1、拖拉機(jī)前驅(qū)動(dòng)橋Front driving axle of tractor學(xué)院名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級(jí)： 學(xué)生姓名： 指導(dǎo)教師姓名： 指導(dǎo)教師職稱： 年 5 月目錄引言 .11.1 本課題的來(lái)源，基本前提條件和技術(shù)要求 11.2 本課題要解決的主要問(wèn)題和設(shè)計(jì)總體思路 11.3 預(yù)期成果 11.4 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及現(xiàn)狀的介紹 1第一章。

2、黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第1章 緒 論 汽車驅(qū)動(dòng)橋處于汽車傳動(dòng)系的末端 其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩和承受作用于路面和車架或車廂之間的鉛垂力 縱向力和橫向力 在一般的汽車結(jié)構(gòu)中 驅(qū)動(dòng)。

3、永定河斜拉橋設(shè)計(jì)中文摘要斜拉橋作為一種橋面體系受壓，支撐體系受拉的橋型因其外形挺拔、受力明確和施工工序簡(jiǎn)單受到越來(lái)越大的關(guān)注。不僅如此斜拉橋?qū)τ诳癸L(fēng)和抗震穩(wěn)定性都具有明顯優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，正致力于大力完善交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展中國(guó)家更迫切需要一些既能從外觀上改善交通風(fēng)貌，又能達(dá)到節(jié)約資金和人力的合適橋型，斜拉橋更是不二之選。本文以鋼箱主梁斜拉橋?yàn)槔?，根?jù)具體的實(shí)例完成從橋梁總體布置、主梁橋塔選型、拉索和錨固到主梁預(yù)應(yīng)力體系和輔助墩的設(shè)計(jì)。對(duì)于斜拉橋這種高次超靜定的結(jié)構(gòu)體系采用結(jié)構(gòu)有限元軟件MIDAS CIVIL計(jì)算。

4、充值購(gòu)買 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋橋殼設(shè)計(jì)研究 摘要 ： 汽車的驅(qū)動(dòng)橋處于傳動(dòng)系的尾端，是汽車的特別重要的一個(gè)部件，它的基本功用是增大由傳動(dòng)軸或直接由變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將轉(zhuǎn)矩分配給左、右驅(qū)動(dòng)車輪，并使兩個(gè)車輪具備汽車行駛運(yùn)動(dòng)學(xué)所要求的差速功效。而本文則重點(diǎn)介紹 9噸級(jí)加強(qiáng)型驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)的全過(guò)程。這對(duì)于我們以后從事設(shè)計(jì)工作是非常有用的。 關(guān)鍵詞 ： 主減速器；橋殼；差速器；后橋 of at It is a by or be to nd of by At to of or of In of as of to of an is on as a is us in ey 目 錄 1 緒論 . 1 2 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)組成、功。

5、I 九噸級(jí)驅(qū)動(dòng)橋主減速器設(shè)計(jì) 摘要 ：主減速器、差速器、半軸和橋殼是驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)部組成最重要的四個(gè)部分，我們都知道，驅(qū)動(dòng)橋其最重要也是其最基礎(chǔ)的功能，是為了能夠增大從傳動(dòng)軸或變速器兩方面所傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，然后再把轉(zhuǎn)矩分配給所需的驅(qū)動(dòng)車輪使用，讓驅(qū)動(dòng)車輪具有我們想要的那種差速功能；此外，其還要具有能經(jīng)受各種力或者力矩的能力。 作為汽車最重要的組成部分，驅(qū)動(dòng)橋的好與不好將會(huì)直接影響我們?cè)O(shè)計(jì)汽車的整體性能，而對(duì)于大型載貨汽車來(lái)說(shuō)，其就會(huì)顯得更加重要。為了能達(dá)到汽車在重載的高效率和高效益，我們要為汽車安裝一個(gè)具有高。

6、CHANGZHOU INSTITUTE OF TECHNOLOGY 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 說(shuō) 明 書(shū) 題目 叉車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 二級(jí)學(xué)院 直屬學(xué)部 專業(yè) 班級(jí) 學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師姓名 職稱 評(píng)閱教師姓名 職稱 2014 年 11 月 常州工學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì) 摘 要 隨著現(xiàn)。

7、目 錄 摘要 Abstract 1 緒論 1 2 橋殼設(shè)計(jì) 1 2 1 橋殼的設(shè)計(jì)要求 2 2 2 橋殼的結(jié)構(gòu)型式 2 2 3 橋殼的三維參數(shù)化設(shè)計(jì) 2 2 4 橋殼強(qiáng)度計(jì)算 3 2 4 1 橋殼的靜彎曲應(yīng)力計(jì)算 3 2 4 2 在不平路面沖擊載荷作用下橋殼的強(qiáng)度。

8、車輛工程專業(yè)課程設(shè)計(jì) 學(xué) 院 機(jī)電工程學(xué)院 班 級(jí) 12級(jí)車輛 工程 姓 名 黃揚(yáng)顯 學(xué) 號(hào) 20120665130 成 績(jī) 指導(dǎo)老師 盧隆輝 設(shè)計(jì)課題 某型輕型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì) 2015 年 11 月 15 日 整車性能參數(shù) 已知 驅(qū)動(dòng)形式 62后輪。

9、1 驅(qū)動(dòng)橋 設(shè)計(jì) 隨著汽車對(duì)安全、節(jié)能、環(huán)保的不斷重視，汽車后橋作為整車的一個(gè)關(guān)鍵部件，其產(chǎn)品的質(zhì)量對(duì)整車的安全使用及整車性能的影響是非常大的，因而對(duì)汽車后橋進(jìn)行有效的優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)算是非常必要的。 驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩 ,并將動(dòng)力合理地分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力力和橫向力。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成。 驅(qū)動(dòng)橋作為汽車四大總成之一，它的性能的好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載重汽車顯得尤為重要。

10、I 摘 要 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目是中型貨車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)。驅(qū)動(dòng)橋是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部件 ,位于傳動(dòng)系的末端，其功用是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，將其傳給驅(qū)動(dòng)輪并使其具有差速功能。 所以中型專用汽車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)有著重要的實(shí)際意義。 在本次設(shè)計(jì)中，根據(jù)當(dāng)今驅(qū)動(dòng)橋的發(fā)展情況確定了驅(qū)動(dòng)橋各部件的設(shè)計(jì)方案。其中根據(jù)本次設(shè)計(jì)的車型為中型貨車，故主減速器的形式采用雙級(jí)主減速器，而差速器則采用目前被廣泛應(yīng)用的對(duì)稱式錐齒輪差速器，其半軸為全浮式支撐。在本次設(shè)計(jì)中完成了對(duì)主減速器、差速器、半軸、橋殼及軸承的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核。

11、購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 學(xué) 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì) 說(shuō) 明 書(shū) 班 級(jí)： 姓 名 ： 學(xué) 院： 專 業(yè)： 題 目： 輕型汽車驅(qū)動(dòng)橋的設(shè)計(jì) 指導(dǎo)教師： 職稱 : 職稱 : 20*年 *月 *日 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 購(gòu)買設(shè)計(jì)文檔后加 費(fèi)領(lǐng)取圖紙 摘要 驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端，其基本功用是增矩、降速，承受作用于路面和車架或車身之間的作用力。它的性能好壞直接影響整車性能，而對(duì)于載重汽車顯得尤為重要。當(dāng)采用大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大的轉(zhuǎn)矩以滿足目前載重汽車的快速、重載的高效率、高效益的需要時(shí)，必須搭配一個(gè)高效、可靠的驅(qū)動(dòng)。