1、懸 架 系 統(tǒng) 的 概 述一 功 用 汽 車 懸 架 是 車 架 或 承 載 式 車 身 與 車 橋 或 車 輪 之 間 一 切 傳 力 裝 置的 總 稱 。 它 具 有 以 下 功 用 ： 1對 不 平 整 路 面 所 造 成 的 汽。

2、懸架系統(tǒng)的概述,一、功 用 汽車懸架是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間一切傳力裝置的總稱。它具有以下功用： (1)對不平整路面所造成的汽車行駛中的各種搖擺和振動(dòng)等，與輪胎一起，予以吸收和減緩，從而保障乘客和貨物的安全，并提高駕駛穩(wěn)定性。 (2)將路面與車輪之間的摩擦所產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，傳輸至車架和車身。 (3)支承車橋上的車身，并使車身與車輪之間保持適當(dāng)?shù)膸缀侮P(guān)系。,二、組 成。

3、現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù) 董恩國張蕾基于多目標(biāo)優(yōu)化的礦用汽車前輪定位參27 基于多目標(biāo)優(yōu)化的礦用汽車 前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 董恩國，張蕾 (天津工程師范學(xué)院汽車與交通學(xué)院，天津300222) 摘要：提出了一種礦用汽車前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，即綜合考慮汽車直線行駛狀態(tài) 的側(cè)滑量、轉(zhuǎn)向過程中車輪轉(zhuǎn)角誤差、車輪跳動(dòng)過程中車輪擺角，建立了基于多目標(biāo)優(yōu)化的汽車 前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)模型。詳細(xì)敘述了模型的設(shè)計(jì)變量、約束條件、優(yōu)化目標(biāo)的構(gòu)成。 比較了基于不同優(yōu)化目標(biāo)的前輪定位參數(shù)一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)結(jié)果。結(jié)果表。

4、現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù) 張蕾董恩圍梁 堂 重塑主 煎 堡 ： 載重汽車雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 張 蕾 ，董恩國 ，梁立學(xué) (1天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)汽車與交通學(xué)院，天津300222) (2。營口市農(nóng)業(yè)工程學(xué)校招生辦，遼寧營1：3 115009) 摘要：以多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論為基礎(chǔ)，應(yīng)用多體動(dòng)力學(xué)軟件ADAMS建立了載重汽車雙前橋轉(zhuǎn)向 機(jī)構(gòu)動(dòng)力學(xué)仿真模型，以及轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)及中間搖臂機(jī)構(gòu)的數(shù)學(xué)模型?；诟鳈C(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)角誤差最 小對設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行了仿真優(yōu)化分析。通過仿真分析，得到了雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化結(jié)果以及轉(zhuǎn) 向性能的評價(jià)結(jié)論。 關(guān)鍵詞：雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；。

5、需要 CAD 圖紙，Q 咨詢 414951605 或 1304139763圖紙預(yù)覽請見文檔前面的插圖，原稿更清晰，可編輯畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）設(shè)計(jì)（論文）題目：轎車前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向執(zhí)行機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 學(xué) 院 名 稱： 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè)： 車輛工程 班 級： 車輛 121 班 姓 名： * 學(xué) 號： * 指 導(dǎo) 教 師： * 職 稱： * 摘 要轎車前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以在任何速度下都能確保為車輛提供較為理想的操控效果，主動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置不僅能滿足車輛在低速狀態(tài)下大轉(zhuǎn)角的需求，而且可以在轎車高速行駛狀態(tài)下得到較高的安全性能，提高了司機(jī)在駕駛汽車時(shí)候的靈活性安全性，而且相比于。

6、基于ADAMS的汽車后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì) 陶盛飛 黃妙華 (武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，武漢430070) 【摘要】 為了減小在車輪跳動(dòng)時(shí)后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與懸架之間的運(yùn)動(dòng)干涉、后輪擺振以及車輪磨損，提出了 通過建立后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)虛擬模型。直接以減小轉(zhuǎn)向拉桿和懸架的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)偏差量為目標(biāo)函數(shù)的優(yōu) 化設(shè)計(jì)方法，計(jì)算后輪在不同轉(zhuǎn)角下的運(yùn)動(dòng)偏差量，得到合理的后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)布置方案，為后輪轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 提供一定參考。 【Abstract】 In order to reduce the movement interference between the rear wheel steering mech anism and suspe。

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8、現(xiàn)代設(shè)計(jì)與先進(jìn)制造技術(shù) 張蕾孫奇涵董恩國含間隙運(yùn)動(dòng)副的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)33 含間隙運(yùn)動(dòng)副的汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)碰撞接觸分析 張蕾，孫奇涵，董恩國 (天津工程師范學(xué)院汽車工程系，天津300222) 摘要：借助多體動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS建立了含有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)間隙影響的某礦用汽車仿真模型， 分析研究了含運(yùn)動(dòng)副間隙的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向過程中的碰撞接觸特性，即橫拉桿與轉(zhuǎn)向梯形臂之 間的運(yùn)動(dòng)副間隙及轉(zhuǎn)向梯形臂和懸架之間的運(yùn)動(dòng)副間隙的碰撞接觸特性。前者的運(yùn)動(dòng)副間隙采 用空間圓柱鉸模型，后者的運(yùn)動(dòng)副間隙采用平面圓柱鉸模型。此外，還分析了運(yùn)動(dòng)副摩擦力對。

9、機(jī)械研究與應(yīng)用 研窮與分析 運(yùn)用網(wǎng)格法對汽車梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì) 逯玉林，郭亞兵，劉斌 (天水師范學(xué)院工學(xué)院，甘肅天水741001) 摘要：汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)直接影響汽車操縱穩(wěn)定性、安全性和輪胎使用壽命。優(yōu)良的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可以使汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)， 車輪作無滑動(dòng)的純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)，以減少輪胎磨損和動(dòng)力消耗【1。探討高等機(jī)構(gòu)學(xué)在乘用車梯形轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)優(yōu)化 設(shè)計(jì)問題的應(yīng)用，在基于空間機(jī)構(gòu)的原理上所建立的模型能較為全面地反映汽車轉(zhuǎn)向特性，以C型汽車為原 型探討了汽車前輪轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題。 關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；轉(zhuǎn)向特性；優(yōu)化設(shè)計(jì)；建。

10、現(xiàn)代汽車的全液壓式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 控制汽車行駛方向的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與汽車的操縱穩(wěn)定性最為密切 而車的轉(zhuǎn)向系是用來改變或保持汽車行駛方向的裝置 由轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置 轉(zhuǎn)向輪和專用機(jī)構(gòu)組成 為了提高轉(zhuǎn)向性能 當(dāng)。

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