hfj1020a驅動橋（包含制動器）的設計【8張cad圖】,8張cad圖,hfj1020a,驅動,包含,制動器,設計,cad 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HFJ1020A驅動橋（包含制動器）的設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 畢業(yè)設計 課題簡介：（主要內容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 汽車驅動橋是汽車的重要大總成，承載著汽車的滿載簧上荷重及地面經(jīng)車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅動橋的結構型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操作穩(wěn)定性有直接影響。因此，驅動橋的結構型式選擇、設計參數(shù)選取及設計計算對汽車的整車設計極其重要。通過驅動橋設計熟悉汽車總成和零部件的設計。 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產(chǎn)、科研、實驗室建設等實際的結合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或實際價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 SY-025-BY-5 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進行 周剩余 周 學生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 學 生 填 寫 畢業(yè)設計（論文）工作進度 已完成主要內容 待完成主要內容 　 　 存在問題及努力方向 　 學生簽字： 指導教師 意 見 指導教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 李平 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-1班 指導教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HFJ1020A驅動橋（包含制動器）的設計 一、設計（論文）目的、意義 汽車驅動橋是汽車的重要大總成，承載著汽車的滿載簧上荷重及地面經(jīng)車輪、車架或承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅動橋的結構型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操作穩(wěn)定性有直接影響。因此，驅動橋的結構型式選擇、設計參數(shù)選取及設計計算對汽車的整車設計極其重要。通過驅動橋設計熟悉汽車總成和零部件的設計。 通過設計掌握汽車驅動橋結構設計原則和方法。培養(yǎng)正確的研究方法、理論聯(lián)系實際的工作作風、嚴肅求實的學習態(tài)度。 課題綜合運用了機械設計、工程材料、汽車設計、汽車構造、CAD繪圖等知識 二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法） 本設計設計的是HFJ1020A驅動橋（包含制動器）的設計，本設計主要研究的內容有主減速器設計、差速器設計、車輪傳動設計、轎殼設計、制動器總成設計主減速器設計、差速器設計、車輪傳動設計、轎殼設計、制動器總成設計。主要解決的問題：方的案選擇，驅動橋的形式，齒輪的計算及校核，制動器的設計計算。 設計參數(shù)： 整備質量Kg：940Kg 總質量Kg：1560 最大功率（kw/rpm）: 35.5/5000 最大扭矩（Nm/rpm）: 74/3000～3500 輪胎類型與規(guī)格: 165/70R13C 最高車速(km/h): 100 三、設計（論文）完成后應提交的成果 主要總成裝配圖，零件圖，合計三張零號圖紙。 說明書1份，字數(shù)約1.5萬字； 四、設計（論文）進度安排 （1）調研、資料收集，完成開題報告 第4周（3月24日~3月30日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱，設計計算 第5~6周（3月31日~4月13日） （3）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月14日~6月1日） （4）交稿，預答辯 第14周（6月2日~6月8日） （5）設計審核、修改 第15~16周（6月9日~6月22日） （6）畢業(yè)設計答辯 第17周（6月23日~6月29) 五、主要參考資料 [1]. 劉惟信. 汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001 [2]. 劉惟信. 汽車車橋設計[M].北京:清華大學出版社，2004 [3]. 劉惟信. 汽車制動系的結構分析于設計計算[M].北京:清華大學出版社，2004 [4]. 余志生. 汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000 [5]. 陳家瑞. 汽車構造.下冊[M].北京:機械工業(yè)出版社，2005 [6]. 哈飛汽車股份有限公司.哈飛民意系列乘用車維修手冊[M].北京:人民交通出版社，2003 [7].龔微寒.汽車現(xiàn)代設計制造[M].北京：人民交通出版社，1995 [8]. 周玉聲. 汽車驅動橋常見故障分析[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 , 2009,(03) [9]. 高杰, 王俊奇. 驅動橋單級主減速器總成裝配[J]. 現(xiàn)代零部件 , 2005,(09) 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-3 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 李平 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-1班 指導教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 HFJ1020A驅動橋（包含制動器）的設計 一、課題研究現(xiàn)狀,選題的目的、依據(jù)和意義 1. 課題研究的現(xiàn)狀： 為適應不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求以及加入世貿組織后國內外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進汽車產(chǎn)業(yè)結構調整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術規(guī)范的強制性要求，對汽車、農(nóng)用運輸車(低速載貨車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟主體在汽車產(chǎn)業(yè)領域的市場行為。低速載貨汽車，在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質量好，操作簡便，價格便宜的低速載貨汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。 在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，在2010年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內市場大部分需求并批量進入國際市場；2010年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列，等等。同時，在這個新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍圖中，還包含許多涉及產(chǎn)業(yè)素質提高和市場環(huán)境改善的綜合目標，著實令人鼓舞。然而，不可否認的是，國內汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標還有相當?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內汽車產(chǎn)業(yè)結構有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復建設問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預計，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享。 汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，帶動了整個國內汽車零部件企業(yè)的向前推進。 （1）由于整車的市場集中度增加，目前國內車橋行業(yè)趨向于技術上強強聯(lián)手，共謀發(fā)展。 （2）由于近幾年國家對汽車零部件行業(yè)出臺相應的政策，以扶植其向正軌，所以整體看來車橋行業(yè)布局已大體完成。 (3) 大噸位、多軸化、大馬力節(jié)能、環(huán)保、舒適等方面發(fā)展的趨勢，要求車橋要輕量化、大轉矩、低噪聲寬速比、壽命長和低生產(chǎn)成本。 (4)零部件企業(yè)與整機企業(yè)同步設計、開發(fā)、系統(tǒng)集成、模塊化供貨。 綜上，隨著國內公路建設水平的不斷提高，車橋總成向傳動效率高的單級減速方向發(fā)展。單級驅動橋結構簡單，機械傳動效率高，易損件少，可靠性高。由于單級橋傳動鏈減少，摩擦阻力小，比雙級橋省油，噪聲也小。過去，單級橋因為橋包尺寸大，離地間隙小，導致通過性較差，應用范圍相對較小，但是現(xiàn)在公路狀況已經(jīng)得到了顯著改善，汽車使用條件對通過性的要求降低。這種情況下，單級橋的劣勢得以忽略，而其優(yōu)勢不斷突出，所以在設計制造中的應用范圍肯定越來越廣。 目前我國正在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè),采用后輪驅動汽車的平衡性和操作性都將會有很大的提高。后輪驅動的汽車加速時，牽引力將不會由前輪發(fā)出，所以在加速轉彎時，司機就會感到有更大的橫向握持力，操作性能變好。維修費用低也是后輪驅動的一個優(yōu)點，盡管由于構造和車型的不同，這種費用將會有很大的差別。如果你的變速器出了故障，對于后輪驅動的汽車就不需要對差速器進行維修，但是對于前輪驅動的汽車來說也許就有這個必要了，因為這兩個部件是做在一起的。所以后輪驅動必然會使得乘車更加安全、舒適，從而帶來可觀的經(jīng)濟效益 在本次設計中努力做到符合驅動橋的基本要求，使工作平穩(wěn)、結構簡單、維修方便、傳動效率高，滿足達到最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性，適應時代要求，順利完成設計。 2．選題的目的意義： 汽車驅動橋是汽車的重大總成，承載著汽車的滿載簧荷重及地面經(jīng)車輪、車架及承載式車身經(jīng)懸架給予的鉛垂力、縱向力、橫向力及其力矩，以及沖擊載荷；驅動橋還傳遞著傳動系中的最大轉矩，橋殼還承受著反作用力矩。汽車驅動橋結構型式和設計參數(shù)除對汽車的可靠性與耐久性有重要影響外，也對汽車的行駛性能如動力性、經(jīng)濟性、平順性、通過性、機動性和操動穩(wěn)定性等有直接影響。另外，汽車驅動橋在汽車的各種總成中也是涵蓋機械零件、部件、分總成等的品種最多的大總成。例如，驅動橋包含主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置（半軸及輪邊減速器）、橋殼和各種齒輪。由上述可見，汽車驅動橋設計涉及的機械零部件及元件的品種極為廣泛，對這些零部件、元件及總成的制造也幾乎要設計到所有的現(xiàn)代機械制造工藝。因此，通過對汽車驅動橋的學習和設計實踐，可以更好的學習并掌握現(xiàn)代汽車設計與機械設計的全面知識和技能。 驅動橋設計應當滿足所選擇的主減速比應能保證汽車具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。齒輪及其它傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。 在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質量小，尤其是簧下質量應盡量小，以改善汽車平順性。與懸架導向機構運動協(xié)調，對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動協(xié)調。 結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝，調整方便，提高發(fā)動機的可靠性和使用壽命，同時適應高轉速、大傳遞轉矩的需要，設計過程，學生的知識綜合應用能力可以得到加強。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 1、研究的基本內容 （1）主減速器設計 （2）差速器設計 （3）車輪傳動設計 （4）橋殼設計 （5）后輪制動器總成設計 （6）分別校核 2、擬解決的主要問題 （1）結構簡單、維修方便、機件工藝性好、制造容易。 （2）保證汽車具有最佳的動力性和燃料經(jīng)濟性。 （3）齒輪與其他傳動機件工作平穩(wěn)，無噪聲。 （4）在各種載荷及轉速工況下有高的傳動效率。 三、技術路線（研究方法） 本次驅動橋總成（含制動器）設計主要完成對主減速器設計、差速器設計、車輪傳動設計、橋殼設計、制動器總成設計，首先對驅動橋總成及制動器進行調研、 查找資料、 整理數(shù)據(jù)，結合所得數(shù)據(jù)進行反復計算、選擇，做到設計機件在各種工況下能夠滿足要求，之后結合所得數(shù)據(jù)對主減速器、差速器、半軸、橋殼、制動器總成進行總成圖及零件圖繪制并完成設計說明書，再通過指導教師的審核評閱進行反復修改，最后完成畢業(yè)設計答辯。使得汽車設計知識綜合應用能力得到提高，達到預期效果。 調查研究 數(shù)據(jù)采集、分析、處理 方案的選擇（非斷開式驅動橋，鼓式制動器） 車輪傳動設計 制動器總成設計 橋殼的設計 主減速器及差速器設計 器設計 圖紙繪制 編寫說明書 形成研究成果 四、進度安排 （1）調研、資料收集，完成開題報告 第4周（3月24日~3月30日） （2）參數(shù)選擇方案確定，列文稿大綱，設計計算 第5~6周（3月31日~4月13日） （3）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第7~13周（4月14日~6月1日） （4）交稿，預答辯 第14周（6月2日~6月8日） （5）設計審核、修改 第15~16周（6月9日~6月22日） （6）畢業(yè)設計答辯 第17周（6月23日~6月29) 五、參考文獻 [1]. 劉惟信. 汽車設計[M].北京:清華大學出版社,2001 [2]. 劉惟信. 汽車車橋設計[M].北京:清華大學出版社，2004 [3]. 劉惟信. 汽車制動系的結構分析于設計計算[M].北京:清華大學出版社，2004 [4]. 余志生. 汽車理論[M].北京:機械工業(yè)出版社,2000 [5]. 陳家瑞. 汽車構造.下冊[M].北京:機械工業(yè)出版社，2005 [6]. 哈飛汽車股份有限公司.哈飛民意系列乘用車維修手冊[M].北京:人民交通出版社，2003 [7].龔微寒.汽車現(xiàn)代設計制造[M].北京：人民交通出版社，1995 [8]. 周玉聲. 汽車驅動橋常見故障分析[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車輛工程 , 2009,(03) [9]. 高杰, 王俊奇. 驅動橋單級主減速器總成裝配[J]. 現(xiàn)代零部件 , 2005,(09) [10]. 杜子學, 王星. 貨車后橋殼的疲勞強度分析[J]. 交通標準化 , 2008,(10) [11]. 劉雪梅. 驅動橋常見故障分析[J]. 農(nóng)業(yè)機械化與電氣化 , 2007,(03) [12]. 隋運軍. 汽車驅動橋總成的裝配與調整[J]. 陜西汽車 , 2006,(02) [13]. 曉青. 國產(chǎn)轎車變速器驅動橋結構介紹[J]. 汽車與配件 , 2002,(03) . [14].Rudolf Limpert.BEAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA 15096， USA:SAE,Inc,2005 [15].Gleason company.GLEASON BEVEL AND HYPOID GEAR DESIGN.2007 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 日期 地點 指導方式 指導記錄 （指導內容、存在問題及解決思路） 學生（記錄人）簽名： 指導教師簽名： 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 摘 要 本課題是進行HFJ1020A后驅動橋的設計。主要研究的內容有主減速器設計、差速器設計、車輪傳動設計、轎殼設計、制動器總成設計主減速器設計、差速器設計、車輪傳動設計、轎殼設計、制動器總成設計。主要解決的問題：方的案選擇，驅動橋的形式，齒輪的計算及校核，制動器的設計計算。盡量使設計內容運行穩(wěn)定可靠，成本降低，適合本國路面的行駛狀況和國情。確保設計出結構簡單、工作可靠、造價低廉的驅動橋，使其使用性能更好，更安全，更可靠，更經(jīng)濟，更舒適，更機動，更方便，動力性更好，污染更少。 本次畢業(yè)設計經(jīng)過了從選題、調研、設計方案的制定到設計計算、總成圖及零件圖的繪制，結合計算數(shù)據(jù)及實物完成了驅動橋、制動器、主減速器總裝圖的繪制，半軸、主從動雙曲面錐齒輪零件圖的繪制，完成設計說明書，達到所設計的驅動橋基本上接近實驗室驅動橋教具，從中受益頗豐。 本次設計的驅動橋總成最終能保證發(fā)動機輸出的動力能夠有效得傳遞到驅動車輪上，從而使汽車行駛可靠，平穩(wěn)，達到預期目標。 關鍵詞：驅動橋；主減速器；差速器；半軸；制動器；設計 ABSTRACT This subject is a public car axle design. design a compact car axle public opinion and rear brake, including the main gear wheels, the differential, the driver of the transmission, and the brake on the part of the design and co-ordination. Try to design the content stable, reliable, cost out the road conditions and specifications. design structure to simple, reliable, cheap, the cost of axle, Use performance better and safer and more and more and more comfort, more and more convenient and better and more power parameters pollution. This graduation design passed from selected subjects, research and design for the design calculations, the assembly and the combination of parts, the data and physical finished axle, the brake and the final figure of gear, semiaxis, hypoid gear, completed the design specifications and design axle to the lab is basically axle instrument that benefit from the lot. The design HGC1050 Axle assemblies can guarantee that the final output power can be effective have passed to the drive wheel, and so reliable, and the car smoothly to the expectation aim. keywords: Axle；Final drive；Differential；Semiaxis；Drum brakes；Design II 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 附 錄 The domestic and foreign development status and present situation of introduction to adapt to the improvement of the socialist market economy system requirements and accession to the wto and the development of automobile industry of the new situation, promote the adjustment and upgrading of industrial structure of automobile, improve the international competitiveness of the automotive industry, automotive products to satisfy consumers' growing demand, promoting the healthy development of auto industry, automobile industry development policy. Through the implementation of this policy, China's automotive industry development in 2010 as pillar industry of the national economy, and to achieve the comprehensive construction affluent society's goal to make more contribution. The government functional departments according to the regulations and technical specifications of the mandatory, automobile, farm transporter (public car and three cars, similarly hereinafter), motorcycles and parts production enterprises, regulating the management of its product implementation of economic entities in the automobile industry market behavior. Public opinion in automobile development trend, and have good development prospect. Produce quality is good, simple operation, low price of cars will be suitable for most consumers' requirements. In the country into and support the development of automobile industry, but also can develop suited to China's national conditions, including road conditions and economic conditions, the vehicle will greatly promote the development of automobile industry of society and economy. The new policy in the automotive industry development policy, in 2010, our country will become the world major automobile manufacturing, automotive products meet the domestic market demand and most batch enter the international market, By 2010, automobile manufacturing enterprises to form a number of automobiles, motorcycles and famous brand; spare parts Through the market competition of the international competitiveness of several large enterprise group, strive to 2010 entered the world 500 strong enterprises, etc. At the same time, in this new auto industry policy depicts the blueprint, also contain many industries to improve the quality and market environment, improve the comprehensive target, encouraging. However, it is undeniable that domestic automobile industry situation of industrial policy and the target from a distance. Since 1994, the automobile industry policy promulgated and execution, domestic automobile industry structure has made significant changes, the enterprise scale has obviously improved and a certain degree of industrial concentration. However, long plagued the development of China's automobile industry and low level and repetitive construction problems, not fundamentally solved. Most entrepreneurs, in the new auto industry policy of encouraging, there will be more and more cars in accordance with market rules component production enterprise, enterprise alliance complementary advantages and resources sharing. 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新政策 國內外發(fā)展狀況及現(xiàn)狀的介紹為適應不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制的要求以及加入世貿組織后國內外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，推進汽車產(chǎn)業(yè)結構調整和升級，全面提高汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品日益增長的需求，促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，特制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過該政策的實施，使我國汽車產(chǎn)業(yè)在2010年前發(fā)展成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)全面建設小康社會的目標做出更大的貢獻。政府職能部門依據(jù)行政法規(guī)和技術規(guī)范的強制性要求，對汽車、農(nóng)用運輸車(民意車及三輪汽車，下同)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟主體在汽車產(chǎn)業(yè)領域的市場行為。民意汽車，在汽車發(fā)展趨勢中，有著很好的發(fā)展前途。生產(chǎn)出質量好，操作簡便，價格便宜的民意汽車將適合大多數(shù)消費者的要求。 在國家積極投入和支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時，能研制出適合中國國情，包括道路條件和經(jīng)濟條件的車輛，將大大推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和社會經(jīng)濟的提高。在新政策《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，在2010年前，我國就要成為世界主要汽車制造國，汽車產(chǎn)品滿足國內市場大部分需求并批量進入國際市場；2010年，汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌；通過市場競爭形成幾家具有國際競爭力的大型汽車企業(yè)集團，力爭到2010年跨入世界500強企業(yè)之列，等等。同時，在這個新的汽車產(chǎn)業(yè)政策描繪的藍圖中，還包含許多涉及產(chǎn)業(yè)素質提高和市場環(huán)境改善的綜合目標，著實令人鼓舞。然而，不可否認的是，國內汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀離產(chǎn)業(yè)政策的目標還有相當?shù)木嚯x。自1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布并執(zhí)行以來，國內汽車產(chǎn)業(yè)結構有了顯著變化，企業(yè)規(guī)模效益有了明顯改善，產(chǎn)業(yè)集中度有了一定程度提高。但是，長期以來困擾中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的散、亂和低水平重復建設問題，還沒有從根本上得到解決。多數(shù)企業(yè)家預計，在新的汽車產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下，將會有越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)按照市場規(guī)律組成企業(yè)聯(lián)盟，實現(xiàn)優(yōu)勢互補和資源共享。 3 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 目 錄 摘要 I Abstract II 第1章 緒論 1 1.1 概述 1 1.2 驅動橋現(xiàn)狀 2 1.3 設計的主要內容.......................................................................................................3 第2章 總體方案論證 5 2.1 非斷開式驅動橋 5 2.2 斷開式驅動橋 6 2.3 多橋驅動的布置 6 2.4 本章小結 7 第3章 主減速器設計 8 3.1 主減速器結構方案分析 8 3.1.1準雙曲面齒輪傳動 8 3.1.2 結構形式 9 3.2 主減速器主、從動錐齒輪的支承方案 10 3.2.1 主動錐齒輪的支承 10 3.2.2 從動錐齒輪的支承 10 3.3 主減速器錐齒輪設計 10 3.3.1 主減速比i的確定 11 3.3.2 主減速器錐齒輪的主要參數(shù)選擇 13 3.4 主減速器錐齒輪的材料 15 3.5 主減速器錐齒輪的強度計算 16 3.5.1 單位齒長圓周力 16 3.5.2 齒輪彎曲強度 16 3.5.3 輪齒接觸強度 17 3.6 主減速器錐齒輪軸承的設計計算 17 3.6.1 錐齒輪齒面上的作用力 17 3.6.2 錐齒輪軸承的載荷 18 3.6.3 錐齒輪軸承型號的確定 20 3.7 本章小結 21 第4章 差速器設計 22 4.1 差速器結構形式選擇 22 4.2 普通錐齒輪式差速器齒輪設計 22 4.3 差速器齒輪的材料 24 4.4 普通錐齒輪式差速器齒輪強度計算 25 4.5 本章小結 25 第5章 半軸的設計 26 5.1 半軸的型式 26 5.2 半軸的設計與計算 27 5.3 半軸的結構設計及材料與熱處理 30 5.4 本章小結 31 第6章 驅動橋殼設計 32 6.1 橋殼的結構型式 32 6.2 橋殼的受力分析及強度計算 33 6.3 本章小結 34 第7章 制動器設計 35 7.1鼓式制動器的結構型式及選擇 35 7.2同步附著系數(shù)的分析 36 7.3制動器制動力矩的確定 37 7.4制動器因數(shù)計算 37 7.5鼓式制動器的結構參數(shù)與摩擦系數(shù) 38 7.5.1 鼓式制動器的結構參數(shù) 38 7.5.2 摩擦片摩擦系數(shù) 41 7.6制動器零部件的強度校核 42 7.6.1凸輪軸強度校核 42 7.6.2鉚釘剪切強度校核 42 7.6.3支撐銷剪切應力計算 43 7.6.4回位彈簧強度的校核 44 7.7制動器主要結構元件.........................................................................................................45 7.7.1制動鼓...........................................................................................................................45 7.7.2制動蹄...........................................................................................................45 7.7.3摩擦片...........................................................................................................45 7.7.4制動底板......................................................................................................46 7.7.5支撐...........................................................................................................46 7.7.6制動輪缸......................................................................................................................46 7.8本章小結...........................................................................................................46 結論 47 參考文獻 48 致謝 50 附錄................................................. ..................51