1、第 七 章 連 桿 組 設(shè) 計 第 一 節(jié) 連 桿 的 設(shè) 計第 二 節(jié) 連 桿 螺 栓 的 設(shè) 計第 三 節(jié) 提 高 螺 栓 疲 勞 強 度 措 施第 四 節(jié) 連 桿 的 強 度 計 算 方 法 連 桿 的 組 成 及 作 用 組 成。

2、可變配氣相位機構(gòu),本田乘用車的VTEC控制機構(gòu),VTEC機構(gòu)在本田乘用車思域、里程、CR-V、奧德賽、雅閣F22B1和D16Z6發(fā)動機上使用。VTEC是英文縮寫，其全稱為：Variable Valve & Valve Lift Electronic Control 。意思是：可變氣門正時與升程電子控制。 人們夢想能實現(xiàn)高速區(qū)和低速區(qū)相位值能自動轉(zhuǎn)換，本田發(fā)動機率先成功地設(shè)置了這種機構(gòu)，使。

3、可變配氣相位機構(gòu),本田乘用車的VTEC控制機構(gòu),VTEC機構(gòu)在本田乘用車思域、里程、CR-V、奧德賽、雅閣F22B1和D16Z6發(fā)動機上使用。VTEC是英文縮寫，其全稱為：Variable Valve & Valve Lift Electronic Control 。意思是：可變氣門正時與升程電子控制。 人們夢想能實現(xiàn)高速區(qū)和低速區(qū)相位值能自動轉(zhuǎn)換，本田發(fā)動機率先成功地設(shè)置了這種機構(gòu)，使。

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5、開 題 報 告1結(jié)合畢業(yè)設(shè)計情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫 2000 字左右的文獻(xiàn)綜述：文 獻(xiàn) 綜 述引言近年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，汽車作為交通工具越來越重。汽車行業(yè)的競爭也越來越激烈。發(fā)動機作為汽車的心臟，影響整車的動力性、經(jīng)濟性、環(huán)保性，因此成為各大廠商研究的重點。配氣機構(gòu)作為內(nèi)燃機三大機構(gòu)之一，對發(fā)動機動力性、燃料經(jīng)濟性和有害氣體排放有很大影響 1，并直接影響發(fā)動機整機的可靠性和噪聲，然而近年來隨著發(fā)動機低排放、高速化的發(fā)展趨勢，對其性能指標(biāo)要求越來越高，要求其在高速運行的條件下仍然能夠平穩(wěn)、可。

6、設(shè)計答辯,頂置凸輪式汽油機配氣機構(gòu) 設(shè)計研究,答辯人： 導(dǎo)師： 專業(yè)：,配氣機構(gòu)的概述,配氣機構(gòu)的總體布置及配氣正時的工作原理,結(jié)論,配氣機構(gòu)、零件建模及組件,目錄,研究目的與意義,作為發(fā)動機的重要組成部件，配氣機構(gòu)的研究內(nèi)容從最初單純的凸輪經(jīng)驗設(shè)計，發(fā)展到常將配氣機構(gòu)傳動鏈當(dāng)作完全剛性物體只進(jìn)行運動學(xué)計算，再發(fā)展到了整個配氣機構(gòu)的運動學(xué)與動力學(xué)的綜合研究。國外自20世紀(jì)初就有許多學(xué)者開始進(jìn)行這方面的深入研究；相比而言，國內(nèi)則起步較遲，20 世紀(jì) 70 年代起才開始全面研究凸輪設(shè)計與動力學(xué)分析，研究的重點放在凸輪型。

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8、畢業(yè)設(shè)計說明書配氣機構(gòu)的設(shè)計姓名 :所屬院校：專業(yè) :班級 :學(xué)號 :指導(dǎo)教師：配氣機構(gòu)的設(shè)計內(nèi)容摘要 氣門配氣機構(gòu)是四沖程柴油機所特有的機構(gòu)，它是按照發(fā)動機的點火次序和各缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，完成換氣過程。因此配氣機構(gòu)。

9、中 期 報 告系名 專業(yè)學(xué)生姓名班級 學(xué)號設(shè)計題目： 頂置凸輪式汽油機配氣機構(gòu)設(shè)計研究本人在該設(shè)計中具體應(yīng)完成的工作：對某頂置凸輪軸式汽油機進(jìn)排氣凸輪及氣門進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。依據(jù)發(fā)動機運行工況需求確定進(jìn)排氣門升程及尺寸，建立凸輪與進(jìn)排氣門 3D 模型，對氣門工作過程中凸輪、氣門等關(guān)鍵部件進(jìn)行應(yīng)力分析。1.簡述畢業(yè)設(shè)計開始以來所做的具體工作和取得的進(jìn)展（要詳細(xì)內(nèi)容）1.根據(jù)課題設(shè)計任務(wù)書查閱相關(guān)文獻(xiàn)與書籍，編寫開題報告。2.熟悉頂置凸輪式汽油機配氣機構(gòu)的三維模型，并將建立好的三維模型導(dǎo)入到 CATIA中 的有限元分析模塊，。

10、本科生畢業(yè)論文 設(shè)計 題 目 基于本田可變配氣相位凸輪配氣結(jié)構(gòu)設(shè)計說明書 系 別 機械工程系 專 業(yè) 機械設(shè)計制造及其自動化技術(shù) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 100920508 年級 2011級 指導(dǎo)教師 二0一四 年 四 月 三十 日 29 基于本。

11、任 務(wù) 書1畢業(yè)設(shè)計的任務(wù)和要求：（1）任務(wù)：對某頂置凸輪軸式汽油機進(jìn)排氣凸輪及氣門進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計。依據(jù)發(fā)動機運行工況需求確定進(jìn)排氣門升程及尺寸，建立凸輪與進(jìn)排氣門 3D 模型，對氣門工作過程中凸輪、氣門等關(guān)鍵部件進(jìn)行應(yīng)力分析。（2）要求：本設(shè)計要求對頂置凸輪軸式汽油機進(jìn)排氣凸輪型線及配氣機構(gòu)工作特性進(jìn)行分析，按配氣機構(gòu)各零部件的設(shè)計要求完成結(jié)構(gòu)設(shè)計及應(yīng)力分析，撰寫畢業(yè)設(shè)計說明書。2畢業(yè)設(shè)計的具體工作內(nèi)容：（1）原始數(shù)據(jù)：發(fā)動機參數(shù)結(jié)構(gòu)型式 直列四缸、四氣門、渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機缸徑 88 mm行程 82 mm排量 2.0。

12、教 學(xué) 設(shè) 計 模 板 課題 配氣機構(gòu) 課型 新授 課時 1 時間 授課人 徐錦濤 審核人 知識目標(biāo) 理解配氣機構(gòu)的工作過程掌握配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點 能力目標(biāo) 學(xué)會配氣機構(gòu)的修理方法掌握配氣機構(gòu)的基本檢測方法教學(xué)目標(biāo) 情感目標(biāo) 增加學(xué)生對汽車的興趣 增強對本專業(yè)的興趣愛好 重點 配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點 配氣機構(gòu)的工作過程教材 分析 難 點 配氣機構(gòu)的工作過程 配氣機構(gòu)的基本檢測方法 配氣機構(gòu)的修理方法。