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目 錄 目錄 摘 要 2 第1章 概 述 3 第2章 齒輪泵的工作原理和結構4 第3章 繪制零件平面圖 4 3.1設置繪圖環(huán)境 4 3.2二維圖形零件圖塊的繪制 4 3.2零件裝配圖 8 第4章 繪制三維造型 14 4.1 設置三維繪圖環(huán)境 14 4.2 三維零件建模 14 4.3 三維模型的裝配 22 第5章 零件裝配圖渲染 24 第6章 打印圖形 25 6.1 打印樣式 25 6.2 打印 25 結束語 26 參考文獻 27 致 謝 28 附 錄 29 A.平面裝配圖 29 B.三維裝配圖 30  摘 要 AutoCAD 是目前使用最多的計算機輔助設計軟件之一，主要用于機械，建筑等領域。利用該軟件可以方便的繪制平面圖形，軸測圖與三維圖形，并可方便的對圖形進行注釋，標注尺寸，輸出圖形和對三維圖進行渲染。 AutoCAD 是目前最快速，最便捷的繪制機械圖的軟件，可以幫助我們更快的創(chuàng)建設計數(shù)據(jù)，更輕松的共享設計數(shù)據(jù)，更有效的管理軟件。 基于以上原因，我決定畢業(yè)論文的題目就是AutoCAD，而從我所學的內(nèi)容中選擇能展示我能力的的東西我就選擇了繪制齒輪泵。 齒輪泵的概念是很簡單的，即它的最基本形式就是兩個尺寸相同的齒輪在一個緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉，這個殼體的內(nèi)部類似“8”字形，兩個齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側與殼體緊密配合。來自于擠出機的物料在吸入口進入兩個齒輪中間，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉沿殼體運動，最后在兩齒嚙合時排出。 關鍵詞：AutoCAD ；齒輪泵；裝配圖；三維圖；渲染 第1章 概 述 這篇論文主要以摘要，目錄，繪圖部分，結束語以及致謝組成。摘要是我對Auto CAD 的一些簡單認識及我為什么要寫這篇論文。目錄是是將本文的主要內(nèi)容進行簡單的概括。繪圖是本文的主要內(nèi)容，分零件裝配圖和三維建模兩部分，再以詳細的步驟進行繪制。 38 齒輪泵工作原理及結構 齒輪泵 齒輪泵是液壓系統(tǒng)中廣泛采用的一種液壓泵,它一般做成定量泵,按結構不同,齒輪泵分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵,而以外嚙合齒輪泵應用最廣。下面以外嚙合齒輪泵為例來剖析齒輪泵。 液壓齒輪泵主要包括：高壓定量齒輪泵，高壓雙聯(lián)齒輪泵，潤滑泵，化工泵，雙向齒輪馬達，齒輪泵附調(diào)壓閥，齒輪泵附升降閥。 齒輪泵的工作原理和結構 齒輪泵的工作原理如圖3-3所示，它是分離三片式結構，三片是指泵蓋4，8和泵體7，泵體7內(nèi)裝有一對齒數(shù)相同、寬度和泵體接近而又互相嚙合的齒輪6，這對齒輪與兩端蓋和泵體形成一密封腔，并由齒輪的齒頂和嚙合線把密封腔劃分為兩部分，即吸油腔和壓油腔。兩齒輪分別用鍵固定在由滾針軸承支承的主動軸12和從動軸15上，主動軸由電動機帶動旋轉。 圖3-3 外嚙合型齒輪泵工作原理 CB—B齒輪泵的結構如圖3-4所示，當泵的主動齒輪按圖示箭頭方向旋轉時，齒輪泵右側（吸油腔）齒輪脫開嚙合，齒輪的輪齒退出齒間，使密封容積增大，形成局部真空，油箱中的油液在外界大氣壓的作用下，經(jīng)吸油管路、吸油腔進入齒間。隨著齒輪的旋轉，吸入齒間的油液被帶到另一側，進入壓油腔。這時輪齒進入嚙合，使密封容積逐漸減小，齒輪間部分的油液被擠出，形成了齒輪泵的壓油過程。齒輪嚙合時齒向接觸線把吸油腔和壓油腔分開，起配油作用。當齒輪泵的主動齒輪由電動機帶動不斷旋轉時，輪齒脫開嚙合的一側，由于密封容積變大則不斷從油箱中吸油，輪齒進入嚙合的一側，由于密封容積減小則不斷地排油，這就是齒輪泵的工作原理。泵的前后蓋和泵體由兩個定位銷17定位，用6只螺釘固緊如圖3-3。為了保證齒輪能靈活地轉動，同時又要保證泄露最小，在齒輪端面和泵蓋之間應有適當間隙（軸向間隙），對小流量泵軸向間隙為0.025~0.04mm，大流量泵為0.04~0.06mm。齒頂和泵體內(nèi)表面間的間隙（徑向間隙），由于密封帶長，同時齒頂線速度形成的剪切流動又和油液泄露方向相反，故對泄露的影響較小，這里要考慮的問題是：當齒輪受到不平衡的徑向力后，應避免齒頂和泵體內(nèi)壁相碰，所以徑向間隙就可稍大，一般取0.13~0.16mm。 為了防止壓力油從泵體和泵蓋間泄露到泵外，并減小壓緊螺釘?shù)睦Γ诒皿w兩側的端面上開有油封卸荷槽16，使?jié)B入泵體和泵蓋間的壓力油引入吸油腔。在泵蓋和從動軸上的小孔，其作用將泄露到軸承端部的壓力油也引到泵的吸油腔去，防止油液外溢，同時也潤滑了滾針軸承。 圖3-4CB—B齒輪泵的結構 1-軸承外環(huán) 2-堵頭 3-滾子 4-后泵蓋 5-鍵 6-齒輪 7-泵體8-前泵蓋 9-螺釘 10-壓環(huán) 11-密封環(huán) 12-主動軸 13-鍵 14-瀉油孔15-從動軸 16-瀉油槽 17-定位銷 齒輪泵存在的問題 1、 齒輪泵的困油問題 齒輪泵要能連續(xù)地供油,就要求齒輪嚙合的重疊系數(shù)ε大于1,也就是當一對齒輪尚未脫開嚙合時,另一對齒輪已進入嚙合,這樣,就出現(xiàn)同時有兩對齒輪嚙合的瞬間,在兩對齒輪的齒向嚙合線之間形成了一個封閉容積,一部分油液也就被困在這一封閉容積中〔見圖3-5(a)〕,齒輪連續(xù)旋轉時,這一封閉容積便逐漸減小,到兩嚙合點處于節(jié)點兩側的對稱位置時〔見圖3-5(b)〕,封閉容積為最小,齒輪再繼續(xù)轉動時,封閉容積又逐漸增大,直到圖3-5(c)所示位置時,容積又變?yōu)樽畲蟆Ｔ诜忾]容積減小時,被困油液受到擠壓,壓力急劇上升,使軸承上突然受到很大的沖擊載荷,使泵劇烈振動,這時高壓油從一切可能泄漏的縫隙中擠出,造成功率損失,使油液發(fā)熱等。當封閉容積增大時,由于沒有油液補充,因此形成局部真空,使原來溶解于油液中的空氣分離出來,形成了氣泡,油液中產(chǎn)生氣泡后,會引起噪聲、氣蝕等一系列惡果。以上情況就是齒輪泵的困油現(xiàn)象。這種困油現(xiàn)象極為嚴重地影響著泵的工作平穩(wěn)性和使用壽命。 圖3-5齒輪泵的困油現(xiàn)象 為了消除困油現(xiàn)象,在CB—B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個困油卸荷凹槽,其幾何關系如圖3-6所示。卸荷槽的位置應該使困油腔由大變小時,能通過卸荷槽與壓油腔相通,而當困油腔由小變大時,能通過另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽之間的距離為a,必須保證在任何時候都不能使壓油腔和吸油腔互通。 按上述對稱開的卸荷槽,當困油封閉腔由大變至最小時(圖3-6),由于油液不易從即將關閉的縫隙中擠出,故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力;齒輪繼續(xù)轉動，當封閉腔和吸油腔相通的瞬間,高壓油又突然和吸油腔的低壓油相接觸,會引起沖擊和噪聲。于是CB—B型齒輪泵將卸荷槽的位置整個向吸油腔側平移了一個距離。這時封閉腔只有在由小變至最大時才和壓油腔斷開,油壓沒有突變,封閉腔和吸油腔接通時,封閉腔不會出現(xiàn)真空也沒有壓力沖擊,這樣改進后,使齒輪泵的振動和噪聲得到了進一步改善。 圖3-6齒輪泵的困油卸荷槽圖圖3-7齒輪泵的徑向不平衡力 2、 徑向不平衡力 齒輪泵工作時,在齒輪和軸承上承受徑向液壓力的作用。如圖3-7所示,泵的右側為吸油腔,左側為壓油腔。在壓油腔內(nèi)有液壓力作用于齒輪上,沿著齒頂?shù)男孤┯?具有大小不等的壓力,就是齒輪和軸承受到的徑向不平衡力。液壓力越高,這個不平衡力就越大,其結果不僅加速了軸承的磨損,降低了軸承的壽命,甚至使軸變形,造成齒頂和泵體內(nèi)壁的摩擦等。為了解決徑向力不平衡問題,在有些齒輪泵上,采用開壓力平衡槽的辦法來消除徑向不平衡力,但這將使泄漏增大,容積效率降低等。CB—B型齒輪泵則采用縮小壓油腔,以減少液壓力對齒頂部分的作用面積來減小徑向不平衡力,所以泵的壓油口孔徑比吸油口孔徑要小。 齒輪泵的流量計算 齒輪泵的排量V相當于一對齒輪所有齒谷容積之和,假如齒谷容積大致等于輪齒的體積,那么齒輪泵的排量等于一個齒輪的齒谷容積和輪齒容積體積的總和,即相當于以有效齒高(h=2m)和齒寬構成的平面所掃過的環(huán)形體積,即： (3-10) 式中：D為齒輪分度圓直徑，D=mz(cm);h為有效齒高,h=2m(cm)；B為齒輪寬(cm);m為齒輪模數(shù)(cm)；z為齒數(shù)。 實際上齒谷的容積要比輪齒的體積稍大,故上式中的π常以3.33代替,則式(3-10)可寫成： (3-11) 齒輪泵的流量q(1/min)為： (3-12) 式中：n為齒輪泵轉速(rpm);ηv為齒輪泵的容積效率。 實際上齒輪泵的輸油量是有脈動的,故式(3-12)所表示的是泵的平均輸油量。 從上面公式可以看出流量和幾個主要參數(shù)的關系為: (1)輸油量與齒輪模數(shù)m的平方成正比。 (2)在泵的體積一定時,齒數(shù)少，模數(shù)就大,故輸油量增加,但流量脈動大;齒數(shù)增加時，模數(shù)就小,輸油量減少,流量脈動也小。用于機床上的低壓齒輪泵,取z=13～19,而中高壓齒輪泵,取z=6～14,齒數(shù)z＜14時,要進行修正。 (3)輸油量和齒寬B、轉速n成正比。一般齒寬B=(6～10)m;轉速n為750r/min：1000 r/min、1500r/min,轉速過高，會造成吸油不足,轉速過低，泵也不能正常工作。一般齒輪的最大圓周速度不應大于5～6m/s。 高壓齒輪泵的特點 上述齒輪泵由于泄漏大(主要是端面泄漏,約占總泄漏量的70%～80%),且存在徑向不平衡力,故壓力不易提高。高壓齒輪泵主要是針對上述問題采取了一些措施,如盡量減小徑向不平衡力和提高軸與軸承的剛度;對泄漏量最大處的端面間隙,采用了自動補償裝置等。下面對端面間隙的補償裝置作簡單介紹。 1.浮動軸套式圖3-8(a)是浮動軸套式的間隙補償裝置。它利用泵的出口壓力油,引入齒輪軸上的浮動軸套1的外側A腔,在液體壓力作用下,使軸套緊貼齒輪3的側面,因而可以消除間隙并可補償齒輪側面和軸套間的磨損量。在泵起動時,靠彈簧4來產(chǎn)生預緊力, 保證了軸向間隙的密封。 圖3-8 2.浮動側板式浮動側板式補償裝置的工作原理與浮動軸套式基本相似,它也是利用泵的出口壓力油引到浮動側板1的背面〔見圖3-8(b)〕,使之緊貼于齒輪2的端面來補償間隙。起動時,浮動側板靠密封圈來產(chǎn)生預緊力。 3.撓性側板式圖3-8(c)是撓性側板式間隙補償裝置,它是利用泵的出口壓力油引到側板的背面后,靠側板自身的變形來補償端面間隙的,側板的厚度較薄,內(nèi)側面要耐磨(如燒結有0.5～0.7mm的磷青銅),這種結構采取一定措施后,易使側板外側面的壓力分布大體上和齒輪側面的壓力分布相適應。圖3-9內(nèi)嚙合齒輪泵工作原理 第3章 繪制零件平面圖 3.1設置繪圖環(huán)境 啟動AutoCAD 2007, 以acadiso.dwt 為模板，新建一個繪圖文件。設置圖限為（420，297），作滿屏顯示。設置繪圖輔助工具,打開對象捕捉，正交模式和對象追蹤功能。 3.2二維圖形零件圖塊的繪制 在齒輪泵裝配圖中需要創(chuàng)建的圖塊包括：泵體圖塊、壓蓋圖塊、螺釘圖塊、泵蓋圖塊、主動齒輪軸圖塊、從動齒輪軸圖塊、螺母等。 1.創(chuàng)建泵體圖塊 圖1，圖2是以繪制好的齒輪泵零件圖，在該零件圖中設置裝配圖中需要的圖形文件——泵體主視圖和左視圖圖塊。在命令中直接輸入WBLOOK命令，打開“寫塊 ”對話框，保存所選“泵體”對象。 圖 1 創(chuàng)建泵體圖塊 圖 2 創(chuàng)建泵體圖塊 2.創(chuàng)建壓蓋圖塊 如圖2所示，繪制完壓蓋視圖后，將視圖創(chuàng)建為“壓蓋.dwg”的圖塊。 圖2 創(chuàng)建壓蓋圖塊 3.創(chuàng)建螺釘圖塊 齒輪泵的泵體和泵蓋之間通過4個M6的內(nèi)六角螺釘連接。如圖4所示，在命令行輸入WBLOCK命令，將該試圖創(chuàng)建為“螺釘.dwg”的圖塊。 圖 4 創(chuàng)建螺釘圖塊 4.創(chuàng)建泵蓋圖塊 齒輪泵的泵體需要與泵蓋相連接才能獲得齒輪泵在工作中的穩(wěn)定性。泵蓋的尺寸要與泵體相吻合，如圖4，輸入“寫塊”命令，將該視圖保存為“泵蓋.dwg ”。 圖4 創(chuàng)建泵蓋圖塊 5）創(chuàng)建主動齒輪軸圖塊 在齒輪泵的泵體與泵蓋相嚙合后，需要主動出輪軸來帶動泵體轉動。如圖6所示，執(zhí)行“寫塊”命令，選擇任一點為插入點，該視圖保存為“主動齒輪軸.dwg ”。 圖6 創(chuàng)建主動齒輪軸圖塊 6.創(chuàng)建從動齒輪軸圖塊 從動齒輪被插入到泵體和泵蓋嚙合后，需要主動軸承來帶動泵體運轉。如圖7所示，輸入“寫塊”命令，將該視圖保存為“從動齒輪軸.dwg ”。 圖 7 創(chuàng)建從動齒輪軸圖塊 7.創(chuàng)建螺母圖塊 齒輪泵的主動軸與泵體需要使用螺母進行緊固。如圖8所示，執(zhí)行“寫塊”命令，選擇任一點為插入點，該視圖保存為“螺母.dwg ”。 圖 8創(chuàng)建螺母圖塊 3.2零件裝配圖 1.繪制圖框。單擊“繪圖”工具欄中的“矩形”，按國家標準繪制A2橫向圖框。 2.插入泵圖圖塊。如圖8所示 圖 8 插入泵圖圖塊 3.插入泵蓋圖塊。如圖9所示 圖 9 插入泵蓋圖塊 4.編輯泵蓋與泵體的位置。用MOVE命令，編輯完的圖形，如圖10所示 圖 10 編輯泵蓋與泵體的位 5.插入主動齒輪軸圖并修改。如圖11所示 圖 11 插入主動齒輪軸圖 6.插入從動齒輪軸圖塊并修改。如圖12所示 圖 12 插入從動齒輪軸圖塊 7.對插入主動齒輪軸和從動齒輪軸后，需要在兩個齒輪的嚙合區(qū)域進行修改 。首先分解兩個圖塊 。使用“修改”工具欄中的“分解”命令，在用“修剪”命令進行修改，修改完的圖如圖12所示 。 圖 12 8. 插入壓蓋圖塊并修改。如圖14 所示 圖 14 插入壓蓋圖塊并修改 9. 插入螺母圖塊并修改。如圖14所示 圖 14 插入螺母圖塊并修改 10.插入螺釘圖塊并修改。如圖16所示 圖 16插入螺釘圖塊并修改 11.進行以上編輯后，單擊“繪圖”工具中的“圖案填充”，對裝配視圖進行剖面線的填充，要注意相鄰零件的剖面線的方向應相反，完成操作后，如圖17所示。 圖 17 圖案填充 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 12）插入泵體的左視圖圖塊并進行修改。如圖18所示 圖 18 插入泵體左視圖并修改 13）對泵體的左視圖修改完畢之后，為了能夠清晰地表達泵體的外形，將不添加螺母和壓蓋，但是要在視圖上注明，再對圖形進行標注。如圖19所示 圖 19 標注圖形 14.繪制明細表。格式—〉表格樣式，先設置表格樣式，然后再按“繪圖”工具中的表格，插入表格，根據(jù)繪制的圖形參數(shù)填寫表格，完成后如圖20所示 圖 20 繪制明細表 15.最終的零件裝配圖如圖21所示 圖 21 最終的零件裝配圖  第4章 繪制三維造型 4.1 設置三維繪圖環(huán)境 創(chuàng)建繪圖過程中所需要的圖層、設置樣式標注、繪圖單位。在繪制齒輪泵時需要創(chuàng)建的圖層包括：輪廓線層、尺寸標注層、文字注釋層等。使用“ISOLINES”命令設置視圖方向為“西南等軸測”。 4.2 三維零件建模 4.2.1鎖緊螺母零件建模 繪制鎖緊螺母首先要繪制螺紋形狀，然后再繪制圓柱體，進行布爾運算，最后進行倒角處理，以下是具體步驟： 1.繪制螺紋。 1）使用“多段線”命令 2) 使用“三維旋轉”命令編輯多段線 圖22 繪制多段線 圖23 三維旋住后的圖形 3）使用“三維陣列”命令和“布爾(并集)”命令編輯 圖24 三維陣列后的圖形 2．繪制外形輪廓 1)設置視圖方向。視圖—〉三維視圖—〉主視圖 2)繪制園。繪制完園后再將視圖設置為西南等軸測視圖。如下圖所示 　　　　　　　　 圖25　 主視圖　　　 圖 26 繪制園后的西南等軸測視圖 3)對園做拉伸操作。如下圖所示 圖27 拉伸后的圖形 4)對繪圖區(qū)中的圖形進行布爾（差集）操作并進行渲染。如圖所示 圖28 差集并渲染 圖29 倒角后螺母 5)對圖形進行倒角操作。如上圖29所示 4.2.2軸套零件建模 1.繪制圓柱體 1）使用“三維制作”中的“圓柱體”命令 　　　　　　　　 圖30 繪制三個同心圓柱　　　　　　　　　　圖31 差集后的圖形 2)繪制長方體并進行布爾差集操作。如圖所示4.2.3齒輪軸零件建模 1.設置視圖方向。視圖—〉三維視圖—〉主視圖 2.繪制齒輪。先繪制圓，再繪制直線。如下圖所示 　　　　　 圖32繪制圓和直線　　　　　圖33　鏡像修剪后的圖像 3.繪制圓弧，鏡像圓弧并修剪圓弧。如上圖所示　 4.陣列齒輪并進行修剪，在創(chuàng)建面域，拉伸齒輪。如下圖 　　　　　　 圖34 修剪編輯后的圖形　　　　　圖35拉伸圖形 5.繪制齒輪一端的軸體。在齒輪繪制圓柱，并對圓柱進行倒角操作，如下圖 圖 36 繪制一端軸體 6. 繪制齒輪的另一端軸。步驟與上一步相同。如下圖所示 　　 圖37繪制另一端軸體　　　　　圖39　繪制鍵槽 7.繪制軸體上的鍵槽并對鍵槽修改編輯。使用“多段線”，“拉伸”，“移動”，“差集”命令。完成后如上圖 8.繪制緊鎖螺紋。使用“多段線”繪制緊紋，并對其進行旋轉，陣列操作。 圖40 緊鎖螺紋 9.對齒輪軸整體進行布爾并集操作。 圖41 對整體進行布爾操作 10.繪制從動軸。從動軸的繪制和上面的主動軸相同。如下圖所示 圖42繪制從動軸 4.2.4端蓋零件建模 1.繪制端蓋。在左視圖中繪制端蓋輪廓，對其進行“拉伸”操作 　　　　　 圖43二維輪廓　　　　　　圖44拉伸輪廓 2.繪制圓柱體并在圓柱體內(nèi)繪制螺紋，如下圖所示 　　　　　　 圖45 繪制圓柱　　　　　　　　圖47 繪制螺紋 3.繪制螺孔。在零件的背面繪制螺孔。完成后入下圖所示 圖48 繪制螺孔 4.2.5泵體零件建?！? 1.繪制泵體腔部。與端蓋的繪制相同，首先繪制二維輪廓圖，分別對各區(qū)域創(chuàng)建面域,然后進行拉伸,完成后如下圖所示 圖49 二維輪廓圖 圖50 拉伸面域 2.繪制腔體。繪制圓柱子體，對面域與圓柱子體做布爾操作，如下圖所示 圖51繪制完的腔體 3.繪制泵體兩側實體。先繪制輪廓線，創(chuàng)建面域，然后拉伸面域，然后用鏡像命令，繪制另一側實體。 圖52 繪制右側實體 圖53 繪制右側實體 4. 繪制圓柱體。對圓柱體及兩側實體使用布爾操作。 圖54 繪制圓柱體 圖55 進行布爾操作 4.3 三維模型的裝配 1.與二維裝配圖相似，首先創(chuàng)建零件的塊，然后插入到裝配圖中，移動到指定位置，完成裝配。 圖56 各部分零件 2.移動主動齒輪軸到裝配圖制定位置 圖57 移動主動齒輪軸 3.移動從動齒輪軸到裝配圖制定位置 圖58 移動從動齒輪軸 4.移動端蓋到裝配圖制定位置 圖59 移動端蓋 第5章 零件裝配圖渲染 在渲染對象時，使用材質(zhì)可以增強模型的真實感。選擇菜單欄中的視圖—〉渲染—〉材質(zhì)命令，可以為對象選擇并附加材質(zhì)。如下圖 圖60 最終的渲染效果圖 第6章 打印圖形 6.1 打印樣式 打印樣式是控制圖形對象打印時使用格式的設置集合包括：顏色、抖動、灰度、筆號、虛擬筆、淡顯、線寬、線條端點樣式、線條連接樣式、填充樣式。 打印樣式保存在下面兩類打印樣式中：顏色相關（CTB）打印樣表或命名（STB）打印樣表。AutoCAD根據(jù)對象所依賴的打印樣式進行打印。在同一張圖紙中，只能夠使用一種打印樣式，兩種樣式只能夠被轉換部分信息，所以在創(chuàng)建樣板文件 前應該選定要使用的模式。 6.2 打印 按照下圖設置進行打印。打印出的圖紙見附錄。 圖61 打印設置  結束語 圖形管理是CAD應用的一個重要內(nèi)容，是CAD應用中較為繁瑣、較為困難的部分之一。不同的用戶可以有不同的圖形管理方案，本文提出的方案完全基于AutoCAD的開放體系結構提供的Autolisp語言和DCL語言，旨在利用AutoCAD提供的上述兩種解釋性語言，以使AutoCAD用戶能方便地應用。 畢業(yè)設計，我想是我大學里、也是我學生時代中的最后一次作業(yè)了，這次作業(yè)，也是我完成最認真、投入心血最大的一次作業(yè)。 雖然我的論文作品不是很成熟，還有很多不足之處，但我可以自豪的說，這里面的一點一滴，都是我的勞動。當看著自己的設計完成的時候，真是莫大的幸福和欣慰。我相信其中的酸甜苦辣最終都會化為甜美的甘泉。 這次做論文的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的自己學習的過程和研究的過程，沒有學習就不可能有研究的能力，沒有自己的研究，就不會有所突破，那也就不叫論文了。希望這次的經(jīng)歷能讓我在以后學習中激勵我繼續(xù)進步。嚴謹，勤奮，求實，創(chuàng)新，這是指導我大學生活的校訓，也將成為指導我今后人生的信條，生命不止，奮斗不息，帶著在南洋學院收獲的巨大財富，我一定可以在祖國大發(fā)展中奉獻青春，實現(xiàn)自我！ 致 謝 經(jīng)過幾個月的忙碌和學習，本次畢業(yè)論文設計已經(jīng)接近尾聲。本課題在選題及研究過程中得到了張老師的悉心指導。張老師多次詢問論文進程，并為我指點迷津，幫助我開拓研究思路，對我精心點撥、熱忱鼓勵。張老師平日里工作繁多，但在我做畢業(yè)設計的每個階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導。對于這次畢業(yè)論文的撰寫，最需要感謝的是張老師。她在整個過程中都給予了我充分的幫助與支持。張老師不僅耐心地為我指出論文中的不足之處，對論文的改進提出寶貴的建議，而且還在我遇到困難時盡心地進行指點與解答。在此論文完成之際，表示由衷的感謝與敬意。 在發(fā)現(xiàn)論文已經(jīng)做好的時候，我的心里充滿了成就感，我才知道在這三年里我已經(jīng)學會了這么多的東西，這都要感謝一直教導我的老師們，并且我要特別對指導我論文的老師說聲幸苦了。謝謝！附 錄 A.平面裝配圖 圖62 平面裝配圖 B.三維裝配圖 圖63 三維裝配圖