1、奧迪新型a6轎車v6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)_奧迪新型A6轎車V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重點(diǎn)解析(三) （接2014年第2期） 1.發(fā)動(dòng)機(jī)外圍設(shè)備 與Mahler公司共同合作開發(fā)的MPI汽油機(jī)的兩級(jí)可變塑料進(jìn)氣管（圖15）的主體被做成有利于降低成本的薄殼結(jié)構(gòu)型式，整個(gè)進(jìn)氣裝置是由6個(gè)單體薄殼件經(jīng)焊接而成的。扭矩與功率調(diào)節(jié)之間進(jìn)氣管振蕩長度分別為668m和392mm（指直至進(jìn)氣門的長度），進(jìn)氣管長度的轉(zhuǎn)換是借助于轉(zhuǎn)換閥。

2、TT 056 0812 V6燃油分層噴射 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn) 內(nèi)容 進(jìn)氣歧管 真空泵 泵驅(qū)動(dòng) 進(jìn)氣歧管 上下兩件 3 6升V6燃油分層噴射 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的非可變進(jìn)氣歧管 F360 360 進(jìn)氣歧管上部分 進(jìn)氣歧管下部分 進(jìn)氣歧管 途銳3 6升V6燃油。

3、V8發(fā)動(dòng)機(jī),制作： 虞惠敏 組員：何偉 胡飛 方露 虞惠敏,V8，內(nèi)燃機(jī)的汽缸排列型式之一。一般使用在中高端車輛上。8個(gè)氣缸分成兩組，每組4個(gè)，成V型排列。這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)在大型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中比較常見。低于三升的發(fā)動(dòng)機(jī)很少使用這種結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在已有8.5升的了。美國汽車在1970年代中期就大部分的使用這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。 V8型發(fā)動(dòng)機(jī)可能是高層次汽車運(yùn)動(dòng)中最常見的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)了，尤其在美國，IRL，Cham。

4、TI 6 11 01 09 02 FTI 6 11 001 途銳中新型4 2升5氣門V8發(fā)動(dòng)機(jī) 帶雙HFM的兩級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)三級(jí)可變式進(jìn)氣管水冷190A型發(fā)電機(jī)涉水密封件大法蘭結(jié)構(gòu)曲軸箱帶10孔法蘭的曲軸新型機(jī)油濾清器模塊7槽多楔帶驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)附屬總成具有涉水能力適應(yīng)于越野的吸油裝置防回流燃油系統(tǒng)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)22 上下坡坡度100 時(shí)以及側(cè)傾70 時(shí)仍能可靠運(yùn)行 TI 6 11 02 09 02 FTI。

5、6款搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車,對(duì)于V12發(fā)動(dòng)機(jī)來說，V10的爆發(fā)力會(huì)稍有遜色。但是V10發(fā)動(dòng)機(jī)的重量卻相對(duì)V12發(fā)動(dòng)機(jī)更輕，因此在性能表現(xiàn)上也贏回了一些籌碼，這也使得這些V10發(fā)動(dòng)機(jī)跑車甚至可媲美V12發(fā)動(dòng)機(jī)超跑。,奧迪R8 Spyder 5.2 FSI Quattro,著奧迪極速超跑之稱的奧迪R8 Spyder 5.2 FSI Quattro在當(dāng)年的洛杉磯車展上一經(jīng)亮相即受到了眾多愛好者的追捧。

6、V19/V20發(fā)動(dòng)機(jī)簡介,V19/V20是由新晨動(dòng)力聯(lián)合AVL和DELPHI共同開發(fā)的一款高性能、經(jīng)濟(jì)型汽油機(jī)。,V19技術(shù)特點(diǎn)介紹,發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)CVVT技術(shù)內(nèi)部廢氣再循環(huán)i-EGR技術(shù)電子節(jié)氣門（ETC）技術(shù)MT80DELPHI最新電控技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù),CVVT技術(shù)特點(diǎn),傳統(tǒng)不帶VVT系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于氣門開啟、關(guān)閉的角度是固定不變的，因此只能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在某一個(gè)固定轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下的最佳扭據(jù)輸出、燃油。

7、第 六 章發(fā) 動(dòng) 機(jī) 有 害 排 放 物 的 控 制 排 氣 凈 化 裝 置僅 涉 及 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 的 機(jī) 外 凈 化 裝 置 ， 有 ： 1 恒 溫 進(jìn) 氣 空 氣 濾 清 器 2 二 次 空 氣 噴 射 系 統(tǒng) 3 催 化 轉(zhuǎn) 換 器。

8、第六章發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制,排氣凈化裝置,僅涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)外凈化裝置，有： （1）恒溫進(jìn)氣空氣濾清器 （2）二次空氣噴射系統(tǒng) （3）催化轉(zhuǎn)換器 （4）排氣再循環(huán)系統(tǒng) （5）曲軸箱通風(fēng)及汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng),HC和NOx在陽光照射下形成光化學(xué)煙霧，其主要生成物是臭氧，具有強(qiáng)烈氧化性，對(duì)人類、環(huán)境危害極大。,（4）微粒排放：主要指柴油機(jī)排氣中的碳煙，其表面吸附的可融性有機(jī)物對(duì)人的呼吸道有害。,發(fā)動(dòng)機(jī)的有。

9、授 人 以 魚 不 如 授 人 以 漁 朱 明 工 作 室第 二 章 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 檢 測 技 術(shù)主 講 ： 朱 明高 級(jí) 技 師 高 級(jí) 技 能 專 業(yè) 教 師 汽 車 維 修 高 級(jí) 考 評(píng) 員國 家 經(jīng) 濟(jì) 師 授 人 以 魚 不 如。

10、Alle Rechte sowie technische nderungen vorbehalten AUDI AG Abteilung I/VK-5 D-85045 Ingolstadt Fax 0841/89-36367 040.2810.74.00 Technischer Stand 03/01 Printed in Germany 255 255 2.0 l-R4 發(fā)動(dòng)機(jī)和 3.0 l-V6 發(fā)動(dòng)機(jī) 自學(xué)教程 255 僅供內(nèi)部使用 售后服務(wù) 2 3 目錄 2.0 l-5V發(fā)動(dòng)機(jī) 概覽 - 技術(shù)數(shù)據(jù). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 平衡軸模塊 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 。

11、專業(yè)課課程論文題 目奧迪A6發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制系統(tǒng)學(xué) 院機(jī)械交通學(xué)院 專 業(yè) 交通工程 班級(jí)082班姓 名 侯 旭 學(xué)號(hào) 083733207 指導(dǎo)教師 龍萬春 職稱 講師2010年12 月 15 日目 錄一概述.1一汽車排放污染的主要成分與危。