《離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設(shè)計【含全套CAD圖紙】》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設(shè)計【含全套CAD圖紙】（66頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 離合器壓盤總成高速破壞 試驗臺設(shè)計 系部名稱 ： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級 ： 學(xué)生姓名 ： 指導(dǎo)教師 ： 職 稱 ： 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二○ **年 *月 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設(shè)計 一、設(shè)計（論文）目的、意義 隨著現(xiàn)代汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不斷提高，對離合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保證傳遞發(fā)動機的最大扭矩外，還要求其必須具有足夠的旋轉(zhuǎn)機械強度，以保證安全可靠的工作。 離合器在工作過程中與變速器飛輪相連，其結(jié)構(gòu)構(gòu)成比較復(fù)雜，零件極易在 高速旋轉(zhuǎn)過程中在離心力的作用下，產(chǎn)生破壞，因此開發(fā)其具有破壞性的性能試驗臺，檢驗其承受高速運轉(zhuǎn)的能力，避免其在使用過程中出現(xiàn)事故是十分必要的。 本設(shè)計根據(jù)給定的技術(shù)參數(shù)設(shè)計主要完成一套減速機構(gòu)及相關(guān)傳動機構(gòu)的設(shè)計，繪制機構(gòu)總裝圖及零件圖，為研制開發(fā)汽車零部件試驗裝置提供理論參考。 二、設(shè)計（論文）內(nèi)容、技術(shù)要求（研究方法） （一）主要設(shè)計內(nèi)容 依據(jù)給定參數(shù)設(shè)計汽車離合器壓盤高速旋轉(zhuǎn)破壞試驗裝置，主要內(nèi)容包括：驅(qū)動電機的選擇、減速機構(gòu)以及相關(guān)傳動部件的設(shè)計。 （二）主要技術(shù)指標(biāo)、要求 1、電機參數(shù)：滿足汽 車實際工作狀態(tài)的需求，確定離合器輸入功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的極限值； 2、減速機構(gòu)：確定傳動系統(tǒng)總傳動比，確定傳動機構(gòu)，完成減速機構(gòu)設(shè)計。 3、設(shè)計裝置應(yīng)充分考慮破壞安全性的要求。 三、設(shè)計（論文）完成后應(yīng)提交的成果 1、設(shè)計說明書一份， 2、設(shè)計圖紙一套。 3、設(shè)計資料的電子稿件一份。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 四、設(shè)計（論文） 進度安排 1、 進行文獻檢索查，查看資料 ，撰寫開題報告。 第 1（ 2月 28 日 ～ 3月 13日） 2、 確定設(shè)計的總體方案， 對總體布置進行初步設(shè)計。 第 3（ 3月 14日 ～ 4月 10日） 3、繪制總體草圖 第 7 周 （ 4月 11 日 ～ 4月 17日） 4、完善減速機構(gòu)及傳動機構(gòu)和安全裝置的設(shè)計，繪制圖紙。 第 8 （ 4月 18日 ～ 5月 22日） 5、 提交設(shè)計，教師審核 。 第 13 5月 23 日 ～ 6月 5日） 6、 修改 設(shè)計。 第 15 周 （ 6月 6日 ～ 6月 12 日） 7、 裝訂 設(shè)計 ，準(zhǔn)備答辯 。 第 16 周 （ 6月 13 日 ～ 6月 19日） 8、畢業(yè)設(shè)計答辯。 第 1 7周 （ 6月 20 日 ～ 6月 26日） 五、主要參考資料 [1]林寧 機械工業(yè)出版社， 19998 [2]余志生 機械工業(yè)出版社， 1989 [3]何鋒、楊寧 貴州科技出版社， 2003 [4]張渭攏 機械工業(yè)出版社， 2002 [5] /2001 [6]機械設(shè)計手冊 [7]徐石安 人民交通出版社， 1981 [8] [蘇 ]列謝多夫 ， 1985 六、備注 指導(dǎo)教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 設(shè)計（論文）題目 : 離合器壓盤總成高速破壞 試驗臺設(shè)計 院 系 名 稱 : 專 業(yè) 班 級 : 學(xué) 生 姓 名 : 導(dǎo) 師 姓 名 : 開 題 時 間 : 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告 學(xué)生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導(dǎo)教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是■否 題目名稱 離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設(shè)計 一、 課題研究 現(xiàn)狀、 選題 目的 和意義 前言 超速試驗是利用高速旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的強大離心力在超出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件實際轉(zhuǎn)速 1 至幾倍的工況下，對構(gòu)件預(yù)加載荷，來驗證旋轉(zhuǎn)構(gòu)件工作安全可靠性的一種試驗方法。這種以實際構(gòu)件經(jīng)受應(yīng)力考核來確定構(gòu)件可靠性的試驗方法稱為超速試驗技術(shù)．是超應(yīng)力技術(shù)的一個分支。超速試驗必須在確保安全的專門試驗設(shè)備 —— 超速試驗機中進行。 高速旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的理論計算十分必要。它是設(shè)計的基本前提。隨著材料科學(xué)、斷裂理論的發(fā)展以及計算機技術(shù)的綜合應(yīng)用，理論計算更趨近實際情況。但是復(fù)雜零件的局部結(jié)構(gòu)可能存在應(yīng)力集中，材料內(nèi)部存在內(nèi)應(yīng)力或材料本身組織不均以及材料中可能存在三向應(yīng)力，使理論計算與實際工況仍存在一定差異，甚至較大差異。在這種情況下．超速試驗技術(shù)幾乎成為確保高速大應(yīng)力旋轉(zhuǎn)構(gòu)件工作可靠性的唯一手段。在發(fā)達(dá)國家，超速試驗機在生產(chǎn)高速旋轉(zhuǎn)機械的企業(yè)中已成為不可缺少的關(guān)鍵設(shè)備。 1982 年我國一機部部標(biāo) 8O《汽車離合 器臺架試驗方法》 的試驗項目中把“ 高速破壞試驗 ” 列為汽車離合器 6 項臺架試驗之一，明確指出試驗?zāi)康氖?“ 確定離合器壓盤和從動盤在一定超速工況下的可靠性 ” 這一標(biāo)準(zhǔn)的實旋，將為我國汽車離合器的使用可靠性提高到一個新水平，也為超速試驗技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用開辟了廣闊的前景。 1、研究現(xiàn)狀 隨著現(xiàn)代汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不斷提高，對離合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保證傳遞發(fā)動機的最大扭矩外，還要求其必須具有足夠的旋轉(zhuǎn)機械強度，以保證安全可靠的工作。離合器在工作過程中與變速器飛輪相連，其結(jié)構(gòu)構(gòu)成比較復(fù)雜，零件極易 在高速旋轉(zhuǎn)過程中在離心力的作用下，產(chǎn)生破壞，因此開發(fā)其具有破壞性的性能試驗臺，檢驗其承受高速運轉(zhuǎn)的能力，避免其在使用過程中出現(xiàn)事故是十分必要的。 國外超速技術(shù)的產(chǎn)生、發(fā)展和應(yīng)用： 高速旋轉(zhuǎn)機件由于失效而爆破的例子屢見不鮮。如導(dǎo)至飛機墜毀，壓縮機葉輪飛裂，離合器、飛輪爆炸，離心機轉(zhuǎn)子爆炸等，嚴(yán)重事故不僅造成重大經(jīng)濟損失，并對設(shè)備和生命安全造成很大威脅。嚴(yán)酷的事實迫使人們開始研究事故發(fā)生的原因并極力找出其解購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 決辦法 。 美國是最早研究并推廣超速技術(shù)的國家。 1943年，美國 G · 強度。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展與完善，目前已有美、英、日、法、意、瑞典、原蘇聯(lián)和原捷克等國家建立了各種超速裝置。其中美國的 本的三菱、丸和電機，西德的 大的可容納試件重 4 t，直徑 2.5 m，最大試驗轉(zhuǎn)速達(dá) 25萬 r／ 1948年美國西屋公司建立了高溫超速試驗臺以進行噴氣發(fā)動機葉輪的熱超速試驗。 1 947年，麻省理工學(xué)院在超速試驗基礎(chǔ)上對輪盤強度進行了研究。超速試驗研究工作得到許多生產(chǎn)廠家的支持。 1 974年起 9年間，美國的 0臺套。其中汽車工業(yè)如 臺， 臺，意大利 臺。在英國的航空公司中，僅 R· 2臺。目前國外的航空和汽車工業(yè)中，各企業(yè)都擁有數(shù)臺超速試驗機。 日本對超速試驗技術(shù)的研究比美國晚 10年。三菱重工橫濱造船所于 60年代中期制造了高溫高速試驗臺，以后又生產(chǎn)了其他形式的超速裝置數(shù)十臺 原蘇聯(lián)于 1 970年在試驗盤直徑為 500 00基礎(chǔ) 上，又建成盤徑 1500 達(dá) 6 500，用于 W 汽輪機輪盤的超速試驗。 原捷克 00 輪機，于 1969年建立了一個研究輪盤爆裂強度和確定材料斷裂韌性的超速試驗坑。 目前，各國的離合器高速破壞性試驗臺的最高轉(zhuǎn)速多在 20000r/國 0年代研制的一種離合器高速破壞性試驗臺設(shè)計原理如下：零件破壞時刻的判定，是借助于裝在破壞艙頂部角落里的傳聲器實現(xiàn)的。當(dāng)零件破壞時，傳聲器將此時的聲響傳至控制間的揚聲器，操作者聽見聲音后，立即 記錄下當(dāng)時的轉(zhuǎn)速表讀數(shù)，即為破壞轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，對于零件破壞時的轉(zhuǎn)速，現(xiàn)在已經(jīng)能比較容易地實現(xiàn)自動記錄了。 在試驗時，如果被試離合器壓盤及蓋總成中某個零件斷裂、飛出，就會造成旋轉(zhuǎn)件的不平衡。在如此高的轉(zhuǎn)速下，即使是微小的不平衡，也會長生很大的離心力，它作用于試驗臺本身和驅(qū)動裝置的軸和軸承上，將有損于試驗臺。為了避免這種情況，在被試壓盤及蓋總成與驅(qū)動裝置之間，增加一個相當(dāng)于保險銷的連接法蘭。該法蘭的軸頸斷面系數(shù)設(shè)計的很小。一旦平衡遭到破壞，新的不平衡量所產(chǎn)生的彎矩，就會將連接法蘭的軸頸折斷，因而使整個被試總成與驅(qū) 動裝置脫開，從而使試驗臺得到保護。 當(dāng)然，該項試驗所用的試驗設(shè)備還有許多不同的結(jié)構(gòu)形式，如有的應(yīng)用直流電動機作為動力，經(jīng)齒輪升速箱升速后，驅(qū)動被試件，這樣可使試驗的操縱控制較為簡單，占地面積也可縮小。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 國內(nèi)超速試驗機的應(yīng)用： 國內(nèi)自 60年代開始引進原蘇聯(lián)資料，但直到 70年代才陸續(xù)在一些學(xué)校、研究單位建成這種設(shè)備。 70年代中期又引進一些超速試驗臺，但這些試驗臺體積龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，難以推廣使用。 80年代中期，我國開始獨立設(shè)計汽車離合器的超速試驗臺。它們的體積較小，重量較輕，安裝方便，價格低廉，安全可靠 。試驗參數(shù)如轉(zhuǎn)速、加速度、恒速時間等均由微機控制，預(yù)先設(shè)定。試驗后數(shù)據(jù)圖表及報告可一次打印完成，自動化程度高。 我國超速試驗技術(shù)的應(yīng)用仍十分落后，目前國內(nèi)生產(chǎn)的絕大部分旋轉(zhuǎn)機械產(chǎn)品沒有應(yīng)用超速試驗技術(shù)。而引進國外技術(shù)生產(chǎn)的壓縮機，透平轉(zhuǎn)子、離心機、離合器、燃汽輪機、飛輪和砂輪等產(chǎn)品都規(guī)定要進行超速試驗。可以說，沒有進行超速試驗的高速旋轉(zhuǎn)構(gòu)件均潛伏著危險性。而一旦嚴(yán)格地實行超速試驗技術(shù)，已經(jīng)發(fā)生的許多事故實際上都有可能避 2、 選題 目的 和意義 ： 該項試 驗的目的是，在離合器壓盤及蓋總成高速破壞旋轉(zhuǎn)時，測定總成內(nèi)的零部件在離心力的作用，因機械強度不足而發(fā)生斷裂損壞時的破壞轉(zhuǎn)速。本設(shè)計根據(jù)給定的技術(shù)參數(shù)設(shè)計主要完成一套減速機構(gòu)及相關(guān)傳動機構(gòu)的設(shè)計，繪制機構(gòu)總裝圖及零件圖，為研制開發(fā)汽車零部件試驗裝置提供理論參考。 二、設(shè)計（論文） 的基本內(nèi)容 、 擬解決的主要問題 1、基本內(nèi)容 依據(jù)給定參數(shù)設(shè)計汽車離合器壓盤高速旋轉(zhuǎn)破壞試驗裝置，重點完成減速機構(gòu)以及相關(guān)傳動機構(gòu)的設(shè)計。現(xiàn)在通常要求該破壞轉(zhuǎn)速應(yīng)大于發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速的 。為此，有時也進行這樣的試驗，即讓離合器壓 盤及總成在規(guī)定的高速（通常為 于發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速）下，穩(wěn)定地連續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間，考驗其零部件是否斷裂損壞。 2、 解決的主要問題 （一）電機參數(shù)：滿足汽車實際工作狀態(tài)的需求，確定離合器輸入功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn) 速的極限值。 （二 ） 減速機構(gòu)：確定傳動系統(tǒng)總傳動比，確定傳動機構(gòu)，完成減速機構(gòu)設(shè)計。 （三）設(shè)計裝置應(yīng)充分考慮破壞安全性的要求。 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 三、技術(shù)路線（研究方法） 完成設(shè)計 四、進度安排 1、 進行文獻檢索查，查看資料 ，撰寫開題報 告。 第 1（ 2月 28 日 ～ 3月 13日） 2、 確定設(shè)計的總體方案， 對總體布置進行初步設(shè)計。 第 3（ 3月 14 日 ～ 4月 10日） 3、繪制總體草圖 第 7 周 （ 4月 11 日 ～ 4月 17日） 4、完善減速機構(gòu)及傳動機構(gòu)和安全裝置的設(shè)計，繪制圖紙。 第 8 （ 4月 18日 ～ 5月 22 日） 5、 提交設(shè)計，教師審核 。 第 13 5月 23 日 ～ 6月 5日） 6、 修改 設(shè)計。 第 15 周 （ 6月 6 日 ～ 6月 12日） 7、 裝訂 設(shè)計 ，準(zhǔn)備答辯 。 第 16 周 （ 6月 13 日 ～ 6月 19日） 8、畢業(yè)設(shè)計答辯。 第 1 7周 （ 6月 20 日 ～ 6月 26日） 調(diào)研并查閱相關(guān)資料 確定總體設(shè)計方案 電機選擇 試驗臺結(jié)構(gòu)設(shè)計 參數(shù)計算與分析核 ……………………… 、、、、 繪制總成圖和零部件圖 撰寫說明書 變速機構(gòu) 傳動裝置 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 五、 參考文獻 [1] 劉惟信 M]清華大學(xué)出版社 ， 2001 [2] 蔣和生、陳炎武 基于虛擬儀器的汽車離合器從動盤總成性能試驗機的開發(fā) [J]2006 [3] 張渭攏 M]機械工業(yè)出版社， 2002 [4] 秦松濤主編 J]5] 吳傳宏、吳清漪 J]1998 [6] 申永勝 M]清華大學(xué)出版社， 2004 [7] 李立斌 、 唐應(yīng)時 J]. 湖南工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 ， 2004 [8] 何鋒、楊寧 M]貴州科技出版社， 2003 [9] 楊曉輝主編 J]， 10] 林寧 M]機械工業(yè)出版社， 1998 [11] 肖文穎等 J]12] 顧曉陽主編 J]13] 徐灝 、下冊 ） [M]機械工業(yè)出版社 ， 1995 [14] 程水生 J]1994 [15] [蘇 ]機械零件試驗機與試驗 臺 [M]機械工業(yè)出版 社， 1985 [16] 張嵐 J]. 2008 [17] 陸君毅、吳榮仁 J]國機械工程， 1999 [18] W. P. on of a 1995. 六、備注 指導(dǎo)教師意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （ 指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 給予相關(guān)資料，進行查看，研究課題的意義，并對課題進行更深的了解。 剛剛接觸陌生的課題有很多不懂的問題，紀(jì)峻嶺老師都給耐心的解釋，詳細(xì) 的指導(dǎo)，使我對離合器高速破壞試驗臺設(shè)計這個課題有了更加深刻的了解，知 道了怎樣去做這個課題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 查看相關(guān)資料后對離合器高速破壞試驗臺這個課題有了一定的了解，并對這 個題目進行撰寫開題報告。 在撰寫開題報告方面有很多格式和內(nèi)容上的錯誤，導(dǎo)師都詳細(xì)的閱讀，找錯 誤，并對開題報告中的錯誤給予詳細(xì)的講解，糾正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 初步確定總體方案，并對總體布置進行初步的設(shè)計。 在確定總體方案及初步設(shè)計過程中陷入誤區(qū)，對課題理解有了偏差，老師及 時給予知道糾正，并說明了確定總體方案的重要性，指導(dǎo)了在這個過程中應(yīng)該 注意的問題。 學(xué)生（記錄人）簽名： 薛強 指導(dǎo)教師簽名： 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善了總體方案，對試驗臺的設(shè)計思路、組成、分類進行了詳細(xì)的研究。 通過老師的詳細(xì)檢查指導(dǎo)確定了本次設(shè)計的總體方案，了解了本次試驗臺設(shè)計重要性及注意事項。使我對離合器高速破壞試驗臺設(shè)計的思路更加的明確。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 最終確定本次設(shè)計的方案，并對本次設(shè)計進行了初步設(shè)計。 在選擇電機方面進行反復(fù)的計算，審核方面，出現(xiàn)了很多問題，導(dǎo)師及時給 予改正，講解了本次設(shè)計的大體的傳動路線，在選擇電機方面應(yīng)該注意什么問題，并對這些問題進行了詳細(xì)的講解。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 變速器的初步設(shè)計，確定傳動比，傳動路線。 在設(shè)計變速器的過程中遇見了很多的問題，例如：傳動比的分配問題，齒輪、輸入軸、中間軸 、輸出軸的計算校核等問題，老師都對我進行了詳細(xì)的講解，并給予正確的指導(dǎo)。 學(xué)生（記錄人）簽名： 薛強 指導(dǎo)教師簽名： 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 初步設(shè)計后進行繪制總體的草圖。 在繪制草圖時由于對畫圖軟件的使用不是非常熟練，導(dǎo)致在畫圖過程中有很多的問題，老師及時知道，并讓我多加聯(lián)系，注意線寬等問題，經(jīng)過老師的耐心指導(dǎo)和我多次的聯(lián)系使我在畫圖的問題上有了很大的進步。 學(xué)生（記錄人） 簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善變速機構(gòu)，對變速器中各個零件進行反復(fù)的計算校核。 在進行變速器齒輪計算校核和變速器軸的計算校核方面出現(xiàn)了很多錯誤，老師針對我的錯誤進行講解，并指導(dǎo)了注意事項。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善傳動機構(gòu)的設(shè)計，對傳動機構(gòu)中各個零件進行計算校核。 傳 動機構(gòu)中對聯(lián)軸器的設(shè)計以及對驅(qū)動軸的設(shè)計計算校核中有很多是不符合規(guī)定的，經(jīng)過老師的檢查指導(dǎo)并翻閱資料完善了傳動機構(gòu)的設(shè)計。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對安全裝置的設(shè)計，離合器試驗臺破壞艙的設(shè)計。 這安全裝置的設(shè)計過程中有很多選擇材料的問題上出現(xiàn)錯誤，老師給我講解了什么裝置用什么材料是最合適的，還有同一個裝置兩個材料怎樣進行對比，使我在選材方面有了更 加全面的了解。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 初步繪制圖紙，對總裝圖及各個零件圖的繪制。 繪制圖紙過程中有很多結(jié)構(gòu)，位置方面的的知識掌握不夠全面，導(dǎo)致在畫圖過程中出現(xiàn)很多錯誤，導(dǎo)師對我在畫圖方面的不足進行的更加系統(tǒng)的輔導(dǎo)，使我初步的完成離合器高速破壞試驗臺設(shè)計的總裝圖及各個零件圖的繪制。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方 式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善圖紙，詳細(xì)檢查總裝圖及零件圖。 完成總裝圖和零件圖的繪制后，經(jīng)過老師的詳細(xì)檢查還是有一定的錯誤，并針對我的錯誤進行講解并指導(dǎo)改正的方法和具體的注意事項，這對我在完善圖紙方面有很大的幫助。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)記錄 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 提交設(shè)計圖紙，說明書 在說明書的撰寫內(nèi)容及格式上有很多的不足之處，老師對說 明書進行詳細(xì)的檢查，把錯誤及需要完善的部分進行標(biāo)注，并告訴我發(fā)生問題的原因，及大體的解決辦法。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 提交設(shè)計圖紙，完善說明書 雖然在畫圖方面有很大改進，但還是有一定的問題，在變速器圖中有很多零件的裝置都存在或多或少的問題，通過老師詳細(xì)的檢查，并指導(dǎo)進行改正。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 日期 地點 指導(dǎo)方式 指導(dǎo)記錄 （指導(dǎo)內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對本次設(shè)計進行進一步的修改。 經(jīng)過老師反復(fù)的檢查，本次設(shè)計的圖紙和說明說還是有需要改善的問題，并對具體的問題具體分析，逐一講解及解決，經(jīng)過老師不斷的講解，檢查指導(dǎo)使我完成了本次設(shè)計。 學(xué)生（記錄人）簽名： 指導(dǎo)教師簽名： 購買設(shè)計文檔后加 費領(lǐng)取圖紙 目 錄 摘要 ...................................................................................................................... I ............................................................................................................. 1 章 緒論 ....................................................................................................... 1 合器概述 ................................................................................................................................ 1 響離合器工作性能的因素 ................................................................................................ 2 驗臺的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 ........................................................................................ 3 課題的研究內(nèi)容及意義 ........................................................................................ 8 第 2 章 高速破壞試驗臺設(shè)計方案 .................................................................. 9 驗臺的設(shè)計思路 ................................................................................................... 9 驗臺 的 組成 .................................................................................................. 9 驗臺 的 分類 ............................................................................................................... 9 驗臺的實驗原理 .................................................................................................. 12 感器的選用 .......................................................................................................... 13 速傳感器 .................................................................................................... 13 敏傳感器 .................................................................................................... 14 驗臺的總布置設(shè)計 .............................................................................................. 15 章小結(jié) ................................................................................................................. 16 第 3 章 實驗臺的設(shè)計計算 ............................................................................. 17 驗臺技術(shù)參數(shù)及設(shè)計流程 ................................................................................. 17 驗臺各總成設(shè)計 ................................................................................................. 17 動機的選擇 ............................................................................................... 17 一級聯(lián)軸器的設(shè)計 ................................................................................... 18 傳動比設(shè)計 ............................................................................................... 18 速器齒輪的設(shè)計計算 .......................................................................................... 18 速器軸的設(shè)計與校核 .......................................................................................... 25 二級聯(lián)軸器的設(shè)計 ................................................................................... 31 動軸 的設(shè)計 .............................................................................................. 章小結(jié) ................................................................................................................. 32 結(jié) 論 .................................................................................................................. 33 參考文獻 ............................................................................................................ 34 致謝 .................................................................................................................... 35 摘 要 隨著現(xiàn)代汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不斷提高，對離合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保證傳遞發(fā)動機的最大扭矩外，還要求其必須具有足夠的旋轉(zhuǎn)機械強度，以保證安全可靠的工作。離 合器在工作過程中與變速器飛輪相連，其結(jié)構(gòu)構(gòu)成比較復(fù)雜，零件極易在高速旋轉(zhuǎn)過程中在離心力的作用下，產(chǎn)生破壞，因此開發(fā)其具有破壞性的性能試驗臺，檢驗其承受高速運轉(zhuǎn)的能力，避免其在使用過程中出現(xiàn)事故是十分必要的。 設(shè)計過程中，針對整個試驗臺的性能要求對整個試驗臺進行布置設(shè)計，包括電機的選擇，傳動比的分配，聯(lián)軸器的選擇等。另外，還對對 變 速器中的齒輪，軸，鍵進行設(shè)計計算以及強度等的校核計算 ，完成了離合器壓盤總成高速破壞試驗臺的設(shè)計。為研制開發(fā)汽車零部件試驗裝置提供理論參考。 關(guān)鍵詞 ： 離合器總成；傳動機構(gòu)；變速器 ；高速破壞性試驗；試驗臺設(shè)計 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 in in to to to In of to a in in of of in so of to to in of is of of of of In in of of of of of a 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1 第 1 章 緒 論 合器概述 離合器是汽車傳動系統(tǒng)中的一種重要的傳動裝置。它主要實現(xiàn)主動軸和從動軸之間運動和動力的傳遞和脫離。一般地說，離合器可以實現(xiàn)汽車的啟動、停車、換擋、傳動軸在運動中的同步、汽車啟動和超載時的安全保護等功能，此外，還可以實現(xiàn)防止從動軸的逆轉(zhuǎn)、控制傳遞扭矩的大小、滿足接合時間等方面的要求。 汽車主 要使用摩擦離合器。摩擦離合器的傳動原理是依靠本身的工作元件在接合時的摩擦作用來傳遞運動和扭矩。汽車離合器是一種常閉式可操縱離合器，其工作過程通常為工作 — 脫開 — 接合的循環(huán)過程。由于是常閉狀態(tài)，所以使離合器通常處于承擔(dān)負(fù)載的狀態(tài)，只有在偶然或較短暫的時間條件下，才需要通過操縱裝置加力使接合元件的主動部分和從動部分脫開，即操縱裝置對主動接合元件所施的力為脫開力，而離合器所需的重新接合的壓緊力則是由彈簧力來實現(xiàn)。 汽車離合器是最重要的結(jié)構(gòu)， 保證汽車平穩(wěn)起步汽車由靜止到行駛的過程，其速度由零逐漸增大。有了離合器，在汽 車起步時離合器逐漸接合（與此同時，逐漸踩下加速踏板以增加發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩），這樣，離合器所能傳遞的轉(zhuǎn)矩也就逐漸增大，于是發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩便可有小變大地傳給傳動系，當(dāng)牽引力足以克服汽車的行駛阻力時，汽車便由靜止?fàn)顟B(tài)開始緩慢地加速，實現(xiàn)平穩(wěn)起步。汽車在行駛過程中，為了適應(yīng)行駛條件的變化，變速器需要經(jīng)常換用不同的擋位工作，而普通齒輪式變速器換檔時通過撥動換檔機構(gòu)來實現(xiàn)的，即在用擋位的一對齒輪副退出嚙合，待用擋位的一對齒輪副進入嚙合，換檔時，如果沒有離合器將發(fā)動機與變速器之間的動力暫時切斷，在用擋位齒輪副之間將因壓力很 大而難以脫開，待用擋位的齒輪副將因兩者圓周速度不等而難以進入嚙合，即使能進入嚙合也會產(chǎn)生很大的沖擊和噪聲，損壞機件，裝設(shè)了離合器后，換檔前先使離合器分離，暫時切斷傳動系動力傳遞，然后再進行換檔操作，以保證換檔操作過程的順利進行，并減輕或消除換檔時的沖擊。當(dāng)汽車緊急制動時，車輪突然緊急降速。若發(fā)動機與傳動系剛性連接，將迫使發(fā)動機也隨著急劇降速，其所有運動件將產(chǎn)生很大的慣性力矩，這一力矩作用于傳動系，會造成傳動系過載而使機件損壞，有了離合器，當(dāng)傳動系承受載荷超過離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩時，離合器會自動打滑以消除 這一危險，從而起到過載保護的作用 [1]。 響離合器工作性能的因素 1. 原動機特性 不同的原動機具有不同的工作特性，它是影響離合器工作儲備能力的一個重要因素。例如，三相鼠籠電動機具有較硬的自然機械特性，而活塞式內(nèi)燃機則具有較軟的機械特性。軟特性的原動機在加載后轉(zhuǎn)速有較大的降低。離合器接合過程包括了原動機的降速過程，允許有較小的工作儲備來工作，因為主、從動軸離合器是在較低的轉(zhuǎn)差條件下接合，并在接合后共同以一較低的轉(zhuǎn)速上升到預(yù)定的轉(zhuǎn)速。離合器的接合是在原動機起啟動后進行的，因此內(nèi)燃機通常不能帶負(fù)載起動 ，一般必須用離合器來實現(xiàn)與工作機的連接。 2. 負(fù)載特性 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 離合器需要傳遞的負(fù)載扭矩有兩種：一種是工作機的正常工作負(fù)載，另一種是工作機起動時包括離合器從動部分在內(nèi)的所有從動質(zhì)量的慣性負(fù)載。如果在起動時就有工作負(fù)載，則離合器需傳遞的扭矩就應(yīng)包括在內(nèi)。 在起動時，所有從動件的慣量對離合器需傳遞扭矩的能力影響是很大的，特別是在高轉(zhuǎn)差條件下，接合大的從動件慣量，慣性負(fù)載可以達(dá)到很大，有時甚至使工作負(fù)載顯得微不足道。在接合過程中，如果要求接合時間過短，則可能導(dǎo)致離合器傳遞扭矩過大，而不得不加大離合器的容量和尺寸；如果接 合容量僅僅根據(jù)工作負(fù)載來選擇，則導(dǎo)致離合器嚴(yán)重打滑或接合時間過長 [2]。在工作時，系統(tǒng)所產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動可能出現(xiàn)很大的振動負(fù)載，使離合器或其他傳動件產(chǎn)生破壞。振動的原因是系統(tǒng)受到周期性激振力的作用。這種激振力可以是原動機 (內(nèi)燃機 )產(chǎn)生的，也可以是工作的脈沖負(fù)載。如果系統(tǒng)的固有振動頻率和激振頻率相等，就會產(chǎn)生共振性振動負(fù)載。傳動軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到軸系的臨界轉(zhuǎn)速時，將引起共振。設(shè)計時傳動軸的正常工作轉(zhuǎn)速應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離臨界轉(zhuǎn)速才能使離合器所在的軸系避免共振。 3. 離合器結(jié)構(gòu)因素 影響最大的是接合元件的接合特性。離合器的接合元 件分為嚙合與摩擦兩大類，前者屬于剛性接合，后者屬于柔性接合。柔性接合的傳動原理主要是依靠接合元件接觸后的相互壓緊，利用壓緊后產(chǎn)生的摩擦力傳遞扭矩。此外允許在接合過程中有一定程度的打滑。雖然相對打滑在摩擦中會引起能量的損耗，使摩擦元件的溫度迅速升高，甚至有可能使元件遭受很大磨損導(dǎo)致?lián)p壞，但是只要嚴(yán)格控制使用條件，仍能達(dá)到預(yù)期的壽命。柔性接合的優(yōu)點是能夠使從動部分的轉(zhuǎn)速較緩慢地上升，減小機械沖擊，使機器的工作狀態(tài)比較平穩(wěn)；但是柔性接合的缺點是不能以恒定的傳動比進行傳動。 4. 操縱方式 不同的操縱方式也會影響離 合器的工作性能，而且在某種程度上也決定了離合器的使用范圍。 5. 安裝位置和精度 各種離合器由于結(jié)構(gòu)特點和工作性能不同，通常要求一定的安裝位置和精度，否則就會影響離合器的正常工作和使用壽命。 驗臺的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 機械制造業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的主體，是裝備工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。在工業(yè)化中期，國民經(jīng)濟增長主要依賴制造業(yè)的高速增長，機械制造業(yè)對整個工業(yè)的發(fā)展起到基礎(chǔ)和支撐作用。機械工業(yè)是國家工業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)和經(jīng)濟實力的集中表現(xiàn)，也是實現(xiàn)軍事現(xiàn)代化和保障國家安全的基礎(chǔ)。因此，盡管當(dāng)今世界上發(fā)達(dá)國家向以服務(wù)業(yè)為重心的后工 業(yè)化社會和知識經(jīng)濟方向發(fā)展，但仍然高度重視機械工業(yè)的發(fā)展，其主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)地位依然牢固，美國、日本、德國擁有世界上最發(fā)達(dá)的機械工業(yè)，包括這三大國在內(nèi)的許多發(fā)達(dá)國家都積極采取對策，重塑機械工業(yè)以迎接世界新一輪的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和更加激烈的競爭 [3]。 當(dāng)今世界機械工業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)全球化、集群化、信息化、服務(wù)化、產(chǎn)品高技術(shù)化的趨勢。一是全球化戰(zhàn)略已成為機械工業(yè)跨國公司搶占世界市場的首選戰(zhàn)略，跨國公司為克服全球性生產(chǎn)能力過剩和產(chǎn)品生產(chǎn)成本不斷上升的困難，加快了機械工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐，紛紛將重心轉(zhuǎn)向國外，掀起了新的兼 并浪潮，規(guī)模越來越大，規(guī)?；a(chǎn)使得壟斷性跨國公司的技術(shù)創(chuàng)新和市場主導(dǎo)作用日益增黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3 強，例如在電力設(shè)備領(lǐng)域，世界前三大公司控制了全球大型電力設(shè)備市場的 70%;各大跨國公司在不斷聯(lián)合重組，擴張競爭實力的同時，紛紛收縮戰(zhàn)線，剝離非主營業(yè)務(wù)，以精干主業(yè)，提高系統(tǒng)成套能力和個性化、多樣化市場適應(yīng)能力 ;作為規(guī)?；a(chǎn)的前提和條件，生產(chǎn)高水平零部件和配套產(chǎn)品的 "中場產(chǎn)業(yè) "快速發(fā)展，社會化生產(chǎn)服務(wù)體系不斷完善，產(chǎn)業(yè)的國際化步伐不斷加快。二是集群化趨勢不斷增強，同種產(chǎn)業(yè)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的制造企業(yè)在同一區(qū)域有機地集聚，通過不斷創(chuàng)新而贏 得競爭優(yōu)勢，具有特色的中小企業(yè)發(fā)揮著重要作用。三是機械工業(yè)正向信息化方向邁進，新趨勢主要表現(xiàn)為柔性制造系統(tǒng)、計算機集成制造系統(tǒng)的開發(fā)與推廣應(yīng)用，并向制造智能化方向發(fā)展，特別是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，進一步加速了機械工業(yè)全球化的進程，并正在改變機械工業(yè)的生產(chǎn)和流通方式。四是服務(wù)個性化，為適應(yīng)市場需求的不確定性和個性化的用戶要求，先進的制造企業(yè)不斷吸收各種高新技術(shù)和現(xiàn)代管理技術(shù)等信息，并將其綜合應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、管理、銷售、使用、服務(wù)乃至回收的全過程，以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈敏及柔性化生產(chǎn)。五是產(chǎn)品高技術(shù)化 ，先進的機械工業(yè)是高新技術(shù)的重要組成部分，是促進相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級和發(fā)展的重要依托，隨著信息技術(shù)、工業(yè)自動化技術(shù)、數(shù)控加工技術(shù)、機器人技術(shù)、先進的發(fā)電和輸配電技術(shù)、電力電子技術(shù)、新型材料技術(shù)和新型生物、環(huán)保裝備技術(shù)等當(dāng)代高新技術(shù)成果的應(yīng)用，使機械產(chǎn)品不斷高技術(shù)化，其高新技術(shù)含量已成為市場競爭取勝的關(guān)鍵。 在機械系統(tǒng)中，工作機一般都要靠原動機供給一定形式的能量才能工作。但是把原動機和工作機直接連接的情況很少，通常需要在二者之間加入傳遞動力或改變運動狀態(tài)的傳動方式。 機械傳動系統(tǒng)是應(yīng)用最為普遍的傳動裝置及機器中的重 要部件之一，隨著科學(xué)的發(fā)展、技術(shù)的進步 ,機械傳動系統(tǒng)的傳動方式、方法、承載能力都有了迅速的發(fā)展，人們對產(chǎn)品性能和產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高更嚴(yán)格的要求。為了對機械傳動系統(tǒng)的性能、壽命進行測試和分析 ,為產(chǎn)品設(shè)計與質(zhì)量評價提供可靠的科學(xué)依據(jù)，縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高產(chǎn)品質(zhì)量，適應(yīng)產(chǎn)品小批量、多品種的發(fā)展趨勢。 機械傳動試驗臺是對常見的傳動部件和裝置如 :鏈傳動、帶傳動、減速器、變速箱等進行綜合性能測試的試驗設(shè)備。通過試驗來檢驗傳動裝置設(shè)計的合理性，加工、制造、裝配和調(diào)試的工藝性。對試驗結(jié)果的深入分析將有助于了解和評定傳動 部件和裝置的綜合機械性能同時也為工程設(shè)計人員提供實踐的參考資料和設(shè)計依據(jù)。隨著機械工業(yè)向著高速比、大功率、低噪聲等方向飛速發(fā)展，人們對于機器傳動系統(tǒng)的性能提出了更高的要求，因此，本文對于傳動試驗臺的深入研究將具有重要的實際應(yīng)用意義。 國外較早地開始了這方面的研究，如美國 司在五十年代就設(shè)計出了用輪系作為加載系統(tǒng)的傳動試驗臺的方案。比較著名的還有美國國家航空航天局 (屬的 究中心、前蘇聯(lián)中央機械制造與設(shè)計研究院、美國通用動力公司、德國 司、日本明電舍動力公司、日本豐田 汽車公司、美國伊利諾斯大學(xué)機械工程系、法國 司等。從試驗臺方案的設(shè)計到最終的樣品制造他們都進行了大量的研究工作，形成了系列化的設(shè)計模式。 從十九世紀(jì)年至今，隨著汽車的誕生與發(fā)展，歐美國家對汽車離合器的研究從簡單到復(fù)雜、再到現(xiàn)在的智能化，他們對離合器的研究一直處于領(lǐng)先地位，特別是歐美國家對汽車離合器的研究從簡單到復(fù)雜、再到現(xiàn)在的智能化，他們對離合器的研究一直處于領(lǐng)先地位，特別是奧迪公司對離合器實驗臺的開發(fā)技術(shù)。使得他們對離合器的性能研究有了突飛猛進的發(fā)展，在九十年代他們就使用上了雙黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 4 離合器技術(shù)，正是有 了實驗臺發(fā)展，才使得他們對離合器的開發(fā)得以進步，相應(yīng)在研究離合器的性能時，也開發(fā)了許多型號的檢測離合器各種性能的實驗臺，特別是離合器試驗臺模擬機是對真實的離合器性能試驗臺的微型化、模型化處理。如德國大眾汽車集團開發(fā)的離合器，最為先進獨特，它很少以外觀“嘩眾取寵”，其內(nèi)在表現(xiàn)只有那些親身感受過的人才能領(lǐng)略。并且在 2002 年度，該公司把電子技術(shù)與離合器相結(jié)合起來，使離合器更加智能化，正是他們有先進的研發(fā)技術(shù)，同時也說明，歐美國家正是有了先進的檢測技術(shù)，使得他們的產(chǎn)品更加先進，安全可靠 [4]。 與國外相比，國內(nèi)對 于傳動試驗臺的研究起步相對較晚。研究工作始于八十年代初期。國內(nèi)較早從事這方面研究工作的主要單位有重慶大學(xué)、鄭州機械研究所、長春汽車研究所、西安重型機械研究所、西安理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)、四川工業(yè)學(xué)院、西安減速機廠、西安公路交通大學(xué)等單位。他們先后建立起了各種形式的傳動試驗臺，這些試驗臺的建立從理論上和實踐上都取得了很大的