1、直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué),第四章前飛時(shí)旋翼槳葉的工作原理旋翼和槳葉的相對(duì)氣流槳葉的揮舞運(yùn)動(dòng)槳葉的擺振運(yùn)動(dòng)槳葉的變距運(yùn)動(dòng)及旋翼操縱原理,旋翼處于斜流狀態(tài)：槳盤迎角不等于旋翼構(gòu)造軸系OXsYsZs在前行槳葉一側(cè)：右旋旋翼。

2、直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué),第三章垂直飛行時(shí)的渦流理論1、渦流基本概念2、旋翼渦系3、旋翼的誘導(dǎo)速度4、旋翼拉力和功率的修正系數(shù),第一節(jié)基本概念1-1升力面的尾渦升力面的上、下氣流有壓差，在端部形成繞流（漩渦）。漩渦。

3、賽車中的空氣動(dòng)力學(xué) 更新時(shí)間 2013 12 5 F1賽車中的空氣動(dòng)力學(xué)F1賽車是世界上最昂貴 科技含量最高的運(yùn)動(dòng) 通過產(chǎn)生大量的空氣動(dòng)力學(xué)下壓力達(dá)到非常高的過彎速度 乃是世界上最快的賽道賽車 在引擎的研發(fā)相對(duì)穩(wěn)定的下。

4、高速鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué) 1 1 定義 高速鐵路 一般定義為列車運(yùn)行速度在200km h及以上的鐵路干線 高速鐵路是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程 需要多種學(xué)科的技術(shù)支持 許多在低速時(shí)可以忽略的現(xiàn)象 在高速時(shí)卻變得非常重要 例如。

5、直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)第八章直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn) 旋翼動(dòng)力學(xué)國防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室唐正飛 直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn) 試驗(yàn)的重要作用1驗(yàn)證理論理論含有假定 推理 簡化熱質(zhì) g 干擾2建立數(shù)據(jù)庫理論尚不能預(yù)測(cè)的問題 靠試驗(yàn)數(shù)。

6、第二章 低速空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ) 第二章第頁 2 本章主要內(nèi)容 2 1低速空氣動(dòng)力學(xué)2 2升力2 3阻力2 4增升裝置的增升原理 2 1空氣流動(dòng)的描述 第二章第頁 4 空氣動(dòng)力是空氣相對(duì)于飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的 要學(xué)習(xí)和研究飛機(jī)的升力和阻。

7、空氣動(dòng)力學(xué)與飛行力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí) 內(nèi)容 緒論基本概念飛行力學(xué)基礎(chǔ) 緒論 飛行器空氣中的運(yùn)動(dòng)體 一個(gè)復(fù)雜的被控對(duì)象 要想控制它 需要了解氣流特性與飛行器在氣流中飛行時(shí)的特性飛行力學(xué) 研究飛行器在大氣中飛行時(shí)的受力與。

8、1 15 基于SHERPA算法的純電動(dòng)汽車空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化 1 馮偉 2 劉鵬 漢騰 汽車有限公司 江西上饒 334000 摘要 本文主要介紹在純電動(dòng)新能源汽車開發(fā)中進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)的重要 性 對(duì)于純電動(dòng)汽車來說 降低空氣阻力。

9、M8空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理 1 絕對(duì)溫度的零度是 C A 273 B 273K C 273 D 32 2 空氣的組成為 C A 78 氮 20 氫和2 其他氣體 B 90 氧 6 氮和4 其他氣體 C 78 氮 21 氧和1 其他氣體 D 21 氮 78 氧和1 其他氣體 3 流體的。

10、空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)第三章理想不可壓縮流體平面位流 6學(xué)時(shí) 2010年版本 北京航空航天大學(xué) 空氣動(dòng)力學(xué) 國家精品課 第3章理想不可壓縮流體平面位流 3 1理想不可壓縮流體平面位流的基本方程3 2幾種簡單的二維位流3 2 1直勻流3 2 2點(diǎn)源3 2 3偶極子3 2 4點(diǎn)渦3 3一些簡單的流動(dòng)迭加舉例3 3 1直勻流加點(diǎn)源3 3 2直勻流加偶極子3 3 3直勻流加偶極子加點(diǎn)渦3 4二維對(duì)稱物體繞流的數(shù)。

11、飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué) 授課人 飛行器工程學(xué)院史衛(wèi)成 第6章低速機(jī)翼及其氣動(dòng)特性 飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué) 重點(diǎn) 直機(jī)翼難點(diǎn) 渦格法 6 1引言 6 2有限翼展機(jī)翼的渦系6 3直機(jī)翼6 4面元法 6 5渦格法6 6三角翼6 7前緣延伸6 8機(jī)身在大迎角下的非對(duì)稱載荷 第6章低速機(jī)翼及其氣動(dòng)特性 1 飛機(jī)的氣動(dòng)布局不同類型的飛機(jī) 不同的速度 不同的飛行任務(wù) 飛機(jī)的氣動(dòng)布局是不同的 何為飛機(jī)的氣動(dòng)布局 廣義而言 指飛機(jī)。

12、正激波基本控制方程的推導(dǎo) 聲速 能量方程的特殊形式 什么情況下流動(dòng)是可壓縮的 用于計(jì)算通過正激波氣體特性變化的方程的詳細(xì)推導(dǎo) 物理特性變化趨勢(shì)的討論 用皮托管測(cè)量可壓縮流的流動(dòng)速度 圖8 2第八章路線圖 8 4能量方程的各種特殊表達(dá)形式在7 5節(jié)中我們得到了定常 絕熱 無粘流動(dòng)的能量方程 其中V1 V2是一條三維流線上的任意兩點(diǎn)的速度 對(duì)于我們現(xiàn)在研究的一維流動(dòng) 能量方程為 8 28 8 29 H。

13、AerodynamicOptimizationofHeavyTrucks Agenda ProjectProcessPowerFLOWIntroduceApplicationExamplesCustomers ExaCorporationConfidential ExaConfidential PS P1 P2 P3 P4 M1D P5 J1 Design Styling VehicleEngrg。

14、第三空氣動(dòng)力學(xué) 新型風(fēng)力機(jī)的設(shè)計(jì)與開發(fā)技術(shù)第一章 風(fēng)力機(jī)的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)風(fēng)力機(jī)依靠葉輪汲取風(fēng)能，葉輪直接決定風(fēng)力機(jī)的、重要性能指標(biāo)-風(fēng)能利用系數(shù)。葉輪性能的好壞則取決于葉輪上葉片的數(shù)量和外形設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代風(fēng)輪葉片的平面形狀通常是接近矩形的直葉片，尖削度不大而展弦比比較大。這樣葉片的展向流動(dòng)是次要的，葉片的氣動(dòng)特性很大程度上取決于葉片的翼剖面形狀及其所處的相對(duì)位置!也即翼剖面的氣動(dòng)特性是研。

15、空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理 1、絕對(duì)溫度的零度是(C) A、-273 B、-273K C、-273 D、32 2、空氣的組成為(C) A、78氮，20氫和2其他氣體 B、90氧，6氮和4其他氣體 C、78氮，21氧和1其他氣體 D、21氮，78氧和1其他氣體 3、流體的。

16、實(shí)驗(yàn)一 邊界層流動(dòng)測(cè)量實(shí)驗(yàn)摘要：邊界層，又稱為流動(dòng)邊界、附面層，它是流體流動(dòng)過程中，緊貼壁面的粘性阻力不可忽略的一層薄薄的流體，它對(duì)主要流體運(yùn)動(dòng)的影響很大。自普朗特提出該概念起，邊界層研究就一直是流體力學(xué)研究中一個(gè)焦點(diǎn)和難點(diǎn)課題。本實(shí)驗(yàn)通過熱線風(fēng)速儀測(cè)量距離凹口平板前緣不同位置點(diǎn)流體的速度分布情況，并對(duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)加以分析處理，從而確定出在不同工況中的邊界層的厚度、位移厚度，以及避免粘性力等參數(shù)。

17、M8空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)及飛行原理 1、絕對(duì)溫度的零度是(C) A、-273 B、-273K C、-273 D、32 2、空氣的組成為(C) A、78氮，20氫和2其他氣體 B、90氧，6氮和4其他氣體 C、78氮，21氧和1其他氣體 D、21氮，78氧和1其他氣體 3、流體的粘性系數(shù)與溫度之間的關(guān)系是?(B) A、液。

18、第一部分：翼型物理題1.1：圖為繞翼型無粘流動(dòng)示意圖，哪種情況滿足庫塔條件 BA、左圖 B、右圖題1.2：有尾緣的尖尾緣無粘庫塔條件的數(shù)學(xué)等價(jià) A A、在尖尾緣流速為0，壓力有限 B、在尖尾緣流速不為0，壓力無限題1.3：考慮如圖所示的繞翼型理想無旋流動(dòng)和粘性流動(dòng)，假設(shè)無窮遠(yuǎn)來流速度是水平的，翼型帶攻角。請(qǐng)?jiān)谝硇徒莆恢脴?biāo)出升力方向和阻力方向。提示：用箭頭，沒有力的不標(biāo)注 題1.4對(duì)于繞翼型的定常。