拆進(jìn)排氣歧管檢查氣門密封情況）。 凸輪軸是否用錯(cuò)（常見有錯(cuò)裝或凸輪軸加工精度不夠）。 拆機(jī)檢查 曲軸位置傳感器信號(hào)故障 曲軸位置傳感器徑向間隙（整周10個(gè)點(diǎn)均布來檢查）、曲軸位置傳感器軸向間隙（檢查是否對(duì)準(zhǔn)信號(hào)齒的中心） 曲軸位置傳感器線束接頭未插好或接觸不好（可以采用示波器進(jìn)行驗(yàn)證） 凸輪軸位置傳感器信號(hào)故障 凸輪軸位置傳感器線束接頭未插好或接觸不好（可以采用示波器進(jìn)行驗(yàn)證） 凸輪軸位置傳感器徑向間隙、凸輪軸位置傳感器軸向間隙 正時(shí)不對(duì) 采用示波器測(cè)量曲軸位置與凸輪軸位置信號(hào)或重新對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)。 空燃比太濃 混合氣濃度不對(duì) 檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣(節(jié)氣門體后漏氣) 檢查燃油壓力 檢查噴油器接插件電壓 檢查水溫傳感器 配氣相位問題 配氣機(jī)構(gòu) 檢查搖臂是否安裝到位 ECU數(shù)據(jù)不匹配 ECU故障 ECU數(shù)據(jù)不對(duì) 檢查是否是相匹配的燃料數(shù)據(jù)，也可能ECU數(shù)據(jù)中臺(tái)架啟動(dòng)轉(zhuǎn)速和噴油設(shè)定不吻合，嘗試使用啟動(dòng)電機(jī)啟動(dòng) 燃油問題 燃油里有水 檢查燃油 中冷器問題 水冷中冷器內(nèi)漏 拆掉進(jìn)氣管檢查中冷器里是否存有水 2 發(fā)動(dòng)機(jī)功率低 進(jìn)氣量少 根據(jù)燃油消耗量和空燃比計(jì)算、 HFM的信號(hào)、 流量計(jì)測(cè)量 進(jìn)氣歧管壓力過低 檢查空濾是否過臟 1、 空濾臟和進(jìn)氣軟管吸癟是導(dǎo)致進(jìn)氣量少的主要原因。 2、 空濾和軟管不匹配。 3、 初始相位不對(duì)，氣門重疊角太大。 4、 進(jìn)氣溫度太高，密度下降。 5、 中冷器管路布置不合理，存在氣阻、漏氣等。 HFM是否過臟 節(jié)氣門體是否可以全開 增壓機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣 增壓器廢氣放氣閥是否開啟過大 排氣背壓過大 三元催化堵塞或者過臟 消聲器堵塞 正時(shí)偏移 只是額定點(diǎn)功率降低、不是整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍降低 進(jìn)油量少 測(cè)量空燃比、 各缸排溫和三元中心溫度 燃油壓力不夠 檢查油壓 1、 確認(rèn)噴油器狀態(tài)或更換新噴油器，排除其狀態(tài)不對(duì)或噴油器堵塞故障。 2、 臺(tái)架燃油壓力傳感器標(biāo)定不準(zhǔn)確，導(dǎo)致實(shí)際燃油壓力小于臺(tái)架顯示壓力，造成空燃比過稀。 檢查泄壓閥 檢查油泵電壓 電池電壓不夠 檢查電池電壓 水溫傳感器失效 檢查水溫傳感器 點(diǎn)火不正常 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、抖動(dòng) 失火 檢查各缸排溫 1、 節(jié)流閥體故障導(dǎo)致進(jìn)氣壓力波動(dòng)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩不穩(wěn)，發(fā)動(dòng)機(jī)失火或工作異常。 2、 相位不對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)回火或放炮。 3、 確認(rèn)ECU數(shù)據(jù)。 檢查三元催化中心溫度 檢查火花塞 檢查高壓線 噴油器故障 檢查噴油器 摩擦功大 與其他發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比 加機(jī)油過多 檢查機(jī)油液面 1、 發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，一般可通過曲軸箱壓力和活塞漏氣量變化來判斷。 2、 檢查附件系統(tǒng)零部件工作情況和附件皮帶有無異常磨損。 3、 關(guān)注機(jī)油標(biāo)尺管狀態(tài)，必要時(shí)采用稱重法加注機(jī)油，防止機(jī)油加注過多或過少。 配缸間隙太小 檢查檢測(cè)的數(shù)據(jù) 配瓦間隙太小 檢查檢測(cè)的數(shù)據(jù) 缸壓低 與其他發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比 活塞漏氣量大、 測(cè)量缸壓、 內(nèi)窺鏡觀察 。 1、 相位檢查，確認(rèn)凸輪軸狀態(tài)。 2、 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否拉缸或氣門有無損壞。 曲軸箱壓力大、 氣門無法關(guān)閉 拆掉氣門室罩蓋檢查搖臂及氣門彈簧 3 發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常運(yùn)行 無法達(dá)到超速轉(zhuǎn)速 到額定轉(zhuǎn)速后再升轉(zhuǎn)速無法上升 ECU數(shù)據(jù)有斷油轉(zhuǎn)速限制 檢查ECU版本 1、 測(cè)功機(jī)和傳動(dòng)軸不匹配導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法上高速或高速劇烈波動(dòng)在試驗(yàn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)。 2、 無法上高速 轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置 轉(zhuǎn)速傳感器和信號(hào)輪位置安裝存有偏差 檢查轉(zhuǎn)速傳感器與信號(hào)輪的間隙是否過大及偏心 油門執(zhí)行器未標(biāo)定好 節(jié)氣門未全開 檢查節(jié)氣門開度(看進(jìn)氣歧管壓力) 進(jìn)氣系統(tǒng)問題 進(jìn)氣軟管被吸癟進(jìn)氣不足 檢查進(jìn)氣軟管 發(fā)動(dòng)機(jī)附件 雙質(zhì)量飛輪太重 拆掉雙質(zhì)量飛輪 設(shè)備問題 測(cè)功機(jī)和傳動(dòng)軸 檢查測(cè)功機(jī)和傳動(dòng)軸 臺(tái)架問題 更換其它臺(tái)架(如4#臺(tái)架無法上5000r/min) 高速功率、扭矩波動(dòng) 轉(zhuǎn)速傳感器安裝位置 轉(zhuǎn)速傳感器和信號(hào)輪相對(duì)位置不對(duì) 檢查轉(zhuǎn)速傳感器與信號(hào)輪的間隙是否過大及偏心 1、 轉(zhuǎn)速傳感器安裝間隙過大或者過小導(dǎo)致高速時(shí)無法識(shí)別。 2、 傳動(dòng)軸問題 傳動(dòng)軸接近失效 檢查傳動(dòng)軸 進(jìn)氣信號(hào)報(bào)錯(cuò) 空氣流量計(jì)失效 更換新的驗(yàn)證(電控通過INCA檢查進(jìn)氣量) 點(diǎn)火系統(tǒng)問題 點(diǎn)火線圈工作不正常 拆下火花塞檢查燃燒情況 廢氣控制問題 廢氣控制閥故障報(bào)錯(cuò) 更換新的驗(yàn)證(電控通過INCA檢查進(jìn)氣量) 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大 失火缺缸（波動(dòng)大） 做單缸熄缸來驗(yàn)證 高速直接掉到怠速 線束問題 節(jié)氣門插鍵松脫 檢查插鍵 1、 節(jié)氣門插件安裝失效或者設(shè)備油門執(zhí)行器故障回位導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門關(guān)閉使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足回怠速。 2、 燃油系統(tǒng)問題 燃油壓力不夠 檢查蓄電池電壓；燃油閥是否打開。 高速排溫高 進(jìn)氣信號(hào)報(bào)錯(cuò) 空氣流量計(jì)失效 更換新的驗(yàn)證(電控通過INCA檢查進(jìn)氣量) 1、 火花塞積碳嚴(yán)重或氧化導(dǎo)致點(diǎn)火能量不足，造成后燃。 2、 傳感器信號(hào)報(bào)錯(cuò) 水溫傳感器失效 更換新的驗(yàn)證(電控通過INCA檢查) 點(diǎn)火系統(tǒng)問題 火花塞工作不良、失火 檢查火花塞和點(diǎn)火線圈 扭矩漂移 相位問題 VVT工作異常 檢查VVT接插件安裝情況。 飛車 設(shè)備問題 測(cè)功機(jī)不勵(lì)磁 檢查測(cè)功機(jī) 1、 冷卻系統(tǒng)散熱器及水管布置不 4 冷卻系統(tǒng) 起動(dòng)后出水溫度持續(xù)升高 臺(tái)架冷卻系統(tǒng)問題 臺(tái)架冷卻水未循環(huán) 檢查臺(tái)架冷卻水循環(huán)水的閥門；冷卻系統(tǒng)里存有氣阻。 2、 合理或者出錯(cuò)導(dǎo)致水不循環(huán)或加注量太少造成氣阻，導(dǎo)致進(jìn)出水溫度和壓力異常。 3、 未加冷卻水 檢查是否已加夠水 運(yùn)行中水溫報(bào)警 傳感器問題 傳感器通道故障 更換通道后驗(yàn)證 4、 設(shè)備問題 設(shè)備系統(tǒng)突然故障 查設(shè)備的報(bào)警消息 進(jìn)出水溫差大 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)問題 臺(tái)架冷卻水流量不夠 連接水流量計(jì)進(jìn)行測(cè)量流量與設(shè)計(jì)值相對(duì)比 傳感器問題 傳感器安裝的位置 檢查傳感器安裝的深淺不一致， 進(jìn)水壓力高于出水壓力 傳感器通道設(shè)計(jì)問題 傳感器測(cè)量的通道設(shè)置相反 檢查傳感器是否設(shè)置的相反 傳感器問題 傳感器不準(zhǔn) 標(biāo)定傳感器 出水壓力持續(xù)升高 冷卻系統(tǒng)有氣阻 放氣不徹底 低速后繼續(xù)放氣 發(fā)動(dòng)機(jī)缸墊質(zhì)量問題 沖缸墊 放機(jī)油檢查機(jī)油是否乳化，檢查膨脹箱里的冷卻液是否存有機(jī)油 5 潤(rùn)滑系統(tǒng) 機(jī)油壓力逐漸降低 裝配問題 機(jī)油泄露 檢查試驗(yàn)間地面 1、 潤(rùn)滑系統(tǒng)測(cè)試機(jī)油壓力通道比較多，臺(tái)架安裝經(jīng)常有漏油現(xiàn)象，造成試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)和試驗(yàn)失敗。 2、 機(jī)油稀釋問題 機(jī)油稀釋 放出機(jī)油聞是否存有汽油聞道；更換新的機(jī)油驗(yàn)證 油品問題 機(jī)油老化 更換新機(jī)油驗(yàn)證 機(jī)油泵問題 機(jī)油泵磨損 更換新的機(jī)油泵驗(yàn)證，把機(jī)油泵拆開查看轉(zhuǎn)子 機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)失效 檢查驅(qū)動(dòng)附件 油品問題 機(jī)濾堵塞 更換新的機(jī)濾驗(yàn)證 機(jī)油壓力低 設(shè)計(jì)方面 流量設(shè)計(jì)值不夠 用流量計(jì)測(cè)量機(jī)油流量 泄壓閥開起壓力過低 更換高的泄壓閥進(jìn)行驗(yàn)證 6 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 曲軸箱正壓壓力大 附件問題 PCV閥故障 更換新的PCV閥進(jìn)行試驗(yàn) 1、 曲軸箱壓力大 多與發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸有關(guān)。 2、 曲通管路布置上導(dǎo)致彎折。 3、 加機(jī)油口蓋沒有關(guān)好。 靠近進(jìn)氣歧管側(cè)的單向閥失效 檢查單向閥 安裝問題 曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)漏氣 檢查整套曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)問題 拉缸 檢測(cè)活塞漏氣量;用內(nèi)窺鏡檢查到連成一片的絎磨網(wǎng)紋從上到下完全消失。 曲軸箱負(fù)壓大 帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī) 進(jìn)氣阻力太大 檢查進(jìn)氣軟管是否被吸扁,空氣濾芯是否太臟. 1、 曲軸箱負(fù)壓大一般需重點(diǎn)檢查濾芯和單向閥。 2、 進(jìn)氣軟管布置不合理或不匹配。 靠近進(jìn)氣軟管的單向閥失效 檢查單向閥 自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī) PCV閥故障 更換新的PCV閥進(jìn)行試驗(yàn) 8 活塞漏氣量 活塞漏氣量大 　 拉缸 檢測(cè)活塞漏氣量;用內(nèi)窺鏡檢查到連成一片的絎磨網(wǎng)紋從上到下完全消失。 1、 活塞漏氣量大優(yōu)先檢查缸筒磨損情況。 2、 曲通管路布置上導(dǎo)致彎折。 3、 加機(jī)油口蓋沒有關(guān)好。 　 活塞環(huán)有對(duì)口 拆機(jī)檢查 7 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)大 性能差，抖動(dòng) 燃燒有問題 缺缸 檢查線束插件，火花塞。 1、 配氣機(jī)構(gòu)故障（氣門彈簧斷裂等）。 2、 線束插錯(cuò)。 發(fā)動(dòng)機(jī)非正?；蝿?dòng) 支架安裝問題 龍門支架未全部擰緊 檢查支架螺栓安裝情況及選用螺栓強(qiáng)度 1、 發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架有共振現(xiàn)象一般優(yōu)先考慮重新匹配傳動(dòng)軸。 2、 支架減震墊漏裝或布置受力不合理。 支架試制問題 發(fā)動(dòng)機(jī)支架剛度不夠 檢查支架厚度及有無開裂 性能差并伴有異常聲音 臺(tái)架布置及試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)問題 線束或部分傳感器異常工作 檢查線束狀態(tài)和判斷傳感器好壞 性能差，抖動(dòng) 設(shè)備匹配問題 傳動(dòng)軸不適合 檢查傳動(dòng)軸狀態(tài)，請(qǐng)負(fù)責(zé)傳動(dòng)軸人員確認(rèn)其慣量。 1、一般會(huì)出現(xiàn)臺(tái)架內(nèi)部異常噪音或發(fā)動(dòng)機(jī)不受控制（轉(zhuǎn)速無法上高速，扭矩忽大忽小等）。 抖動(dòng) 臺(tái)架安裝問題 對(duì)中不佳 拆開傳動(dòng)軸，重新對(duì)中 1、臺(tái)架對(duì)中質(zhì)量控制力度不夠。 8 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 發(fā)動(dòng)機(jī)性能太差 發(fā)動(dòng)機(jī)故障 拉缸 檢查缸壓，分析活塞漏氣量曲線變化情況 1、 發(fā)動(dòng)機(jī)有異響應(yīng)及早停機(jī)檢查，必要時(shí)優(yōu)先檢查機(jī)油。 2、 V6出現(xiàn)飛輪與法蘭盤安裝問題導(dǎo)致異響 （加工精度不夠）。 性能下降 發(fā)動(dòng)機(jī)故障 拉瓦 檢查機(jī)油鐵屑情況，檢查盤動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)力矩 發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音尖銳 發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常 爆震 檢查確認(rèn)ECU版本，檢查爆震傳感器安裝情況 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 發(fā)動(dòng)機(jī)故障 活塞撞擊缸墊 端缸蓋檢查 發(fā)動(dòng)機(jī)故障 發(fā)動(dòng)機(jī)上有斷裂的附件 拆開附件皮帶，檢查附件是否明顯異常 9 增壓壓力大 發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常 數(shù)據(jù)問題 ECU數(shù)據(jù)問題 檢查確認(rèn)ECU版本 1、 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)增壓器狀態(tài)，必要時(shí)進(jìn)行更換。 2、 臺(tái)架安裝問題 電磁閥的管路安裝的錯(cuò)誤 檢查電磁閥管路是否破損及連接情況 臺(tái)架安裝問題 電磁閥的管路脫落或開裂 檢查電磁閥管路是否破損及連接情況 10 增壓壓力小 發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常 數(shù)據(jù)問題 ECU數(shù)據(jù)問題 檢查確認(rèn)ECU版本 1、 重點(diǎn)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)是否漏氣。 2、 中冷器管路布置不順暢，導(dǎo)致不增壓或增壓壓力不夠（多見）。 臺(tái)架安裝問題 電磁閥的線束插錯(cuò) 正確連接線束插件 設(shè)備或發(fā)動(dòng)機(jī)本體問題 節(jié)氣門未全開 檢查節(jié)氣門狀態(tài)或重新標(biāo)定油門 臺(tái)架安裝問題 進(jìn)氣管路有漏氣 仔細(xì)檢查或借助肥皂水試漏 發(fā)動(dòng)機(jī)問題 增壓增壓器故障 專業(yè)設(shè)計(jì)員確認(rèn)其狀態(tài)或得到允許后更壞新增壓器調(diào)試 11 怠速高 發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常 臺(tái)架布置及試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)問題 有漏氣 仔細(xì)檢查或借助肥皂水試漏 1、 大多是ECU數(shù)據(jù)問題，確認(rèn)數(shù)據(jù)后再檢查進(jìn)氣歧管是否漏氣等。 2、 檢查進(jìn)氣歧管怠速時(shí)負(fù)壓情況，判斷其是否漏氣或節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 數(shù)據(jù)問題 ECU數(shù)據(jù)問題 檢查確認(rèn)ECU版本 臺(tái)架布置問題 油門踏板未標(biāo)定好 重新標(biāo)定 　 節(jié)氣門被卡未關(guān)閉 確認(rèn)節(jié)氣門好壞或更壞節(jié)氣門體 12 怠速不穩(wěn)定 發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常 發(fā)動(dòng)機(jī)問題 節(jié)氣門轉(zhuǎn)軸壞 確認(rèn)節(jié)氣門好壞或更壞節(jié)氣門體 1、 確認(rèn)臺(tái)架傳動(dòng)軸是否與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配。 2、 油門拉線布置不合理，每次回零位置不一樣。 3、 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是否有故障件或裝配不到位。 數(shù)據(jù)問題 ECU數(shù)據(jù)問題 檢查確認(rèn)ECU版本 臺(tái)架布置問題 進(jìn)氣軟管等處有明顯憋氣 重新布置 設(shè)備問題 測(cè)功機(jī)振動(dòng)大或勵(lì)磁時(shí)有時(shí)無 設(shè)備員確認(rèn)臺(tái)架狀態(tài) ★例證（資料來源于CR系統(tǒng)） 一】E4G13熱力學(xué)開發(fā) 描述：每次新發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)開始時(shí)正時(shí)系統(tǒng)都發(fā)生跳齒，導(dǎo)致相位錯(cuò)亂，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在臺(tái)架上還要另外進(jìn)行相位調(diào)整，影響試驗(yàn)進(jìn)度。對(duì)正時(shí)系統(tǒng)進(jìn)行整改。 分析：由于正時(shí)張緊器未設(shè)計(jì)棘齒結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前，張緊器內(nèi)未充油，一旦曲軸有反轉(zhuǎn)情況，就會(huì)導(dǎo)致鏈條未張緊。凸輪軸在氣門彈簧的作用力下，出現(xiàn)跳齒現(xiàn)象。 臨時(shí)措施：采用先用卡板初調(diào)相位，再用起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)（不點(diǎn)火），讓張緊器內(nèi)充油后，在檢查一次相位。（新件因未磨損，跳齒風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較?。? 整改措施：重新設(shè)計(jì)正時(shí)系統(tǒng)定軌（導(dǎo)軌）和上導(dǎo)軌，減小鏈條與導(dǎo)軌間隙，保證凸輪軸無法跳齒。 二】SQRE4G13發(fā)動(dòng)機(jī)3000次冷熱沖擊試驗(yàn) 描述：發(fā)動(dòng)機(jī)完成3000次冷熱沖擊試驗(yàn)，拆檢發(fā)現(xiàn)三個(gè)缸活塞油環(huán)卡死。 分析：1、1.5mm環(huán)高太小，過油截面太小，對(duì)機(jī)油結(jié)膠有促進(jìn)作用； 2、3000次試驗(yàn)換油周期目前為100小時(shí)，更換周期較長(zhǎng)； 3、從美孚測(cè)量刮片上的結(jié)膠或者積碳成分推斷產(chǎn)生結(jié)膠的原因和溫度。 措施：1、試制E4G18發(fā)動(dòng)機(jī)2.0環(huán)高的油環(huán)和相應(yīng)活塞樣件并到貨； 2、同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載1.5和2.0環(huán)高油環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行前100小時(shí)的50/75/100小時(shí)分別取油樣進(jìn)行分析，機(jī)油交由美孚進(jìn)行檢測(cè)并提供報(bào)告；后200小時(shí)每50小時(shí)更換機(jī)油； 3、根據(jù)E4G18和機(jī)油檢測(cè)結(jié)果確定油環(huán)卡環(huán)的根本原因并制定相關(guān)整改措施； 4、根據(jù)整改措施試制樣件或者更改試驗(yàn)規(guī)范確保此問題不再出現(xiàn)。 三】ＳＱＲ371發(fā)動(dòng)機(jī)800小時(shí)循環(huán)負(fù)荷試驗(yàn) 描述：可靠性試驗(yàn)運(yùn)行至126小時(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)放炮現(xiàn)象，檢查發(fā)現(xiàn)1缸高壓導(dǎo)線擊穿漏電。 分析：由于連接管擊穿處在設(shè)計(jì)中有缺陷，外層護(hù)套偏短，且護(hù)套與連接管配合偏松，沒有保護(hù)好內(nèi)部的連接管，在試驗(yàn)過程中長(zhǎng)期處于高溫高壓條件下，連接管被擊穿漏電。 措施：1.加長(zhǎng)與火花塞配合的護(hù)套長(zhǎng)度，長(zhǎng)度由原來的70mm改為85mm 2.更改護(hù)套與連接管的配合公差。 3.整改件搭載可靠性試驗(yàn)驗(yàn)證 四】SQR371F發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管開裂試驗(yàn) 描述：發(fā)動(dòng)機(jī)上好臺(tái)架，準(zhǔn)備啟動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)排氣管后面漏水嚴(yán)重，拆下排氣管發(fā)現(xiàn)缸蓋第三缸排氣道有很大砂眼，已經(jīng)與水套相通。 分析：通過對(duì)同一批缸蓋鑄件的解剖分析，判斷是由于鑄造時(shí)水套砂芯斷裂，砂芯偏移，造成水套和氣道砂芯接觸，導(dǎo)致鑄造缺陷。導(dǎo)致缸蓋鑄造缺陷件裝機(jī)的原因據(jù)分析有以下幾點(diǎn): 1.在下水套砂芯時(shí)，底模撞斷水套砂芯 2.在下氣套砂芯時(shí)，氣道砂芯撞斷水套砂芯3.在分離合格件和不合格件時(shí)操作疏忽，導(dǎo)致不合格件混入到合格件當(dāng)中。 措施：1.供應(yīng)商進(jìn)行整改，對(duì)操作過程進(jìn)行控制，下芯時(shí)保持平衡，防止下芯時(shí)發(fā)生碰撞導(dǎo)致砂芯斷裂的現(xiàn)象，并且在下芯后二次開模清理型腔時(shí)對(duì)砂芯進(jìn)行復(fù)檢2.密封檢測(cè)時(shí)，在鑄件撒和那個(gè)做標(biāo)示，已區(qū)分合格鑄件和不合格鑄件。 五】SQR371F發(fā)動(dòng)機(jī)50小時(shí)超速試驗(yàn) 描述：發(fā)動(dòng)機(jī)完成50小時(shí)超速試驗(yàn)后進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)第一缸連桿下瓦合金層脫落。 分析：合金脫落發(fā)生在連桿下瓦上，說明不是最大壓力導(dǎo)致，而是其他原因，通過軸瓦傷痕確認(rèn)是清潔度導(dǎo)致的失效。軸瓦表面合金脫落邊緣存在多條清晰劃傷痕跡，這是由于第一連桿瓦距離主油道入口最近，大量顆粒雜質(zhì)進(jìn)入第一連桿頸，劃傷合金層并在合金層表面移動(dòng)，在傷痕處油膜壓力變化巨大，氣蝕加重，導(dǎo)致合金脫落。在其他連桿瓦上也存在多處小面積損傷，明顯是由于顆粒進(jìn)入合金層導(dǎo)致的，也證明了這個(gè)原因。 措施：裝機(jī)中零件清潔度控制,并且在工藝文件及控制計(jì)劃里面都予以體現(xiàn)。 六】SQR684V發(fā)動(dòng)機(jī)800小時(shí)循環(huán)負(fù)荷試驗(yàn) 描述：發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性運(yùn)行到1118循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)有異響，同時(shí)缸體456缸側(cè)有白煙，急停發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查發(fā)現(xiàn)5缸缸體被擊穿，發(fā)動(dòng)機(jī)下臺(tái)架拆檢；發(fā)現(xiàn)5缸進(jìn)氣側(cè)連桿螺栓有松動(dòng)跡象，斷裂在連桿螺栓孔內(nèi)部的螺栓較其余正常安裝螺栓距離螺栓孔底部牙距多，故認(rèn)為此螺栓先松動(dòng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。 分析：造成連桿螺栓斷裂主要原因有： 1、擰緊時(shí)太緊或太松 2、擰緊方法不合理 3、連桿加工存在質(zhì)量問題 4、連桿螺栓使用時(shí)間過長(zhǎng)等 結(jié)合失效情況和數(shù)據(jù)記錄，認(rèn)為螺栓擰緊方法不合理有一定的因素。 措施：1、提供連桿給供應(yīng)商進(jìn)行螺栓扭力試驗(yàn)； 2、供應(yīng)商提供扭力試驗(yàn)報(bào)告并提供新的擰緊方案； 3、根據(jù)新的擰緊方法加工連桿并搭載試驗(yàn)。 七】SQR484J發(fā)動(dòng)機(jī)500小時(shí)額定功率試驗(yàn) 描述：發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架布置完成后，開始磨合，磨合過程中電控檢測(cè)發(fā)現(xiàn)排氣側(cè)VVT不工作，檢查VVT執(zhí)行器與線束均無問題，更換排氣凸輪軸后解決。 八】SQRD4S13發(fā)動(dòng)機(jī)500小時(shí)額定功率試驗(yàn) 描述：1.3S發(fā)動(dòng)機(jī)500小時(shí)額定功率試驗(yàn)、更換最新狀態(tài)的增壓器帶輪后可靠性運(yùn)行至359小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然出現(xiàn)節(jié)氣門關(guān)閉現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)在4000r/min以下運(yùn)行正常，轉(zhuǎn)速一升至4000r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門就開始關(guān)閉。電控人員檢查后發(fā)現(xiàn)是因?yàn)橥馆嗇S相位偏差、電控策略為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)而關(guān)閉節(jié)氣門使其回至怠速。調(diào)相位后、此故障消除。 九】SQRD4S13發(fā)動(dòng)機(jī)500小時(shí)額定功率試驗(yàn) 描述：可靠性試驗(yàn)運(yùn)行到34小時(shí)，停機(jī)準(zhǔn)備做背壓試驗(yàn)，停機(jī)過程中發(fā)現(xiàn)扭矩下降很快。再次啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音異常，扭矩降低，排溫升高，停機(jī)測(cè)三缸靜態(tài)缸壓為零。拆檢發(fā)現(xiàn)火花塞中心電極和側(cè)電極燒蝕，絕緣陶瓷碎裂；排氣門邊緣燒蝕。因僅一缸發(fā)生此問題，可以對(duì)各缸差異性進(jìn)行分析，找出解決方法。 分析：發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒異常，導(dǎo)致局部過熱，出現(xiàn)燒蝕 措施：1.對(duì)相關(guān)部件（排氣門、水套、氣門座圈）進(jìn)行排查、檢測(cè)、分析 2.更換聯(lián)電電控?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行新的試驗(yàn)驗(yàn)證 十】SQRD4S13發(fā)動(dòng)機(jī)十臺(tái)一致性試驗(yàn) 描述：發(fā)動(dòng)機(jī)從低速低負(fù)荷磨合至5000r/min、75Nm工況時(shí)，從正時(shí)罩蓋下端噴出大量冷卻液，從現(xiàn)場(chǎng)分析，缸體前端進(jìn)水管處未出現(xiàn)滲漏，缸體水套沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，分析冷卻液來源與水泵殼體與缸體接合面的滲漏；更換水泵及墊片后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒有出現(xiàn)漏水情況。 初步推斷認(rèn)為，水泵墊片的安裝孔位置、尺寸偏差導(dǎo)致密封不良，在高速水壓大的情況下墊片失效，冷卻液外漏。建議檢測(cè)同批次的水泵墊片，另對(duì)水泵殼體與缸體貼合面的平面度進(jìn)行檢測(cè)。 水泵葉輪與缸體上水泵內(nèi)腔壁有刮擦的痕跡。 十一】SQR372W發(fā)動(dòng)機(jī)400小時(shí)交變負(fù)荷試驗(yàn) 描述：正時(shí)皮帶磨損嚴(yán)重，部分齒已經(jīng)脫落。 分析：1、帆布涂膠設(shè)備無極調(diào)速器調(diào)至規(guī)定轉(zhuǎn)速后存在波動(dòng)現(xiàn)象，不能有效掌握涂布速率，導(dǎo)致帆布涂膠不均勻或涂膠量過少，涂膠帆布未能滿足技術(shù)要求； 2、正時(shí)帶底布耐磨性差。 措施：1、維修涂布設(shè)備無極調(diào)速器，由制造部、技術(shù)部驗(yàn)收；加強(qiáng)對(duì)涂布工藝的執(zhí)行情況檢查； 2、正時(shí)帶底布高彈性尼龍布305-2，原采用國(guó)產(chǎn)底布，現(xiàn)更換進(jìn)口底布，改善皮帶底布的耐磨性。 十二】SQR477F發(fā)動(dòng)機(jī)500H可靠性試驗(yàn) 描述：可靠性試驗(yàn)進(jìn)行到200小時(shí)，機(jī)油壓力突然下降，發(fā)動(dòng)機(jī)急速停機(jī)后，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸正時(shí)齒輪側(cè)軸向晃動(dòng)較大，與傳動(dòng)軸連接側(cè)無法盤動(dòng)，初步認(rèn)為曲軸斷裂。 發(fā)動(dòng)機(jī)拆機(jī)后發(fā)現(xiàn)為曲軸四缸位置發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪側(cè)連接曲軸軸頸與連桿軸頸間的曲拐部位在靠近連桿軸頸處斷裂。曲軸斷裂后同時(shí)造成： 1.第五道曲軸軸瓦產(chǎn)生嚴(yán)重磨損。 2.四缸活塞連桿大頭軸瓦局部剝落。 3.四缸活塞頂部與氣缸蓋撞擊產(chǎn)生壓痕。 分析：第五主軸頸圓角磨削不合格，存在尖角和溝槽，造成應(yīng)力集中，導(dǎo)致曲軸發(fā)生早期斷裂 。 措施：更換磨床，提高砂輪修整的精確度，并在加工后，用輪廓儀檢測(cè)圓角形狀。 改進(jìn)效果：經(jīng)過輪廓儀檢測(cè)，主軸頸圓角形成一個(gè)光滑過渡的圓弧，滿足圖紙要求。 十三】SQR477F發(fā)動(dòng)機(jī)50小時(shí)超速試驗(yàn) 描述：發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性運(yùn)行至21.5小時(shí)，因?yàn)闄C(jī)油壓力低，提前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)。21.5小時(shí)消耗機(jī)油-2g，發(fā)動(dòng)機(jī)存在機(jī)油稀釋現(xiàn)象。此發(fā)動(dòng)機(jī)是477F降油耗增加了活塞冷卻噴嘴的發(fā)動(dòng)機(jī)。 分析：1、通過對(duì)300小時(shí)活塞開裂試驗(yàn)后的油品進(jìn)行水分、總堿值、元素分析、傾點(diǎn)、燃油稀釋進(jìn)行檢測(cè)，結(jié)果均合格； 2、同時(shí)對(duì)四次12H機(jī)油耗試驗(yàn)的機(jī)油進(jìn)行水分、開口閃點(diǎn)、100℃運(yùn)動(dòng)粘度、總酸值、戊烷不溶物、燃油稀釋以及鋁、銅、鐵、硅元素含量的檢測(cè)結(jié)果均符合發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)-潤(rùn)滑油評(píng)定指南的要求； 3、拆解觀察各摩擦副也并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損情況，除了連桿軸瓦表層仍還存在脫落現(xiàn)象（477F開發(fā)之初就存在的老問題），其余摩擦副均正常，而整車上發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有臺(tái)架惡劣，并且根據(jù)前期1.3S、1.6S、1.8S臺(tái)架上面嚴(yán)重機(jī)油稀釋情況下，其道路試驗(yàn)的機(jī)油仍然檢測(cè)合格，相對(duì)而言477發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油稀釋比例均在合格范圍之內(nèi)，所以在臺(tái)架試驗(yàn)和整車道路上均不會(huì)存在問題。 措施：道路嚴(yán)格按照每行駛1萬(wàn)公里更換機(jī)油。 十四】SQR477F發(fā)動(dòng)機(jī)500小時(shí)額定功率試驗(yàn) 描述：發(fā)動(dòng)機(jī)完成可靠性試驗(yàn)后拆檢過程發(fā)現(xiàn)一缸與三缸排氣側(cè)第1、2、4、5號(hào)氣門彈簧斷裂，斷裂部位基本相同，均在底部第三道螺旋處。斷口形狀均呈現(xiàn)45度剪切斷裂狀。 　建議對(duì)彈簧材料進(jìn)行分析，確認(rèn)彈簧的疲勞強(qiáng)度是否滿足發(fā)動(dòng)機(jī)要求指標(biāo)。 分析：彈簧斷裂為多源性疲勞斷裂，由于彈簧在高速振動(dòng)過程中，彈簧表層強(qiáng)度無法滿足復(fù)雜的交變應(yīng)力作用，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)表面產(chǎn)生疲勞源。發(fā)動(dòng)機(jī)全速全負(fù)荷跑合的復(fù)雜過程中，由于巨大的慣性作用，引起彈簧升程的增加，導(dǎo)致彈簧最大工作應(yīng)力增加，加速了彈簧斷裂的趨勢(shì)。 措施：提高彈簧表面強(qiáng)度是關(guān)鍵所在。繼續(xù)提高噴丸強(qiáng)度，由原用的φ0.6丸粒改用φ0.7丸粒;加強(qiáng)出廠前的疲勞試驗(yàn);噴丸后回火溫度由原來的240℃改為200℃，減少表層殘余應(yīng)力的損失，提高彈簧表面強(qiáng)度。 十五】SQR477F發(fā)動(dòng)機(jī)500小時(shí)額定功率試驗(yàn) 措施：可靠性試驗(yàn)進(jìn)展至376小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)更換火花塞拔下分缸線時(shí)高壓導(dǎo)線銅插頭與線體脫落。 分析：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)火花塞安裝孔內(nèi)溫度較高，而高壓導(dǎo)線線芯外包絕緣層材質(zhì)為硅橡膠，其熱脆性大，另外由于銅插頭與線體鉚接結(jié)合長(zhǎng)度短，鉚合面小，導(dǎo)致拔出時(shí)銅插頭與線體直接脫離。 措施：將銅插頭與線體鉚接的長(zhǎng)度加大即增加銅插頭與線體的相對(duì)高度（提高5mm），這樣就加長(zhǎng)了鉚合面，增大了插拔力（約增加20%左右），在熱狀態(tài)下插拔不易拔掉。