1、ZL30 裝載機(jī)驅(qū)動橋及主傳動器設(shè)計(jì) 目 錄 摘要 Abstract 1 引言 1 2 總體方案論證 2 2 1 整機(jī)傳動系方案設(shè)計(jì) 2 2 2 發(fā)動機(jī)與液力變矩器的匹配及傳動比的確定 3 2 3 驅(qū)動橋方案設(shè)計(jì) 5 3 主傳動器設(shè)計(jì) 7 3 1 主傳動器結(jié)。

2、ZL10裝載機(jī)驅(qū)動橋（主傳動）設(shè)計(jì)摘要本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為 ZL10 裝載機(jī)驅(qū)動橋設(shè)計(jì)，大致分為主傳動的設(shè)計(jì)，差速器的設(shè)計(jì)，輪邊減速器設(shè)計(jì)，半軸的設(shè)計(jì)四大部分。其中主傳動錐齒輪采用 35 螺旋錐齒輪，這種類型的齒輪的基本參數(shù)和幾何參數(shù)的計(jì)算是本次設(shè)計(jì)的重點(diǎn)所在。將齒輪的幾個(gè)基本參數(shù)，如齒數(shù)，模數(shù)，從動齒輪的分度圓直徑等確定以后，用大量的公式可計(jì)算出齒輪的所有幾何參數(shù)，進(jìn)而進(jìn)行齒輪的受力分析和強(qiáng)度校核。了解了差速器，半軸和最終傳動的結(jié)構(gòu)和工作原理以后，結(jié)合設(shè)計(jì)要求，合理選擇它們的形式及尺寸。本次設(shè)計(jì)差速器齒輪選用直齒。

3、摘 要 隨著主機(jī)性能要求的提高和變化 逐漸顯現(xiàn)目前國內(nèi) ZL50 裝載機(jī)傳動系配置較單一 陳舊 本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為ZL50裝載機(jī)終的傳動結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 大致上分為輪邊減速器的設(shè)計(jì) 半軸的設(shè)計(jì) 最終傳動的設(shè)計(jì)三大部分 將齒輪的幾個(gè)基本參數(shù) 如齒數(shù) 模數(shù) 從動齒輪的分度圓直徑等確定以后 用大量的公式可計(jì)算出齒輪的所有幾何參數(shù) 進(jìn)而進(jìn)行齒輪的受力分析和強(qiáng)度校核 了解了輪邊減速器 半軸和最終傳動的結(jié)構(gòu)和工作原理以。

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