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合肥北城區(qū)梅登路道路工程設(shè)計(jì)說(shuō)明 （蒙城北路-阜陽(yáng)北路） 1. 設(shè)計(jì)依據(jù) （1） “合肥北城區(qū)汝陽(yáng)路等道路設(shè)計(jì)”中標(biāo)通知書(shū)及設(shè)計(jì)合同； （2） “1：1000地形圖”和巖土工程勘察報(bào)告； （3） 《合肥北城區(qū)梅登路等三條道路初步設(shè)計(jì)》審查會(huì)專家組意見(jiàn)及批復(fù)文件（見(jiàn)附件）； （4） 交通部、建設(shè)部頒發(fā)的現(xiàn)行相關(guān)市政工程和公路工程設(shè)計(jì)規(guī)范。 2. 初步設(shè)計(jì)專家組意見(jiàn)及執(zhí)行情況 2013年8月13日在合肥北城辦組織召開(kāi)了梅登路、鳳巢路、豐澤路等三條道路初步設(shè)計(jì)（以下簡(jiǎn)稱“初步設(shè)計(jì)”）審查會(huì)，并形成專家組意見(jiàn)。專家組意見(jiàn)及執(zhí)行情況如下： 一、總體評(píng)價(jià) 本《初步設(shè)計(jì)》資料齊全，內(nèi)容較翔實(shí)，基本達(dá)到初步設(shè)計(jì)編制深度要求。設(shè)計(jì)單位結(jié)合各部門及專家意見(jiàn)修改完善后，可作為報(bào)批文件及下階段設(shè)計(jì)依據(jù)。道路工程意見(jiàn)如下： 二、道路工程 1、建議補(bǔ)充道路兩側(cè)現(xiàn)狀或已出讓用地資料調(diào)查，以利于下階段設(shè)計(jì)的平、縱及管線的銜接。 答：已調(diào)查，鳳巢路、梅登路周邊地塊為北城華府小區(qū)及梅沖中學(xué)。 2、結(jié)合公交規(guī)劃及路網(wǎng)布局優(yōu)化公交站點(diǎn)布置。 答：暫無(wú)公交規(guī)劃，根據(jù)規(guī)范及周邊用地性質(zhì)布設(shè)公交站點(diǎn)。 3、建議適當(dāng)增加豐澤路非機(jī)動(dòng)車道側(cè)石高度。 答：按專家意見(jiàn)執(zhí)行。 3. 采用設(shè)計(jì)與施工規(guī)范、規(guī)程和工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （1） 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37-2012） （2） 《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 169-2012） （3） 《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》（GB 50647-2011） （4） 《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 1084-2010） （5） 《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 129-2009） （6） 《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50688-2011） （7） 《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40-2011） （8） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50-2006） （9） 《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50763-2012） （10） 《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-2011） （11） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000） （12） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003） （13） 《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40-2004） （14） 《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（JTG/T D32-2012） （15） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D30-2004） （16） 《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50014-2006） （17） 《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ 79-2012） （18） 《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB8978-96） （19） 《污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJ343-2010） （20） 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009） （21） 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 45-2006） （22） 《城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ11-2011） （23） 《城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ166-2011） （24） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60-2004） （25） 《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D62-2004） （26） 《公路橋涵地基及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D63-2007） （27） 《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 025-86） （28） 《公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D61-2005） （29） 《公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范》（JTG/T B07-01-2006） （30） 《公路橋梁板式橡膠支座規(guī)格系列》（JT/T 663-2006） （31） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041-2000） （32） 《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ 2-2008） （33） 《公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E42-2005） （34） 《公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E30-2005） （35） 《城市橋梁橋面防水工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ 139-2010） （36） 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ 004-89） （37） 《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》（1989.12） （38） 《中華人民共和國(guó)城市規(guī)劃法》 （39） 《中華人民共和國(guó)污染防治法》 （40） 《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》CJJ1-2008 （41） 其它相關(guān)的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 4. 工程概況 合肥北部組團(tuán)是安徽省省會(huì)合肥市“141”城市空間發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。緊鄰合肥市主城區(qū)，是合肥經(jīng)濟(jì)圈北向發(fā)展和構(gòu)筑“兩淮一蚌”城市經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略高地，包括省級(jí)雙鳳經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、雙墩鎮(zhèn)、崗集鎮(zhèn)和吳山鎮(zhèn)，是長(zhǎng)豐縣經(jīng)濟(jì)中心。2007年7月，北部組團(tuán)發(fā)展規(guī)劃經(jīng)合肥市規(guī)委會(huì)主任會(huì)議批準(zhǔn)，規(guī)劃面積為100平方公里，其中核心區(qū)面積70平方公里。這里是一個(gè)地域廣闊、環(huán)境優(yōu)美、適宜人居的生態(tài)型城市副中心，也是一個(gè)政策寬松、商機(jī)無(wú)限、優(yōu)勢(shì)獨(dú)特的投資樂(lè)園。 北城新區(qū)，交通優(yōu)勢(shì)彰顯特色。蒙城北路、阜陽(yáng)北路等10條城市干道直通市區(qū)，即將開(kāi)建的阜陽(yáng)北路高架筑起合肥北向“十分鐘生活圈”；北三環(huán)高速、魏武路等7條干道橫穿新區(qū)，京福高鐵、商杭高鐵、合蚌客運(yùn)專線在區(qū)內(nèi)設(shè)有北城客運(yùn)站。從北城上高速，10分鐘即可駛?cè)牒闲?、合淮阜、合寧、合蕪?條高速，一刻鐘即可到達(dá)在建的4E級(jí)新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)。新區(qū)正在形成“城市干道+城市高架+高速公路+鐵路+機(jī)場(chǎng)”的發(fā)達(dá)交通網(wǎng)絡(luò)。 北城新區(qū)，生態(tài)優(yōu)勢(shì)獨(dú)具一格。這里擁有優(yōu)美的自然生態(tài)環(huán)境，以滁河為線，臥龍山為脈，東西延展串起五個(gè)面積均達(dá)5000畝左右的大型水庫(kù)，“五湖連珠，綠水如帶”，目前正規(guī)劃建設(shè)“一山一河五湖”風(fēng)景名勝區(qū)。區(qū)內(nèi)還有安徽唯一的國(guó)際元一高爾夫球場(chǎng)，構(gòu)成了北城新區(qū)的山水靈魂和特色。 北城新區(qū)，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)浩態(tài)狂香。日臻完善的雙鳳開(kāi)發(fā)區(qū)、江汽配套產(chǎn)業(yè)園等園區(qū)積累了大量的資本和產(chǎn)業(yè)，形成了環(huán)繞新區(qū)的產(chǎn)業(yè)走廊，使新區(qū)建設(shè)具備雄厚的產(chǎn)業(yè)支撐。 “十二五”時(shí)期，北城新區(qū)將按照市委、市政府提出的“南有濱湖、北有北城，把北城打造成合肥區(qū)域性特大城市新亮點(diǎn)”的目標(biāo)要求，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，繼續(xù)按照“政府主導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作，規(guī)劃先行、生態(tài)立區(qū)，效益優(yōu)先、集約發(fā)展，有破有立、破立并舉”的原則，實(shí)施“四個(gè)優(yōu)先”的開(kāi)發(fā)模式，打造“廬州北翼，水綠新都”，建成合肥區(qū)域性特大城市新亮點(diǎn)。力爭(zhēng)到“十二五”末，北城新區(qū)建成區(qū)面積超50平方公里，城鎮(zhèn)人口超50萬(wàn)人。 為完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提升交通服務(wù)職能，更好地為周邊企業(yè)服務(wù)，梅登路的修建是必要的，本次設(shè)計(jì)的梅登路西起蒙城北路，東至阜陽(yáng)北路，道路全長(zhǎng)約0.57公里。 本次實(shí)施的梅登路道路主要包括道路工程、排水工程、交通工程、路燈工程、綠化工程。受工程進(jìn)度影響，按建設(shè)單位意見(jiàn)先行出具道路工程、排水工程、路燈工程、綠化工程施工圖，交通工程待交警部門審查合格后出具施工圖。 5. 主要技術(shù)指標(biāo)與設(shè)計(jì)參數(shù) 本次實(shí)施的梅登路為東西走向，西起蒙城北路，東至阜陽(yáng)北路，全長(zhǎng)約570米。道路規(guī)劃紅線寬度36米，城市次干路，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，雙向4車道。具體標(biāo)準(zhǔn)及采用值詳見(jiàn)下表： 主 要 技 術(shù) 指 標(biāo) 及 參 數(shù) 表 名稱 梅登路 規(guī)范值 采用值 道路等級(jí) 城市次干道 城市次干道 設(shè)計(jì)年限（年） 瀝青混凝土路面10年 10 計(jì)算行車速度（km/h） 30～50 40 交通等級(jí) --- 中 機(jī)動(dòng)車車道寬（m） 3.5、3.25 3.5（考慮工業(yè)區(qū)，均設(shè)置為大型車道） 機(jī)動(dòng)車路拱設(shè)計(jì)坡度（%） 1.0～2.0 2.0 人行道橫坡（%） 1.0～2.0 2.0 不設(shè)超高的最小圓曲線半徑（m） 500 --- 最大縱坡（%） 2.5(非機(jī)動(dòng)車道) 0.553 最小縱坡（%） 0.3 0.553 最大坡長(zhǎng)（m） 無(wú)規(guī)定 --- 最小坡長(zhǎng)（m） 110 533.01 豎曲線一般最小半徑 凸（m） 700 --- 凹（m） 600 --- 豎曲線最小長(zhǎng)度（極限值）（m） 90（35） --- 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ-100 BZZ-100 BZZ-100 抗震標(biāo)準(zhǔn) 基本烈度Ⅶ度 按Ⅶ度設(shè)防 6. 道路工程設(shè)計(jì) （1） 道路平面設(shè)計(jì) 6.1.1. 平面設(shè)計(jì)原則 平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循以下設(shè)計(jì)原則： （1） 按照北城區(qū)的總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，根據(jù)建設(shè)單位給定的中心線方程定位，道路寬度按照規(guī)劃寬度實(shí)現(xiàn)； （2） 道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)要求。 （3） 道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路等級(jí)合理設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場(chǎng)出入口等位置。 （4） 充分考慮道路空間線形的特點(diǎn)，平面線形與縱斷面線形的組合應(yīng)滿足行車安全、舒適以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。 （5） 合理設(shè)置盲道、無(wú)障礙設(shè)施等。 （6） 綜合考慮道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，合理布置交叉口形式。 6.1.2. 道路平面設(shè)計(jì) 梅登路為東西走向，西起蒙城北路，東至阜陽(yáng)北路，全長(zhǎng)約570米。道路標(biāo)準(zhǔn)路段紅線按36米控制，結(jié)合工程設(shè)計(jì)方案，各相交道路交口均采取平面交叉。 梅登路路沿線共與三條道路相交，從西至東分別為：蒙城北路（主干路）、鳳巢路（支路、同期實(shí)施）、阜陽(yáng)北路（快速路、現(xiàn)狀為主干路標(biāo)準(zhǔn)）。蒙城北路、阜陽(yáng)北路均為現(xiàn)狀道路，鳳巢路本次同期實(shí)施。 梅登路與鳳巢路交口為“十”字交口，根據(jù)建設(shè)單位意見(jiàn)，不得拓寬道路紅線，交口渠化方式為：壓縮人行道寬度實(shí)現(xiàn)拓寬一個(gè)進(jìn)口車道及公交港灣，實(shí)現(xiàn)“三進(jìn)二出”的交通組織方式，進(jìn)口道展寬段長(zhǎng)度為60m，漸變段長(zhǎng)度為25m。 梅登路與蒙城北路、阜陽(yáng)北路為“丁”字交口，梅登路交口為“二進(jìn)二出”的交通組織方式。其中與蒙城北路為右進(jìn)右出交通組織方式，與阜陽(yáng)北路為紅綠燈控制。 根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50763-2012），應(yīng)全面推行城市的無(wú)障礙環(huán)境。道路交叉口人行道在對(duì)應(yīng)人行橫道線的緣石部位設(shè)置緣石坡道，緣石坡道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）人行道的各種路口必須設(shè)緣石坡道； （2）緣石坡道應(yīng)設(shè)在人行道的范圍內(nèi)，并應(yīng)與人行橫道相對(duì)應(yīng)； （3）緣石坡道可分為單面坡緣石坡道和三面坡緣石坡道，坡度控制在5%左右；有條件處采用單面坡型式的坡道，變坡段10米長(zhǎng)，坡度約為2.0%； （4）緣石坡道的坡面應(yīng)平整，且不應(yīng)光滑。 盲道設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）人行道設(shè)置的盲道位置和走向，應(yīng)方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無(wú)障礙設(shè)施位置； （2）指引殘疾者向前行走的盲道應(yīng)為條形的行進(jìn)盲道；在行進(jìn)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)及拐彎處應(yīng)設(shè)圓點(diǎn)形的提示盲道；對(duì)于確實(shí)存在的障礙物，或可能引起視殘者危險(xiǎn)的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開(kāi)； （3）盲道表面觸感部分以下的厚度應(yīng)與人行道磚一致； （4）盲道應(yīng)連續(xù)，中途不得有電線桿、拉線、樹(shù)木等障礙物； （5）盲道宜避開(kāi)井蓋鋪設(shè)； （6）盲道的顏色宜為中黃色。 本次設(shè)計(jì)的無(wú)障礙盲道鋪設(shè)位置距人行道邊緣1.0m，行進(jìn)盲道寬度0.5m。 （2） 道路縱斷面設(shè)計(jì) 6.2.1. 縱斷面設(shè)計(jì)原則 參照城市規(guī)劃控制標(biāo)高，相交道路規(guī)劃標(biāo)高及現(xiàn)有道路標(biāo)高，道路兩側(cè)地形、建筑物標(biāo)高； 保證行車安全、舒適、縱坡平順； 充分考慮區(qū)域土方平衡，盡量減少大填大挖，力爭(zhēng)填挖平衡，節(jié)省工程造價(jià)； 考慮高壓線路的凈空要求； 對(duì)沿線地形、地下管線、地貌、水文（包括規(guī)劃水系）、氣候和排水要求應(yīng)綜合考慮。同時(shí)應(yīng)滿足沿線管線覆土深度要求； 充分考慮道路空間線性的特點(diǎn)，做好平面線形與縱斷面線形的組合設(shè)計(jì)，避免不適當(dāng)?shù)慕M合。 道路縱斷面設(shè)計(jì)的控制因數(shù)及其內(nèi)容 主要控制因素： 蒙城北路現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道邊49.78m； 阜陽(yáng)北路現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道邊52.73m； 道路兩側(cè)規(guī)劃小區(qū)設(shè)計(jì)高程； 雨污水管道覆土深度； 該路段地勢(shì)總體東高西低，沿線分布有溝渠、水塘。道路縱斷面設(shè)計(jì)順接兩端現(xiàn)狀道路，依據(jù)地形地勢(shì)。 （3） 橫斷面設(shè)計(jì) 本次設(shè)計(jì)的梅登路橫斷面布置按規(guī)劃布置，規(guī)劃紅線36m，路幅分配為： 7.5m（車行道）2+3.5m（非機(jī)動(dòng)車道）2+2.0m（綠化帶）2+5m（人行道）2=36.0m。 （4） 路基、路面設(shè)計(jì) 6.4.1.1. 地質(zhì)情況 經(jīng)本次詳勘揭露，本場(chǎng)地地層在勘察深度范圍內(nèi)分為四大層： ①-1層素填土（Q4ml）：灰黃色，松散～稍密，稍濕～濕，主要成分為粘性土，表部含有植 物根系，局部夾少量生活垃圾及建筑垃圾，層厚0.50～4.80m，該層在場(chǎng)地內(nèi)分布普遍。 ①-2層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土（Q4ml）：灰褐色，流塑～軟塑，濕，層厚1.20m，本次鉆探僅在3#、25#孔揭露，該層在沿線水溝中均存在。 ②層粘土（Q3al+pl）：灰褐、褐黃色，硬塑狀態(tài)，搖振反應(yīng)無(wú)，光澤反應(yīng)有光澤，干強(qiáng)度高，韌性高，含F(xiàn)e、Mn質(zhì)結(jié)核。層頂埋深0.50～4.80m，層頂高程53.37～43.75m，揭露厚度9.20～1.00m，該層分布普遍。 ③層強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖（K1x）：最潛層頂埋深5.80m，層頂高程44.76m。紫紅色、暗紅色，密實(shí)，構(gòu)造大部分破壞，礦物成份明顯改變，風(fēng)化呈砂土狀。該層在場(chǎng)地內(nèi)分布普遍。 6.4.1.2. 地基土設(shè)計(jì)參數(shù) 該道路沿線地基土承載力基本容許值[fao]、壓縮模量Es使用值見(jiàn)下表： 層序 土 名 承載力基本容許值 [fao]kPa 壓縮模量Es (MPa) ② 粘土 280 5.33 ③ 強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖 350 8.65 6.4.1.3. 軟弱土及膨脹土 擬建道路地區(qū)屬于丘陵地貌，道路所經(jīng)區(qū)域以崗地為主間有坳溝。沿線分布的①層耕填土，松散，含植物根莖，不宜作為路基持力層，建議施工時(shí)清除。沿線分布的②層粘土，埋深適中，厚度大，承載力高，壓縮性中等，宜作為路基和小橋涵基礎(chǔ)的持力層。 沿線分布的②層粘土，自由膨脹率42.0%≤δef≤52.5%，平均值47.3%，具有弱膨脹潛勢(shì)，脹縮等級(jí)Ⅰ級(jí)。 6.4.1.4. 場(chǎng)地水文地質(zhì)條件概況 6.4.1.5. 擬建道路在勘察期間，只在局部地段的①層耕填土中見(jiàn)少量上層滯水，該地下水主要補(bǔ)給來(lái)源于地表水和大氣降水，地下水位埋深1.0~1.5米。 6.4.1.6. 路基設(shè)計(jì) 1、設(shè)計(jì)原則 （1）路基必須密實(shí)、均勻、穩(wěn)定； （2）路槽底面土基設(shè)計(jì)回彈模量值：不小于30Mpa； （3）路基設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧吓c工業(yè)廢料； （4）對(duì)特殊地質(zhì)、水文條件的路基，應(yīng)結(jié)合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)經(jīng)驗(yàn)另行設(shè)計(jì)。 2、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 土質(zhì)路基采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，壓實(shí)度指標(biāo)見(jiàn)下表： 路基壓實(shí)度按重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填挖 類型 深度范圍 （cm） CBR （%） 壓實(shí)度（%） 車行道 人行道 填方 0～30 5 94 90 30～80 3 94 90 80～150 3 93 87 ＞150 2 90 87 挖方 0～30 5 94 90 30～80 3 / / 附注：①對(duì)應(yīng)表中數(shù)字均以重型擊實(shí)法求得的最大干密度為100%； ②表列深度均為路槽底面算起； ③填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面路下0～80cm范圍內(nèi)土的壓實(shí)度不應(yīng)低于表列挖方路段要求。 如壓實(shí)度達(dá)不到上表數(shù)值，需加鋪墊層厚度或其它施工措施進(jìn)行處理。必須滿足壓實(shí)度等指標(biāo)要求。 3、路基處理 一般路基處理： （1）清表：挖除表層素填土、淤泥質(zhì)土等。直到路基持力層②層粘土。 （2）填方路段： 道路沿線宜挖除第①層素表土，以②層粘土作為道路地基持力層。 （3）零填方及挖方路段：必須設(shè)置邊溝、截水溝等地面排水設(shè)施，排水溝溝底高程必須低于壓實(shí)面50cm。 挖方施工應(yīng)符合以下規(guī)定： ①挖土?xí)r應(yīng)自上向下分層開(kāi)挖，嚴(yán)禁掏洞開(kāi)挖。作業(yè)中斷或作業(yè)后，開(kāi)挖面應(yīng)做成穩(wěn)定邊坡。 ②機(jī)械開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，必須避開(kāi)構(gòu)筑物、管線，在距管道邊1m范圍內(nèi)應(yīng)采用人工開(kāi)挖；在距直埋纜線2m范圍內(nèi)必須采用人工開(kāi)挖。 ③嚴(yán)禁挖掘機(jī)等機(jī)械在電力架空線路下作業(yè)。需在其一側(cè)作業(yè)時(shí)，垂直及水平安全距離應(yīng)符合下表規(guī)定。 挖掘機(jī)、起重機(jī)（含吊物、載物）等機(jī)械與電力架空線路的最小安全距離 電壓（kV） ＜1 10 35 110 220 330 500 安全距離（m） 沿垂直方向 1.5 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.5 沿水平方向 1.5 2.0 3.5 4.0 6.0 7.0 8.5 （4）沿溝塘段：排水清淤后回填，如果地表水位較高，在地表水位以下部分宜采用塊石拋填，用級(jí)配砂石或砂礫石灌填密實(shí)并采用重型機(jī)械碾壓；如果地表水位低，采用40cm級(jí)配碎石回填壓實(shí)，上部路堤采用6%石灰改良土回填密實(shí)。 （5）膨脹土地基處理：根據(jù)勘察報(bào)告，該路段粘土層具有弱膨脹性，本次設(shè)計(jì)按照填方段、挖方段二種類型分別處理。填方段：清表后，采用6%石灰改良土回填至路床頂，填方高度不足80cm的應(yīng)超挖至路床底以下80cm，再用6%石灰改良土回填至路床頂；挖方段：路床頂以下80cm范圍內(nèi)予以超挖，并摻6%石灰改良；改良土摻灰量以達(dá)到膨脹總率不大于0.7%為宜，以上6%摻灰量為經(jīng)驗(yàn)值。必須按現(xiàn)行的施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行分層回填碾壓。 （6）縱橫開(kāi)挖交界處理 橫向：地面橫坡陡于1:5時(shí)，原地面應(yīng)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不應(yīng)小于2m。當(dāng)基巖面上的覆蓋層較薄時(shí)，宜先清除覆蓋層再挖臺(tái)階；當(dāng)覆蓋層較厚且穩(wěn)定時(shí)，可予保留。 縱向：縱向填挖交界處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，土質(zhì)地段過(guò)渡段宜采用6%石灰改良土填筑。 4、邊坡穩(wěn)定處理 考慮到道路兩側(cè)的土地即將開(kāi)發(fā)利用，本次設(shè)計(jì)一般路段均按規(guī)范要求放坡，以免造成工程建設(shè)的浪費(fèi)。 填方路段 路基填方小于7米時(shí)邊坡為1：1.5，大于7米時(shí)，上部邊坡為1：1.5，下部邊坡為1：1.75；浸水路堤在設(shè)計(jì)水位以下邊坡不宜陡于1：1.75，并進(jìn)行護(hù)砌。 挖方路段 邊坡為1：1.5。 邊坡應(yīng)鋪設(shè)草皮，結(jié)合本地區(qū)土質(zhì)和適宜本地區(qū)生長(zhǎng)的草種進(jìn)行選擇，所選草種具有根系發(fā)達(dá)，莖干底矮，枝葉茂盛、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長(zhǎng)迅速等特點(diǎn)。必要時(shí)可先進(jìn)行試驗(yàn)而定。 6.4.2. 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 6.4.2.1. 概述 路面設(shè)計(jì)使用年限10年，根據(jù)預(yù)測(cè)交通量資料，考慮車型發(fā)展趨勢(shì)，考慮超載現(xiàn)象，考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通量的影響，確定合理的交通量平均年增長(zhǎng)率；將各級(jí)軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載100KN。綜上，可以確定高溫、重載、低溫、抗滑以及渠化交通等因素是該項(xiàng)目的主要特點(diǎn)，路面設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮，不能偏向某一性能，顧此失彼，導(dǎo)致路面出現(xiàn)早期損壞。 6.4.2.2. 機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1、機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu) 路面設(shè)計(jì)使用年限為10年，根據(jù)預(yù)測(cè)交通量，道路兩側(cè)用地性質(zhì)以及道路建成后道路兩側(cè)地塊開(kāi)發(fā)所承擔(dān)的重載交通，經(jīng)計(jì)算，設(shè)計(jì)年限內(nèi)機(jī)動(dòng)車道一個(gè)車道上的累計(jì)當(dāng)量軸次約為9152176次，屬于中等交通。通過(guò)專用瀝青路面計(jì)算程序，計(jì)算后確定道路結(jié)構(gòu)如下： 土基設(shè)計(jì)回彈模量值應(yīng)大于30Mpa。 設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車道主車道道路結(jié)構(gòu)如下： 4cmAC-13C（改性瀝青SBS（I-D））型瀝青混凝土 8cmAC-25C型瀝青混凝土 稀漿封層、雙向玻纖格柵、透層 34cm4. 5%水泥穩(wěn)定碎石基層 20cm12%石灰土底基層 壓實(shí)路床 壓實(shí)度＞94％ 結(jié)構(gòu)層總厚為66cm 計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值LD= 26.7 (0.01mm) 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層及土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 : 細(xì)粒式瀝青混凝土頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 25.6 (0.01mm) 粗粒式瀝青混凝土頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 28.2 (0.01mm) 水泥穩(wěn)定碎石頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 33.4 (0.01mm) 石灰土頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 167.6 (0.01mm) 土基頂面竣工驗(yàn)收彎沉值 LS= 239.4 (0.01mm)(根據(jù)“基層施工規(guī)范”第88頁(yè)公式) 計(jì)算新建路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應(yīng)力 : 細(xì)粒式瀝青混凝土底面最大拉應(yīng)力 σ( 1 )=-.215 (MPa) 粗粒式瀝青混凝土底面最大拉應(yīng)力 σ( 2 )=-.07 (MPa) 水泥穩(wěn)定碎石底面最大拉應(yīng)力 σ( 3 )= .13 (MPa) 石灰土底面最大拉應(yīng)力 σ( 4 )= .067 (MPa) 6.4.2.3. 非機(jī)動(dòng)車道路面結(jié)構(gòu) 人行道路面結(jié)構(gòu)為 3cm AC-10F型瀝青混凝土 5cm AC-20F型瀝青混凝土 18cm4.0%水泥穩(wěn)定碎石基層 20cm 10%石灰土底基層 路床壓實(shí) 壓實(shí)度≥90％ 結(jié)構(gòu)層總厚為41cm 6.4.2.4. 人行道路面結(jié)構(gòu) 人行道路面結(jié)構(gòu)為 6cm厚紐西蘭地磚 2cm厚水泥砂漿（1:3） 18cm4.0%水泥穩(wěn)定碎石基層 15cm厚8%石灰土底基層 路床壓實(shí) 壓實(shí)度≥90％ 結(jié)構(gòu)層總厚為41cm 6.4.3. 路面材料組成設(shè)計(jì) 6.4.3.1. 面層 上面層應(yīng)具有一定的抗滑性能，要求橫向力系數(shù)（SFC60）不小于50、構(gòu)造深度（TC）不小于0.50 mm，擺值（Fb）不小于45BPN。 材料要求 A、瀝青 根據(jù)氣候分區(qū)及交通等級(jí)使用要求，瀝青應(yīng)采用A級(jí)70號(hào)道路石油瀝青，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表。SBS聚和物作改性劑的改性瀝青，應(yīng)采用適宜的生產(chǎn)條件和方法進(jìn)行，通過(guò)試驗(yàn)確定合理的改性劑量和加工溫度，改性劑應(yīng)分散均勻并達(dá)到一定的細(xì)度，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)下表。 A級(jí)70號(hào)道路石油瀝青質(zhì)量技術(shù)要求 一