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韶山7E電力機車二系懸掛裝置及檢修工藝 學 生 姓 名： 孟令恒 學 號： 100627 專 業(yè) ： 鐵道機車車輛 班 級： 302818 指 導 教 師： 都麗杰 摘 要 型之一。韶山7E型電力機車是六軸、準高速、干線客運用機車，該型機車與韶山7D型電力機車一樣，同屬準高速客運電力機車。 為滿足中國鐵路大提速的需要，根據(jù)鐵道部下達的設計任務書，在中國北方機車車輛工業(yè)集團公司組織下，由大同機車廠、大連機車車輛廠與株洲所 聯(lián)合研制設計了韶山7E型電力機車，代號SS7E。 首臺SS7E機車于2001年韶山7E型電力機車（SS7E），是中國國營鐵路使用的干線客運電力機車車完工，2002年完成相關試驗，通過科技鑒定。韶山7E型機車最高速度為170km/h。借鑒了韶山7D型電力機車的成熟技術，但機車轉向架從韶山7型系列Bo-Bo-Bo軸式改為六軸Co-Co軸式。采用交—直—交輔助逆變器供電取代傳統(tǒng)的劈相機，機車頭型進行流線化設計，車體側墻上部沿縱向設有立式百葉窗，采用獨立通風結構，機車采用耐低溫設計可以在高寒地區(qū)運用。另外，大同機車廠在韶山7E型機車基礎上進行“標準化、系列化、模塊化、信息化”升級改進了模塊化韶山7E型機車。采用分布式網(wǎng)絡制系統(tǒng)，由韶山型電力機車傳統(tǒng)的雙側走廊改為中間走廊。 機車二系懸掛（locomotive secondary suspension）轉向架構架與車體之間的懸掛裝置。二系懸掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。貨運機車速度較低，但要求起動時軸重轉移小，黏著性能好，故二系懸掛較硬，這樣機車懸掛裝置的總靜撓度主要由一系懸掛提供，其特點是一系軟、二系硬?？瓦\機車速度較高，為了提高車體的垂向平穩(wěn)性，要求二系懸掛較軟，機車懸掛裝置總靜撓度的70%左右應由二系提供，其特點是一系硬、二系軟。電力機車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置和一整套電氣設備組成。電力機車具有效率高、起動快、速度高、功率大、爬坡能力強等優(yōu)點，是當今我國運輸能力最大的機車，當其電源來自于水利發(fā)電時，更為經(jīng)濟。電力機車不用油、煤等燃料，可以廣泛使用各種能源，不污染空氣，勞動條件好，運行中噪音較低，是目前世界上公認的機車發(fā)展方向。電力牽引系統(tǒng)便于吸收和使用電子、微機控制等不斷涌現(xiàn)的新技術、新材料、新工藝，易于達到技術進步的目的 關鍵詞：二系懸掛、客運、運輸能力最大、技術進步。 目錄 摘 要 2 第一章 概 述 5 第一節(jié) 簡 介 5 第二節(jié) SS7E型電力機車特性 8 第二章 SS7E二系懸掛 11 第一節(jié) 機車二系懸掛 11 第二節(jié) 牽引電動機懸掛方式 12 第三章 機車正常運行檢查 17 第一節(jié) 檢查注意事項 17 第二節(jié) 機車的檢查方法 17 第三節(jié) 機車司機檢查順序 19 第四章 機車的檢查步驟 20 致 謝 36 附頁一： 37 參考文獻： 37 引 言 韶山7E型電力機車既是我國鐵路客貨運干線上的主要運力車型之一，也是我國鐵路提速的主力車型之一，因此，對其性能和運營狀況進行分析研究就顯得尤其重要了。本文就是針對韶山7E型電力機車而進行的，主要對其結構參數(shù)、特點、轉向架、風源系統(tǒng)應用和車體結構等方面進行了闡述，另外還對其操作、檢查和整備等方面進行了較詳細的介紹。 機車二系懸掛（locomotive secondary suspension）轉向架構架與車體之間的懸掛裝置。二系懸掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。貨運機車速度較低，但要求起動時軸重轉移小，黏著性能好 目前，電力機車的檢修制度有兩種。一種是定期檢修，根據(jù)機車運行的走行公里或者時間來安排檢修周期和修程。這種檢修制度有利于檢修部門有計劃地組織生產(chǎn)，按照事先規(guī)定好的檢修范圍進行檢修，便于管理；缺點是檢修中盲目性大，浪費人力、材料、設備較大。另一種是狀態(tài)修，它的主要依據(jù)是機車的實際技術狀態(tài)，根據(jù)不同的技術狀態(tài)確定檢修周期和修程，這種檢修制度的檢修針對性強，能夠節(jié)約檢修成本，但它必須有一個準確、及時的質量信息反饋系統(tǒng)，其管理難度也較高。目前在我國鐵路各個機務段中主要是采用定期檢修制度，也有少數(shù)單位試行狀態(tài)修制度。不過隨著機車故障診斷記錄系統(tǒng)的不斷成熟以及機車功能模塊化的逐步推廣，配合更加全面的機車信息管理系統(tǒng)，我國未來逐步采取狀態(tài)修的檢修體制應該是完全可行的，畢竟它代表了機車檢修管理發(fā)展的方向。 第一章 概 述 第一節(jié) 簡 介 一、SS7E型電力機車的發(fā)展及特點 韶山7E型電力機車是根據(jù)我國客運提速的要求和鐵道部鐵科技函【2002】24號下達的《韶山7E型客運電力機車設計任務書》的通知要求，在中國北方機車車輛工業(yè)集團公司統(tǒng)一組織下，由集團電力牽引研發(fā)中心牽頭，大同機車廠、大連機車車輛廠和株洲電力機車研究所共同努力、分工協(xié)作聯(lián)合開發(fā)出的新型持續(xù)功率4800KW，最高速度170km/h干線客運電力機車。 韶山7E型電力機車共分為7個室，以最重之設備主變壓器為中心，分室向兩端布置。兩端是寬大的司機室；雙邊走廊；設備斜對稱布置。電氣設備成套、屏柜化、單元化。平波電抗器、供電電抗器及輔助電抗器、高壓電流互感器全部裝在變壓器內(nèi)組成為組合式變壓器。中央端子板分設在兩端司機室后墻內(nèi)，門開向司機室，以便于布線、查線、處理故障。 韶山7E客運電力機車的主要特點： 1、 主電路采用三段不等分橋相控整流、復勵電路、無級調(diào)速和無級磁場削弱。 2、 采用恒流起動及準恒速運行的特性控制方式。 3、 采用微機控制及LCU邏輯控制單元。 4、 采用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動。 5、 采用獨立通風系統(tǒng)。 6、 采用2C0轉向架，單側制動。 7、 輔助系統(tǒng)采用輔助變流器供電模式。 8、 設有向列車供電及空調(diào)供電電源。 9、 采用雙管制供風。 10、 為滿足軸重21t的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。 11、 耐低溫設計，機車可以在高寒地區(qū)運用。 12、 機車頭型進行流線化設計，司機室內(nèi)結構按規(guī)范化設計，充分應用了人機工程學原理。全新的室內(nèi)裝修并配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性以及舒適性。 2、 韶山7E型電力機車主要技術參數(shù) 電流制 交流單相工頻 電傳動方式 交-直傳動 工作電壓 額定值 25kV 最高值 29kV 最低值 19kV 機車功率（持續(xù)制） 4800kW 機車額定牽引力（持續(xù)制、輪輞半磨耗） 171kN 機車起動牽引力 245kN 機車額定速度（持續(xù)制，半磨耗） 96km/h 最高速度 170km/h 恒功率速度范圍（牽引工況） 96～160km/h 機車電制動 制動方式 加饋電阻制動 輪周電制動持續(xù)功率 4000kW 電制動力（速度為10～96km/h） 150kN 恒功率速度范圍（制動工況） 96～160km/h 制動機 DK-1型電空制動機 三、SS7E機車主要結構參數(shù) 軸式 C0—C0 機車前、后車鉤中心距離 22016 mm 機車車體長度 20800 mm 機車車體寬度 3105 mm 機車在落弓狀態(tài)滑板頂面距軌面高度 新輪 （4700630）mm 車鉤中心線距軌面高度 （880610）mm 受電弓滑板距軌面工作高度 5200～6500 mm 傳動齒輪箱底面距軌面高度 /120 mm 機車前、后端轉向架中心距 11570 mm 機車整備質量 126（1）t 軸重 21t 機車傳動方式 輪對空心軸六連桿傳動 傳動比 75/32=3.343 75 動輪直徑（新輪） 1250 mm （半磨耗） 1200 mm 表1-1 牽引電動機主要參數(shù) 符 號 名 稱 數(shù) 值 D 機車動輪（半磨耗）直徑 1200 mm i 機車齒輪傳動比 75/32 hz 機車齒輪傳動效率 0.975 Un 牽引電動機額定電壓 910V In 牽引電動機額定電流 940A Umax 牽引電動機最高恒功電壓 1030V Imin 牽引電動機最高恒功電流 830A P 極對數(shù) 3 a 電樞繞組并聯(lián)支路數(shù) 3 N 電機繞組總有效導體數(shù) 744 SR 電機總串聯(lián)電阻 0.03433 ha 電機額定效率 0.935 第二節(jié) SS7E型電力機車特性 電力機車特性是指在一定電壓下，機車速度、牽引力與電樞電流之間關系及機車牽引力與速度、機車制動力與速度之間的關系。 一、機車速度特性 機車速度特性是描述機車運行速度（代表符號v）與牽引電動機電樞電流（代表符號Ia）之間的關系v=f(Ia)。韶山7E型電力機車速度特性計算的基本條件是：電網(wǎng)電壓25kV，牽引電動機由晶閘管調(diào)壓供電既電機電壓由整流電壓確定，機車動輪直徑半磨耗D=1200mm。 （一）機車工作在各種限制范圍內(nèi)時由特性控制的機車速度特性，按下列函數(shù)控制 100N Ia = 900N - 90v （A） （1-1） 1320 式中 N ---- 牽引級位，N = 0～18級； v---- 機車速度，km/h。 Ia取三項中最小值，如機車手柄在5級位時（N =5）啟動，則（1-1）式函數(shù)控制如下： 100X5=500 ………（1） Ia = 900X5-90v ………（2） （1-2） 1320 ………………（3） 此時Ia由500A起動，隨著速度增加（2）式中Ia隨之變化，當v/44.4km/h時（準恒速初值），Ia≦500A，式（1）=（2）機車進入準恒速區(qū)。當v=50km/h時，Ia=0。即司機控制器手柄在5級位起動機車，機車最高速度50km/h（準恒速終值）。44.4～50km/h區(qū)為準恒速區(qū)。 他勵電流按下式控制： 32 It = （A） (1-3) 0.2234Ia 二、機車牽引力特性 機車牽引力特性是描述機車輪周牽引力（代表符號F）與牽引電動機電樞電流Ia之間關系的特性曲線F=f（Ia），計算中F的單位kN（千牛），Ia單位A（安）。韶山7E型電力機車牽引力特性是按特性控制運行。 機車工作在各種限制范圍內(nèi)時的特性控制 在一定的級位下電機電樞電流Ia按本級位起動電流恒流運行，此時機車牽引力恒定。當機車速度達到準恒速點后，機車功率達本級位最大值，機車牽引力隨著電流下降線性下降直到零。 如司機控制器在5級起動，則Ia按500A恒流起動，相對應的機車牽引力不變，當機車速度達到44.4km/h時，機車牽引力開始線性下降。 三、機車電阻制動特性 機車電阻制動特性是描述機車輪周制動力（代表符號B）與機車速度的關系B=f（v）。 （一）、機車電阻制動工作范圍受下列限制： 1、最大勵磁電流限制，韶山7E型電力機車最大勵磁電流限制在250A 2、最大制動電流限制，韶山7E型電力機車最大制動電流限制在760A。當電機勵磁電流及制動電流均達到最大時，為達到擴大低速制動力范圍，韶山7E型電力機車采用加饋電阻制動方式。 3、電機功率限制 4、粘著限制 5、換向限制，機車在高速下，以大制動力制動時，電機轉速高、電流大，電機電抗電勢有可能超出允許限度，特別在勵磁電流較小的情況下，會發(fā)生火花。 6、機車最高速度限制 （二）、純電阻制動 機車進入電制動時，牽引電動機轉為發(fā)電機狀態(tài)，電機在車輪帶動下旋轉。當電機勵磁繞組由另一可調(diào)電源供電時，發(fā)電機通過制動電阻產(chǎn)生電流，獲得制動力。 在一定速度下，機車制動電流Iz越大，制動力B越大，反之機車制動力B越小。在機車低速下由于電機制動電流和勵磁電流都有限制，機車制動力仍較低。為產(chǎn)生較大的制動力，機車采用加饋電阻制動。 1、 電阻加饋制動 當機車速度降低時，制動力減小，要保持大的制動力。在制動電路中串入一段可控橋，其原理如下： （1）電動機狀態(tài)：在外電壓U作用下，電機內(nèi)通過電流，如設電機順時針方向旋轉并產(chǎn)生反電勢，電機電流方向與電機反電勢方向相反，見圖1-1（a）所示。 （a） （b） （c） 圖1-1 電機運行狀態(tài)原理 （2）發(fā)電機狀態(tài)：在外力帶動下，電機作為發(fā)電機運行，產(chǎn)生電磁反力矩，抵消外力能量。機車上電機由電動機轉為發(fā)電機狀態(tài)時，電機必須保持原順時針旋轉。因此電路上必須改變勵磁電流方向或改變電樞電流方向。韶山7E型電力機車采用后者方式。此時發(fā)電機電勢和電流方向相同，見圖1-1（b）。 （3）加饋狀態(tài)：當發(fā)電機轉速下降時，電流下降，電磁反力矩減小，為增大反力矩，在電路中串入可控橋，補充制動電流。見圖1-1（c）特別注意的是：當發(fā)電機轉速下降到零時，發(fā)電機電勢等于零。電機僅由可控橋供電，電機由發(fā)電機轉為電動機運行，電機將改變旋轉方向，使機車反向。 第二章 SS7E二系懸掛 第一節(jié) 機車二系懸掛 一、二系懸掛概念及其功能 機車二系懸掛（locomotivesecondarysuspension）轉向架構架與車體之間的懸掛裝置。二系懸掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。貨運機車速度較低，但要求起動時軸重轉移小，黏著性能好。 機車二系懸掛（locomotive secondary suspension）轉向架構架與車體之間的懸掛裝置。二系懸掛的垂向剛度或靜撓度是很重要的參數(shù)。貨運機車速度較低，但要求起動時軸重轉移小，黏著性能好，故二系懸掛較硬，這樣機車懸掛裝置的總靜撓度主要由一系懸掛提供，其特點是一系軟、二系硬?？瓦\機車速度較高，為了提高車體的垂向平穩(wěn)性，要求二系懸掛較軟，機車懸掛裝置總靜撓度的70%左右應由二系提供，其特點是一系硬、二系軟。 機車的橫向平穩(wěn)性是高速運行的主要障礙。為了改善機車橫向平穩(wěn)性，應在車體與轉向架之間設置橫向彈性連接裝置，或稱橫動裝置，使車體相對轉向架能夠彈性橫動。橫動裝置的作用猶如在垂向設置彈簧裝置一樣，在橫向分隔了車體與轉向架的質量，使車體不直接參與轉向架的橫向振動，從而提高了轉向架蛇行穩(wěn)定性，并降低了車體的橫向振動加速度。 如果車體與轉向架之間不能相對彈性橫動，則車體與轉向架一同發(fā)生蛇行振動，機車蛇行開始失穩(wěn)的臨界速度要比有橫動裝置者低得多。時速在120km以上的機車通常都設置橫動裝置。近些年來，車體與轉向架之間的彈簧裝置兼作橫動裝置獲得了廣泛的應用。車體質量通過轉向架構架左右兩側的彈住旁承支承于轉向架上。彈性旁承由圓彈簧或橡膠堆組成，成為二系懸掛，利用彈性旁承的橫向彈性位移起橫動裝置的作用。 橡膠堆旁承的垂向剛度大，靜撓度較小，因此只適用于速度不很高的貨運機車，利用橡膠堆的剪切變形起橫動裝置的作用。橡膠堆的剪切變形還可使轉向架通過曲線時相對車體回轉。橡膠堆的剪切剛度較小，因此轉向架相對車體的橫動和回轉都比較靈活。 對于速度較高的客運機車，多采用高圓簧加減振器，用來衰減車體的橫向振動。為了控制轉向架的蛇行振動，在快速及高速機車上，廣泛應用抗蛇行油壓減振器，沿縱向布置在轉向架中部兩側?？股咝袦p振器的結構及特性與一般油壓減振器不同。一般油壓減振器的阻尼力與振動速度成正比，而轉向架蛇行振動的振幅及頻率均不大，振動速度很小，裝設一般油壓減振器時，其阻尼力很小，減振效果不明顯?？股咝杏蛪簻p振器的特點是對振動速度非常敏感，振動速度稍有增加，其阻尼力會很快上升，起到明顯的減振效果。二系懸掛中的抗蛇行減振器控制轉向架蛇行振動效果顯著，被客運機車轉向架廣泛采用。 第二節(jié) 牽引電動機懸掛方式 一、懸掛方式 牽引電動機有兩種懸掛方式。一種是牽引電動機和動輪軸連接的懸掛方式，稱為抱軸式懸掛或半懸掛。采用這種懸掛方式時，動輪通過軌縫和道岔所產(chǎn)生的沖擊振動會直接傳給牽引電動機。抱軸式懸掛適用于結構速度低于120公里/小時的機車車輛。另一種是架承式懸掛(或稱全懸掛)。采用這種懸掛方式時牽引電動機固定懸掛在轉向架構架上，在牽引電動機軸端和小、大齒輪之間加入各種彈性連接元件，以減小沖擊振動的影響。架承式懸掛適用于結構速度高于120公里/小時的機車車輛。 牽引電動機全懸掛，包括牽引電動機架懸式和體懸式兩類，把牽引電動機懸掛在轉向架構架上，位于一系懸掛之上，二系懸掛之下，稱為架懸式；把牽引電動機裝在車體底部，位于二系懸掛之上，稱為體懸式。 牽引電動機架懸式 廣泛應用于世界各國速度較高的機車和動車上，其主要特點是將牽引電動機固裝在轉向架構架上，因此牽引電動機全部質量等于簧上質量。牽引電動機輸出軸與輪對之間的驅動裝置需要采用能適應各方向相對位移的彈性聯(lián)軸器作為中間聯(lián)接裝置并傳遞扭矩。彈性聯(lián)軸器在結構上可以采用彈性元件（鋼彈簧或橡膠塊）,也可以采用具有橡膠襯套的連桿關節(jié)機構。 牽引電動機架懸式的優(yōu)點是：牽引電動機全部是簧上質量，因而簧下質量較小，輪軌垂向動荷載較小，有利于高速運行。因線路不平順和輪軌沖擊所引起的輪對垂向和橫向加速度，不會直接傳到牽引電動機和牽引齒輪副，例如當車輪的垂向加速度為10g時，牽引電動機的垂向加速度只有0.5g，牽引電動機及牽引齒輪副的工作條件大為改善，故障率減少，工作壽命延長。機車速度愈高，上述優(yōu)點愈明顯。通常認為，機車最大運用速度超過120km/h就應采用牽引電動機架懸式。 牽引電動機體懸式 高速動車組的最高運行速度為200 km/h～350 km/h，當動車組為動力集中式時，即動車組的兩端為動力車，中間為拖車，則動力車的功率較大，牽引電動機較大、輕重。如果把牽引電動機置于轉向架構架上，則轉向架的質量及轉動慣量增大，難于保證高速時轉向架的蛇行穩(wěn)定性。此時，必須把牽引電動機懸掛在車體的底部，使其成為二系簧以上的質量，這就稱為牽引電動機體懸式。與架懸式相比，體懸式轉向架的質量及轉動慣量大為減小，高速時轉向架的蛇行穩(wěn)定性較好。當速動車組為動力分散式時，即動車組中有多輛動車，則每輛動車的功率較小，牽引電動機較小、較輕，則不一定要采用牽引電動機體懸式，有可能仍采用結構較簡單的牽引電動機架懸式，高速時轉向架的蛇行穩(wěn)定性仍可得到保證。 牽引電動機體懸式驅動裝置 牽引電動機懸掛在車體上，其輸出扭矩通過齒輪箱（裝在車體上）、萬向軸、小齒輪、大齒輪傳至輪對。牽引電動機體懸式驅動裝置必須適應車體與轉向架之間的相對運動以及轉向架與輪對之間的相對運動。關鍵部件關節(jié)聯(lián)軸器就是用來適應車體與輪對之間的相對運動的，包括垂向、橫向及各個回轉方向的相對位移。傳遞扭矩的萬向軸的長度必須能夠靈活伸縮，以適應車體與輪對之間較大的相對運動 二、二系彈簧懸掛裝置 二系彈簧懸掛裝置有高柔螺旋圓彈簧、橡膠彈性元件和油壓減震器。由于轉向架的位置不同，橡膠彈性元件減震器的分布亦不同。端轉向架的二系彈簧懸掛見圖10-13，中間轉向架二系彈簧懸掛見圖10-14。兩種轉向架的圓彈簧和垂向減震器是完全相同的；橡膠彈性元件在端轉向架的螺旋彈簧組的上下各布置了一個，而在中間轉向架上僅在圓彈簧組上方布置了一個；端轉向架上布置了橫向的油壓減震器，中間轉向架沒有橫向油壓減震器，而設置了滾子裝配裝置。 （一）螺旋圓彈簧 二系圓簧主要參數(shù)如表10-3所示，二系彈簧材料為60Si2CrA。 （二）橡膠彈簧元件 與一系橡膠墊結構相同，只是尺寸較一系彈簧橡膠墊略有增大，其剛度為8888.9N/mm。 （三）橫向裝置 機車中間轉向架相對車體中心線能夠橫向移動220mm的距離，這一距離是依靠介于轉向架上的二系螺旋圓彈簧與車體之間的滾子裝置實現(xiàn)的。這樣，機車曲線通過時，車體對轉向架的橫向作用力的數(shù)值就要下降，以保證機車安全可靠的通過曲線。同時，由于輪軌間的橫向作用力下降，輪軌的磨耗也會相應地減少。具體工作如下：滾動體裝置直接位于二系螺旋圓彈簧上，而圓彈簧橫向剛度較小，設置鏈螺栓置以增加橫向剛度，限制滾動支座相對于構架的橫向位移。滾子裝置在車體邊梁的下平面上，構成一橫向滾動摩擦副，支座和滾子與車體之間不能產(chǎn)生縱向位移。這樣就保證了中間轉向架相當于車體有較大的自由橫向位移。 1.滾子裝置 滾子裝置的結構如圖10-15.由于采用圓錐滾子軸承2007620E，故即可承受縱向力。其垂向負荷的傳遞途徑是：車體—滾子—軸承—軸承座—橡膠彈性元件—二系圓彈簧。滾子的縱向限位由圓錐滾子軸承本身結構承擔。由于滾柱承受的負荷較大，為了提高硬度和耐磨性，滾子的表面進行高頻淬火處理。 2.鏈螺栓裝置。 由于圓彈簧的橫向剛度小，而中間轉向架相對車體中心線又要能夠移動220mm，為了保持其組裝關系基本不變，就必須增加二系圓彈簧的橫向剛度，鏈螺栓裝置可以實現(xiàn)這一目的。鏈螺栓裝置主要由鏈支座體、鏈頭、橡膠彈性關節(jié)、套等組成，如圖10-14. 三、油壓減震器 螺旋圓彈簧能夠對各種振動起到顯著的緩沖減震作用。但是，螺旋圓彈簧由于沒有內(nèi)摩擦，振動能量衰減緩慢，而且衰減周期較長。設置減震器能夠達到能衰減振動，又能保持螺旋圓彈簧振動反應靈敏的目的。 注：1-滾子座；2-鍵；3-側擋；4-壓蓋；5-防塵座；6-軸承；7-擋圈；8-軸；9-滾子；10-密封蓋；11 12-螺栓。 第三章 機車正常運行檢查 第一節(jié) 檢查注意事項 1、機車應停放在有地溝的平直線上，機車前后應放渡板，禁止跳躍地溝。 2、進行機車檢查作業(yè)前機車必須處于制動狀態(tài)，并做好安全防護工作。 3、各部件檢查完畢后，必須恢復正常狀態(tài)和原始位置，并且防止異物落入電器間及各電氣裝置內(nèi)部。 4、進行電氣試驗時，應嚴格遵守電器程序，避免造成電器誤動作而損失電器備品。 5、電器間內(nèi)禁止煙火，上、下機車時手應把牢，腳站穩(wěn)，注意人身安全。 6、對加封的零部件（如鉛封、漆封），嚴禁隨意破封。各種保護裝置，不得隨意變更其動作參數(shù)。 第二節(jié) 機車的檢查方法 機車乘務員應對所用機車的車型結構，各種部件的名稱、正常安裝位置及狀態(tài)應非常熟悉，掌握該車型的運用特點及容易出現(xiàn)故障的部件和關鍵部位，充分合理地利用檢查時間，檢查機車時應有條不紊的順序、正確的姿勢和適當?shù)姆椒ㄟM行，所以要求做到： 順序檢查，不錯不漏；姿勢正確，步伐不亂； 錘分輕重，目標明確；耳聽目視，仔細周到； 測試工具，運用自如；手觸鼻嗅，靈活熟練。 1、錘檢法 有三種，即錘擊、錘觸、錘撬。 錘擊：錘擊是靠檢查錘敲擊部件發(fā)出的音響及手握錘柄的振動感覺來判斷螺栓的緊固程度或部件是否發(fā)生斷裂，錘擊適用于14mm以上的緊固螺栓、彈簧裝置以及適宜用錘擊判別發(fā)生斷裂的部件。 適用錘擊檢查時應根據(jù)螺栓的大小、部件的狀態(tài)和位置，用力適當，掌握好“輕重緩急”，不可用力過大，以免損傷部件。不準錘擊常有壓力的管接頭以及摩擦工作面和光潔度較高的部件，14mm及以下的螺栓、螺釘禁止錘擊。 錘觸：錘觸主要適用于一些較細的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也適用于14mm以下的螺栓、螺釘，檢查是否有松動或裂損。 錘撬：用錘柄或錘尖撥動或撬動一些零部件的跳動量、橫動量及間隙等。 2、手檢法 第二種，即手動、手觸。 手動：對不適宜錘檢的部件應用手動檢查，手動包括：晃、拍、據(jù)、擰，適用于較細小的螺釘、管接頭、各種閥門及儀表、電器等等。采用晃動看安裝、手擰看松漏的方法，檢查是否有松緩、泄漏、安裝不牢固等現(xiàn)象，判斷各油、水、風管路中的閥門的正確位置。手觸：主要適用檢查有關部位的溫度。在運行中不能進行手觸溫度檢查的部件，應在停車后馬上進行，手觸時應先用手指感覺溫度，然后再用手判斷溫度，以免燙傷。 3、目視法 在進行錘檢和手檢的同時也要進行目視，做到手、眼、燈、錘配合協(xié)調(diào)，動作一致，對指示表指針的位置，檢查日期的確認，各緊固件的螺栓平墊及彈簧墊片狀態(tài)，油管的泄漏程度，油位的確認，電機火花等級的判斷等等，均需要進行目視。 4、測量法 使用塞尺、直尺、卷尺及專用工具測量有關部件正常間隙、距離、行程等各限度尺寸。 5、測試法 使用萬用表測試電壓、電阻、電流的數(shù)值，使用萬用表時，應先調(diào)好表針處于“0”位，安好表紅（紅筆標“+”，黑筆標“-”），然后，根據(jù)測試項目，選擇好擋位及量程，嚴格遵守安全操作規(guī)則，防止燒表及觸電事故。 第三節(jié) 機車司機檢查順序 第四章 機車的檢查步驟 SS7E型電力機車檢修工藝步驟如下表4-1所示。 表4-1 機車檢查程序 順序 檢查部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查方法 備注 機 車 后 端 部 1.Ⅱ端司機室端部及排障器左側 1.頭燈、近光燈及標志燈外觀完好無損，插座插頭 W4、15XC良好； 2.雨刷前窗玻璃應完好； 3.排障器無變形，距軌面高度應為80～110mm安裝 螺絲無松動 目視 錘檢 2. Ⅱ端總風缸軟管 1.折角塞門狀態(tài)良好，各部無漏泄； 2.防塵堵及安全鏈齊全完整，狀態(tài)良好； 3.連接器無缺損，膠圈無老化、丟失，口面與地面應垂直； 4.軟管卡箍應牢固，卡耳間隙不少于5mm； 5.軟管無松動、老化、龜裂，水壓試驗不超過3月； 6.軟管與機車中心線夾角應為直角； 手檢 目視 錘檢 3. Ⅱ端車鉤 1.鉤提桿支架安裝螺絲無松動及焊坡無裂紋； 2.鉤提桿無變形，無抗勁，全開位220～250mm； 3.車鉤擺動靈活，吊桿狀態(tài)良好，鉤體各部無裂紋； 4.鉤舌銷無折損，開口銷完好，鉤舌銷徑向間隙1～4mm； 5.鉤舌各部無裂紋，防跳臺不少于90； 6.鉤舌鎖閉作用良好，鎖閉位110～130mm； 7.車鉤水平中心線距軌面垂直高度應在815～890mm之間 錘檢 手檢 目視 4. Ⅱ端制動軟管 1.折角塞門狀態(tài)良好，各部無漏泄； 2.防塵堵及安全鏈齊全完整，狀態(tài)良好； 3.連接器無缺陷，膠圈無老化、丟失，口面與地面應垂直； 4.制動軟管卡箍牢固，卡耳間隙不少于5mm； 5.制動軟管無松動、老化、龜裂水壓試驗不超3月6.制動軟管與機車中心線夾角用為45 手檢 目視 續(xù)上表 順序 檢查 部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查方法 備注 機車后端部 5.Ⅱ端司機室端部及排障器右側 1.近光燈及標志燈外觀完好； 2.排障器無變形，距軌面為80～110mm，安裝螺絲無松動； 3.供電插頭W2、14XP應良好 目視 錘檢 機車右側及走行部 6.Ⅱ端右側司機室門及附近 1.司機室門安裝牢固，玻璃無破損； 2.扶手、腳踏安裝牢固良好； 3.砂箱蓋嚴密，砂量充足，砂質合乎要求，鎖閉良好； 4.車體無凹凸不平，百葉窗安裝牢固無變形 手檢 7. Ⅱ端右側排障器內(nèi)側及右四 1.撒沙器安裝牢固，砂管、風管接頭無松動，無漏泄， 清掃堵無松動； 2.列車管第二塞門、管系卡子應完好，塞門應在開放位； 3.信號感應器安裝應牢固，各穿銷、開口銷應完好； 4.砂管支架安裝牢固，砂管無堵塞，橡膠管無破損，膠 管口應照軌面； 5.排石器安裝牢固，橡膠完好無破損； 6.輪緣噴油器及油缸安裝牢固，各接頭無松動，膠管無 老化、破損、噴嘴安裝牢固，噴嘴與輪緣應呈45 錘檢 手檢 手檢 錘檢 手檢 目視 8.右四動輪 1.輪箍、輪輻無裂紋，傳動銷螺栓無松動； 2.輪箍無弛緩，弛緩線三條，夾角120，踏面無剝離擦傷，剝離長度不超過40mm，擦傷深度不超過0.7mm； 3.軸箱內(nèi)側安裝螺栓無松動，油封無漏泄 錘檢 目視 9.右四動輪制動裝置 1.閘瓦安裝正確，串銷正確，鎖閉銷封閉； 2.閘瓦無裂紋，閘瓦吊桿螺母緊固，開口銷完好； 3.閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙6～9mm； 4.單缸制動器安裝牢固，風管接頭無松動 目視 錘檢 續(xù)上表 順序 檢查 部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查 方法 備注 機車右側及走行部 10.右四軸箱各部 1.軸箱牽引桿無裂紋，心軸卡圈無脫落，螺栓無松動，梯形槽與心軸間間隙3～8mm，橡膠墊良好； 2.軸箱前后圓簧及簧座無變形，無裂紋； 3.軸箱端蓋無變形漏油，安裝螺栓齊全，無松動，軸箱接地線良好無松脫； 4.軸箱溫度正常； 5.測速電機安裝螺栓無松動，接線及插頭應牢固無松脫； 目視 錘檢 手檢 錘檢 手檢 11.第二轉向架右側各部 1.轉向架右側構架側梁各部焊坡無開焊裂紋； 2.轉向架垂直支撐二系園簧無裂紋變形，橡膠座無老化裂紋； 3.橫向油壓減振器體無漏油，安裝牢固螺母無松動，支架無裂紋； 4.蓄能制動器風管接頭緊固無漏風 目視 錘檢 手檢 12.右二蓄能制動器 1、蓄能制動器安裝牢固，螺母無松動； 2、指示位置正確，防溜時制動位，動車前緩解位； 3、緩解拉環(huán)及拉桿作用良好，緩解彈簧良好； 4、作用桿防塵套完好、調(diào)整裝置良好，防緩螺母緊固； 5、作用桿及連結穿銷、開口銷完好無損 錘檢 目視 手檢 13.右二抗蛇形油壓減震器及垂向油壓減震器 1、車體與車架垂向油壓減振器體無漏油，螺母無松動，安裝牢固，座與支架無裂紋； 2、抗蛇形油壓減振器無漏油，安裝牢固螺母無松動，座與支架無裂紋； 3、橡膠墊無紋剝落破損 錘檢 目視 15.右三輪制動 參照右四輪制動裝置檢查項目及要求 續(xù)上表 順序 檢查 部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查 方法 備注 機 車 右 側 及 走 行 部 18.輔助電路庫用插座 插座應安裝牢固，蓋應嚴密無破損，鎖閉良好 手檢 19.第一總風缸右側 1.總風缸應安裝牢固，安裝帶緊固螺栓無松動，安裝帶無裂紋； 2.總風缸支架無裂紋 錘檢 目視 20.右側車體及百葉窗 1.車窗玻璃清潔明亮，無破損； 2.百葉窗安裝牢固無變形 目視 21.右側蓄電池組及箱體 1.箱體安裝牢固，箱蓋及緊固螺栓良好并緊固； 2.電解液無泄漏，連接板無松動，無氧化 錘檢 目視 22.第二總風缸右側及附近 1.除同一總風缸檢查相同外應檢查堵（30）及塞門（112）均無漏泄； 2.變壓器冷卻油排油閥無泄漏； 3.SOX5插頭，CS-JH傳感器良好 錘檢 目視 手檢 23.右二砂箱及撒砂裝置 參照右三撒砂裝置檢查內(nèi)容及要求 24.右二動輪 參照右四動輪檢查內(nèi)容及要求 25.右二動輪制動裝置 參照右四動輪制動裝置檢查內(nèi)容及要求 26.右二軸箱各部 參照右四軸箱各部檢查內(nèi)容及要求 26.右二軸箱各部 參照右四軸箱各部檢查內(nèi)容及要求 27.第一轉向架右側各間 參照第二轉向架右側檢查內(nèi)容及要求 續(xù)上表 順序 檢查部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查 方法 備注 機 車 左 側 及 走 行 部 60.左二蓄能制動器 參照前述蓄能制動器檢查內(nèi)容及要求 61.左二抗蛇形及垂向油壓減振器 參照前述抗蛇形油壓減振器及垂向油壓減振器檢查內(nèi)容及要求 62.左三輪制動裝置 參照前述動輪制動裝置檢查內(nèi)容及要求 63.左四動輪 參照前述動輪檢查內(nèi)容及要求 64.左四動輪制動裝置 參照前述制動裝置檢查內(nèi)容及要求 65.左四動輪軸箱各部 參照前述動輪軸箱各部檢查內(nèi)容及要求 66.Ⅱ端左側 參照Ⅱ端右側排障器內(nèi)側及右四撒砂檢查要求 Ⅱ 端 車 底 排 障 器 內(nèi) 側 及 附 近 69.Ⅱ端排障器內(nèi)側及附近 1.排障器安裝螺栓及支承桿安裝螺栓齊全牢固； 2.排障器及支承桿無變形、裂紋； 3.左右側信號感應器接線、螺栓及各穿銷、開口銷完好，安裝牢固 錘檢 目視 手檢 70.Ⅱ端車鉤鉤尾框及附近 1.車鉤銷無穿動，止推桿螺母無松動，開口銷完好，安裝牢固； 2.緩沖器箱體叢板與鉤尾框無裂紋； 錘檢 目視 錘檢 71.Ⅱ端牽引裝置 1.車鉤牽引座無裂紋，各螺栓無松動， 2.牽引桿A桿叉部無裂紋，梯形槽及牽引桿銷、銷套狀態(tài)良好，卡簧無裂紋 錘檢 目視 續(xù)上表 順序 檢查部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查 方法 備注 后 臺 車 下 部 72.左右四輪撒砂裝置 1.撒砂器、砂管安裝牢固； 2.撒砂風管、砂堵及調(diào)整螺栓、防緩螺母安裝牢固； 3.撒砂管支架無裂紋，安裝螺母無松動，砂管U型卡子無松動； 4.撒砂軟管無老化、變形，砂管口應對軌面，距軌面高度應為30至50mm 錘檢 手檢 錘檢 目視 73.左右四輪緣噴油嘴 輪緣噴油器安裝牢固，油管接頭無松動，膠管無破損老化，噴嘴應對準輪緣根部成45度 錘檢 74.Ⅱ端左右排石器 1.排石器安裝應牢固，螺栓無松動； 2.夾板螺栓無松動，膠皮無破損； 3.排石器距軌面高度50至80mm，排石膠皮距軌面高度20至25mm 錘檢 手檢 75第二轉向架端梁 1. 后端梁無裂紋； 2. 第四輪對空氣軸懸掛與端梁連接座無裂紋，懸掛 臂銷、卡簧無裂紋，螺栓無松動 目視 錘檢 76.左四輪及軸箱內(nèi)側 1.軸箱拉桿無裂紋，心軸卡圈無脫落； 2.軸箱內(nèi)側油封無甩油。 3.軸箱前后園簧無裂紋，簧距無異變； 4.輪箍踏面無剝離、擦傷，擦傷深度不大于0.7mm，剝離長度不大于40mm； 目視 77.第四齒輪箱前部及空心軸主傳動盤附近 1.齒輪箱無裂紋，無漏油； 2.加油口、油尺、放油堵齊全安裝牢固； 3.齒輪箱合箱螺栓安裝牢固無松動； 4.齒輪箱安裝螺栓牢固無松動； 5.空心軸傳動盤及連桿無裂紋，連桿銷、球關節(jié)良好無損，緊固螺栓及防緩卡片無松動； 6.大齒輪軸承油堵無丟失，無破損，應安裝牢固 目視 錘檢 目視 手檢 續(xù)上表 順序 檢查部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查 方法 備注 后 臺 車 下 部 78.第四牽引電機上部 1.風筒帆布無破損，合口卡子無松動； 2.電機母線無老化、無破損，夾板螺栓齊全牢固； 3.接線盒盒蓋嚴密，螺栓應牢固 錘檢 79.第四空心軸外套 1.空心軸外套無裂紋； 2.空心軸套與牽引電機連接座無裂紋，安裝無松動； 3.空心軸與右四輪連接良好，螺栓及卡子無松動； 4.連桿及連桿銷無裂紋，球關節(jié)橡膠無老化 目視 錘檢 目視 80.右四輪軸箱內(nèi)側 參照左四輪及軸箱內(nèi)側檢查內(nèi)容及要求 81.第四牽引電機內(nèi)部 1.電機檢查孔蓋嚴密，鎖閉銷作用良好，電機內(nèi)上通風網(wǎng)無破損； 2.電機內(nèi)部無異物，軸承油封無甩油； 3.刷架圈定位銷位置正確，彈簧無折損； 4.刷架圈調(diào)整螺母、防緩螺栓無松動； 5.主板、附加極繞組無燒損擊穿； 6.換向器表面無拉傷，云母槽深度不少于0.5mm； 7.刷架無松動，彈簧及壓指無折損，壓指在工作位； 8.刷辮螺栓無松動，刷辮無破損； 手檢 目視 手檢 手檢 目視 手檢 82.第四齒輪箱后部 1.齒輪箱體無裂紋變形； 2.安裝螺栓及合口螺栓無松動 目視 83.第四牽引電機 1.電機通風網(wǎng)蓋螺栓安裝牢固，通風網(wǎng)無破損； 2.軸承油封無丟失，無破損 手檢 84.左四輪制動裝置 1.制動缸上下吊桿及座無裂紋，穿銷、開口銷完好，調(diào)整手柄完好； 2.閘瓦托桿螺栓緊固，開口銷完好； 手檢 目視 續(xù)上表 順 序 檢查部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查 方法 備 注 車 底 變 壓 器 箱 附 近 97.第一總風缸 1.總缸支架無裂紋； 2.安裝帶緊固螺栓無松動，安裝帶無裂紋 目視 錘檢 98變壓器散熱 散熱器安裝牢固，外觀完整無碰傷無漏油 目視 101.變壓器底部 1.變壓器體無碰傷，各部無裂紋，無漏油； 2.放油閥手輪應完好，放油蓋板安裝應牢固無松動 102.壓縮空氣干燥器內(nèi)側 1.干燥箱安裝牢固無松動； 2.各風缸接頭無松動，無泄漏 103.第二總風缸 參照前述總風缸檢查內(nèi)容及要求 前臺車下部 104.第一轉向架及一二輪對各部 參照前述后臺車下部檢查內(nèi)容及要求 Ⅰ端左側司機室門附近 106.Ⅰ端司機室左側門及機械間左側門 1.手把桿安裝牢固，螺栓無松動； 2.機械間左側門安裝牢固，作用靈活； 3.手把、門鎖安裝齊全，作用良好 手檢 目視 107.空調(diào)散熱器 1.空調(diào)散熱器安裝牢固無松動； 2.防護網(wǎng)、葉片無到片及破損； 3.排水管完好，位置正確 手檢 108.電鑰匙后部及電容24C 1.風管接頭牢固無松動，無泄漏； 2.40XS、41XS插頭牢固無松動； 3.24C安裝牢固，接線牢固無松動 手檢 續(xù)上表 順序 檢查部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查 方法 備注 機 械 間 左 側 115.硅整流裝置 1.接線插頭無脫落； 2.各熔斷器安裝牢固無燒損 手檢 116.硅風機系統(tǒng) 1.硅風速繼電器安裝牢固接線無松脫； 2.硅風機黃油堵應完整無損； 3.硅整流柜安裝螺栓安裝牢固無松動 手檢 錘檢 117.照明燈 燈罩無破損，接線無松脫 目視 118.Ⅰ端高壓柜背面 1.電流傳感器5XC、6XC安裝良好，無燒損，接線無松脫； 2.各連接扁銅線無斷痕； 3.各支持瓷瓶應清潔無放電痕跡 手檢 目視 119.Ⅰ端低壓輔助柜背面 1.各繼電器、接觸器安裝牢固，接線無松脫； 2.51XS至56XS插頭無松動，接線無松脫； 3.80XS插座支架安裝牢固 手檢 121.Ⅰ端低壓輔助電器柜正面 1.各隔離開關扳鈕安裝良好，位置正確； 2.各隔離開關接線無松脫，安裝牢固 目視 手檢 122.Ⅰ端低壓輔助電器柜內(nèi)部 1.各繼電器、接觸器自動開關安裝良好，接線無松脫； 2.輔助庫用閘刀6QP位置正確； 3.過壓保護電阻51R安裝牢固，接線無松脫，無燒損； 4.分相起動電阻65R安裝牢固，接線無松脫，無燒損； 5.隔離二極管19V,20V,21V接線良否有無擊穿 6.時間繼電器11KT至16KT安裝良否，接線有無松脫，線圈有無燒損； 7.中間繼電器18KA至39KA安裝良否，接線有無松脫； 目視 手檢 目視 續(xù)上表 順序 檢查部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查 方法 備注 機 械 間 左 側 122.Ⅰ端低壓輔助電器柜內(nèi)部 9.自動開關10A、3QA、7QA、9QA、11QA安裝良否，接線有無松動； 10.接觸器16KM、18KM、22KM、35KM、33KM安裝良否，接線有無松動 124.Ⅰ端高壓電器柜內(nèi)部 1.柜門鎖作用良好，安裝牢固，開關靈活； 2.接地閘刀5QS位置是否正確； 3.接地電阻13R、15R、17R安裝是否良好，有無斷裂燒損，接線無松脫； 4.牽引電機故障閘刀1QS、2QS位置是否正確； 5.接觸器7KM、6KM安裝良好，滅弧罩無斷裂，線圈無燒損，接線無松脫，風管無泄漏； 6.電樞、電壓信號傳感器1SV、2SV安裝良否； 7.主庫用閘刀7QS位置是否正確； 8.線路接觸器1KM、2KM安裝是否良好，滅弧罩無裂紋，風管無泄漏，線圈無燒損，接線無松脫； 9.兩位置開關觸片無燒損、拉傷，風缸風管無泄漏，轉軸止釘、手柄是否良好，線圈無燒損，接線無松脫； 10.移相同步變壓器安裝牢固，接線無松脫 手檢 目視 手檢 手檢 手檢 手檢 126.變壓器間內(nèi)主斷路器下部 1.蓄氣風缸、傳動風缸、風表安裝牢固，各風管接頭無松動，無泄漏； 2.傳動機構、傳動桿叉部及扁形齒輪無掉齒，無裂紋； 3.輔助連鎖接線無松脫； 4.分、合線圈無燒損，接線無松脫 手檢 目視 手檢 127.變壓器間內(nèi)變壓器附近 1.51R至54R電阻是否燒損，接線無松脫； 2. 變壓器的高壓導電桿、支持瓷瓶及穿墻瓷瓶無裂紋連 接軟線無松脫，無斷裂； 3. 壓敏電阻安裝接線良否； 手檢 續(xù)上表 順序 檢查部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查 方法 備注 機 械 間 左 側 127.變壓器間內(nèi)變壓器附近 6.變壓器各連接鋼排線是否松動斷裂； 7.X1、X2電流傳感器安裝接線良否 目視 128.變壓器冷卻裝置 1.油泵安裝螺栓牢固，無泄漏； 2.油泵電機安裝牢固，接線無松脫； 3.油流繼電器安裝牢固，管路接頭及表管接頭無松動，蝶閥是否松動 錘檢 手檢 129.鋁油冷卻器 1.風機電機及風扇葉片完好無裂紋； 2.濾網(wǎng)無破損，無異物； 3.風道支架安裝牢固各部無裂紋，無泄漏 手檢 目視 錘檢 131.車頂扶梯車頂門及聯(lián)鎖開關 1.扶梯安裝牢固無裂紋、焊坡，無脫焊； 2.車頂門安裝完好，掛鉤、彈簧無折損，作用良好； 3.防雨膠墊無破損老化； 4.聯(lián)鎖開關安裝牢固，接線無松脫，只有良好 目視 手檢 目視 手檢 132.主斷路器上部 1.滅弧瓷瓶、支撐瓷瓶、非限性電阻瓷瓶、傳動瓷瓶安裝牢固無裂紋，無放電痕跡； 2.隔離閘刀動、靜觸頭安裝牢固，無燒損，潤滑良好，手動作用靈活無卡滯 目視 錘檢 手檢 133.高壓互感器及避雷器 1.互感器安裝牢固，連接軟線無松動及斷股； 2.瓷瓶安裝牢固無裂紋，無放電痕跡 手檢 錘檢 134.制動電阻散熱器裝置 1.電阻箱安裝牢固，螺母無松動； 2.百葉窗片平整無脫落，并靈活無異物 錘檢 目視 135.Ⅰ端受電弓 1.框架、上下支撐桿、推桿、平衡桿、弓頭安裝牢固，無變形，無裂紋，滑環(huán)無裂紋； 2.滑板條潤滑磨耗是否到限，不得有縱向斷槽； 3.各連接軟線安裝無松脫，斷股不得超過10%； 4.弓頭彈簧盒作用靈活，弓頭連接銷、開口銷是否完好； 5.阻尼器安裝牢固無漏油，升弓彈簧無變形斷裂； 錘檢 手檢 手檢 續(xù)上表 順序 檢查部位 檢查內(nèi)容及要求 檢查 方法 備注 機 械 間 左 側 136Ⅰ端升弓風缸 1. 風缸安裝螺母無松動，來風管接頭無松動； 2. 鞲鞴與推桿連接轉動靈活，調(diào)整螺母緊固無松動； 3. 絕緣瓷瓶無斷裂，無放電痕跡 錘檢 目視 137.Ⅰ端風笛 風笛安裝螺栓無松動，風管接頭無松動 138.Ⅰ端受電弓導電桿 1.導電桿卡子無松動，支撐瓷瓶安裝牢固無斷裂，無放電痕跡； 2.連接軟線安裝螺栓無松動，斷股不得超過10% 錘檢 手檢 139.Ⅱ端受電弓導電桿 參照前述檢查內(nèi)容及要求 141.Ⅱ端升弓風缸 參照前述檢查內(nèi)容及要求 143.制動電阻和制動風機 1.7R、8R、9R安裝牢固； 2. 風速繼電器5KF、6KF安裝牢固，接線無松脫； 3. 制動風機