《高一地理52《交通運(yùn)輸布局變化的影響》必修2 課件 人教版》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《高一地理52《交通運(yùn)輸布局變化的影響》必修2 課件 人教版（31頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

歡迎進(jìn)入地理課堂 第二節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局變化的影響 一 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 聚落 是人類各種形式聚居地的總稱 分為鄉(xiāng)村聚落和城市聚落 1 主要交通運(yùn)輸方式變化的影響 一方面 新的交通方式發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落形態(tài)的變化 典型案例 嘉興 另一方面 交通方式的衰落影響聚落空間形態(tài)的演變 典型案例 揚(yáng)州 時(shí)間 唐宋時(shí)期 明清時(shí)期 1909年 新中國(guó)初期 50年代中期至60年代初 70年代后期 城市形態(tài)及變化特點(diǎn) 城市形態(tài)逐漸演變成星狀 以老城為中心 沿四條公路及運(yùn)河伸展 向外擴(kuò)張 呈松散狀 團(tuán)塊狀地域形態(tài) 沿環(huán)城河道向東 北兩個(gè)方向伸展 沿鐵路迅速延展 仍以沿河伸展為主 變化原因 城區(qū)河流頻繁淤塞 滬杭鐵路通車 陸路交通發(fā)展緩慢 公路運(yùn)輸迅速發(fā)展 外圍建立許多工廠 初始狀態(tài) 閱讀案例2分析 1 嘉興市聚落形態(tài)變化說(shuō)明了什么 2 嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的 圖5 5浙江嘉興略圖 思考 聚落的空間形態(tài)僅受交通運(yùn)輸?shù)挠绊憜?揚(yáng)州的變遷揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江 京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?有 淮左名都 富甲天下 的美譽(yù) 自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后 古代揚(yáng)州幾度繁榮 曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心 南北漕運(yùn)的咽喉 東南第一大都會(huì) 到了清代 揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn) 為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一 自清代中葉以后 隨著大運(yùn)河的淤塞 加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成 揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢 甚至停滯 城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變 新中國(guó)成立后 現(xiàn)代化陸路交通的發(fā)展 加之京杭大運(yùn)河的大規(guī)模疏浚 才使古城揚(yáng)州煥發(fā)了青春 揚(yáng)州的衰落 揚(yáng)州發(fā)展和衰落的原因各是什么 揚(yáng)州發(fā)展的原因是京杭大運(yùn)河的開(kāi)鑿 通航 2 交通運(yùn)輸布局的影響 1 表現(xiàn) 聚落空間形態(tài)沿交通干線擴(kuò)展 交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸 典型案例 株洲 武漢 火車?yán)瓉?lái)的城市還有石家莊 蚌埠 寶雞等 讀株洲城市發(fā)展圖回答下列各題 1 1949年以前株洲城市用地規(guī)模小 主要沿著呈帶狀分布 2 株洲市現(xiàn)有街區(qū)主要沿分布 3 根據(jù)以上結(jié)論分析 株洲城市形態(tài)發(fā)生變化的原因是什么 湘江 鐵路 石家莊 石太 京 廣 石德 寶雞 寶成 隴海 京 滬 淮南 武漢市位于漢江與長(zhǎng)江的匯合處 城市空間形態(tài)呈現(xiàn)沿江分布的特點(diǎn) 交通運(yùn)輸網(wǎng)的形成 促使多個(gè)城市相互連接 形成沿交通網(wǎng)分布的大城市帶 典型案例 波士頓 紐約 華盛頓大城市帶 美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群 該城市群從波士頓到華盛頓 包括波士頓 紐約 費(fèi)城 巴爾的摩 華盛頓幾個(gè)大城市 共40個(gè)城市 指10萬(wàn)人以上的城市 該城市帶長(zhǎng)965公里 寬48到160公里 面積13 8萬(wàn)平方公里 占美國(guó)面積的1 5 該區(qū)人口6500萬(wàn) 占美國(guó)總?cè)丝诘?0 城市化水平達(dá)到90 以上 是美國(guó)最大的生產(chǎn)基地和商貿(mào)中心 世界最大的國(guó)際金融中心 聚落 空間形態(tài) 發(fā)展速度 沿交通干線擴(kuò)展 基本不變 加快 緩慢 交通線衰落 交通線發(fā)展 交通條件 二 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的影響 每個(gè)商業(yè)企業(yè) 點(diǎn) 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 商業(yè)中心 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的概念 若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運(yùn)輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡(luò) 小知識(shí) 商業(yè)活動(dòng)包括產(chǎn)品收購(gòu) 調(diào)運(yùn) 銷售等環(huán)節(jié) 每個(gè)環(huán)節(jié)都依附于交通條件 圖5 9平原商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意 圖5 8山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)示意 1 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響 地勢(shì)起伏 平坦開(kāi)闊 稀少 密集 稠密 稀少 大 小 都分布在人口稠密 交通相對(duì)方便的地區(qū) 差異原因 山區(qū)地勢(shì)起伏 交通運(yùn)輸線路稀少 運(yùn)輸方式單一 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度的影響 山區(qū) 平原 地勢(shì)起伏 地形平坦 人口密集 購(gòu)買力強(qiáng) 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大 交通運(yùn)輸線路稀少方式單一 交通運(yùn)輸線路密集方式多樣 區(qū)際商品流通頻繁 服務(wù)范圍廣 服務(wù)級(jí)別高 區(qū)際商品流通難建立 主要滿足當(dāng)?shù)刭?gòu)物需求 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度小 人口少 購(gòu)買力低 山區(qū) 平原 2 交通運(yùn)輸對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布位置的影響 便捷交通 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 市區(qū)環(huán)路邊緣 高速公路沿線 聚集 集散中轉(zhuǎn) 人流物流 如 沈大高速公路邊上的服裝市場(chǎng) 交通優(yōu) 人流擁 物流豐 便集散 多網(wǎng)點(diǎn) 交通最優(yōu) 圖5 10沈大高速公路邊的服裝市場(chǎng) 3 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)中心指多個(gè)商業(yè)企業(yè)在空間上積聚形成規(guī)模大的物資集散地 閱讀案例3 鐘鼓樓市場(chǎng)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)的大運(yùn)河相關(guān) 三個(gè)相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當(dāng)時(shí)城內(nèi)交通的阻隔相關(guān) 前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展相關(guān) 50年代末 隨著東西長(zhǎng)安街的拓寬 提高了西單的通達(dá)性 鐵路客站由前門遷至東單附近 加強(qiáng)了王府井的區(qū)位優(yōu)勢(shì) 北京地鐵在王府井 西單 前門均設(shè)站點(diǎn) 這些交通條件的變化 形成了北京西單 王府井 前門商業(yè)中心三足鼎立的格局 交通運(yùn)輸線路的變化對(duì)集鎮(zhèn)商業(yè)的影響 促進(jìn)集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮 使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落 因航道延伸或交通線路的改線 4 交通線路的改變常會(huì)引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 要致富 先修路 交通運(yùn)輸布局變化的影響 對(duì)聚落空間形態(tài)的影響 對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的影響 沿交通干線擴(kuò)展 基本不變或萎縮 對(duì)密度影響 對(duì)分布位置影響 交通最優(yōu) 市區(qū)環(huán)路邊緣 高速公路沿線 山區(qū)密度小 平原密度大 1 下列城市中被稱為 火車?yán)瓉?lái)的城市 的是 A 大同 鶴崗 撫順 開(kāi)灤B 大慶 玉門 邯鄲 包頭C 寶雞 株洲 石家莊 蚌埠D 鞍山 包頭 馬鞍山 攀枝花 課堂練習(xí) 2 揚(yáng)州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮 但后來(lái)發(fā)展速度明顯變慢 其原因是 A 礦產(chǎn)資源日趨枯竭B 商人大量外遷C 海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)D 人口增長(zhǎng)速度變慢 市場(chǎng)需求減少 3 左圖A B C三處中 最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是處 因?yàn)樵撎幏?原則 交通最優(yōu) 市場(chǎng)最優(yōu) B 同學(xué)們 來(lái)學(xué)校和回家的路上要注意安全 同學(xué)們 來(lái)學(xué)校和回家的路上要注意安全