1、. 摘 要懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架和車輪彈性地連接起來。它的主要作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷，以保證汽車能平順地行駛。本論文主要對普通輕型轎車的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架進(jìn)行了設(shè)計，重點介紹了懸架的基本構(gòu)成，懸架對汽車平順性和操作穩(wěn)定性的影響，并對減振器和彈性元件進(jìn)行了計算和選型。為了闡述此懸架的設(shè)計過程，說明書從設(shè)計計算、仿真分析。

2、扭力梁后懸架某扭轉(zhuǎn)梁后懸架側(cè)傾剛度的解算與優(yōu)化 文章編號：16742974201405002006 收稿日期：20131016基金項目：廣西科學(xué)研究與技術(shù)開發(fā)計劃項目111070018A作者簡介：趙 亮1979，男，湖南懷化人，湖南大學(xué)高級。

3、某汽車扭力梁的實驗分析及其結(jié)構(gòu)優(yōu)化隨著中國汽車產(chǎn)量的不斷增加,能源短缺和環(huán)境污染已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的突出問題。輕型汽車成為當(dāng)今節(jié)約型社會發(fā)展的需要。面對日益嚴(yán)峻的環(huán)境問題和能源短缺,輕量化是當(dāng)前汽車領(lǐng)域一個十分迫切的問題。本文以。

4、. 摘要懸架是現(xiàn)代汽車上的重要總成之一，它把車架和車輪彈性地連接起來。它的主要作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩和由不平路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷，以保證汽車能平順地行駛。本論文主要對普通輕型轎車的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架進(jìn)行了設(shè)計，重點介紹了懸架的基本構(gòu)成，懸架對汽車平順性和操作穩(wěn)定性的影響，并對減振器和彈性元件進(jìn)行了計算和選型。為了闡述此懸架的設(shè)計過程，說明書從設(shè)計計算、仿真分析等。

5、某SUV多連桿與扭力梁懸架KC特性對比分析及對整車操穩(wěn)性影響研究古亮廣西科技大學(xué) 碩士學(xué)位論文某SUV多連桿與扭力梁懸架KC特性對比分析及對整車操穩(wěn)性影響研究 古 亮 指導(dǎo)老師 廖抒華 專業(yè)名稱 機(jī)械設(shè)計及理論 學(xué)科門類 工學(xué) 論文提交日期。

6、PROFESIONAL 上海同價 懸架與后扭轉(zhuǎn)梁 王佩鑫 20101127 PROFESIONAL 上海同價 懸架與后扭轉(zhuǎn)梁 1 后扭轉(zhuǎn)梁一般介紹 1.1后扭轉(zhuǎn)梁總成的功能 1.2常見的后扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu) 2 后扭轉(zhuǎn)梁總成的材料選用 ： 2.1扭。

7、彈塑性力學(xué)及有限元法題目：分析下圖多桿扭力梁在轉(zhuǎn)矩M作用下應(yīng)力和應(yīng)變載荷大小自己選擇圖7多桿扭力梁說明：本次有限元分析采用Ansys12.0版本的經(jīng)典模式進(jìn)行，實體建模采用Proe4.0進(jìn)行9 1建立三維實體模型Ansys將模型分為實體模型。

8、運用多體法對扭轉(zhuǎn)梁后懸架進(jìn)行建G.FICHERA,M.LACAGNINAandF.PETRONE卡塔尼亞艾迪大學(xué)，瓦倫阿多利亞6,95100卡塔尼亞，意大利；電子郵箱：收稿2003年7月7日，從2004年4月27日接受修訂摘要：多體系統(tǒng)分析。